การวิเคราะห์สาเหตุของแบตเตอรี่เสื่อม

ไม่เพียงแต่แบตเตอรี่บวมจะอิทธิพลการใช้งานของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่เสื่อมเป็นปัญหาสำคัญในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเสมอมา เพื่อให้เจาะตลาดแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้กว้างขึ้น จำเป็นต้องมีความเข้าใจโดยละเอียดเกี่ยวกับกลไกการเสื่อมสภาพของแบตเตอรี่ การเสื่อมหมายถึงประสิทธิภาพการทำงานของระบบ อายุการใช้งาน และความน่าเชื่อถือที่ลดลง และแบตเตอรี่เสื่อมอาจส่งผลให้ความจุลดลงหรือพลังงานลดลงหรือทั้งสองอย่าง

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปประกอบด้วยวัสดุที่ใช้งานของอิเล็กโทรด สารยึดเกาะ สารนำไฟฟ้า ตัวคั่น ตัวสะสมกระแส และอิเล็กโทรไลต์ การเสื่อมของส่วนประกอบเหล่านี้และการเสื่อมสภาพของประสิทธิภาพจะส่งผลต่อส่วนประกอบอื่นๆ จึงช่วยเร่งการเสื่อมของระบบแบตเตอรี่ทั้งหมด บทความนี้จะวิเคราะห์โดยละเอียดถึงสาเหตุของแบตเตอรี่เสื่อม ปฏิกิริยาด้านข้างของส่วนประกอบต่างๆ ของแบตเตอรี่ อธิบายลักษณะของแบตเตอรี่เสื่อม และเปิดเผยกลไกการเสื่อมสภาพที่สอดคล้องกัน

ทำไมแบตเตอรี่เสื่อม

แบตเตอรี่เสื่อมหมายถึงปรากฏการณ์ที่แบตเตอรี่ได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย ทำให้ความจุในการชาร์จต่ำกว่าความจุเริ่มต้น ระดับแบตเตอรี่เสื่อมนั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ และเป็นตัวแปรหลักที่กำหนดลักษณะกำลังไฟฟ้า ลักษณะความปลอดภัย และมูลค่าการใช้งานแบบเรียงซ้อนของรถยนต์ไฟฟ้า

สาเหตุภายในของแบตเตอรี่เสื่อม ได้แก่ การเสื่อมสภาพและการลดลงของวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกภายในแบตเตอรี่ การสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์ การเกิดปฏิกิริยาด้านอินเทอร์เฟซ เป็นต้น และสาเหตุภายนอก ได้แก่ ข้อบกพร่องในการออกแบบการจัดการแบตเตอรี่ ระบบ (BMS) ของแบตเตอรี่ การใช้แบตเตอรี่มากเกินไปและการคายประจุมากเกินไป และการปั่นจักรยานที่อุณหภูมิสูงหรือการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ เป็นต้น

ปัจจัยเหล่านี้นำไปสู่การสูญเสียปริมาณลิเธียมไอออนที่ใช้งานจริงทั้งหมดซึ่งใช้ในการเก็บประจุระหว่างการใช้งานจริงของแบตเตอรี่โดยตรงหรือโดยอ้อม กล่าวคือ ขีดจำกัดสูงสุดของความจุจะลดลง และความต้านทานของการขนส่งลิเธียมไอออนจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น นั่นคือความสามารถในการระบายจะลดลง ประสิทธิภาพขั้นสุดท้ายคือแบตเตอรี่เสื่อม ได้แก่ การลดความจุของแบตเตอรี่ และระยะการวิ่งของยานพาหนะไฟฟ้าที่สั้นลง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่มีการคายพลังงานสูงและอุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว

กลไกการเสื่อมสภาพในส่วนต่างๆ ของแบตเตอรี่

กลไกการเสื่อมสภาพของแอนโนด

● การก่อตัวและการเติบโตที่มั่นคงของฟิล์ม SEI
นักวิจัยหลายคนเชื่อว่าปัจจัยการเสื่อมสภาพที่สำคัญบนแกรไฟต์แอโนดคือการเปลี่ยนแปลงของอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งระหว่างเฟส (SEI) ที่ผิวแอโนด อย่างไรก็ตาม SEI นั้นไม่เสถียรเนื่องจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มักจะทำงานนอกช่วงที่อิเล็กโทรไลต์มีความเสถียรทางเคมีไฟฟ้า

