
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร
แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา
เนื่องจากเป็นอุปกรณ์เสริมที่ขาดไม่ได้ในชีวิตสมัยใหม่ แบตเตอรี่ต่างๆ เช่น แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าและแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์จึงถูกนำมาใช้กับแบตเตอรี่ลิเธียม ความจุของแบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่ออายุการใช้งานและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
อย่างไรก็ตาม ในชีวิตประจำวัน เป็นการยากที่จะตัดสินโดยสัญชาตญาณว่าความจุของแบตเตอรี่นั้นแม่นยำหรือไม่ และยังมีแบตเตอรี่ปลอมและคุณภาพต่ำในท้องตลาด ซึ่งนำอันตรายด้านความปลอดภัยอย่างมากมาสู่ผู้ใช้ ดังนั้นจึงเป็นสิ่งสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทดสอบความจุแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง เครื่องมือที่ต้องหารใช้ก็คือเครื่องวัดความจุแบตเตอรี่
บทความนี้จะแนะนำเครื่องวัดความจุแบตเตอรี่ ประโยชน์ของการใช้เครื่องวัดความจุแบตเตอรี่ โซลูชันการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ 3 ประเภท และวิธีการวัดความจุของแบตเตอรี่
เครื่องวัดความจุแบตเตอรี่เป็นผลิตภัณฑ์ไฮเทคอัจฉริยะที่มีคุณสมบัติครบถ้วน ใช้เทคโนโลยีไมโครโปรเซสเซอร์แบบฝังขั้นสูงและใช้จอแสดงผลคริสตัลเหลว LCD การตรวจสอบแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ กระแสคายประจุ เวลาคายประจุ ความสามารถในการคายประจุ และพารามิเตอร์อื่น ๆ แบบเรียลไทม์ในระหว่างกระบวนการคายประจุ
เหมาะสำหรับการเปิดใช้งานการคายประจุของแบตเตอรี่ต่างๆ การคายประจุเริ่มต้นของแบตเตอรี่ และการคายประจุการบำรุงรักษาของแบตเตอรี่ ขณะเดียวกัน ยังสามารถทดสอบประสิทธิภาพการจัดเก็บและความสามารถในการรับน้ำหนักของแบตเตอรี่ได้อีกด้วย มันมีข้อดีของการใช้งานง่ายและการจำหน่ายอย่างปลอดภัย
ผลิตภัณฑ์ IOT เช่น กำไลอัจฉริยะ แปรงสีฟันไฟฟ้า ระบบล็อคประตูอัจฉริยะ ฯลฯ อุปกรณ์อเนกประสงค์เหล่านี้ต้องใช้แบตเตอรี่เพื่อให้มีกำลังไฟมากขึ้นและมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น
นักออกแบบระบบอิเล็กทรอนิกส์มักจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพการแปลงพลังงาน การกำหนดค่าโหมดสลีปของชิป และการเพิ่มความจุของแบตเตอรี่ อย่างไรก็ตาม ปัญหาการตรวจจับเกี่ยวกับความแม่นยำของการตรวจจับพลังงานแบตเตอรี่นั้นถูกมองข้ามไปได้ง่าย ต่อไปนี้เป็นโซลูชันการตรวจสอบความจุของแบตเตอรี่ 3 รายการ:
หลักการพื้นฐานของการนับคูลอมบ์คือการรวมกระแสที่ไหลเข้าและออกจากแบตเตอรี่ ในการใช้งานจริง โดยปกติแล้ว IC เฉพาะจะใช้สำหรับการตรวจจับและสถิติ สำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จได้วิธีนี้ได้ผลดีมาก แต่สำหรับแบตเตอรี่แบบชาร์จไม่ได้ เช่น แบตเตอรี่แบบกระดุมในเซ็นเซอร์ประตูและหน้าต่างอัจฉริยะ ผู้ออกแบบไม่มีทางรู้ได้เลยว่าผู้ใช้ใช้แบตเตอรี่ยี่ห้อใดจึงไม่มีใครแม่นยำ แบตเตอรี่ สำหรับข้อมูลความจุเริ่มต้น ไม่มีสิ่งที่เรียกว่ากระแสไฟชาร์จ เนื่องจากแบตเตอรี่แบบใช้แล้วทิ้งจะถูกทิ้งเมื่อใช้จนหมด
ตัวนับคูลอมบ์สามารถอัปเดตความจุของแบตเตอรี่ได้โดยการคายประจุจนเต็มทันทีหลังจากชาร์จเต็มแล้วเท่านั้น ข้อเสียเปรียบนี้ชัดเจนมากในผลิตภัณฑ์ IOT แบบพกพา
