แบตเตอรี่เครื่องบิน

แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เครื่องบินอยู่ในหมวดหมู่ของยานพาหนะการบิน นอกเหนือจากการพัฒนาอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าแล้ว เทคโนโลยีแบตเตอรี่เครื่องบินยังสร้างความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่อง

    แหล่งพลังงานใหม่สำหรับเครื่องบินได้กลายเป็นทิศทางทางเทคนิคหลักในอนาคต ภารกิจหลักคือการมุ่งเน้นไปที่การใช้พลังงานไฟฟ้า โดยคำนึงถึงเส้นทางทางเทคนิค เช่น พลังงานไฮบริด พลังงานไฮโดรเจน และพลังงานเชื้อเพลิงที่ยั่งยืน และเร่งความก้าวหน้าและการอัพเกรดในการบิน เทคโนโลยีขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับคุณลักษณะและสายทางเทคนิคของแบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบิน-ประสิทธิภาพสูงและความปลอดภัยสูง

    สำหรับระบบส่งกำลังขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้าทั้งหมด แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบหลักของระบบส่งกำลัง มีหน้าที่ในการจ่ายพลังงานให้กับส่วนประกอบเอาท์พุต เช่น มอเตอร์ไฟฟ้า และรับรองข้อกำหนดการบินโดยตรง ความเร็วในการบิน และน้ำหนักบรรทุกของเครื่องบินไฟฟ้า ตัวชี้วัดสำคัญ เช่น ความสามารถ

    ภายใต้ระดับทางเทคนิคในปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ไม่เพียงพอและอัตราการคายประจุต่ำถือเป็นปัญหาคอขวดหลักประการหนึ่งที่เป็นอุปสรรคต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมของเครื่องบินไฟฟ้า ในเวลาเดียวกัน แบตเตอรี่คิดเป็นสัดส่วนขนาดใหญ่ของมูลค่าของเครื่องจักรทั้งหมด โดยพิจารณาจาก eVTOL แบบหลายโรเตอร์ มูลค่าของมอเตอร์ แบตเตอรี่ และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ด้านการบินมีสัดส่วนสูงถึง 70% และแบตเตอรี่ ต้นทุนคิดเป็นประมาณ 20% ของต้นทุนทั้งหมด

    การใช้แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินเป็นองค์ประกอบหลักของระบบไฟฟ้า และตัวบ่งชี้จะกำหนดความปลอดภัยและประสิทธิภาพการบินของเครื่องบินไฟฟ้าโดยตรง ยกตัวอย่างแบตเตอรี่ eVTOL จำเป็นต้องจ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์อย่างเสถียร ตรวจสอบให้แน่ใจว่า eVTOL มีพลังงานสำรองจำนวนมากในกรณีฉุกเฉิน และหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการชาร์จและการคายประจุอย่างรวดเร็วซึ่งเร่งให้แบตเตอรี่หมดเร็ว ชีวิตเพื่อเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่ให้สูงสุด

    เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ที่ติดตั้งในยานพาหนะซึ่งมีข้อกำหนดด้านประสิทธิภาพและความปลอดภัยที่เข้มงวดกว่า แบตเตอรี่เกรดการบินจำเป็นต้องปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ความหนาแน่นของพลังงาน ความปลอดภัย อัตราการชาร์จ อายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และตัวบ่งชี้อื่นๆ ของระบบแบตเตอรี่อย่างครอบคลุม:

    ความปลอดภัย: ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยระดับการบินนั้นสูงกว่าข้อกำหนดของยานพาหนะพลังงานใหม่มาก การรับรอง FAA Part 23 ของสหรัฐอเมริกากำหนดให้ควบคุมความน่าจะเป็นของอุบัติเหตุไว้ที่ 1 ใน 10 ล้าน ในขณะที่ EU EASA กำหนดให้ควบคุมความน่าจะเป็นที่ 1 ในพันล้าน แบตเตอรี่เกรดการบินต้องการวัสดุและระบบโครงสร้างที่ปลอดภัยกว่า รวมถึงมีความสม่ำเสมอและความน่าเชื่อถือที่สูงกว่า

