วัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

วัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม

วัสดุขั้วบวกที่แตกต่างกันจะส่งผลต่อประสิทธิภาพ ประเภทของวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมีอะไรบ้าง ตลาดวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นอย่างไร
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะส่งผลโดยตรงต่อตัวบ่งชี้สำคัญ เช่น ความทนทานและเวลาในการชาร์จของรถยนต์ วัสดุขั้วบวกเป็นแกนหลักของแบตเตอรี่ลิเธียม และวัสดุขั้วบวกที่แตกต่างกันจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนให้ความสำคัญกับการเลือกวัสดุขั้วบวก ดังนั้นผลิตภัณฑ์ของบริษัทเหล่านี้จึงมีประสิธิภาพระดับสูง

    ประเภทของวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมมีอะไรบ้าง ตลาดวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นอย่างไร บทความนี้จะอธิบายองค์ประกอบ การจัดประเภท ขนาดตลาด แนวการแข่งขัน และโอกาสใหม่ของวัสดุขั้วบวกสำหรับประเทศต่างๆ

    แกนของแบตเตอรี่ลิเธียม – วัสดุขั้วบวก

    แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัสดุขั้วบวก วัสดุขั้วลบ ตัวคั่น อิเล็กโทรไลต์ และปลอกแบตเตอรี่ วัสดุขั้วบวกเป็นปัจจัยชี้ขาดประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียม กำหนดความหนาแน่นของพลังงานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่โดยตรง จากนั้นจึงส่งผลต่อประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่ วัสดุขั้วบวกคิดเป็นสัดส่วนที่ใหญ่ที่สุดในต้นทุนของวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียม โดยคิดเป็น 45% ซึ่งเป็นตัวกำหนดต้นทุนโดยรวมของแบตเตอรี่โดยตรง

    ดังนั้น วัสดุขั้วบวกจึงมีบทบาทสำคัญในแบตเตอรี่ลิเธียมและเป็นผู้นำการพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมโดยตรง ในองค์ประกอบต้นทุนของรถยนต์ไฟฟ้า ระบบไฟฟ้ามีสัดส่วนมากที่สุด เกือบ 50% ระบบไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ มอเตอร์ และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ ในหมู่พวกเขา แบตเตอรี่เป็นแกนหลัก คิดเป็น 76% ของ ค่าใช้จ่ายมอเตอร์คิดเป็น 13% และการควบคุมอิเล็กทรอนิกส์คิดเป็น 11%

    ในองค์ประกอบต้นทุนของระบบแบตเตอรี่ ขั้วบวกคิดเป็นประมาณ 45% ของต้นทุนแบตเตอรี่ ขั้วลบคิดเป็นประมาณ 10% ของต้นทุนแบตเตอรี่ ตัวแยกคิดเป็นประมาณ 10% ของต้นทุนแบตเตอรี่และอิเล็กโทรไลต์คิดเป็นประมาณ 10% ของต้นทุนแบตเตอรี่ ต้นทุนปานกลางคิดเป็นประมาณ 10% และส่วนประกอบอื่น ๆ คิดเป็นประมาณ 25%วัสดุขั้วบวก

    องค์ประกอบของวัสดุขั้วบวก

    วัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัสดุแอกทีฟ สารนำไฟฟ้า ตัวทำละลาย สารยึดเกาะ ตัวสะสมกระแส สารเติมแต่ง วัสดุเสริม ฯลฯ วัตถุดิบหลักของวัสดุขั้วบวก ได้แก่ นิกเกิลซัลเฟต แมงกานีสซัลเฟต โคบอลต์ซัลเฟต โลหะนิกเกิล ลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่ ลิเธียมไฮดรอกไซด์เกรดแบตเตอรี่ และวัสดุเสริมหลัก ได้แก่ โซดาไฟ น้ำแอมโมเนีย กรดซัลฟิวริก เป็นต้น วัตถุดิบและวัตถุดิบเสริมเหล่านี้ส่วนใหญ่เป็นเคมีภัณฑ์ปริมาณมาก (bulk) อุปทานในตลาดมีค่อนข้างเพียงพอ

    เป็นที่น่าสังเกตว่าราคาของซัลเฟต (นิกเกิลซัลเฟต โคบอลต์ซัลเฟต และแมงกานีสซัลเฟต) และเกลือลิเธียม (ลิเธียมคาร์บอเนตและลิเธียมไฮดรอกไซด์) ท่ามกลางสารเคมีข้างต้นมีความผันผวนอย่างมากในอดีต ซัพพลายเออร์ต้นน้ำ ได้แก่ GEM (002340.SZ) BHP Billiton (BHP ออสเตรเลีย) Marubeni (ญี่ปุ่น) Tianqi Lithium เป็นต้น