ดังนั้นการเติบโตของ SEI จะยังคงเกิดขึ้นตลอดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ ซึ่งนำไปสู่การใช้ลิเธียมที่ใช้งานอยู่และการสลายตัวของอิเล็กโทรไลต์ การลดลงของลิเธียมที่ใช้งานนำไปสู่การเพิ่มอิมพีแดนซ์ของอิเล็กโทรดและความจุของแบตเตอรี่และการลดลงของพลังงาน สภาพการทำงานของแบตเตอรี่ ลิเธียมไอออน รวมถึงไฟฟ้าแรงสูง SOC สูง และอุณหภูมิสูง ทำให้กระบวนการข้างต้นแย่ลงไปอีก

● การทับถมของลิเธียมและการก่อตัวของ Li dendrite
เมื่อความเข้มข้นของลิเธียมไอออนที่ส่วนต่อประสานอิเล็กโทรดกับอิเล็กโทรไลต์เกินขีดจำกัดความอิ่มตัวของอิเล็กโทรไลต์ การสะสมของโลหะลิเธียมจะเกิดขึ้นที่พื้นผิวของกราไฟต์แอโนด นอกเหนือจากการสูญเสียความจุเนื่องจากการลดลงของลิเธียมที่ใช้งานอยู่

การก่อตัวของลิเธียมเดนไดรต์ในระหว่างการสะสมของลิเธียมยังอาจนำไปสู่การฉีกขาดของตัวแยกและการลัดวงจรตามมาและความล้มเหลวของเซลล์ในทันที กระแสสูง อุณหภูมิต่ำ และ SOC สูงสามารถทำให้ปริมาณลิเธียมไออนบนพื้นผิวแอโนดถึงจำนวนลิเธียมไออนวิกฤตที่จำเป็นในการเริ่มต้น Li dendrites กระแสสูงทำให้เกิดโพลาไรเซชันที่สูงขึ้น ซึ่งหมายความว่าจำนวนลิเธียมไอออนบนพื้นผิวกราไฟต์จะเพิ่มขึ้นและสะสมบนพื้นผิวขั้วบวก นอกจากนี้ ที่อุณหภูมิต่ำและ SOC สูง จลนพลศาสตร์ของลิเธียมอินเตอร์คาเลชันจะช้าลง ทำให้เพิ่มความเป็นไปได้ในการก่อตัวของเดนไดรต์

● การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของวัสดุที่ใช้งาน
ในระหว่างที่แบตเตอรี่เสื่อม มักจะเกิดผลกระทบจากการเสื่อมสภาพเล็กน้อยภายในวัสดุที่ใช้งานอยู่ ซึ่งแสดงออกมาในลักษณะการแตกสลายของโครงสร้างสั่งกราไฟท์ เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมถูกวนด้วยอัตราที่สูง เนื่องจากความแตกต่างของการไล่ระดับสีของความเข้มข้นของลิเธียมไอออน สนามความเค้นเชิงกลจะถูกสร้างขึ้นในวัสดุที่ใช้งาน ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในโครงตาข่ายแอโนด ซึ่งนำไปสู่ความผิดปกติของชั้นเริ่มต้น โครงสร้างของแอโนด

● การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างของขั้วบวก
ขนาดอนุภาคของวัสดุกราไฟต์มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแอโนด วัสดุที่มีอนุภาคขนาดเล็กสามารถทำให้เส้นทางการแพร่กระจายระหว่างวัสดุกราไฟท์สั้นลง ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการชาร์จ/คายประจุด้วยความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม วัสดุที่มีอนุภาคขนาดเล็กจะมีพื้นที่ผิวจำเพาะที่ใหญ่กว่า ซึ่งจะกินลิเธียมไอออนมากขึ้นที่อุณหภูมิสูง ซึ่งส่งผลให้ความจุของแอโนดที่ผันกลับไม่ได้เพิ่มขึ้น ดังนั้นขนาดอนุภาคของวัสดุแอคทีฟจึงสัมพันธ์กับความเสถียรทางความร้อนของแอโนด