    ความหนาแน่นของพลังงานสูง: เนื่องจากความจำเป็นในการบินขึ้น เครื่องบินไฟฟ้าจึงต้องใช้แบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงเพื่อลดน้ำหนักของตัวเอง ให้เวลาความทนทานนานขึ้น และพื้นที่ผู้โดยสาร (สินค้า) มากขึ้น

    ความหนาแน่นพลังงานปัจจุบันของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์คือ 250Wh/kg และต้องใช้ชุดแบตเตอรี่ 100kWh สำหรับระยะทาง 200-300 กม. พลังงานที่จำเป็นสำหรับ eVTOL ในการบินขึ้นในแนวตั้งคือ 10-15 เท่าของการเดินทางภาคพื้นดิน และเกณฑ์เชิงพาณิชย์สูงถึง 400Wh/กก. ซึ่งสูงกว่าความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่รถยนต์ในปัจจุบันมาก

    ความหนาแน่นของกำลังสูง: เนื่องจากลักษณะเฉพาะของสถานการณ์การบินขึ้นและลงจอด อัตราการชาร์จและคายประจุทันทีของแบตเตอรี่จึงสูงกว่าแบตเตอรี่แบบเดิม จากการวิจัยของ William L. Fredericks และคนอื่นๆ ในปี 2018 พบว่ามีความแตกต่างอย่างมีนัยสำคัญในข้อกำหนดด้านพลังงานการปล่อยประจุของ eVTOL และยานพาหนะไฟฟ้า อัตราการปล่อยประจุอยู่ที่ 4C เมื่อถอดออก และถึงสูงสุด 5C เมื่อเคลื่อนลง (แรงดันไฟฟ้าจะลดลงเมื่อ จากมากไปน้อยและต้องมีกำลังรองรับกระแสไฟฟ้าที่สูงขึ้น) ในขณะที่อัตราการคายประจุระหว่างการล่องเรืออยู่ที่ประมาณ 1C

    ประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็ว: อัตราการชาร์จที่รวดเร็วของ eVTOL สูงถึง 5C ซึ่งสามารถเพิ่มความถี่ในการใช้งานเครื่องบินในแต่ละวัน และปรับปรุงความคุ้มค่าในการลงทุนของแท็กซี่อากาศ ประสิทธิภาพการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการส่งเสริมกระบวนการเชิงพาณิชย์ของ eVTOL

    วงจรชีวิต: การเพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เครื่องบินสามารถลดต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ เพิ่มผลกำไรของเครื่องบินไฟฟ้าตลอดวงจรชีวิต และยังมีส่วนช่วยในกระบวนการเชิงพาณิชย์อีกด้วย

    ประสิทธิภาพสูงและความปลอดภัยสูง

    แผนงานเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง แต่กรณีการใช้งานที่มีอยู่อาจยังคงถูกครอบงำโดยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลว

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวได้รับการพัฒนาอย่างเต็มที่และมีการนำไปใช้ในเชิงพาณิชย์อย่างมาก ขีดจำกัดสูงสุดของความหนาแน่นของพลังงานที่ระดับชุดแบตเตอรี่คือ 250-300Wh/กก. มีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า การจัดเก็บพลังงาน เครื่องใช้ไฟฟ้า แบตเตอรี่เครื่องมือ และสาขาอื่นๆ อย่างไรก็ตาม ยังคงเป็นเรื่องยากที่จะตอบสนองความต้องการที่เหมาะสมที่สุดสำหรับความหนาแน่นพลังงานของชุดแบตเตอรี่ที่ 400-500Wh/กก. สำหรับเครื่องบินระดับความสูงต่ำที่ใช้ไฟฟ้า และสามารถตอบสนองความต้องการของ eVTOL ที่มีผู้โดยสารจำนวนน้อยและมีระยะการบินที่สั้นเท่านั้น

    เพื่อที่จะทำลายขีดจำกัดบนของความหนาแน่นพลังงานตามทฤษฎีของแบตเตอรี่ลิเธียม ตลาดปัจจุบันมุ่งเน้นไปที่นวัตกรรมวัสดุแบตเตอรี่เป็นหลักเพื่อเพิ่มขีดจำกัดบนของความหนาแน่นของพลังงาน ในหมู่พวกเขา อิเล็กโทรดเชิงลบส่วนใหญ่ใช้โลหะลิเธียมที่มีความหนาแน่นพลังงานสูงและ อิเล็กโทรไลต์วิวัฒนาการจากอิเล็กโทรไลต์ไปเป็นส่วนผสมของของแข็ง-ของเหลวและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง:

