บริษัทแบตเตอรี่มุ่งสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นแหล่งลงทุนยอดนิยมสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ ทำไมบริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งจึงลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บทความต่อไปนี้จะแนะนำให้คุณทราบว่าบริษัทแบตเตอรี่ของจีนรายใดที่ลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเหตุใดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงกลายเป็นศูนย์กลางการลงทุนที่สำคัญ

บริษัทรถยนต์รายใหญ่ 2 แห่งตั้งโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ตามสื่ออินโดนีเซีย Kumparan Ikmal Lukman เลขาธิการคณะกรรมการประสานงานการลงทุนของอินโดนีเซียกล่าวในการให้สัมภาษณ์ว่า Volkswagen จะทำการศึกษาความเป็นไปได้ในโครงการโรงงานแบตเตอรี่ในอีกไม่กี่เดือนข้างหน้า ตามรายงาน โรงงานแบตเตอรี่เป็นส่วนหนึ่งของแผนของ Volkswagen ในการจัดตั้งห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซีย การลงทุนรวมของ Volkswagen ในโรงงานแบตเตอรี่คาดว่าจะสูงถึง 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 35.535 พันล้านหยวน) ตามรายงานของสื่อ ณรงค์ ศรีทะเลยนต์ ผู้จัดการทั่วไปของ Great Wall Motors (Thailand) Co., Ltd. กล่าวว่า Great Wall Motors วางแผนที่จะลงทุนสูงถึง 30 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 213 ล้านหยวน) ในโรงงานบรรจุภัณฑ์แบตเตอรี่แห่งใหม่ใน ประเทศไทยและกำลังพิจารณาที่จะตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศไทยซึ่งสามารถมีส่วนร่วมในการวิจัยและพัฒนารถปิคอัพที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่

บริษัทแบตเตอรี่ของจีนสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในแง่ของบริษัทจีน ในต้นเดือนพฤษภาคมปีนี้ นายนฤตม์ เทอดสถีรศักดิ์ เลขาธิการสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) กล่าวว่า “เรากำลังเจรจากับหลายบริษัท ไม่เพียงแต่ CATL เท่านั้น แต่ยังรวมถึงหลายบริษัทในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ด้วย นี่คือหนึ่งในเป้าหมายของเราที่หวังจะดึงดูดผู้ผลิตแบตเตอรี่ให้มาตั้งโรงงานในประเทศไทย”