เมื่อความพรุนเพิ่มขึ้น อิเล็กโทรไลต์จะแทรกซึมเข้าไปในแอโนดได้ง่ายขึ้น ซึ่งจะเป็นการเพิ่มพื้นที่สัมผัสระหว่างกราไฟต์และอิเล็กโทรไลต์ ปฏิกิริยาระหว่างพื้นผิวที่เพิ่มขึ้นระหว่างกราไฟต์และอิเล็กโทรไลต์ทำให้ความสามารถในการย้อนกลับลดลง อิเล็กโทรดแกรไฟต์ความหนาแน่นสูงแรงดันสูงมีความพรุนต่ำ ซึ่งช่วยชะลอการแก่ของแอโนด

กลไกการเสื่อมสภาพของแคโทด

● การละลายของสารออกฤทธิ์
การลดทอนที่เกิดจากการละลายของวัสดุที่ออกฤทธิ์ส่วนใหญ่มีอยู่ในแคโทด LMO โดยเฉพาะอย่างยิ่งที่อุณหภูมิสูง สถานะประจุสูง และศักย์ไฟฟ้าต่ำ ในวัสดุแคโทด LMO แมงกานีสมักจะอยู่ในสถานะออกซิเดชันสองสถานะ คือ Mn3+ และ Mn4+ โดยที่ Mn3+ ไม่เสถียรและอาจละลายเป็น Mn2+ และ Mn4+ Mn3+ เป็นโครงสร้างที่มั่นคง ในขณะที่ Mn2+ จะละลายในอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งนำไปสู่การซีดจางของความจุที่เกี่ยวข้องกับการสูญเสียวัสดุที่ใช้งานอยู่

ในขณะเดียวกัน HF ที่เกิดจากการรวมกันของ H2O และ LiF6 ในอิเล็กโทรไลต์อาจทำให้เกิดการละลายของกรดของแมงกานีสและก่อตัวเป็น LiF ที่ไม่ละลายน้ำบนผิวอิเล็กโทรด ส่งผลให้อิมพีแดนซ์ของอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น สำหรับแคโทดที่สึกกร่อน โครงสร้างผลึกจะถูกทำลาย ส่งผลให้พื้นที่จัดเก็บองค์ประกอบลิเธียมลดลงและความจุลดลง

สำหรับแบตเตอรี่ที่มีแอโนดที่มีศักยภาพต่ำ เช่น แอโนดที่ใช้คาร์บอนลิเธียต ไอออนของแมงกานีสที่ละลายอยู่จะผ่านตัวแยกและสะสมตัวบนพื้นผิวแอโนด และ/หรือเร่งปฏิกิริยาให้หนาขึ้นของ SEI ซึ่งนำไปสู่การสูญเสียสต็อกลิเธียมและเพิ่มความต้านทานภายในของขั้วบวกแบตเตอรี่

● การเปลี่ยนแปลงโครงสร้างแคโทด
กระบวนการแทรก/สกัดลิเธียมไอออนในวัสดุแคโทดส่งผลให้ปริมาตรของวัสดุเปลี่ยนไป การขยายตัว/การหดตัวของปริมาตรส่งผลให้เกิดความเค้นเชิงกลและความเครียดในอนุภาคของวัสดุที่ใช้งานเช่นเดียวกับในอิเล็กโทรด

นอกจากนี้ กระบวนการดีอินเทอร์คาเลชันยังทำให้เกิดการเปลี่ยนเฟสในแคโทดออกไซด์ ซึ่งบิดเบือนโครงสร้างแลตทิซ การเปลี่ยนเฟสบางอย่างสามารถย้อนกลับได้ แต่ก็มีการเปลี่ยนเฟสบางอย่างที่ย้อนกลับไม่ได้เช่นกัน ซึ่งทำให้โครงสร้างแลตทิซพังทลาย ส่งผลให้สูญเสียความจุ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อแบตเตอรี่ถูกชาร์จมากเกินไป ลิเธียมไอออนจำนวนมากจะถูกสกัดออกจากแคโทด ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนเฟสอย่างรุนแรงของวัสดุและการพังทลายของโครงสร้าง