    ขั้วลบโลหะลิเธียม: กำลังการผลิตทางทฤษฎีสูง ต้นทุนการผลิตมวลต่ำ และปัญหาของลิเธียมเดนไดรต์ยังไม่ได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์ ความจุทางทฤษฎีของขั้วบวกโลหะลิเธียมสูงถึง 3860mAh/g ซึ่งสูงกว่าความจุของขั้วบวกกราไฟท์ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 360mAh/g มาก

    เป็นผลให้แบตเตอรี่โลหะลิเธียมสามารถบรรลุความหนาแน่นของพลังงานได้มากกว่า 350Wh/kg ซึ่งสูงกว่าความหนาแน่นของพลังงานลิเธียมไอออนกระแสหลักในปัจจุบันอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนี้ เนื่องจากกระบวนการขั้วลบโลหะลิเธียมที่เรียบง่ายและผลการรีไซเคิลที่ดีขึ้น แนวโน้มระยะยาวของแบตเตอรี่โลหะลิเธียม ต้นทุนการผลิตจำนวนมากอาจต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับกราไฟท์ขั้วลบแบบดั้งเดิม ขั้วลบโลหะลิเธียมมีกิจกรรมภายนอกที่สูงและมีอัตราการเปลี่ยนแปลงปริมาตรสูง ทำให้ส่วนต่อประสานระหว่างขั้วลบและอิเล็กโทรไลต์ไม่เสถียร มีแนวโน้มที่จะเกิดความผันผวนขององค์ประกอบและโครงสร้าง การแตกหักของ SEI หรือแม้แต่การยุบตัว ซึ่งจะนำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น ลิเธียมเดนไดรต์ทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง และส่งผลต่อประสิทธิภาพและความปลอดภัยของการชาร์จอย่างรวดเร็วของแบตเตอรี่

    อิเล็กโทรไลต์แข็ง: เหมาะสำหรับอิเล็กโทรดบวกและลบที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง ช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่

    อิเล็กโทรไลต์แข็งจะมาแทนที่อิเล็กโทรไลต์และตัวแยก ซึ่งสามารถรับประกันการจับคู่ที่เสถียรยิ่งขึ้นระหว่างอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรดพลังงานสูงในระหว่างการทำงานของแบตเตอรี่ และหลีกเลี่ยงการสลายตัวของอิเล็กโทรด การวิวัฒนาการของออกซิเจน การเจริญเติบโตของเดนไดรต์ และปัจจัยอื่นๆ ที่คุกคามความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ข้อดีของมันคือ:

    • อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งไม่ติดไฟและปลอดภัยกว่า
    • มีหน้าต่างเคมีไฟฟ้าที่กว้างขึ้นและง่ายต่อการพกพาวัสดุแคโทดไฟฟ้าแรงสูง ขั้วลบยังสามารถใช้งานร่วมกับขั้วบวกโลหะลิเธียมได้อย่างมีประสิทธิภาพ ซึ่งจะช่วยเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่
    • มีโมดูลัสเชิงกลสูง สามารถยับยั้งการเจริญเติบโตของเดนไดรต์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ และปรับปรุงประสิทธิภาพของอัตรา

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียม

    อย่างไรก็ตาม การใช้โซลิดสเตตจะทำให้เกิดความต้านทานภายในและความต้านทานต่อการสัมผัสมากขึ้น ส่งผลให้ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตตต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลว ดังนั้น การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานจึงเป็นอีกปัญหาหลักที่เทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้องการ ที่จะแก้ปัญหา

    ดังนั้นแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังคงต้องแก้ไขปัญหาต่างๆ เช่น ค่าการนำไฟฟ้าต่ำของอิเล็กโทรไลต์ของแข็ง ความสามารถในการส่งไอออนต่ำของส่วนต่อประสานอิเล็กโทรด การลัดวงจรของลิเธียมเดนไดรต์ที่เกิดจากรอยแตกในอิเล็กโทรไลต์แข็ง และความปลอดภัยของขั้วลบลิเธียมโลหะ นอกจากนี้ ความยากทางเทคนิคในการใช้อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตตทั้งหมดค่อนข้างสูง และสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอุตสาหกรรมก็มีจำกัดและมีต้นทุนสูง