บริษัท	โครงการ
Sunwoda	เมื่อวันที่ 12 เมษายน Sunwoda ได้ออกประกาศว่าบริษัทได้จัดตั้งบริษัทสาขาที่บริษัทถือหุ้นทั้งหมดในประเทศเวียดนาม โดยมีบริษัทสาขาที่บริษัทเป็นเจ้าของทั้งหมด Hong Kong Xinwei Electronics Co., Ltd. ใบอนุญาตประกอบธุรกิจที่ออกโดยสำนักทะเบียนธุรกิจของกระทรวงการวางแผนและการลงทุน บริษัทใหม่นี้มีชื่อว่า “Xinwoda Vietnam Co., Ltd.” ด้วยทุนจดทะเบียน 4 ล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 28.4278 ล้านหยวน)
Highpower Technology	เมื่อวันที่ 28 มีนาคม Highpower Technology ประกาศว่ามีแผนจะลงทุนไม่เกิน 20 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 142 ล้านหยวน) หรือสกุลเงินต่างประเทศที่เทียบเท่า เพื่อลงทุนในการจัดตั้งบริษัทย่อยในเวียดนามเพื่อพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ แบตเตอรี่พลังงาน การจัดเก็บ วิจัยและพัฒนา ผลิตและจำหน่ายระบบแบตเตอรี่พลังงาน
Gotion High-tech	ในเดือนธันวาคมปีที่แล้ว Gotion High-tech เปิดเผยในการประกาศว่า Gotion และ Nuovo ซึ่งเป็นบริษัทย่อยที่บริษัทถือหุ้นทั้งหมดของบริษัท Singapore Gotion และ Nuovo วางแผนที่จะร่วมลงทุนในการจัดตั้งบริษัทร่วมทุนในประเทศไทยเพื่อสร้างฐานแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทุนจดทะเบียนเริ่มต้นของบริษัทร่วมทุนคือ 300 ล้านบาท (ประมาณ 61 ล้านหยวน) เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน โรงงานแบตเตอรี่ที่ก่อตั้งร่วมกันโดย Gotion High-tech และ VinGroup ได้เริ่มก่อสร้างอย่างเป็นทางการในเขตพัฒนาเศรษฐกิจห่าติ๋ง ประเทศเวียดนาม การลงทุนรวมของโครงการเกือบ 6.33 ล้านล้านดอง (ประมาณ 1.915 พันล้านหยวน) กำลังการผลิตต่อปีตามแผนของเฟสแรกคือ 5GWh
EVE Energy	ในเดือนตุลาคม EVE Energy เปิดเผยในการประกาศว่าบริษัทในเครือ EVE Energy Energy Malaysia Co., Ltd. ตั้งใจที่จะลงทุนในโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกด้วยเงินทุนของบริษัทเองและระดมทุนเอง จำนวนเงินลงทุนจะไม่เกิน 422 ล้านเหรียญสหรัฐ ( ประมาณ 3 พันล้านหยวน)
Jiangsu Azure Corporation	ในเดือนกันยายน  Azure ประกาศว่ามีแผนจะลงทุนในการก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ลิเธียมในมาเลเซีย โดยโครงการฯ มีแผนจะลงทุนมูลค่ารวม 280 ล้านดอลลาร์สหรัฐ (ประมาณ 1.99 พันล้านหยวน) และสร้างโครงการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมทรงกระบอกขนาด 10GWh ใหม่ หลังจากโครงการเสร็จสมบูรณ์และถึงกำลังการผลิตแล้ว คาดว่าจะสร้างกำลังการผลิตต่อปีที่ 10GWh สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมรุ่น 21/46/50
Tianneng Battery	ปัจจุบัน โครงการก่อสร้างโรงงานในเวียดนามของ Tianneng อยู่ในขั้นตอนการยื่นขอและอนุมัติ และจะเข้าสู่ขั้นตอนการก่อสร้างหลังจากเสร็จสิ้นการเตรียมงาน ก่อนหน้านี้ บริษัทได้ดำเนินธุรกิจขายแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่น ๆ ในต่างประเทศ และครองส่วนแบ่งตลาดในระดับหนึ่ง
REPT	เค้าโครงของโรงงานสุดโต่งในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่น ๆ ได้รับการบรรจุเป็นวาระการประชุม มีแผนที่จะจัดตั้งโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งจะช่วยให้บริษัทใช้ประโยชน์จากกลยุทธ์ต่างๆ ของ TSINGSHAN HOLDING GROUP ในต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมในอินโดนีเซีย

ในแง่ของบริษัทระหว่างประเทศ ในเร็วๆ นี้ Tesla จะบรรลุข้อตกลงเบื้องต้นกับอินโดนีเซียในการสร้างโรงงาน และกำลังเตรียมพัฒนาแหล่งสำรองวัตถุดิบแบตเตอรี่ที่สำคัญของอินโดนีเซีย เช่น นิกเกิล แมงกานีส และโคบอลต์ Joko Widodo ประธานาธิบดีอินโดนีเซียได้พบกับ Musk CEO ของ Tesla ในเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว และบรรลุข้อตกลงจัดหานิกเกิลกับ Tesla มูลค่า 5 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 35.539 พันล้านหยวน) ในเดือนสิงหาคม

เหตุใดที่เป็นศูนย์กลางการส่งออกและการลงทุนที่สำคัญสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ของจีน

รัฐบาลท้องถิ่นสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานไฟฟ้าอย่างจริงจัง