โครงสร้างผลึกใหม่อาจนำไปสู่การดักจับของลิเธียมไอออนในโครงสร้าง รวมถึงการสูญเสียพื้นที่กักเก็บลิเธียมไอออน ผลกระทบทั้งสองทำให้ความจุลดลง และวงจรระยะยาวของแบตเตอรี่ภายใต้แรงดันสูงหรือกระแสสูงจะทำให้วัสดุแคโทดแตก

อนุภาคแคโทดที่อยู่ติดกันจะหลอมรวมกันอย่างเห็นได้ชัดเมื่อเวลาผ่านไป ซึ่งจะลดพื้นที่ผิวทั้งหมดของอิเล็กโทรดและเพิ่มความต้านทานของแบตเตอรี่ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับเซลล์ที่มี NCM แคโทด เนื่องจากรัศมีอะตอมของ Ni2+ ใกล้เคียงกับ Li+ การผสมระหว่างชั้นระหว่าง Li/TM จึงมีแนวโน้มที่จะเกิดขึ้นกับปริมาณ Ni ที่เพิ่มขึ้น ดังนั้นลิเธียมไอออนจะติดอยู่ในแคโทดไอออนมากขึ้นและไม่สามารถมีส่วนร่วมในกระบวนการวัฏจักรได้

● การก่อตัวและการเติบโตของฟิล์ม CEI
การสูญเสีย Li+ ในแคโทดมีสาเหตุหลักมาจากฟิล์มแคโทดอิเล็กโทรไลต์ระหว่างเฟส (Cathode electrolyte interphase, CEI) ซึ่งคล้ายกับฟิล์ม SEI แต่เมื่อเทียบกับฟิล์ม SEI ฟิล์ม CEI มีความหนาบางกว่า

ส่วนประกอบคอมโพสิต ไม่สม่ำเสมอ การเจริญเติบโต และสภาพไม่ สม่ำเสมอ มีเสถียรภาพและคุณสมบัติพิเศษทางเคมีไฟฟ้า เมมเบรน CEI ประกอบด้วยสารประกอบที่เกิดจากปฏิกิริยาข้างเคียงระหว่างแคโทดและอิเล็กโทรไลต์ เช่น ปฏิกิริยาออกซิเดชันของอิเล็กโทรไลต์และการสลายตัวของ LiPF6 ไอออนของโลหะทรานซิชันจะละลายจากแคโทดเข้าสู่อิเล็กโทรไลต์ และผลิตภัณฑ์ที่เกิดจากไอออนโลหะเหล่านี้ สามารถสร้างใหม่เป็นเยื่อ CEI ตกตะกอนที่พื้นผิวของอนุภาคอิเล็กโทรดขั้วบวก อย่างไรก็ตาม ผลกระทบของฟิล์ม CEI ต่อการเสื่อมแคโทดนั้นไม่รุนแรงเท่าฟิล์ม SEI ต่อการเสื่อมขั้วบวก

กลไกการเสื่อมสภาพของอิเล็กโทรไลต์

อิเล็กโทรไลต์กำหนดความเสถียรของวงจร ความจุ ความปลอดภัย และสภาวะการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียม อิเล็กโทรไลต์ทั่วไปมักประกอบด้วย LiPF6 และคาร์บอเนตอินทรีย์อื่นๆ อย่างไรก็ตาม LiPF6 ไม่เสถียรและสลายตัวเป็น LiF และ PF5 ได้ง่าย โดยที่ PF5 ทำปฏิกิริยากับสารอินทรีย์คาร์บอเนต ซึ่งทำให้อิเล็กโทรไลต์มีอายุมากขึ้น

ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาสร้างฟิล์ม SEI บนพื้นผิวของขั้วบวกและฟิล์ม CEI บนพื้นผิวของแคโทด แม้ว่าฟิล์มพื้นผิวที่เสถียรและหนาแน่นสามารถยับยั้งการสัมผัสของพื้นผิวอิเล็กโทรดต่ออิเล็กโทรไลต์ได้ จึงช่วยลดปฏิกิริยาระหว่างอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรดได้อย่างมีประสิทธิภาพ การแตกและการงอกใหม่ของฟิล์มพื้นผิวจะยังคงใช้ Li+ ต่อไปในระหว่างการหมุนเวียนแบตเตอรี่ ซึ่ง ทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลงและแบตเตอรี่เสื่อม ปัจจุบันมีการเติมสารเติมแต่งบางชนิดลงในอิเล็กโทรไลต์เพื่อสร้างฟิล์มพื้นผิวที่เสถียรยิ่งขึ้น