    ในหมู่พวกเขา GEM ส่วนใหญ่ขายซัลเฟต เช่น โคบอลต์ซัลเฟตและนิกเกิลซัลเฟต และ BHP Billiton ขายโลหะนิกเกิลเป็นหลัก Tianqi Lithium จำหน่ายเกลือลิเธียมเป็นหลัก เช่น ลิเธียมคาร์บอเนตและลิเธียมไฮดรอกไซด์ พลังงานหลักที่ใช้ในกระบวนการผลิตคือไฟฟ้า ซึ่งจัดหาโดยตรงจากแผนกจ่ายไฟในท้องถิ่น

    การจำแนกประเภทของวัสดุขั้วบวก

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบ่งตามระบบวัสดุขั้วบวก โดยทั่วไปสามารถแบ่งได้เป็นลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LCO) ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LMO) ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) วัสดุไตรภาค นิเกิลโคบอลต์ลิเธียมแมงกานีส (NCM) และนิกเกิลโคบอลต์ กรดอะลูมิเนียม ลิเธียม (NCA) เป็นต้น ในหมู่พวกเขา ส่วนใหญ่จะใช้ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในรถยนต์พลังงานใหม่และตลาดแบตเตอรี่เก็บพลังงาน

    วัสดุลิเธียมแบบไตรภาคถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลพลังงานใหม่ รถจักรยานไฟฟ้า และแบตเตอรี่เครื่องมือไฟฟ้า วัสดุขั้วบวกที่แตกต่างกันมีข้อดีและข้อเสียต่างกัน วัสดุขั้วบวกลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์มีประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าและประสิทธิภาพการประมวลผลที่ดีและมีความจุเฉพาะค่อนข้างสูง

    แต่ต้นทุนของวัสดุลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์สูง (โคบอลต์โลหะมีราคาแพง) และอายุการใช้งานของวัฏจักร ต่ำ ประสิทธิภาพความปลอดภัยต่ำ เมื่อเทียบกับลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์มีข้อได้เปรียบของทรัพยากรมากมาย ต้นทุนต่ำ ไม่มีมลพิษ ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดีและประสิทธิภาพอัตราที่ดี แต่ความจุเฉพาะต่ำ ประสิทธิภาพของวงจรต่ำ โดยเฉพาะอย่างยิ่งประสิทธิภาพของวงจรอุณหภูมิสูงทำให้มีการใช้งานถูกจำกัด

    ลิเธียมไอออนฟอสเฟตมีราคาถูก เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยสูง เสถียรภาพของโครงสร้างที่ดี และประสิทธิภาพของวงจร แต่ความหนาแน่นของพลังงานต่ำและประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำต่ำ วัสดุนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีสรวมข้อดีของลิเธียมโคบอลเตต ลิเธียมนิกเกิล และลิเธียมแมงกานีสเข้าด้วยกัน และมีผลเสริมฤทธิ์กันแบบไตรภาคอย่างเห็นได้ชัด เมื่อเทียบกับวัสดุขั้วบวก เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและลิเธียมแมงกาเนต วัสดุลิเธียม ternary มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าและมีระยะการแล่นที่ไกลกว่าประเภทวัสดุขั้วบวก

    ห่วงโซ่อุตสาหกรรมวัสดุขั้วบวก

    วัสดุขั้วบวกเป็นวัตถุดิบที่สำคัญที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน วัสดุต้นทางของวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม ได้แก่ ลิเธียม โคบอลต์ นิกเกิล และวัตถุดิบแร่อื่นๆ รวมกับสารนำไฟฟ้า สารยึดเกาะ ฯลฯ เพื่อสร้างสารตั้งต้น หลังจากสังเคราะห์สารตั้งต้นด้วยกระบวนการบางอย่างแล้ว จะได้วัสดุอิเล็กโทรดที่เป็นบวกซึ่งใช้ในด้านต่างๆ

    วัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นปัจจัยชี้ขาดของประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียม และมีบทบาทนำในด้านความหนาแน่นของพลังงานและประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ และต้นทุนของวัสดุขั้วบวกก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน ฟิลด์การผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมขั้นปลายแบ่งออกเป็นส่วนใหญ่ ได้แก่ แบตเตอรี่ลิเธียมพลังงาน แบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับผู้บริโภค และแบตเตอรี่ลิเธียมสำหรับเก็บพลังงาน ซึ่งท้ายที่สุดแล้วจะใช้ในรถยนต์พลังงานใหม่ โทรศัพท์มือถือ คอมพิวเตอร์พกพา และสถานีพลังงานสำรอง

    ตลาดวัสดุขั้วบวกมีโอกาสเติบโตสูง

    ขนาดตลาดของวัสดุขั้วบวก

    เนื่องจากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของราคาลิเธียมโคบอลต์นิกเกิลและโลหะอื่น ๆ ราคาของวัสดุขั้วบวกก็เพิ่มขึ้นอย่างมากเช่นกัน อุตสาหกรรมวัสดุขั้วบวกทั้งหมดจะนำเสนอฉากที่รุ่งเรืองของ “ทั้งราคาและปริมาณ” ในปี 2564 และ เรื่อยมาจนถึงทุกวันนี้ ในปี 2564 มูลค่าการส่งออกวัสดุขั้วบวกของจีนจะสูงถึง 141.91 พันล้านหยวน เพิ่มขึ้น 123.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ซึ่งสูงกว่ามูลค่าผลผลิตที่เพิ่มขึ้นในปี 2560

    ตามข้อมูลของ EVTank ในปี 2564 การขนส่งวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีนจะอยู่ที่ 1.094 ล้านตัน เพิ่มขึ้นอย่างมาก 98.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขา การขนส่งวัสดุขั้วบวกลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 455,000 ตัน คิดเป็น 41.6% และการขนส่งวัสดุขั้วบวกไตรภาคเป็น 422,000 ตัน คิดเป็น 38.6% การขนส่งลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแซงหน้าวัสดุขั้วบวกไตรภาค GGII คาดการณ์ว่าภายในปี 2568 การขนส่งวัสดุขั้วบวกของจีนจะสูงถึง 4.71 ล้านตัน และตลาดยังมีช่องว่างอีกมากสำหรับการเติบโต

    จากข้อมูล ผลผลิตรวมของวัสดุขั้วบวกในประเทศในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 อยู่ที่ 720,200 ตัน เพิ่มขึ้น 54.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี โดยผลผลิตสะสมของวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอยู่ที่ 384,700 ตันต่อปี เพิ่มขึ้น 119.1% ต่อปี คิดเป็น 53% ผลผลิตสะสมของวัสดุขั้วบวก ternary ผลผลิตอยู่ที่ 263,800 ตัน เพิ่มขึ้น 45.9% คิดเป็น 37% เมื่อเทียบเป็นรายปี

    การจัดส่งวัสดุหลักลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแคโทดแบบไตรภาคของจีนในช่วงครึ่งแรกของปี 2565 อยู่ที่ 411,000 และ 280,000 ตันตามลำดับ เพิ่มขึ้น 136% และ 48% เมื่อเทียบเป็นรายปี ด้วยข้อดีของต้นทุนที่ต่ำและความปลอดภัยสูง แบตเตอรี่ลิเธียมไอรอนฟอสเฟตจึงเหนือกว่าแบตเตอรี่ไตรภาคในแง่ของปริมาณเอาต์พุตและปริมาณการโหลด

    ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2565 กำลังการผลิตติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 134.3GWh เพิ่มขึ้นสะสม 110.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในหมู่พวกเขา ปริมาณการติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ ternary คือ 55.4GWh คิดเป็น 41.3% ของปริมาณการติดตั้งทั้งหมด โดยเพิ่มขึ้นสะสม 55.7% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปริมาณการติดตั้งสะสมของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตคือ 78.7GWh คิดเป็น 58.6% ของปริมาณการติดตั้งทั้งหมดโดยเพิ่มขึ้นสะสม 180.9% เมื่อเทียบเป็นรายปีซึ่งแสดงถึงการเติบโตอย่างรวดเร็ว โมเมนตัมการเติบโต

    ตลาดวัสดุขั้วบวก

    แนวการแข่งขันของวัสดุขั้วบวก

    ขั้วบวกเป็นวัสดุที่มีการแข่งขันสูงที่สุดในบรรดาวัสดุหลักสี่ชนิด และความเข้มข้นของอุตสาหกรรมค่อนข้างกระจัดกระจาย ในปี 2563 CR6 ของวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกจะสูงถึง 38% และความเข้มข้นของอุตสาหกรรมจะเหลือเพียงครึ่งหนึ่งของตัวแยก อิเล็กโทรไลต์ และอิเล็กโทรดลบ