    อย่างไรก็ตาม คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเหมาะกับเครื่องบินระดับความสูงต่ำในอนาคต เนื่องจากมีข้อได้เปรียบ เช่น พลังงานจำเพาะสูง และความปลอดภัยที่ดี ปัจจุบัน ผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่แนะนำแบตเตอรี่กึ่งแข็งที่ใช้อิเล็กโทรไลต์ไฮบริดแบบของแข็งและของเหลว เช่น Solid-state battery ของ CATL ซึ่งมีความหนาแน่นพลังงานเดียวสูงถึง 500Wh/กก. ยังอยู่ในการวิจัย และระยะฟักตัวของการพัฒนา

    แผนงานเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีปัญหาในการเตรียม การจัดเก็บ การขนส่ง และการเติมไฮโดรเจน เซลล์เชื้อเพลิงยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการค้า

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าที่แปลงพลังงานเคมีของไฮโดรเจนและออกซิเจนเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง ประกอบด้วยแคโทด (ออกซิเจน) แอโนด (ไฮโดรเจน) และเมมเบรนอิเล็กโทรไลต์ อิเล็กโทรไลซิสของน้ำ โดยที่ไฮโดรเจนและออกซิเจนถูกละลายบนอิเล็กโทรด ปฏิกิริยาเร่งปฏิกิริยาจะทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าและน้ำ ซึ่งขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อสร้างแรงผลักดัน ตามอิเล็กโทรไลต์ต่างๆ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนแบ่งออกเป็นเซลล์เชื้อเพลิงแบบเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEMFC) เซลล์เชื้อเพลิงอัลคาไลน์ (AFC) เซลล์เชื้อเพลิงฟอสเฟต (PAFC) และเซลล์เชื้อเพลิงโซลิดออกไซด์ (SOFC)

    ปัจจุบันเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนที่เหมาะสมที่สุดสำหรับเครื่องบินคือเซลล์เชื้อเพลิงแบบเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนอุณหภูมิต่ำ (LT-PEM) นอกเหนือจากการเพิ่มการกักเก็บพลังงานแล้ว เทคโนโลยีนี้ยังช่วยให้ระบบติดตามโหลดและปรับจุดสูงสุดเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพได้อีกด้วย ประสิทธิภาพของปริมาตรเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียม ความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนนั้นสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมาก ปัจจุบันสามารถสูงถึง 600Wh/kg-1,000Wh/kg ห้องสำหรับการปรับปรุงซึ่งสามารถปรับปรุงความทนทานของเครื่องบินได้อย่างมาก

    ในขณะเดียวกัน ต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมที่ไม่สามารถชาร์จได้ต่ำกว่า -20°C และอาจสูญเสียระยะทาง 30% เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ดีและยังสามารถสตาร์ทอัตโนมัติที่อุณหภูมิ -30°C และสามารถเก็บไว้ที่ -40°ซ. นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังมีข้อได้เปรียบในด้านประสิทธิภาพการแปลงสูง ความจุขนาดใหญ่ ช่วงกำลังที่กว้าง และเวลาทดแทนไฮโดรเจนที่สั้น ในระยะยาว ความหนาแน่นพลังงานสูงของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีแนวโน้มการใช้งานในวงกว้าง

    แม้ว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจะมีข้อได้เปรียบที่สำคัญในด้านความหนาแน่นของพลังงาน ความเร็วในการชาร์จ ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ ฯลฯ แต่ความหนาแน่นของพลังงานในปัจจุบันของระบบเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถเข้าถึงได้เพียง 600 วัตต์/กก. ซึ่งยังห่างไกลจากพลังงาน 1.0-1.5 กิโลวัตต์/กก. โดยทั่วไปแล้วเครื่องบินต้องการ ยังคงมีช่องว่างขนาดใหญ่ ทำให้ยากต่อการใช้พลังงานที่จำเป็นสำหรับการบินขึ้นและลงจอดของเครื่องบินไฟฟ้า

    เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ระบบไฮบริดไฮโดรเจน-ลิเธียมอาจเป็นเส้นทางเทคโนโลยีเปลี่ยนผ่าน

    การเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนอย่างรวดเร็วเป็นเรื่องยาก ในขณะที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าและสามารถปล่อยพลังงานได้ในช่วงที่มีความต้องการพลังงานสูง เช่น การบินขึ้น ลงจอด และลอยตัว ในระยะสั้น ไฮโดรเจน-ลิเธียม ระบบไฮบริดอาจกลายเป็นเส้นทางเปลี่ยนผ่าน เส้นทางเทคโนโลยีการเชื่อมต่อไฮโดรเจน-ลิเธียมเชื่อมต่อเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบคู่ขนานเพื่อให้พลังงานไฮบริด ผสมผสานข้อดีของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ทั้งสองเข้าด้วยกัน

    แบตเตอรี่ลิเธียมสามารถใช้เพื่อสตาร์ทและให้พลังงานที่เปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็ว และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนสามารถใช้เป็นพลังงานที่ผลิตออกมาในระหว่างที่มีความทนทาน ดังนั้นจึงเป็นไปตามข้อกำหนดของเครื่องบินในด้านความหนาแน่นของพลังงานสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูง

    การใช้และการบำรุงรักษาแบตเตอรี่เครื่องบิน

    • อุณหภูมิในการทำงานที่เหมาะสม

    อุณหภูมิการใช้งานและการชาร์จที่เหมาะสมที่สุดของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 20-40°C ในสภาพแวดล้อมที่มีการระบายอากาศและมีอุณหภูมิประมาณ 25°C ความเร็วในการชาร์จจะเร็วขึ้น เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 20°C ควรให้ความสนใจกับฉนวนกันความร้อน และเมื่ออุณหภูมิสูงกว่า 40°C จำเป็นต้องมีการระบายอากาศและการกระจายความร้อน

    • จำเป็นต้องอุ่นเครื่องก่อนเที่ยวบินที่มีอุณหภูมิต่ำ

    สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่เครื่องบินลดลงอย่างรุนแรง เมื่อบินในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำต่ำกว่าศูนย์ ควรอุ่นแบตเตอรี่ให้สูงกว่า 5°C ก่อนใช้งาน

    • หลีกเลี่ยงการบินในที่มีอุณหภูมิสูง

    พยายามหลีกเลี่ยงการบินตอนเที่ยงในฤดูร้อนซึ่งเป็นช่วงที่แสงแดดแรงที่สุด จะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว ซึ่งจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่และอาจทำให้เซลล์แบตเตอรี่เสียหายได้

    • ในกรณีที่ความเร็วในการชาร์จช้า

    ขั้นแรก ต้องยืนยันว่าอุณหภูมิต่ำเกินไปหรือสูงเกินไป หากอุณหภูมิต่ำเกินไป ควรอุ่นเครื่องสักครู่ก่อนถอดแบตเตอรี่เพื่อชาร์จ

    นอกจากนี้ไม่สามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ทันทีหลังเที่ยวบิน ในเวลานี้ แบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่มีอุณหภูมิสูง และการชาร์จจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่เสียหายอย่างร้ายแรง และยังทำให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัยอีกด้วย ขอแนะนำให้รอจนกระทั่งแบตเตอรี่ถึงอุณหภูมิห้องก่อนจึงจะชาร์จ อุณหภูมิสภาพแวดล้อมในการชาร์จที่เหมาะสม (20°C-40°C) สามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมาก

    • การเก็บรักษาแบตเตอรี่

    ต้องเก็บแบตเตอรี่ไว้ในช่วงแรงดันไฟฟ้าและพลังงานที่เหมาะสม ไม่ควรเก็บแบตเตอรี่จนหมดหรือหมดเป็นเวลานานเพื่อยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ หากเป็นไปได้ ควรเก็บแบตเตอรี่ไว้ในบริเวณที่แห้ง เก็บไว้ในตู้กันความชื้น

    • การบำรุงรักษาแบตเตอรี่

    หากไม่ได้ใช้เครื่องบินเป็นเวลานาน แนะนำให้เปิดเครื่องบินและปล่อยให้เครื่องบินหยุดนิ่งหรือบินขึ้นและลอยอยู่ในระดับความสูงที่ปลอดภัย หลังจากแบตเตอรี่หมดเหลือประมาณ 40% ถึง 65% (แต่ละเซลล์แบตเตอรี่) คงไว้ที่ประมาณ 3.7V) ให้ถอดออกและบันทึกไว้ ชาร์จและคายประจุทุกๆ 30-60 วัน ปฏิบัติตามวิธีการข้างต้นเพื่อรักษาการทำงานของแบตเตอรี่และยืดอายุแบตเตอรี่