กลไกการเสื่อมสภาพของตัวคั่น

สาเหตุหลักของการเสื่อมสภาพของตัวคั่นมักจะสืบย้อนไปถึงการเติบโตของ Li dendrites การกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์ การอุดตันของช่องตัวคั่น การหมุนเวียนมากเกินไป และการเสื่อมสภาพของโครงสร้างเนื่องจากอุณหภูมิสูงหรือจำนวนรอบสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่ง อุณหภูมิสูง (โดยทั่วไปจะอยู่ในช่วง 130 ถึง 150 °C) ทำให้ตัวคั่นอ่อนตัวและปิดรูพรุน ขัดขวางการขนส่งไอออนระหว่างอิเล็กโทรดและทำให้กระบวนการชาร์จและคายประจุหยุดลง

กลไกการเสื่อมสภาพของตัวสะสมกระแส

อลูมิเนียมฟอยล์และฟอยล์ทองแดงเป็นวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายสำหรับตัวสะสมกระแสไฟฟ้าของแคโทดและแอโนดตามลำดับ ที่ศักยภาพในการออกซิเดชันสูงที่เกี่ยวข้องกับสภาวะการชาร์จแบบแคโทดิก การกัดกร่อนแบบรูพรุนเฉพาะที่จะเกิดขึ้นในตัวสะสมกระแสอะลูมิเนียม บริเวณที่เป็นหลุมและการกัดกร่อนจะเต็มไปด้วยส่วนผสมของผลิตภัณฑ์ออกไซด์ของโลหะ ก่อตัวเป็นก้อนกลมและเนินดิน สภาวะที่รุนแรง เช่น การคายประจุมากเกินไปทำให้ศักยภาพของตัวสะสมกระแสทองแดงเพิ่มขึ้นจนถึงจุดที่ทองแดงเริ่มออกซิไดซ์เป็นไอออนของทองแดงและละลายในอิเล็กโทรไลต์ ในระหว่างกระบวนการชาร์จที่ตามมา

ไอออนของทองแดงที่ละลายจะตกตะกอนเป็นโลหะทองแดงและสะสมบนพื้นผิวแอโนด ส่งผลให้ความสามารถในการดูดซับลิเธียมของแอโนดลดลงและเกิดการเคลือบลิเธียมขึ้น การชุบ Li เนื่องจากการกัดกร่อนของอิเล็กโทรไลต์นำไปสู่การสูญเสียกำลังการผลิตโดยตรงและแม้แต่ความล้มเหลวที่รุนแรง เช่น การรั่วไหลเนื่องจากความร้อนเนื่องจากการลัดวงจรภายใน ซึ่งแตกต่างจากพื้นผิวอลูมิเนียม โดยทั่วไปแล้วทองแดงจะไวต่อการเกิดรูพรุนเฉพาะที่น้อยกว่าที่ศักยภาพของแคโทดิกเนื่องจากการป้องกันแคโทดิก

แบตเตอรี่เสื่อมทำให้แบตเตอรี่ “กังวลเรื่องอายุการใช้งาน”

นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่าแบตเตอรี่เสื่อมไม่เพียงแต่ส่งผลต่ออายุแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าเท่านั้น แต่ยังจะทดสอบอัตราการคงคุณค่า ความปลอดภัย และต้นทุนของยานพาหนะด้วย ดังนั้น อายุการใช้งานแบตเตอรี่ ร่วมกับ “ความกังวลเรื่องระยะทาง ความกังวลเรื่องความปลอดภัย ความกังวลเรื่องการชาร์จ และความกังวลเรื่องราคา” จึงเรียกอีกอย่างว่าความวิตกกังวลหลัก 5 ประการของรถยนต์ไฟฟ้า และยังเป็นหนึ่งใน “ตัวปิดกั้น” ที่จำกัดความนิยมในวงกว้าง ของยานยนต์ไฟฟ้า