ในด้านของพลังงาน ไม่ว่าจะเป็นตลาดรถสองล้อหรือตลาดรถสี่ล้อ ช่วงเวลาโบนัสการแปลงร่างเป็นพลังงานไฟฟ้าเพิ่งเริ่มต้นขึ้น ในด้านของการจัดเก็บพลังงาน ภายใต้เบื้องหลังของการเปลี่ยนแปลงโครงข่ายไฟฟ้าและการลงทุนด้านการผลิตที่เพิ่มขึ้นในประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความต้องการการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่และการจัดเก็บพลังงานในภาคอุตสาหกรรมและเชิงพาณิชย์นั้นแข็งแกร่ง รถยนต์ไฟฟ้า ด้วยการเปิดตัวสิ่งจูงใจ เช่น การลดหย่อนภาษีและการยกเว้นภาษีในหลายๆ ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อัตราการเจาะตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าจึงค่อยๆ เพิ่มขึ้น ยกตัวอย่างประเทศไทยที่เป็นที่นิยมซึ่งใช้รถยนต์เป็นอุตสาหกรรมเสาหลักแรกและยังเป็นอุตสาหกรรมที่ก้าวหน้าที่สุดบนเส้นทางสู่การเปลี่ยนแปลงพลังงานใหม่ แผนการที่กำหนดโดยรัฐบาลไทยคือการผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าเกิน 1 ล้านคันภายในปี 2568 บรรลุอัตราการเจาะตลาด 50% ภายในปี 2573 และรับประกันว่ารถยนต์ที่ออกใหม่ทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2578 ประเทศไทยเป็นประเทศแรกที่ใช้นโยบายปลอดภาษีในกลุ่มประเทศอาเซียน รถยนต์ไฟฟ้าที่นำเข้ามาในประเทศไทยระหว่างปี 2565-2566 สามารถรับส่วนลดภาษีนำเข้าได้ถึง 40% ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีส่วนแบ่งตลาดรวม 43% ในประเทศไทย รถยนต์รุ่น ATTO3 ของ BYD กลายเป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่มียอดขายสูงสุดในประเทศไทยเป็นเวลาสี่เดือนติดต่อกัน นอกจากนี้ ตลาดรถยนต์พลังงานใหม่ในมาเลเซีย ฟิลิปปินส์ อินโดนีเซีย และประเทศอื่นๆ ก็อยู่ในช่วงเริ่มต้นเช่นกัน การลดลงในระยะยาวของอุตสาหกรรมยานยนต์ในท้องถิ่นเปิดโอกาสให้แบรนด์ต่างประเทศเข้ามา ตามนโยบายปัจจุบันของมาเลเซีย มาเลเซียจะได้รับการยกเว้นภาษีนำเข้าและภาษีการบริโภค 100% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2023 และภาษีการขาย 100% จะได้รับการยกเว้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าแบบประกอบก่อนวันที่ 31 ธันวาคม 2025 อินโดนีเซียยังได้แนะนำนโยบายรถยนต์ไฟฟ้าหลายชุดในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ตัวอย่างเช่น บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่ลงทุนมากกว่า 500 พันล้านรูเปียห์จะได้รับเครดิตภาษีเงินได้นิติบุคคล 100% และบริษัทที่ลงทุน 10-500 พันล้านรูเปียห์จะได้รับส่วนลด 50% รถสองล้อไฟฟ้า ในด้านของรถจักรยานยนต์สองล้อ จำนวนรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงในประเทศแถบเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีจำนวนมาก จากข้อมูลอุตสาหกรรม มีรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงเกือบ 50 ล้านคันในเวียดนาม 30 ล้านคันในไทย 60 ล้านคันในอินโดนีเซีย และมากกว่า 10 ล้านคันในมาเลเซีย ในช่วง 2 ปีที่ผ่านมา รัฐบาลของประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้ส่งเสริม “การจำกัดการใช้น้ำมันและการเปลี่ยนไฟฟ้า” โดยการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้า และ “การห้ามรถจักรยานยนต์” ตัวอย่างเช่น การ “ห้ามรถจักรยานยนต์” ของเวียดนาม และการเก็บภาษีรถจักรยานยนต์ของไทยจากการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ . สร้างความต้องการของตลาดในวงกว้างสำหรับรถสองล้อไฟฟ้า และยังช่วยบริษัทรถสองล้อของจีน เช่น Aima และ Niu Technologies ขยายความนิยมในพื้นที่ท้องถิ่น เนื่องจากผู้บริโภครถจักรยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีความอ่อนไหวต่อราคาอย่างมาก ดังนั้น ตลาดจึงต้องการผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่คุ้มค่าอย่างเร่งด่วน ดังนั้น แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนซึ่งมีความคุ้มค่ามากกว่าก็อาจนำตลาดจำนวนมาก ของสถานการณ์การใช้งานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนมีข้อได้เปรียบ