    จากมุมมองของแนวการแข่งขันโดยรวมของอุตสาหกรรม การเติบโตอย่างรวดเร็วในการจัดส่งวัสดุขั้วบวกลิเธียมเหล็กฟอสเฟตทำให้ Hunan Yuneng และ Defang Nano เป็นที่หนึ่งและสองในอุตสาหกรรมวัสดุขั้วบวกทั้งหมดในปี 2564 ตามลำดับ ในอนาคต เมื่อบริษัทแบตเตอรี่ บริษัทเคมีขนาดใหญ่ และบริษัทเหมืองแร่ต้นน้ำเข้าสู่สาขาวัสดุขั้วบวกข้ามพรมแดน การแข่งขันในอุตสาหกรรมทั้งหมดอาจรุนแรงขึ้น และโครงสร้างอุตสาหกรรมโดยรวมอาจยังคงมีการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

    แนวการแข่งขันของอุตสาหกรรมวัสดุขั้วบวก ternary กระจัดกระจายแต่มีเสถียรภาพ ปัจจุบัน กำลังการผลิตทั่วโลกของวัสดุไตรภาคส่วนใหญ่อยู่ที่จีน เกาหลีใต้ และญี่ปุ่น การจัดส่งวัสดุ ternary ของจีนคิดเป็น 58.77% ของการจัดส่งวัสดุ ternary ทั่วโลกในปี 2564 ซึ่งคิดเป็นสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่ง ผลิตภัณฑ์ส่วนใหญ่เป็น NCM วัตถุดิบประกอบของญี่ปุ่นส่วนใหญ่เป็น NCA และเกาหลีใต้มีทั้ง NCM และ NCA

    ในปี 2564 ส่วนแบ่งการตลาด 3 อันดับแรกของวัสดุขั้วบวก ternary ของจีน ได้แก่ Ronbay New Energy Technology Beijing Easpring Material Technology และ Tianjin B&M Science and Technology ช่องว่างในส่วนแบ่งการตลาดระหว่างกันมีน้อยและไม่มีบริษัทชั้นนำแน่นอนการแข่งขันของวัสดุขั้วบวก

    การขยายตัวอย่างรวดเร็วของการสร้างความจุขั้วบวก

    ตามสถิติที่ไม่สมบูรณ์ ขนาดการขยายตัวของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในปัจจุบันมีถึง 8 ล้านตัน ขนาดการขยายตัวของวัสดุไตรภาคอยู่ที่เกือบ 1.8 ล้านตัน และขนาดการขยายตัวของวัสดุขั้วบวกทั้งหมดอยู่ที่ 9.8 ล้านตัน วงจรการขยายตัวของวัสดุขั้วบวกลิเธียมเหล็กฟอสเฟตค่อนข้างสั้น และภายใต้เงื่อนไขของเทคโนโลยีที่พัฒนาเต็มที่ วงจรการขยายตัวคือ 6-10 เดือน

    ด้วยความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับรถยนต์พลังงานใหม่ ที่เก็บพลังงาน และเทอร์มินัลอื่นๆ บริษัทวัสดุลิเธียมไอรอนฟอสเฟตแคโทดจะยังคงเพิ่มกำลังการผลิตของตนเองและลงทุนในการก่อสร้าง โดยมองหาเป้าหมายที่เหมาะสมสำหรับการลงทุนและการขยายตัว

    ตามสถิติอุตสาหกรรม ในปี 2565 กำลังการผลิตของผู้ผลิตรายใหญ่ของวัสดุขั้วบวกลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะสูงถึง 1.6265 ล้านตัน ตามการวางแผนกำลังการผลิตขององค์กรต่าง ๆ กำลังการผลิตของวัสดุขั้วบวกลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจะเกิน 4.1775 ล้านตัน ในปี 2025

    มันค่อนข้างง่ายที่จะขยายกำลังการผลิตของผู้ประกอบการวัสดุขั้วบวก ternary เวลาขยาย (เวลาก่อสร้างสายการผลิต) ของวัสดุขั้วบวก ternary 10,000 ตันอยู่ที่ประมาณ 1-1.5 ปี และไม่มีปัจจัยจำกัดหลักสำหรับกำลังการผลิต การเพิ่มแบตเตอรี่ ternary เป็นหนึ่งในแนวโน้มที่ได้รับการยืนยันในตลาดรถยนต์โดยสารพลังงานใหม่

    ความต้องการของตลาดสำหรับวัสดุขั้วบวก ternary ต้นน้ำจะเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในอนาคต เพื่อตอบสนองความต้องการของบริษัทแบตเตอรี่ปลายน้ำ บริษัทวัสดุชั้นนำจะ มีแนวโน้มที่จะใกล้ชิดกับลูกค้ามากขึ้น ขยายการผลิตใกล้กับพื้นที่ที่มีต้นทุนทรัพยากรหรือปัจจัยต่ำ

    การคำนวณความต้องการวัสดุขั้วบวก

    ตามการประมาณการ ความต้องการทั่วโลกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมระหว่างปี 2565-2568 คาดว่าจะอยู่ที่ 675.84 1025.69 1455.07 และ 2065.73GWh ตามลำดับ และความต้องการวัสดุขั้วบวกที่สอดคล้องกัน (ส่วนใหญ่เป็นลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและวัสดุประกอบ) อยู่ที่ 1.331 ล้านตัน 2.023 ล้านตัน และ 2.874 ล้านตัน ตามลำดับ 10,000 ตัน 4.086 ล้านตัน

    จากปี 2564 ถึง 2568 อัตราการเติบโตต่อปีของความต้องการวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 48.9% ซึ่งอัตราการเติบโตของสารประกอบลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและวัสดุไตรภาคเฉลี่ยต่อปีอยู่ที่ 53.9% และ 37.1% ตามลำดับ มีการคาดการณ์ว่ากำลังการผลิตวัสดุขั้วบวกที่มีอยู่จะสามารถรองรับกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่ลิเธียมได้ในอีกห้าปีข้างหน้า

    โอกาสระดับโลก – วัสดุขั้วบวก

    จากมุมมองทั่วโลก ผลิตภัณฑ์ใหม่ระดับไฮเอนด์ของโรงงานแบตเตอรี่ชั้นนำของญี่ปุ่นและเกาหลีมีแนวโน้มที่จะได้รับการส่งเสริมและขยายขนาดผ่านกำลังการผลิตแคโทดภายในหรือผ่านซัพพลายเออร์ในพื้นที่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในแนวโน้มของรถยนต์พลังงานใหม่ทั่วโลกที่กำลังก่อตัว ห่วงโซ่อุปทานระดับภูมิภาคภายใต้สถานการณ์ปัจจุบันสถานการณ์นี้กลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้นเรื่อย ๆ จากญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ไปยังยุโรปวัสดุขั้วบวกระหว่างประเทศกำลังดำเนินการก่อสร้างกำลังการผลิตขนาดใหญ่

    จากมุมมองของโอกาส กำลังการผลิตสารตั้งต้นแบบไตรภาคของจีนเป็นสิ่งที่ขาดไม่ได้อยู่แล้วสำหรับบริษัทยักษ์ใหญ่ด้านแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลก และภาควัสดุขั้วบวกของจีนก็กำลังไล่ตามช่องว่างทางเทคโนโลยีของญี่ปุ่นและเกาหลีใต้อย่างต่อเนื่อง และคาดว่าจะมีบทบาทเป็นผู้นำในระดับโลก ระบบการจัดหากระแสหลักและระดับไฮเอนด์ในอนาคตมีบทบาทสำคัญมากขึ้นโอกาสระดับโลก

    ในยุคหลังการแพร่ระบาด การเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจทั่วโลกได้ส่งเสริมการเพิ่มขึ้นของด้านอุปทานของแบตเตอรี่ลิเธียม และการซ้อนทับของคลื่นของการใช้พลังงานไฟฟ้าในรถยนต์ได้นำไปสู่การระเบิดในด้านอุปสงค์ โลกกำลังจะนำไปสู่ รอบใหม่ของวงจรการขยายตัวของอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ในฐานะที่เป็นต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม ห่วงโซ่อุตสาหกรรมวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมคาดว่าจะได้รับประโยชน์โดยรวม

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน

    ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูง มารู้จักกันว่า 10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนมีบริษัทอะไรแห่งใด

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด
    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด

    แบตเตอรี่ลิเธียมมีความสำคัญต่อชีวิตของเรามาก และมองเห็นได้บนอุปกรณ์ต่าง ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด บทความต่อไปนี้จะให้คำตอบ

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร

    ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด
    ข่าวล่าสุด
    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top