สร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

บริษัทแบตเตอรี่มุ่งสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นแหล่งลงทุนยอดนิยมสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ ทำไมบริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งจึงลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นแหล่งลงทุนยอดนิยมสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ ทำไมบริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งจึงลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บทความต่อไปนี้จะแนะนำให้คุณทราบว่าบริษัทแบตเตอรี่ของจีนรายใดที่ลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเหตุใดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงกลายเป็นศูนย์กลางการลงทุนที่สำคัญ

    บริษัทรถยนต์รายใหญ่ 2 แห่งตั้งโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ตามสื่ออินโดนีเซีย Kumparan Ikmal Lukman เลขาธิการคณะกรรมการประสานงานการลงทุนของอินโดนีเซียกล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า Volkswagen จะทำการศึกษาความเป็นไปได้ในโครงการโรงงานแบตเตอรี่ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตามรายงาน โรงงานแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนของ Volkswagen ในการจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซีย การลงทุนรวมของ Volkswagen ในโรงงานแบตเตอรี่คาดว่าจะสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 35.535 พันล้านหยวน) ตามรายงานของสื่อ ณรงค์ ศรีทะเลยนต์ ผู้จัดการทั่วไปของ Great Wall Motors (Thailand) Co., Ltd. กล่าวว่า Great Wall Motors วางแผนที่จะลงทุนสูงถึง 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 213 ล้านหยวน) ในโรงงานบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่แห่งใหม่ใน ประเทศไทยและกำลังพิจารณาที่จะตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศไทยซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนารถปิคอัพที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่บริษัทรถยนต์รายใหญ่ 2 แห่ง

    บริษัทแบตเตอรี่ของจีนสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ในแง่ของบริษัทจีน ในต้นเดือนพฤษภาคมปีนี้ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) กล่าวว่า “เรากำลังเจรจากับหลายบริษัท ไม่เพียงแต่ CATL เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลายบริษัทในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ด้วย นี่คือหนึ่งในเป้าหมายของเราที่หวังจะดึงดูดผู้ผลิตแบตเตอรี่ให้มาตั้งโรงงานในประเทศไทย”

    บริษัท

    โครงการ

    Sunwoda

    เมื่อวันที่ 12 เมษายน Sunwoda ได้ออกประกาศว่าบริษัทได้จัดตั้งบริษัทสาขาที่บริษัทถือหุ้นทั้งหมดในประเทศเวียดนาม โดยมีบริษัทสาขาที่บริษัทเป็นเจ้าของทั้งหมด Hong Kong Xinwei Electronics Co., Ltd. ใบอนุญาตประกอบธุรกิจที่ออกโดยสำนักทะเบียนธุรกิจของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน บริษัทใหม่นี้มีชื่อว่า “Xinwoda Vietnam Co., Ltd.” ด้วยทุนจดทะเบียน 4 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 28.4278 ล้านหยวน)

    Highpower Technology

    เมื่อวันที่ 28 มีนาคม Highpower Technology ประกาศว่ามีแผนจะลงทุนไม่เกิน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 142 ล้านหยวน) หรือสกุลเงินต่างประเทศที่เทียบเท่า เพื่อลงทุนในการจัดตั้งบริษัทย่อยในเวียดนามเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่พลังงาน การจัดเก็บ วิจัยและพัฒนา ผลิตและจำหน่ายระบบแบตเตอรี่พลังงาน

    Gotion High-tech

    ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Gotion High-tech เปิดเผยในการประกาศว่า Gotion และ Nuovo ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัทถือหุ้นทั้งหมดของบริษัท Singapore Gotion และ Nuovo วางแผนที่จะร่วมลงทุนในการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในประเทศไทยเพื่อสร้างฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทุนจดทะเบียนเริ่มต้นของบริษัทร่วมทุนคือ 300 ล้านบาท (ประมาณ 61 ล้านหยวน) เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน โรงงานแบตเตอรี่ที่ก่อตั้งร่วมกันโดย Gotion High-tech และ VinGroup ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการในเขตพัฒนาเศรษฐกิจห่าติ๋ง ประเทศเวียดนาม การลงทุนรวมของโครงการเกือบ 6.33 ล้านล้านดอง (ประมาณ 1.915 พันล้านหยวน) กำลังการผลิตต่อปีตามแผนของเฟสแรกคือ 5GWh