ความต้องการผลิตภัณฑ์พลังงานไฟฟ้าของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ตรงกับข้อได้เปรียบของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ซึ่งเอื้อต่อการรองรับกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและอุตสาหกรรมอื่นๆ ที่ล้นทะลัก ด้วยความช่วยเหลือของการลดต้นทุนและการเพิ่มประสิทธิภาพที่เกิดจากความก้าวหน้าของเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเทียมไอรอนฟอสเฟต รถยนต์โดยสารระดับประหยัดระเบิด A0 และ A00 จำนวนหนึ่งจึงมีบทบาทสำคัญในการทำให้รถยนต์พลังงานใหม่เป็นที่นิยมในช่วงแรกๆ ของจีน ในปัจจุบัน ตลาดรถยนต์นั่งขนาดเล็กในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็อยู่ในระยะระเบิดเช่นเดียวกัน ในขณะที่บริษัทจีนอยู่ในตำแหน่งที่โดดเด่นอย่างแท้จริงในกลุ่มรถยนต์ขนาดเล็กพลังงานใหม่ และผลิตภัณฑ์ของพวกเขามีความสมบูรณ์และคุ้มค่าอย่างมาก

Sgmw	Air ev ซึ่งเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ระดับโลกคันแรกที่เปิดตัวในปี 2565 กลายเป็นรถยนต์พลังงานใหม่ที่มียอดขายสูงสุดในอินโดนีเซียอย่างรวดเร็วภายในเวลาเพียงเดือนเดียวหลังจากเปิดตัว นอกจากนี้ ยังเปิดตัวในการประชุมสุดยอด G20 ที่บาหลีในฐานะรถยนต์อย่างเป็นทางการอีกด้วย
NIO	แบรนด์ “Firefly” ที่วางแผนไว้ซึ่งมีช่วงราคา 100,000-200,000 คาดว่าจะจำหน่ายในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
LOPAL TECH	ด้วยการสร้างกำลังการผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตแคโทด 120,000 ตันในอินโดนีเซียผ่านบริษัทในเครือ Changzhou Liyuan ทำให้สามารถเติมเต็มวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่ขาดแคลนในอินโดนีเซีย และยังเป็นการยืนยันถึงความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วสำหรับวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในแหล่งพลังงานใหม่ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ อุตสาหกรรมยานยนต์

สำหรับบริษัทชั้นสองและสามและบริษัทข้ามพรมแดนที่มีการผลิตอย่างจริงจังในช่วงที่การขยายตัวของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตเพิ่มขึ้นในช่วงสองปีที่ผ่านมา การส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะกลายเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพสำหรับพวกเขาในการป้องกันความเสี่ยง ของความจุที่ล้น

