แบตลิเธียมรถยนต์

ศึกษาเทคโนโลยีการจัดการความร้อนของแบตลิเธียมรถยนต์

บทความนี้จะแนะนำเทคโนโลยีการจัดการความร้อนแบตลิเธียมรถยนต์ ระบบระบายความร้อนด้วยแบตลิเธียมรถยนต์ การวิเคราะห์อันตรายด้านความปลอดภัยของแบตลิเธียมรถยนต์ไฟฟ้า
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เพื่อตอบสนองความต้องการในการเดินทางที่เพิ่มขึ้นของผู้คน ความหนาแน่นของพลังงานสำหรับแบตลิเธียมรถยนต์ยังคงเพิ่มขึ้นสู่ระดับใหม่ในการพัฒนา สิ่งที่ตามมาคือการผลิตความร้อนที่สูงขึ้นและความเสี่ยงด้านความปลอดภัยที่มากขึ้น ความหนาแน่นของพลังงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอุณหภูมิในการทำงานและอุณหภูมิในการทำงานที่สูงหรือต่ำเกินไปความแตกต่างของอุณหภูมิขนาดใหญ่ระหว่างแกนจะส่งผลต่อการทำงานของพวกเขา

    เพื่อให้มั่นใจว่าการทำงานที่มั่นคงของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและหลีกเลี่ยงการเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงจำเป็นต้องรักษาอุณหภูมิของแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงที่เหมาะสมดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญในการพัฒนาระบบการจัดการความร้อนแบตเตอรี่ (BTMS) ที่ประหยัดและมีประสิทธิภาพซึ่งค่อยๆ กลายเป็นจุดสนใจร่วมกันของชุมชนอุตสาหกรรมและชุมชนวิชาการ

    บทความนี้จะแนะนำเทคโนโลยีการจัดการความร้อนแบตลิเธียมรถยนต์ ระบบระบายความร้อนด้วยแบตลิเธียมรถยนต์ การวิเคราะห์อันตรายด้านความปลอดภัยของแบตลิเธียมรถยนต์ไฟฟ้า

    เทคโนโลยีการจัดการความร้อนของแบตลิเธียมรถยนต์

    ระบบระบายความร้อนด้วยอากาศ

    การระบายความร้อนด้วยอากาศโดยใช้อากาศเป็นสื่อระบายความร้อนแบ่งออกเป็นระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติและการบังคับอากาศเย็น การระบายความร้อนด้วยอากาศตามธรรมชาติคือการพึ่งพาการไหลของอากาศที่ขับเคลื่อนโดยรถยนต์ในระหว่างการเดินทางเพื่อดึงความร้อนออกจากพื้นผิวของแบตเตอรี่

    การระบายความร้อนด้วยอากาศแบบบังคับจะผ่านการติดตั้งพัดลมเพื่อขับเคลื่อนการไหลของอากาศมากขึ้นเพื่อให้ได้ผลการกระจายความร้อนที่ดีขึ้น ระบบจัดการความร้อนและระบายความร้อนด้วยอากาศมีข้อดีของต้นทุนการผลิตต่ำติดตั้งง่ายและความน่าเชื่อถือที่แข็งแกร่ง ปัจจุบันโดดเด่นในรถยนต์ไฟฟ้าเชิงพาณิชย์

    ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

    ของเหลวมีความสามารถในการถ่ายเทความร้อนได้ดีกว่าอากาศและสามารถตอบสนองต่อความต้องการกระจายความร้อนที่สูงขึ้นแบ่งความเย็นของเหลวออกเป็นของเหลวโดยตรงและระบายความร้อนด้วยของเหลวทางอ้อมตามโหมดการติดต่อที่แตกต่างกันระหว่างของเหลวและแบตเตอรี่ การระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยตรงช่วยลดอุณหภูมิโดยการแช่เซลล์เซลล์หรือโมดูลแบตเตอรี่ลงในสื่อทำความเย็นความสอดคล้องของระบบนำความสม่ำเสมอของอุณหภูมิที่ดีในการเลือกประเภทของของเหลวระบายความร้อนการระบายความร้อนด้วยของเหลวโดยตรงต้องใช้ฉนวนไฟฟ้าของเหลว (เช่นน้ำมันแร่น้ำมันซิลิโคน)

    แต่ความเหนียวของสารประเภทนี้ค่อนข้างใหญ่ อัตราการไหลจะถูกจํากัดในระหว่างการแลกเปลี่ยนความร้อนและต้องการการขับเคลื่อนการใช้พลังงานเพิ่มเติม

    เทคโนโลยีการจัดการความร้อน

    การระบายความร้อนด้วยของเหลวทางอ้อมด้วยความช่วยเหลือของของเหลวผ่านแผ่นเย็นที่วางแบตเตอรี่และท่ออิสระเพื่อให้เกิดการระบายความร้อนของแบตเตอรี่ของเหลวระบายความร้อน (เช่นส่วนผสมของเอทิลีนไกลคอล / น้ำ, ของเหลวนาโน, โลหะเหลว) มีความหนืดค่อนข้างเล็กซึ่งสามารถประหยัดพลังงาน โดยการเพิ่มอนุภาคโลหะหรือโลหะออกไซด์เช่นอลูมินาในของเหลวสามารถเพิ่มการนำความร้อนของของเหลวได้อย่างมีประสิทธิภาพและเพิ่มความสามารถในการนำความร้อน

    นอกจากนี้กระบวนการทำความเย็นด้วยของเหลวทางอ้อมเนื่องจากการนำความร้อนของสารหล่อเย็นต้องผ่านพื้นผิวท่อและอากาศระหว่างเซลล์และท่อดังนั้นความต้านทานความร้อนของระบบเองจะมีมากขึ้น โดยทั่วไปจะเติมช่องว่างระหว่างเซลล์และท่อด้วยฟิล์มซิลิโคนถ่ายเทความร้อนเพื่อขจัดอุปสรรคการถ่ายเทความร้อน

    ระบบทำความเย็นท่อความร้อน

    ท่อความร้อนประกอบด้วยเครื่องระเหย ท่อแบบอะเดียแบติกและคอนเดนเซอร์ เครื่องระเหยจะถูกยึดติดกับแหล่งความร้อนสื่อของเหลวในท่อความร้อนจะถูกระเหยโดยความร้อนและส่งผ่านไปยังปลายควบแน่นภายใต้การกระทำของความแตกต่างของความดันจากนั้นของเหลวเย็นจะถูกปล่อยความร้อนในเวลาเดียวกันด้วยความช่วยเหลือของการกระทำของเส้นเลือดฝอย ไหลกลับไปยังปลายระเหยความร้อนจะถูกถ่ายโอนในระหว่างการไหลเวียนดังกล่าว

    เพื่อให้เกิดการกระจายความร้อนที่มีประสิทธิภาพการสัมผัสที่ดีระหว่างเครื่องระเหยและแหล่งความร้อนเป็นสิ่งจำเป็นซึ่งมีความท้าทายในการออกแบบและขนาดของรูปท่อความร้อน นอกจากนี้หากปลายคอนเดนเซอร์สามารถถ่ายโอนความร้อนไปยังโลกภายนอกได้อย่างรวดเร็วจะเป็นประโยชน์ต่อการระบายความร้อนโดยทั่วไปจะทำโดยการรวมกับวิธีการระบายความร้อนอื่น ๆ เช่นการระบายความร้อนด้วยอากาศบังคับ

    ระบบทำความเย็นเปลี่ยนเฟส

    ระบบทำความเย็นเปลี่ยนเฟส (Phase change cooling system)เป็นระบบที่ใช้วัสดุเปลี่ยนเฟส (PCM) เพื่อดูดซับหรือปล่อยความร้อนแฝงจำนวนมากในระหว่างการเปลี่ยนเฟสเพื่อการจัดการความร้อน เมื่ออุณหภูมิสูงขึ้นวัสดุเปลี่ยนเฟสจะถูกดูดซับเก็บพลังงานในรูปแบบความร้อนที่แสดงครั้งแรกดูดซับเก็บพลังงานในรูปแบบความร้อนที่แฝงเมื่อถึงอุณหภูมิเปลี่ยนเฟส

    วัสดุเปลี่ยนเฟสตามคุณสมบัติทางเคมีสามารถแบ่งออกเป็นวัสดุเปลี่ยนเฟสอินทรีย์ (เช่นขี้ผึ้งพาราฟินกรดไขมันโพลีออล) วัสดุเปลี่ยนเฟสอนินทรีย์ (เช่นเกลือไฮเดรตเกลือหลอมเหลว) และวัสดุเปลี่ยนเฟส eutectic พวกเขามีข้อได้เปรียบของความหนาแน่นการจัดเก็บพลังงานสูงเสถียรภาพทางเคมีที่ดี ฯลฯ ไม่จำเป็นต้องใช้พลังงานเพิ่มเติมในกระบวนการเปลี่ยนเฟสทั้งหมดและอุณหภูมิของวัสดุเองยังคงเกือบคงที่ดังนั้นจึงถือว่าเป็นวัสดุการจัดการความร้อนที่มีแนวโน้มมาก

    แบตลิเธียมรถยนต์ไฟฟ้า

    ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลวสำหรับแบตลิเธียมรถยนต์

    ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเป็นพลังงานกลายเป็นหนึ่งในทิศทางหลักของการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีพลังงานจำเพาะสูงอัตราการปลดปล่อยตัวเองต่ำและข้อดีอื่น ๆ อายุการใช้งานและความปลอดภัยของแบตเตอรี่นี้ขึ้นอยู่กับอุณหภูมิการทำงานจริงของแบตเตอรี่เป็นส่วนใหญ่

    ภายใต้สภาพการทำงานที่เร่งรีบฉุกเฉินแบตลิเธียมรถยนต์จะถูกปล่อยออกมาในปัจจุบันสูงพลังงานความร้อนมีขนาดใหญ่และการผลิตความร้อนมากขึ้น ในเวลานี้แบตลิเธียมรถยนต์มีแนวโน้มที่จะร้อนเกินไปส่งผลให้ยานพาหนะติดไฟได้เองดังนั้นระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมที่ออกแบบมาอย่างเหมาะสมจึงเป็นสิ่งสำคัญ

    ในปัจจุบันวิธีการระบายความร้อนหลักของเซลล์ความร้อนพลังงานสูงคือการกระจายความร้อนด้วยความเย็นของเหลวซึ่งสามารถแบ่งออกเป็นสองประเภทของการติดต่อโดยตรงและการติดต่อทางอ้อม อดีตจะต้องแช่แบตเตอรี่ในสารหล่อเย็นวิธีการนี้ไม่เอื้อต่อการเปลี่ยนแบตเตอรี่และการบำรุงรักษาในภายหลัง

    ดังนั้นการใช้และการวิจัยในปัจจุบันจึงเป็นการติดต่อทางอ้อมเช่นการใช้โครงสร้างแผ่นเย็นของเหลว เพื่อให้ได้ผลการกระจายความร้อนที่สม่ำเสมอมากขึ้นการออกแบบทางวิ่งที่ซับซ้อนของแผ่นทำความเย็นเหลวเป็นจุดที่ยาก

    จางหลินและอื่น ๆ พบว่าช่องทางแยกในแผ่นทำความเย็นเหลวมีประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดีกว่าช่องทางตรงขนานและช่องงูตามการวิเคราะห์พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณ (CFD) และอัลกอริทึมการเรียงลำดับทางพันธุกรรมที่ไม่ใช้แล้วอย่างรวดเร็วได้นำเสนอโครงสร้างแผ่นระบายความร้อนแบบใหม่ซึ่งสามารถปรับปรุงผลการกระจายความร้อนของระบบระบายความร้อนของแบตเตอรี่เหลว

    Shaosensu ฯลฯ ศึกษาผลกระทบของ U รูปร่างความหนาของแผ่นระบายความร้อนของเหลวความหนาของผนังอุณหภูมิขาเข้าน้ำหล่อเย็นและอัตราการไหลในการกระจายอุณหภูมิของเซลล์และการกระจายความดัน Xiaobao Mo และอื่น ๆ ได้รับการออกแบบโครงสร้างแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบใหม่โดยใช้วิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของโทโพโลยีเมื่อเทียบกับแผ่นระบายความร้อนแบบเส้นตรงแบบดั้งเดิมการสูญเสียความดันและอุณหภูมิสูงสุดของแผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวที่ดีที่สุดจะลดลงอย่างมีประสิทธิภาพ

    ระบบระบายความร้อนด้วยของเหลว

    โครงสร้างนักวิ่งภายในของแผ่นเย็นของเหลวไม่เพียง แต่ส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพการกระจายความร้อน แต่ยังสูญเสียความดันของน้ำหล่อเย็นและความสม่ำเสมอของการกระจายอุณหภูมิของแผ่นทำความเย็นเหลวและความต้านทานการไหลต่ำเป็นเรื่องยากที่จะดูแลแผนการที่ดีที่สุดของความสม่ำเสมอของอุณหภูมิอาจสูญเสียความดันขนาดใหญ่และความดันลดลงไม่ใช่สิ่งที่ดีที่สุด

    จากปัญหาข้างต้นการศึกษานี้ทำการออกแบบและวิเคราะห์แผ่นระบายความร้อนด้วยของเหลวแบบ double-runner แบบกดสร้างแบบจำลอง CFD โดเมนของเหลวของแผ่นทำความเย็นเหลววิเคราะห์อัตราส่วนความดันลดลงของแต่ละส่วนของแผ่นทำความเย็นเหลวและเสนอวิธีการลดการสูญเสียความดันของแผ่นทำความเย็นเหลว

    ในเวลาเดียวกันมุ่งเป้าไปที่ความสม่ำเสมอของการไหลของมวลโดยใช้ซอฟต์แวร์เพิ่มประสิทธิภาพการรวมข้อต่อหลายสนามเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพความกว้างของช่องวิ่งภายในของแผ่นเย็นของเหลวโดยอัตโนมัติและในที่สุดก็สร้างแบบจำลองการถ่ายเทความร้อนของแผ่นระบายความร้อนของเหลวของแบตเตอรี่ลิเธียมอุณหภูมิสูงสุดและความแตกต่างของอุณหภูมิสูงสุดบนพื้นผิวด้านบนของเซลล์นิวเคลียร์

    การวิเคราะห์ความเสี่ยงด้านความปลอดภัยของแบตลิเธียมรถยนต์

    ความร้อนออกจากการควบคุมที่เกิดจากความร้อนสูงเกินไปของแบตเตอรี่เป็นสาเหตุหลักของการเกิดไฟไหม้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งมักเกิดขึ้นในระหว่างการชาร์จและการปลดปล่อยแบตเตอรี่ เนื่องจากลิเธียมไอออนเองมีความต้านทานภายในบางอย่าง ในขณะที่การส่งออกพลังงานไฟฟ้ารับประกันการจัดหาพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าก็จะสร้างความร้อนบางอย่างเช่นกัน ความร้อนอย่างต่อเนื่องนี้จะทําให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูงขึ้น

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นโดยรวมประกอบด้วยแกนไฟฟ้าเดี่ยวหลายแกน เมื่ออุณหภูมิของแบตเตอรี่อยู่ในสถานะที่ร้อนขึ้นอย่างต่อเนื่องพลังงานความร้อนจํานวนมากที่เกิดขึ้นระหว่างการจัดหาพลังงานจะรวมตัวกันในกล่องแบตเตอรี่ขนาดเล็ก เมื่อเกินอุณหภูมิการทำงานปกติและขีด จํากัด การทนต่อมันจะทําลายอายุการใช้งานของแบตลิเธียมรถยนต์อย่างรุนแรงและแม้กระทั่งทําให้ความร้อนของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนไม่สามารถควบคุมได้หรือระเบิด

    ความร้อนออกจากการควบคุมที่เกิดจากสาเหตุของการชน

    รถยนต์ไฟฟ้าเมื่อเกิดอุบัติเหตุบนท้องถนนจะเกิดการชนกันในระดับที่แตกต่างกันและปัจจัยแรงภายนอกที่แข็งแกร่งจะทำหน้าที่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในเวลาเดียวกัน ทำให้กล่องแบตลิเธียมรถยนต์เสียรูปแตกอุปกรณ์เสริมของแบตเตอรี่จะถูกย้ายหรือเสียหายไดอะแฟรมของแบตเตอรี่ฉีกขาดทำให้เกิดการลัดวงจรภายในแบตเตอรี่อิเล็กโทรไลต์ไวไฟรั่วออกมา

    ในบรรดาความเสียหายที่เกิดจากการบาดเจ็บจากการชนกันทั้งหมดต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ความเสียหายที่ร้ายแรงที่สุดคือการบาดเจ็บจากการเจาะการบาดเจ็บจากการเจาะอย่างรุนแรงจะถูกแทรกเข้าไปในร่างกายของแบตเตอรี่โดยตรงทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจรโดยตรงของแบตลิเธียมรถยนต์และทำให้เกิดการระเบิดของการสะสมความร้อนอย่างรุนแรงทำให้เกิดความร้อนออกจากการควบคุมและทำลายความปกติของแบตเตอรี่อย่างรุนแรง

    ความเสี่ยงด้านความปลอดภัย

    ความร้อนออกจากการควบคุมเกิดจากการใช้งานที่ไม่เหมาะสม

    การใช้งานที่ไม่เหมาะสมยังเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เกิดความร้อนออกจากการควบคุมของแบตเตอรี่ลิเธียมรถยนต์ซึ่งสะท้อนให้เห็นอย่างชัดเจนในหลายสาเหตุ เช่น การชาร์จแบตเตอรี่ มากเกินไป การปล่อยไฟมากเกินไป และการลัดวงจรภายนอก เมื่อเทียบกับการลัดวงจรภายนอกและการชาร์จที่มากเกินไปการปล่อยมากเกินไปเป็นอันตรายต่อแบตลิเธียมรถยนต์ค่อนข้างน้อยและการเติบโตของผลึกทองแดงในระหว่างการปล่อยจะลดความปลอดภัยของแบตเตอรี่และเพิ่มอัราเกิดความร้อนออกจากการควบคุม

    เมื่อลัดวงจรภายนอกความร้อนของแบตเตอรี่ไม่สามารถกระจายได้อย่างมีประสิทธิภาพอุณหภูมิของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นและทำให้ความร้อนไม่สามารถควบคุมได้ การชาร์จที่มากเกินไปเป็นอันตรายต่อแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ใหญ่ที่สุดและเป็นสาเหตุหลักของการสูญเสียความร้อนของแบตเตอรี่

    การชาร์จที่มากเกินไปอาจทำให้เกิดการฝังตัวของลิเธียมมากเกินไปผลึกลิเธียมเติบโตบนพื้นผิวขั้วบวกการถอดการฝังตัวของลิเธียมมากเกินไปทำให้โครงสร้างแคโทดพังทลายลงเนื่องจากความร้อนและการปล่อยออกซิเจนการปล่อยออกซิเจนจะเร่งการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์เพื่อผลิตก๊าซจำนวนมากเมื่อความดันภายในเพิ่มขึ้นเพื่อให้วาล์วไอเสียเปิดแบตเตอรี่จะเริ่มระบาย ช่วงนี้สารออกฤทธิ์ในแกนไฟฟ้าสัมผัสกับอากาศและทำปฏิกิริยารุนแรงปล่อยความร้อนออกมามากจึงทำให้แบตลิเธียมรถยนต์เกิดไฟลุกไหม้

    ความร้อนออกจากการควบคุม

    ความร้อนออกจากการควบคุมเนื่องจากอุณหภูมิแวดล้อมภายนอกสูงเกินไป

    อุณหภูมิแวดล้อมภายนอกที่สูงเกินไปก็เป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทําให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเกิดอุบัติเหตุที่ไม่สามารถควบคุมความร้อนได้ เมื่อสภาพแวดล้อมภายนอกสูงเกินไปการกระจายความร้อนของลิเธียมไอออนจะทวีความรุนแรงขึ้นและไม่สามารถกระจายตัวได้อย่างมีประสิทธิภาพ การรวมตัวของความดันความร้อนทั้งภายในและภายนอกทำให้ระบบควบคุมอุณหภูมิของลิเธียมไอออนถูกทำลายและไม่สามารถมีผลการป้องกันที่เหมาะสมได้

    สาเหตุของอุณหภูมิภายนอกสูงเกินไปมีหลายด้านเช่นความล้มเหลวของระบบปรับอากาศรถยนต์ไฟฟ้าความล้มเหลวของระบบการจัดการความร้อนการชนภายนอกทำให้โครงสร้างภายในของแบตลิเธียมรถยนต์ถูกบีบอัดและความเสียหาย ฯลฯ ปัจจัยเหล่านี้อาจทำให้อุณหภูมิภายนอกสูงเกินไปและเกิดความร้อนของแบตเตอรี่ที่ไม่สามารถควบคุมได้

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    แบตเจล vs แบตลิเธียม vs แบตตะกั่วกรด
    แบตเจล vs แบตลิเธียม vs แบตตะกั่วกรด

    เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้มีแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ มากขึ้น บทความนี้เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และแบตเจล

    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน

    บริษัทแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของจีนเป็นผู้นำในการเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ ลองมาดูกันว่า 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีนมีแห่งใดบ้าง

    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top