    EVE Energy

    ในเดือนตุลาคม EVE Energy เปิดเผยในการประกาศว่าบริษัทในเครือ EVE Energy Energy Malaysia Co., Ltd. ตั้งใจที่จะลงทุนในโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกด้วยเงินทุนของบริษัทเองและระดมทุนเอง จำนวนเงินลงทุนจะไม่เกิน 422 ล้านเหรียญสหรัฐ ( ประมาณ 3 พันล้านหยวน)

    Jiangsu Azure Corporation

    ในเดือนกันยายน  Azure ประกาศว่ามีแผนจะลงทุนในการก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมในมาเลเซีย โดยโครงการฯ มีแผนจะลงทุนมูลค่ารวม 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1.99 พันล้านหยวน) และสร้างโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกขนาด 10GWh ใหม่ หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และถึงกำลังการผลิตแล้ว คาดว่าจะสร้างกำลังการผลิตต่อปีที่ 10GWh สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่น 21/46/50

    Tianneng Battery

    ปัจจุบัน โครงการก่อสร้างโรงงานในเวียดนามของ Tianneng อยู่ในขั้นตอนการยื่นขอและอนุมัติ และจะเข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างหลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมงาน ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ดำเนินธุรกิจขายแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่น ๆ ในต่างประเทศ และครองส่วนแบ่งตลาดในระดับหนึ่ง

    REPT

    เค้าโครงของโรงงานสุดโต่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่น ๆ ได้รับการบรรจุเป็นวาระการประชุม มีแผนที่จะจัดตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะช่วยให้บริษัทใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์ต่างๆ ของ TSINGSHAN HOLDING GROUP ในต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมในอินโดนีเซีย
    ในแง่ของบริษัทระหว่างประเทศ ในเร็วๆ นี้ Tesla จะบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับอินโดนีเซียในการสร้างโรงงาน และกำลังเตรียมพัฒนาแหล่งสำรองวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่สำคัญของอินโดนีเซีย เช่น นิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์ Joko Widodo ประธานาธิบดีอินโดนีเซียได้พบกับ Musk CEO ของ Tesla ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว และบรรลุข้อตกลงจัดหานิกเกิลกับ Tesla มูลค่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 35.539 พันล้านหยวน) ในเดือนสิงหาคม

    เหตุใดที่เป็นศูนย์กลางการส่งออกและการลงทุนที่สำคัญสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ของจีน

    รัฐบาลท้องถิ่นสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าอย่างจริงจัง

    ในด้านของพลังงาน ไม่ว่าจะเป็นตลาดรถสองล้อหรือตลาดรถสี่ล้อ ช่วงเวลาโบนัสการแปลงร่างเป็นพลังงานไฟฟ้าเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ในด้านของการจัดเก็บพลังงาน ภายใต้เบื้องหลังของการเปลี่ยนแปลงโครงข่ายไฟฟ้าและการลงทุนด้านการผลิตที่เพิ่มขึ้นในประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่และการจัดเก็บพลังงานในภาคอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์นั้นแข็งแกร่ง รถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการเปิดตัวสิ่งจูงใจ เช่น การลดหย่อนภาษีและการยกเว้นภาษีในหลายๆ ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น ยกตัวอย่างประเทศไทยที่เป็นที่นิยมซึ่งใช้รถยนต์เป็นอุตสาหกรรมเสาหลักแรกและยังเป็นอุตสาหกรรมที่ก้าวหน้าที่สุดบนเส้นทางสู่การเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่ แผนการที่กำหนดโดยรัฐบาลไทยคือการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเกิน 1 ล้านคันภายในปี 2568 บรรลุอัตราการเจาะตลาด 50% ภายในปี 2573 และรับประกันว่ารถยนต์ที่ออกใหม่ทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2578 ประเทศไทยเป็นประเทศแรกที่ใช้นโยบายปลอดภาษีในกลุ่มประเทศอาเซียน รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้ามาในประเทศไทยระหว่างปี 2565-2566 สามารถรับส่วนลดภาษีนำเข้าได้ถึง 40% ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีส่วนแบ่งตลาดรวม 43% ในประเทศไทย รถยนต์รุ่น ATTO3 ของ BYD กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มียอดขายสูงสุดในประเทศไทยเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกัน นอกจากนี้ ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในมาเลเซีย ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย และประเทศอื่นๆ ก็อยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นกัน การลดลงในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นเปิดโอกาสให้แบรนด์ต่างประเทศเข้ามา ตามนโยบายปัจจุบันของมาเลเซีย มาเลเซียจะได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าและภาษีการบริโภค 100% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2023 และภาษีการขาย 100% จะได้รับการยกเว้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าแบบประกอบก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2025 อินโดนีเซียยังได้แนะนำนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าหลายชุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่ลงทุนมากกว่า 500 พันล้านรูเปียห์จะได้รับเครดิตภาษีเงินได้นิติบุคคล 100% และบริษัทที่ลงทุน 10-500 พันล้านรูเปียห์จะได้รับส่วนลด 50%ศูนย์กลางการส่งออกและการลงทุน รถสองล้อไฟฟ้า ในด้านของรถจักรยานยนต์สองล้อ จำนวนรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีจำนวนมาก จากข้อมูลอุตสาหกรรม มีรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเกือบ 50 ล้านคันในเวียดนาม 30 ล้านคันในไทย 60 ล้านคันในอินโดนีเซีย และมากกว่า 10 ล้านคันในมาเลเซีย ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา รัฐบาลของประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้ส่งเสริม “การจำกัดการใช้น้ำมันและการเปลี่ยนไฟฟ้า” โดยการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า และ “การห้ามรถจักรยานยนต์” ตัวอย่างเช่น การ “ห้ามรถจักรยานยนต์” ของเวียดนาม และการเก็บภาษีรถจักรยานยนต์ของไทยจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ . สร้างความต้องการของตลาดในวงกว้างสำหรับรถสองล้อไฟฟ้า และยังช่วยบริษัทรถสองล้อของจีน เช่น Aima และ Niu Technologies ขยายความนิยมในพื้นที่ท้องถิ่น เนื่องจากผู้บริโภครถจักรยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความอ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก ดังนั้น ตลาดจึงต้องการผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่คุ้มค่าอย่างเร่งด่วน ดังนั้น แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนซึ่งมีความคุ้มค่ามากกว่าก็อาจนำตลาดจำนวนมาก ของสถานการณ์การใช้งานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนมีข้อได้เปรียบ

    ความต้องการผลิตภัณฑ์พลังงานไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตรงกับข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ซึ่งเอื้อต่อการรองรับกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ล้นทะลัก ด้วยความช่วยเหลือของการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพที่เกิดจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเทียมไอรอนฟอสเฟต รถยนต์โดยสารระดับประหยัดระเบิด A0 และ A00 จำนวนหนึ่งจึงมีบทบาทสำคัญในการทำให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็นที่นิยมในช่วงแรกๆ ของจีน ในปัจจุบัน ตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็กในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็อยู่ในระยะระเบิดเช่นเดียวกัน ในขณะที่บริษัทจีนอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กพลังงานใหม่ และผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความสมบูรณ์และคุ้มค่าอย่างมาก

    Sgmw

    Air ev ซึ่งเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกคันแรกที่เปิดตัวในปี 2565 กลายเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ที่มียอดขายสูงสุดในอินโดนีเซียอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงเดือนเดียวหลังจากเปิดตัว นอกจากนี้ ยังเปิดตัวในการประชุมสุดยอด G20 ที่บาหลีในฐานะรถยนต์อย่างเป็นทางการอีกด้วย

    NIO

    แบรนด์ “Firefly” ที่วางแผนไว้ซึ่งมีช่วงราคา 100,000-200,000 คาดว่าจะจำหน่ายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    LOPAL TECH

    ด้วยการสร้างกำลังการผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแคโทด 120,000 ตันในอินโดนีเซียผ่านบริษัทในเครือ Changzhou Liyuan ทำให้สามารถเติมเต็มวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ขาดแคลนในอินโดนีเซีย และยังเป็นการยืนยันถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในแหล่งพลังงานใหม่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมยานยนต์
    สำหรับบริษัทชั้นสองและสามและบริษัทข้ามพรมแดนที่มีการผลิตอย่างจริงจังในช่วงที่การขยายตัวของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา การส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสำหรับพวกเขาในการป้องกันความเสี่ยง ของความจุที่ล้นอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน

    ห่วงโซ่อุตสาหกรรมในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อ่อนแอ

    จีนเข้าแทรกแซงการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าในท้องถิ่นตั้งแต่ระยะแรกสุด ใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดในต่างประเทศอย่างเต็มที่ และแม้กระทั่งเป็นผู้นำในการสร้างมาตรฐานและกฎระเบียบสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสร้างสิทธิ์อย่างแท้จริงในการพูด เอเชียตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะเป็นภูมิภาคแรกในโลกที่ดำเนินการส่งออกผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมของจีน เทคโนโลยีการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และการจัดการบุคลากรอย่างรอบด้าน ตัวอย่างเช่น ในแง่ของรูปแบบการจัดการ Proton ในฐานะแบรนด์ท้องถิ่นในมาเลเซีย ถูกซื้อโดย Geely Group และได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มหลังในด้านเทคโนโลยี ความสามารถและการจัดการ และผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการปรับปรุงอย่างมากในด้านรูปลักษณ์ และมีคุณภาพ ภายในสิ้นปี 2565 Proton จะเพิ่มรายได้จากการดำเนินงานเป็นสามเท่าและเปลี่ยนผลขาดทุนให้เป็นผลกำไร Geely Automobile ระบุจะสนับสนุน Proton ให้เป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 1 ในมาเลเซีย และ 3 อันดับแรกในอาเซียน ในด้านมาตรฐานอุตสาหกรรม Sgmw ได้ริเริ่มก่อตั้ง “ศูนย์วิจัยมาตรฐานและกฎระเบียบยานยนต์จีน-อาเซียน” ในประเทศอินโดนีเซีย และในฐานะสมาชิกหลักของสมาคมยานยนต์พลังงานใหม่ของอินโดนีเซีย มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการกำหนดนโยบายและมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ของอินโดนีเซีย การวางแผนการก่อสร้างเชิงนิเวศน์ และงานอื่นๆ ในแง่ของรูปแบบธุรกิจ จุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอและสภาพแวดล้อมการจ่ายพลังงานแบบย้อนกลับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็กลายเป็นโอกาสสำหรับบริษัทจีนในการปรับใช้ เนื่องจากกำลังซื้อของผู้ใช้รถสองล้อไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีน้อย จึงไม่สามารถจ่ายเงินสำหรับผลิตภัณฑ์รถสองล้อที่มีแบตเตอรี่สูงได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังมีความต้องการแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับการชาร์จและเสริมพลังงานกระแสหลักในประเทศ โมเดล “สถานีสลับแบตเตอรี่” จึงกลายเป็นโซลูชันในท้องถิ่นที่ดีที่สุด ในบริบทนี้ องค์กรดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น แบรนด์การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ SWAP ได้วางจุดแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 1,000 แห่งในอินโดนีเซีย ซึ่งคิดเป็น 70% ของตู้แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในท้องถิ่น

    เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านของตลาดโลก

    หลังจากการเปิดตัวนโยบายที่มีการคุ้มครองห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง เช่น “Inflation Reduction Act ” ของสหรัฐฯ และ “Critical Raw Materials Act” ของสหภาพยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในฐานะตัวแทนของตลาดเกิดใหม่ที่ต้อนรับเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าของจีน ได้ดึงดูดแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมตั้งแต่การแปรรูปวัสดุ การผลิตแบตเตอรี่ การชาร์จและการแลกเปลี่ยน และยานพาหนะปลายทาง ฯลฯ เป็นสายตาของบริษัทในต่างประเทศหลายแห่ง ในความเป็นจริง บริษัทจีนยังสามารถใช้ประโยชน์จากนโยบายต่างๆ เช่น การยกเว้นภาษีจากประเทศในยุโรปและอเมริกาไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยการสร้างบริษัทร่วมทุนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านการส่งออก เช่น อุปสรรคด้านนโยบาย และเดินทางสู่ ตลาดยุโรปและอเมริกาจุดเปลี่ยนผ่านของตลาดโลก โดยทั่วไปแล้ว ในขณะที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องการความช่วยเหลือจากจีนอย่างเร่งด่วนเพื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลงการผลิตไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์ แต่ก็เป็นเวลาที่ดีสำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนที่จะได้รับอำนาจครอบงำและกำหนดราคา และตระหนักถึงการปรับโครงสร้างความสัมพันธ์ด้านการผลิต เพื่อสร้างระยะยาวอย่างแท้จริง ความสามารถในการแข่งขันในวงจรเศรษฐกิจ
    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน

    บริษัทแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของจีนเป็นผู้นำในการเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ ลองมาดูกันว่า 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีนมีแห่งใดบ้าง

    Read More »
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน

    ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูง มารู้จักกันว่า 10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนมีบริษัทอะไรแห่งใด

    Read More »
    วัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่
    วัสดุขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม-โซเดียม

    สำหรับมีวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมมีหลายชนิด ตามวัสดุ Active ที่ใช้ ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็น 2 ประเภท ได้แก่ วัสดุคาร์บอนและวัสดุที่ไม่ใช่คาร์บอน

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด
    ข่าวล่าสุด
    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    Shopping Cart
    Scroll to Top