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อ่อนแอ

จีนเข้าแทรกแซงการเปลี่ยนแปลงพลังงานไฟฟ้าในท้องถิ่นตั้งแต่ระยะแรกสุด ใช้ประโยชน์จากห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมดในต่างประเทศอย่างเต็มที่ และแม้กระทั่งเป็นผู้นำในการสร้างมาตรฐานและกฎระเบียบสำหรับอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และสร้างสิทธิ์อย่างแท้จริงในการพูด เอเชียตะวันออกเฉียงใต้คาดว่าจะเป็นภูมิภาคแรกในโลกที่ดำเนินการส่งออกผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมของจีน เทคโนโลยีการผลิต ห่วงโซ่อุปทาน และการจัดการบุคลากรอย่างรอบด้าน ตัวอย่างเช่น ในแง่ของรูปแบบการจัดการ Proton ในฐานะแบรนด์ท้องถิ่นในมาเลเซีย ถูกซื้อโดย Geely Group และได้รับการสนับสนุนจากกลุ่มหลังในด้านเทคโนโลยี ความสามารถและการจัดการ และผลิตภัณฑ์ของบริษัทได้รับการปรับปรุงอย่างมากในด้านรูปลักษณ์ และมีคุณภาพ ภายในสิ้นปี 2565 Proton จะเพิ่มรายได้จากการดำเนินงานเป็นสามเท่าและเปลี่ยนผลขาดทุนให้เป็นผลกำไร Geely Automobile ระบุจะสนับสนุน Proton ให้เป็นแบรนด์รถยนต์อันดับ 1 ในมาเลเซีย และ 3 อันดับแรกในอาเซียน ในด้านมาตรฐานอุตสาหกรรม Sgmw ได้ริเริ่มก่อตั้ง “ศูนย์วิจัยมาตรฐานและกฎระเบียบยานยนต์จีน-อาเซียน” ในประเทศอินโดนีเซีย และในฐานะสมาชิกหลักของสมาคมยานยนต์พลังงานใหม่ของอินโดนีเซีย มีส่วนร่วมอย่างแข็งขันในการกำหนดนโยบายและมาตรฐานทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์พลังงานใหม่ของอินโดนีเซีย การวางแผนการก่อสร้างเชิงนิเวศน์ และงานอื่นๆ ในแง่ของรูปแบบธุรกิจ จุดอ่อนของโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่เพียงพอและสภาพแวดล้อมการจ่ายพลังงานแบบย้อนกลับในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ก็กลายเป็นโอกาสสำหรับบริษัทจีนในการปรับใช้ เนื่องจากกำลังซื้อของผู้ใช้รถสองล้อไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีน้อย จึงไม่สามารถจ่ายเงินสำหรับผลิตภัณฑ์รถสองล้อที่มีแบตเตอรี่สูงได้ แต่ในขณะเดียวกันก็ยังมีความต้องการแบตเตอรี่ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน ดังนั้น เมื่อเปรียบเทียบกับการชาร์จและเสริมพลังงานกระแสหลักในประเทศ โมเดล “สถานีสลับแบตเตอรี่” จึงกลายเป็นโซลูชันในท้องถิ่นที่ดีที่สุด ในบริบทนี้ องค์กรดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว ตัวอย่างเช่น แบรนด์การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ SWAP ได้วางจุดแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 1,000 แห่งในอินโดนีเซีย ซึ่งคิดเป็น 70% ของตู้แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในท้องถิ่น

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้กลายเป็นจุดเปลี่ยนผ่านของตลาดโลก

หลังจากการเปิดตัวนโยบายที่มีการคุ้มครองห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่แข็งแกร่ง เช่น “Inflation Reduction Act ” ของสหรัฐฯ และ “Critical Raw Materials Act” ของสหภาพยุโรป เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในฐานะตัวแทนของตลาดเกิดใหม่ที่ต้อนรับเทคโนโลยีการใช้พลังงานไฟฟ้าของจีน ได้ดึงดูดแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ห่วงโซ่อุตสาหกรรมตั้งแต่การแปรรูปวัสดุ การผลิตแบตเตอรี่ การชาร์จและการแลกเปลี่ยน และยานพาหนะปลายทาง ฯลฯ เป็นสายตาของบริษัทในต่างประเทศหลายแห่ง ในความเป็นจริง บริษัทจีนยังสามารถใช้ประโยชน์จากนโยบายต่างๆ เช่น การยกเว้นภาษีจากประเทศในยุโรปและอเมริกาไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ โดยการสร้างบริษัทร่วมทุนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เพื่อให้ผลิตภัณฑ์ของตนสามารถหลีกเลี่ยงข้อจำกัดด้านการส่งออก เช่น อุปสรรคด้านนโยบาย และเดินทางสู่ ตลาดยุโรปและอเมริกา โดยทั่วไปแล้ว ในขณะที่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ต้องการความช่วยเหลือจากจีนอย่างเร่งด่วนเพื่อดำเนินการเปลี่ยนแปลงการผลิตไฟฟ้าให้เสร็จสมบูรณ์ แต่ก็เป็นเวลาที่ดีสำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนที่จะได้รับอำนาจครอบงำและกำหนดราคา และตระหนักถึงการปรับโครงสร้างความสัมพันธ์ด้านการผลิต เพื่อสร้างระยะยาวอย่างแท้จริง ความสามารถในการแข่งขันในวงจรเศรษฐกิจ