นอกจากนี้ การใช้พลังงานของตัวนับคูลอมบ์นั้นไม่สามารถละเลยได้เมื่อทำงาน ยกตัวอย่างชิปตัวนับคูลอมบ์ BQ76920 ของ TI เมื่อเปิดโหมดการรับ ADC การใช้พลังงานสามารถเข้าถึง 130uA สำหรับผลิตภัณฑ์ IOT แบบพกพา การใช้พลังงานนี้อาจจะเกินการใช้พลังงานของตัวเองไปมาก
ตรวจจับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ และกำหนดระดับพลังงานที่เท่ากันผ่านข้อมูลแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ การออกแบบนี้มักจะใช้ตัวติดตามแรงดันไฟฟ้าสำหรับการจับคู่อิมพีแดนซ์ และผู้ออกแบบสามารถปรับตัวต้านทานการรับรู้ไปที่ระดับ M เพื่อลดการสูญเสียพลังงานของแบตเตอรี่
การออกแบบนี้ค่อนข้างใช้งานง่าย แต่เนื่องจากความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้าที่ตรวจพบจึงมีความสัมพันธ์อย่างมากกับพลังงานแบตเตอรี่เฉพาะเมื่อแบตเตอรี่ไม่ได้ถูกสูบด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่เท่านั้น เมื่อแบตเตอรี่มีอายุมากขึ้นและสภาพแวดล้อมการทำงานอยู่ในสถานะอุณหภูมิต่ำ ข้อผิดพลาดด้านพลังงานที่ตรวจพบจะยิ่งมากขึ้นไปอีก
แบบจำลองวงจรสถานะคงตัวของแบตเตอรี่สามารถทำให้ง่ายขึ้นในฐานะแหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าและความต้านทาน แหล่งจ่ายแรงดันไฟฟ้าเทียบเท่ากับแรงดันไฟฟ้าวงจรเปิดของแบตเตอรี่ และความต้านทานเทียบเท่ากับความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ในกรณีของการปั๊มกระแสสูง ความต้านทานภายในจะแบ่งแรงดันตกคร่อมบางส่วน ตัวอย่างเช่น แบตเตอรี่แห้งที่ใช้งานเป็นเวลาหนึ่งปีอาจมีความต้านทานภายใน 0.5Ωที่อุณหภูมิต่ำ 0°C
สมมติว่าค่าแรงดันไฟฟ้าที่ได้รับจากการใช้รูปแบบ “การตรวจจับแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่” ก่อนหน้านี้คือ 1.2V แรงดันไฟฟ้าก็เพียงพอที่จะขับเคลื่อนมอเตอร์ที่ใช้พลังงาน 1V จากมุมมองแรงดันไฟฟ้าล้วนๆ แต่ในความเป็นจริงแล้วหากกระแสสตาร์ทของมอเตอร์ ตอนนี้เป็น 1A แล้วตอนสตาร์ทถ้ากระแสไหลผ่านความต้านทานภายในจะทำให้เกิดแรงดันตกคร่อม 0.5V
ดังนั้นแรงดันเอาต์พุตของแบตเตอรี่คือ 1.2-0.5=0.7V และแรงดันไฟฟ้า 0.7V ไม่สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ได้นั่นคือแม้ว่าแรงดันแบตเตอรี่จะเป็น 1.2V แต่ก็ยังไม่สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ภายใต้ลักษณะของภายใน ความต้านทาน 0.5Ω มอเตอร์ 1V
ในความเป็นจริงเมื่อแบตเตอรี่หมดด้วยกระแสคงที่จะเห็นได้ว่าเส้นโค้งการคายประจุของแบตเตอรี่จะค่อนข้างแบนในกระบวนการกลางและอัตราการลดลงของพลังงานไฟฟ้าจะถูกเร่งอย่างมากเมื่อปิดแบตเตอรี่ ให้เต็มกำลังและกำลังต่ำซึ่งสัมพันธ์กับลักษณะของปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า ในทำนองเดียวกัน ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ไม่คงที่ และค่านี้สามารถป้อนกลับประสิทธิภาพการคายประจุแบบไดนามิกของแบตเตอรี่