ด้วยมาตรฐานของกระบวนการผลิตแบตเตอรี่ การเพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการผลิต และการปรับปรุงอัตราผลผลิตของผลิตภัณฑ์ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ทำให้วงจรชีวิตของเซลล์ไฟฟ้าเดี่ยวของผู้ผลิตชั้นนำในประเทศจีน (คำนวณโดยการลดลงของกำลังการผลิตถึง 80%) สามารถเข้าถึงเหล็กได้มากกว่า 10,000 รอบ – เซลล์ลิเธียม เซลล์องค์ประกอบมีมากกว่า 2,000 รอบและอายุปฏิทินตามทฤษฎีอาจถึง 8 ถึง 10 ปี

ผู้เชี่ยวชาญเชื่อว่าการชะลอกระบวนการชราและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่ดีขึ้นนั้นเกิดจากปัจจัยภายในและภายนอกเช่นกัน
ประการที่หนึ่งคือการเพิ่มประสิทธิภาพการออกแบบสูตรแบตเตอรี่ เช่น การแนะนำสารนำไฟฟ้าของท่อนาโนคาร์บอนที่มีประสิทธิภาพดีเยี่ยม สารก่อฟิล์มที่สร้าง SEI ที่เสถียร และสารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์ที่ทนแรงดันไฟฟ้าสูง

ประการที่สองคือการอัพเกรดโครงสร้างเซลล์/ชุดแบตเตอรี่ เช่น โครงสร้างหลายแท็บของอิเล็กโทรด เพิ่มพื้นที่การแลกเปลี่ยนความร้อน เพิ่มระบบการไหลเวียนของความเย็นด้วยของเหลว และการออกแบบชั้นบัฟเฟอร์การขยายตัวของเซลล์

ประการที่สามคือการปรับปรุงระบบการจัดการแบตเตอรี่ เช่น การฝังเซ็นเซอร์หลายมิติ การจัดการประจุและการคายประจุที่สมดุลและเป็นวิทยาศาสตร์มากขึ้น และการประเมินวงจรอายุแบตเตอรี่อัจฉริยะ

แบตเตอรี่เสื่อมยังคงใช้งานได้หรือไม่

การรีไซเคิลแบตเตอรี่

เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลดลงต่ำกว่า 80% ประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่จะลดลงอย่างมาก ทำให้ยากต่อการตอบสนองความต้องการพลังงานตามปกติของรถอย่างเต็มที่ แบตเตอรี่เสื่อมจะเข้าสู่ระยะหมดอายุการใช้งาน แต่นี่ไม่ได้หมายความว่า “อายุการใช้งาน” ของแบตเตอรี่สิ้นสุดลง ในทางกลับกัน มันสามารถ “เปลี่ยนของเสียให้เป็นสมบัติ” ได้

เนื่องจากกำลังการผลิตติดตั้งของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นทุกปี 10 อันดับ บริษัทแบตเตอรี่รีไซเคิลในจีน เข้าสูอุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่ได้อย่างเร็ว อุตสาหกรรมการรีไซเคิลแบตเตอรี่จึงเพิ่มขึ้น คาดว่าปริมาณการรื้อถอนแบตเตอรี่ของจีนจะเกิน 60 กิกะวัตต์ชั่วโมงในปี 2568 และขนาดของตลาดจะสูงถึง 1 หมื่นล้าน ในขณะเดียวกัน การรีไซเคิลแบตเตอรี่ยังเป็นวิธีการสำคัญในการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมและเสริมทรัพยากรต้นน้ำอีกด้วย

ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าในอนาคต อุตสาหกรรมแบตเตอรี่จะตระหนักถึงการรีไซเคิลแบบวงปิด และอัตราการรีไซเคิลของทรัพยากรลิเธียมจะสูงถึงกว่า 98% ผู้บริโภคซื้อ “ทรัพยากรลิเธียม” และสามารถส่งคืนความจุที่ลดทอนของแบตเตอรี่รถยนต์ผ่านการซ่อมแซมออนไลน์โดยไม่ต้องกลับไปที่โรงงานหรือผ่านการรีไซเคิลที่มีต้นทุนต่ำ เสริมด้วยวิธีการประเมินวงจรอายุแบตเตอรี่ที่ผนวกเข้ากับเทคโนโลยีแมชชีนเลิร์นนิง ผู้บริโภคจะสามารถใช้และวางแผน “ทรัพยากรลิเธียม” ด้วยภาพในอนาคต