    หากแบตเตอรี่มีพลังงานต่ำมากและไม่ได้ใช้งานเป็นเวลานานเกินไป แบตเตอรี่จะเข้าสู่ “โหมดดีพสลีป” และสามารถปลุกได้โดยการชาร์จแบตเตอรี่เท่านั้น หากเก็บไว้โดยมีค่าใช้จ่ายต่ำเป็นเวลานาน แบตเตอรี่จะ “อดอาหาร” ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่จะเสียหายตามมา

    และหากแบตเตอรี่ลิเธียมถูกเก็บไว้ในสถานะชาร์จเต็มแล้ว เนื่องจากมีกิจกรรมภายในสูง มีแนวโน้มที่จะทำให้เกิดปัญหาต่างๆ เช่น การโป่งพองและการเสียรูปของแบตเตอรี่ ซึ่งไม่เพียงแต่จะเร่งเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมเท่านั้น แต่ยังทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยหลายประการ

    การบำรุงรักษาแบตเตอรี่เครื่องบิน

    • แบตเตอรี่บวม

    แบตเตอรี่ลิเธียมอาจนูนเนื่องจากมีรอบการทำงานมากเกินไป หรืออาจนูนเนื่องจากการทิ้งไว้นานเกินไปโดยไม่มีการบำรุงรักษา หากคุณพบแบตเตอรี่โป่ง ให้หลีกเลี่ยงการใช้เพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยงด้านความปลอดภัย หากส่วนนูนเกิดขึ้นในระหว่างระยะเวลาการรับประกัน คุณสามารถติดต่อผู้ผลิตแบตเตอรี่เพื่อการสื่อสารและการแก้ปัญหา

    • แบตเตอรี่เสียหาย

    เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อถูกเจาะ อาจทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรในเซลล์ภายในได้ง่าย ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ในช่วงเวลาสั้นๆ และสร้างความร้อนปริมาณมหาศาลเนื่องจากความต้านทานภายใน ในเวลานี้แบตเตอรี่ลิเธียมจะเกิดควัน ลุกไหม้ หรือแม้แต่ระเบิด

    อันตรายเหล่านี้มักเกิดขึ้นภายในไม่กี่วินาทีและก่อให้เกิดความเสี่ยงอย่างมากต่อความปลอดภัยส่วนบุคคลและทรัพย์สิน ดังนั้นเมื่อใช้แบตเตอรี่ลิเธียมต้องแน่ใจว่าได้ตรวจสอบล่วงหน้าว่าแบตเตอรี่ยังอยู่ในสภาพสมบูรณ์หรือเสียหายหรือไม่ และระวังอย่าให้ของมีคมทิ่มแทงเมื่อใช้งาน

    • รับประกันในพลังเมื่อลงจอด

    เครื่องบินปัจจุบันมักจะมีฟังก์ชันต่างๆ เช่น “สัญญาณเตือนแบตเตอรี่ต่ำ” และ “การลงจอดอัตโนมัติเมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อย” แต่ผู้ใช้ยังต้องใส่ใจกับแบตเตอรี่เมื่อใช้งาน และอย่าให้เครื่องบิน “แบตเตอรี่หมด” และลงจอดโดยอัตโนมัติทุกครั้ง เมื่อสัญญาณเตือนแบตเตอรี่เหลือน้อย คุณควรหาสถานที่ที่เหมาะสมเพื่อลงจอดให้ทันเวลา เพื่อลดความเสี่ยงที่แบตเตอรี่จะหมดเนื่องจากแบตเตอรี่หมดและคายประจุมากเกินไป

    เมื่อบินในฤดูหนาว ต้องใส่ใจกับพลังงานแบตเตอรี่มากขึ้น ต้องลดระยะเวลาการใช้งานให้เหมาะสมตามอุณหภูมิโดยรอบเพื่อให้แน่ใจว่าคุณจะลงจอดภายในช่วงพลังงานที่ปลอดภัย

    • ใช้แบตเตอรี่อย่างเป็นทางการ

    มีแบตเตอรี่ลิเธียมของบุคคลที่สามหลายถุงผสมกันในท้องตลาด ซึ่งมักมีความเสี่ยง เช่น ระดับพลังงานที่ผิดพลาด อัตราการคายประจุไม่เพียงพอ และการขาดการออกแบบการป้องกันความปลอดภัย ไม่สามารถแยกออกจากแบตเตอรี่เครื่องบินที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้

    เมื่อใช้เครื่องบินหรือผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมอื่นๆ ผู้ใช้ต้องใช้แบตเตอรี่ที่จัดให้อย่างเป็นทางการ ห้ามใช้แบตเตอรี่ของบุคคลที่สาม ห้ามใช้แบตเตอรี่มือสอง และกำจัดแบตเตอรี่ที่ใช้นานเกินไปในเวลาที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงความเสี่ยง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบต nmc 24v
    แบต nmc 24v คืออะไร คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบต

    แบตเตอรี่ NMC 24V หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียม นิกเกิล-แมงกานีส-โคบอลต์ออกไซด์ (Lithium Nickel Manganese Cobalt Oxide หรือที่เรียกย่อว่า NMC) ที่มีแรงดันไฟฟ้าอยู่ที่ 24 โวลต์ (V) NMC แบตเตอรี่มีขั้วบวก (แคโทด) ที่ทำจากส่วนผสมของนิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์

    แบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์
    คู่มือที่ครอบคลุมของแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์

    โดยคุณลักษณะของแบตเตอรี่รถโฟล์คลิฟท์คือส่งพลังงานให้รถโฟล์คลิฟท์จ่ายพลังงานให้กับมอเตอร์ไฟฟ้าในรถยกเพื่อการลากจูง โดยแบตเตอรี่ของรถโฟล์คลิฟท์มีขนาดใหญ่และมีน้ำหนักมากทำให้มีพลังงานเพียงพอในการขับเคลื่อนรถที่มีน้ำหนักใหญ่และสามารถทนต่อการใช้งานหนัก

    ราคาแบตเตอรี่ 100 แอมป์
    คู่มือที่ครอบคลุมในวิเคราะห์ราคาแบตเตอรี่ 100 แอมป์

    โดยสรุปว่า ราคาแบตเตอรี่ 100 แอมป์ จะขึ้นอยู่กับปัจจัยต่างๆ เช่น แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ ประเภทของแบตเตอรี่ อัตราการชาร์จและการคายประจุ เมื่อซื้อแบตเตอรี่ให้พิจารณาปัจจัยข้างต้นเสมอและสำรวจตัวเลือกที่มีอยู่ในตลาดตามความต้องการของคุณ

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    จากการเปรียบเทียบสถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่ จะเห็นได้ว่าสถานีสลับแบตเตอรี่มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากกว่า ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องรอชาร์จเป็นเวลานานทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    บทความนี้จะแนะนำ 10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี รวมถึง Liacon, BMZ Group, VARTA, Voltabox AG, CustomCells, TESVOLT, EAS Batteries, Cellforce, AMG Lithium, LION Smart

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียม

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมแข่งขันกันเพื่อตลาดสเปน

    ในเดือนมิถุนายน 2022 AESC ประกาศว่าจะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในภูมิภาค Navarro de la Mata ของสเปน โดยมีกำลังการผลิตตามแผนอยู่ที่ 30GWh โรงงานแห่งนี้จะจัดหาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงานให้กับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำของโลก และช่วยให้สเปนกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ของยุโรป

    แบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    สำรวจการพัฒนาของแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่นในอนาคตจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ด้วยการใช้วัสดุใหม่และการปรับโครงสร้างแบตเตอรี่ให้เหมาะสม ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

    แบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    วิเคราะห์การพัฒนาและข้อดีของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ อายุการใช้งานของวงจรและประสิทธิภาพแผ่นดินไหวของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้าต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงในระหว่างการใช้งานในระยะยาว

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้เริมจัดหาแบต LFP ในปริมาณมาก

    ด้วยข้อดีเช่นต้นทุนและความปลอดภัย และส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะมีส่วนแบ่งแบตเตอรี่ถึง 36% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2025 ซึ่งสูงกว่าปี 2020 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top