สำหรับการทดสอบความต้านทานนั้น มีการแนะนำวิธีการ: ขั้นแรก แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ Ua จะถูกตรวจพบเมื่อแบตเตอรี่อยู่ในเอาต์พุตกระแสต่ำ จากนั้นแบตเตอรี่จะถูกปั๊มด้วยกระแส I ขนาดใหญ่ (ในกระบวนการใช้งานจริง เพื่อหลีกเลี่ยงที่ไม่จำเป็น แนะนำให้รวมผลิตภัณฑ์โดยสิ้นเปลืองพลังงาน โดยตรวจพบการกระทำกระแสสูง) และในขณะที่การดึงกระแสสูงสิ้นสุดลง ตรวจพบแรงดันไฟฟ้า Ub ของแบตเตอรี่ และความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คือ r=( Ua – Ub )/I
วัดแรงดันแบตเตอรี่และความต้านทานภายใน พิจารณาสภาวะคงที่และไดนามิก จากนั้นเพิ่มพารามิเตอร์ เช่น ความเร็วการคายประจุ อุณหภูมิในการทำงาน ระดับการเสื่อมสภาพ คุณลักษณะการคายประจุเอง ฯลฯ จากนั้นจึงเป็นแบบจำลองที่มีความสัมพันธ์เชิงฟังก์ชันระหว่างการคำนวณของแบตเตอรี่ กำลังไฟฟ้าและพารามิเตอร์เหล่านี้สามารถสร้างขึ้นได้ ซึ่งก็คือ: มาตรวิทยาติดตามความต้านทาน
มัลติมิเตอร์เป็นเครื่องมือทดสอบอิเล็กทรอนิกส์ทั่วไปที่สามารถวัดค่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ได้โดยการเชื่อมต่อขั้วไฟฟ้าเข้ากับขั้วของแบตเตอรี่ โดยทั่วไป แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมคือ 3.7V ในขณะที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ NiMH คือ 1.2V ดังนั้นก่อนการทดสอบสามารถวางแบตเตอรี่ไว้ที่อุณหภูมิห้องเป็นเวลา 10 นาที หากผลการทดสอบใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดแสดงว่าความจุของแบตเตอรี่เป็นปกติ
วิธีการทดสอบนี้ต้องใช้เครื่องมือพิเศษที่เรียกว่าตัวโหลดแบตเตอรี่โดยการเชื่อมต่อขั้วของแบตเตอรี่เข้ากับตัวโหลดทำให้สามารถจำลองสภาพโหลดของแบตเตอรี่ในการใช้งานจริงได้ เมื่อทำการทดสอบ ให้ชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มและทำงานภายใต้โหลดจริงจนกว่าแบตเตอรี่จะหมด และบันทึกเวลาการใช้งาน ความจุที่แท้จริงของแบตเตอรี่สามารถคำนวณได้จากอัตราส่วนของเวลาต่อความจุที่ระบุ
ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่สะท้อนถึงความสามารถในการถ่ายโอนกระแสระหว่างแบตเตอรี่และวงจรภายนอก ดังนั้นจึงเป็นวิธีการกำหนดความจุของแบตเตอรี่ด้วย โดยทั่วไป แบตเตอรี่ที่มีความต้านทานภายในน้อยกว่าจะมีแรงดันเอาต์พุตที่เสถียรและมีความจุมากกว่า เมื่อทำการทดสอบ จำเป็นต้องเลือกมิเตอร์วัดความต้านทานภายในที่สอดคล้องกับประเภทของแบตเตอรี่ เชื่อมต่อขั้วแบตเตอรี่เข้ากับเครื่องมือวัด และทำการทดสอบในสถานะที่มั่นคง
ไม่ว่าจะใช้วิธีใดในการทดสอบความจุของแบตเตอรี่ จำเป็นต้องสังเกตประเด็นต่อไปนี้:
ในชีวิตสมัยใหม่มีอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์หลายประเภทและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนก็ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิต เพื่อให้มั่นใจถึงประสิทธิภาพที่มั่นคงและอายุการใช้งานปกติของแบตเตอรี่จึงจำเป็นต้องทดสอบความจุของแบตเตอรี่
วิธีทดสอบหลักสามวิธีระบุไว้ข้างต้น แต่ในการใช้งานจริง ควรเลือกวิธีทดสอบและเครื่องวัดความจุแบตเตอรี่ที่เหมาะสมที่สุดตามสถานการณ์ที่แตกต่างกัน และควรมั่นใจในความแม่นยำและความเสถียรของผลการทดสอบ นอกจากการใช้เครื่องทดสอบความจุของแบตเตอรี่แล้ว คุณยังสามารถใช้เครื่องทดสอบแบตเตอรี่เพื่อตรวจสอบข้อมูลแบตเตอรี่ด้วยวิธีนี้เท่านั้นที่เราจะสามารถใช้ประโยชน์และปกป้องทรัพยากรแบตเตอรี่ได้อย่างเต็มที่ และปล่อยให้แบตเตอรี่มีบทบาทสำคัญมากขึ้นในชีวิตของเรา

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา

แบตเตอรี่ลิเธียมมีความสำคัญต่อชีวิตของเรามาก และมองเห็นได้บนอุปกรณ์ต่าง ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด บทความต่อไปนี้จะให้คำตอบ

ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น

แบรนด์สมาร์ทวอทช์ทั่วไป ได้แก่ Apple, Xiaomi, Samsung, Garmin เป็นต้น แบตเตอรี่สมาร์ทวอทช์เป็นตัวพาพลังงานของผลิตภัณฑ์ คุณรู้หรือไม่ว่า 10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่สมาร์ทวอทช์ในทั่วโลกคือรายใด

ความจุของแบตเตอรี่รถไถที่เกิน 100 kWh แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงแบบก้าวกระโดดในการใช้พลังงานไฟฟ้าของเครื่องจักรกลการเกษตร โดยให้กำลังและประสิทธิภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการใช้งานหนักในภาคสนาม – รถไถไฟฟ้าที่มีความจุของแบตเตอรี่สูงกว่านี้จะถูกนำไปใช้ในสนามขนาดใหญ่

เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศใช้การหมุนเวียนของอากาศเพื่อขจัดความร้อนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ขณะรถจักรยานยนต์กำลังทำงาน นั่นคือ ใช้พัดลมหม้อน้ำมอไซค์ ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์สร้างความร้อนได้มากเมื่อทำงานจึงจำเป็นระบายความร้อน เช่น ถังน้ำมันถจักรยานยนต์ เกียร์ เป็นต้น

หลักการทำงานของกล่องควบคุมจักรยานไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับสถานะการขับขี่ของยานพาหนะและการทำงานของผู้ใช้เป็นหลัก โดยจะประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ต่างๆ ผ่านแผงวงจร จากนั้นจะควบคุมความเร็วและการบังคับเลี้ยวของมอเตอร์เพื่อให้ทราบถึงฟังก์ชันการขับขี่ต่างๆ ของยานพาหนะ

เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ แบตเตอรี่มักจะได้รับความเสียหายและมีอายุการใช้งานสั้นกว่า โดยทั่วไปอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่ 500-800 รอบการชาร์จและคายประจุเท่านั้น และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ที่ 2,000-3,000 รอบการชาร์จและคายประจุ

บริษัท CATL และ LG Energy Solutions เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศจีนและเกาหลีใต้ที่แสดงถึงจุดแข็งและความท้าทายที่พวกเขาเผชิญ บทความนี้จะวิเคราะห์ความต้องการและแนวโน้มการเติบโตของตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลก