ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีน ความต้องการการชาร์จก็เพิ่มขึ้น ผลักดันการพัฒนาอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และในขณะเดียวกัน โมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็เกิดขึ้น
ด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งแกร่งของนโยบายของจีน เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่และอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้นำไปสู่ความก้าวหน้าใหม่ ๆ บทความนี้จะแนะนำภาพรวมการพัฒนาของเปลี่ยนแบตเตอรี่ ข้อดีของการเปลี่ยนแบตเตอรี่ โครงสร้างต้นทุนของสถานีสลับแบตเตอรี่ สภาวะตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และนโยบายอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่
เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้รับการเสนอครั้งแรกโดย BetterPlace ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของอิสราเอล บริษัทได้ร่วมมือกับ Renault เพื่อเสนอโซลูชันการเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย “การแยกยานพาหนะและแบตเตอรี่ + การเรียกเก็บเงินตามระยะทาง” ก็คือ ผู้ใช้ซื้อรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่จาก Renault แต่แบตเตอรี่ดังกล่าวถูกครอบครองโดย BetterPlace ซึ่งให้บริการเช่าแบตเตอรี่ การชาร์จแบตเตอรี่ และเปลี่ยนแบตเตอรี่แก่ผู้ใช้ และเรียกเก็บค่าธรรมเนียมรายเดือนจากลูกค้าตามระยะทางในการขับขี่
ตลาดแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังไม่พัฒนาอย่างราบรื่น BetterPlace ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสัญชาติอิสราเอลผู้บุกเบิกเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ มีการลงทุนจำนวนมากในด้านต้นทุนฮาร์ดแวร์และค่าบำรุงรักษาแบตเตอรี่ และจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในขณะนั้นยังมีน้อยมาก ขณะเดียวกัน ความสะดวกและค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ก็ไม่ได้เหนือกว่ารถยนต์เชื้อเพลิงแบบเดิม BetterPlace ไม่สามารถทำกำไรได้และล้มละลายในที่สุด
ในปีพ.ศ.2553 เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วของ Tesla ทำให้เวลาในการเปลี่ยนแบตเตอรี่สั้นลงเหลือ 90 วินาที อย่างไรก็ตาม เนื่องจาก Tesla เชื่อว่าสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มีความเข้ากันได้ต่ำและมีประสิทธิภาพในการทำงานต่ำ จึงเป็นเรื่องยากที่จะสร้างมาตรฐานสากล ดังนั้น จึงละทิ้งเส้นทางการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างมีกลยุทธ์และเปลี่ยนจุดมุ่งเน้นการพัฒนาไปเป็นเทคโนโลยีซูเปอร์ชาร์จเจอร์
ในช่วงแรกๆ ส่วนใหญ่ในระหว่างการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกที่ปักกิ่ง เซี่ยงไฮ้เวิลด์เอ็กซ์โป และเอเชียนเกมส์ที่กว่างโจว ประเทศจีนได้ดำเนินโครงการสาธิตการดำเนินการเกี่ยวกับโหมดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่บัสพลังงานใหม่ และพัฒนาและตรวจสอบเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่บัสพลังงานใหม่
State Grid Corporation of China ได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในยานยนต์โดยสารพลังงานใหม่เป็นครั้งแรก และเสนอรูปแบบการดำเนินธุรกิจ “การเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นแกนนำ การชาร์จแบบปลั๊กอินเป็นส่วนเสริม การชาร์จแบบรวมศูนย์ และการกระจายแบบครบวงจร และดำเนินการสำรองทางเทคนิคที่เกี่ยวข้องและเปลี่ยนแบตเตอรี่รถแท็กซี่ โครงการนำร่องเสนอและตรวจสอบโมเดลธุรกิจ “การแยกยานพาหนะและแบตเตอรี่ + การเรียกเก็บเงินตามระยะทาง” เป็นครั้งแรก
ปัจจุบันแท่นชาร์จสำหรับสถานีสลับแบตเตอรี่มีอยู่ 2 รุ่น หนึ่งคือสถานีสลับแบตเตอรี่สำหรับเจ้าของรถแบบ C ซึ่งใช้รูปแบบแพ็คเกจรายเดือนและรวมค่าเช่าแบตเตอรี่และค่าเปลี่ยนแบตเตอรี่ในจำนวนจำกัดในราคาแพ็คเกจ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วแพ็คเกจเปลี่ยนแบตเตอรี่จะมีการลงนามในระหว่างขั้นตอนการซื้อรถยนต์ ความสามารถในการทำกำไรของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงได้รับผลกระทบจากยอดขายของรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นหลัก
สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ แบบ B แบ่งออกเป็น 2 วิธี คือ การชาร์จแพ็คเกจรายเดือน และการชาร์จตามจำนวนการเปลี่ยนแบตเตอรี่ (ระยะทางที่เดินทาง) ตามข้อตกลงที่ลงนามกับบริษัทรถยนต์ที่ดำเนินการในเมืองที่ตั้งอยู่ โดยทั่วไป ยานพาหนะที่ใช้งานจะมี มีความต้องการเปลี่ยนแบตเตอรี่สูง
จำนวนฐานของยานพาหนะสลับแบตเตอรี่และความแตกต่างของราคาไฟฟ้าสูงสุดและระดับหุบเขาในเมืองเดียวกันเป็นตัวกำหนดความสามารถในการทำกำไรของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบ B ในเมืองนั้น ปัจจุบัน สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่บางแห่งในเมืองที่มีการเปลี่ยนแบตเตอรี่สูง อัตราการใช้ได้ถึงผลกำไรแล้ว
ในฐานะที่เป็นวิธีการจ่ายพลังงานสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า ข้อดีของโหมดสลับแบตเตอรี่จึงชัดเจน ส่วนใหญ่ได้แก่:
อุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มีห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ ต้นน้ำประกอบด้วยซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ ซัพพลายเออร์ส่วนประกอบพื้นฐานของสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และซัพพลายเออร์ระบบชาร์จที่สนับสนุน ซึ่งรับผิดชอบในการจัดหาแบตเตอรี่พลังงาน อุปกรณ์สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ และซอฟต์แวร์ระบบ ตามลำดับ กลางน้ำรวมถึงผู้ผลิตยานพาหนะ ( เช่น 10 อันดับแรก บริษัทผลิตรถยนต์ของจีน) ผู้ประกอบการ และธนาคารแบตเตอรี่
รับผิดชอบในการก่อสร้างและดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ ให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ออกสู่ตลาด ปลายน้ำสำหรับผู้ใช้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่และผู้รีไซเคิลแบตเตอรี่พลังงาน ในแง่ของสถานการณ์การใช้งาน รถยนต์ส่วนตัว แท็กซี่ รถโดยสาร และระยะทางสั้น ๆ รถบรรทุกหนักได้ถูกนำมาใช้ทั้งหมด
ซัพพลายเออร์อุปกรณ์ส่วนใหญ่จัดหาผลิตภัณฑ์สถานีสลับพลังงานครบชุด โดยมีอัตราการจ่ายเองมากกว่า 50% ของชิ้นส่วน ตามข้อมูล อุปกรณ์หลักของสถานีสลับแบตเตอรี่ประกอบด้วยอุปกรณ์ AGV (รถยนต์นำทางอัตโนมัติ) และอุปกรณ์หมุนเวียนแบตเตอรี่ แพลตฟอร์ม AGV คิดเป็น 25-30% ของมูลค่า คลังสินค้าหมุนเวียนแบตเตอรี่คิดเป็น 20% แบบบูรณาการ เปลือกสถานีคิดเป็น 20% และระบบชาร์จและจำหน่ายคิดเป็นประมาณ 15% ระบบอื่น ๆ ส่วนใหญ่รวมถึงอุปกรณ์ตรวจสอบ ป้องกันอัคคีภัย และอุปกรณ์ป้องกันอัคคีภัย
ณ เดือนธันวาคม 2022 สัดส่วนของรุ่นที่เปลี่ยนแบตเตอรี่ในแคตตาล็อกรุ่นที่แนะนำชุดที่ 12 ในปี 2022 จะอยู่ที่ 10.3% กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศออก “แคตตาล็อกรุ่นแนะนำเพื่อการส่งเสริมและการประยุกต์ใช้ยานยนต์ไฟฟ้า” ชุดแรกในเดือนมกราคม 2564 โดยมีเพียงรุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่เพียง 6 รุ่น คิดเป็น 5.2% ในปี 2564 มียอดรวม จะมีการโปรโมตโมเดลการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ 190 รุ่น คิดเป็น 7.8% ของแค็ตตาล็อกโปรโมชันรถยนต์ไฟฟ้า % โดยจะมีการส่งเสริมโมเดลการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด 342 รุ่นในปี 2565
ในปี 2565 รถบรรทุกหนักทดแทนแบตเตอรี่พลังงานใหม่จะประสบความสำเร็จจาก 0-1 และอัตราการเจาะจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก สถานการณ์การใช้งานรถบรรทุกหนักเปลี่ยนแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เป็นสถานการณ์ปิดหรือการขนส่งระยะสั้น ในปี 2565 เศรษฐศาสตร์ของรถบรรทุกหนักเปลี่ยนแบตเตอรี่จะค่อยๆ ชัดเจน และยอดขายจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก
ตามสถิติปริมาณการขายรถบรรทุกหนักรวมในปี 2565 จะอยู่ที่ 670,000 คัน โดยยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่รวม 25,000 คัน คิดเป็น 3.8% ในเดือนธันวาคม 2565 รถบรรทุกหนักมียอดขายรวม 54,000 คัน โดยจำหน่ายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ได้ 6,165 คัน อัตราการเจาะตลาด 11.4% รถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ประมาณ 3,349 คันถูกแทนที่ด้วยแบตเตอรี่ รถบรรทุกหนักทดแทนแบตเตอรี่ คิดเป็น 54 คัน % ของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ และอัตราการเจาะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และความต้องการสิ่งอำนวยความสะดวกสนับสนุนคาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว และจำนวนรถยนต์ไฟฟ้ายังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง
ตามข้อมูลจากสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนเติบโตอย่างรวดเร็วในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จาก 777,000 คันในปี 2560 เป็น 6.886 ล้านคันในปี 2565 โดยมี CAGR อยู่ที่ 50.1% คาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจะอยู่ที่ คาดว่าจะเกิน 8.5 ล้านคันในปี 2566 ปริมาณการขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลโดยรวมอยู่ที่ 23.5 ล้านคัน
อัตราการเข้าถึงยานพาหนะไฟฟ้าคาดว่าจะสูงถึง 36% ในปี 2566 ในแง่ของการเป็นเจ้าของ ณ สิ้นปี 2565 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในจีนอยู่ที่ 13.1 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 67.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี ด้วยการเติบโตอย่างรวดเร็วของการเป็นเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้าความต้องการอุปกรณ์สนับสนุนที่เกี่ยวข้องจึงอยู่ที่ คาดว่าจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญ
ในปัจจุบัน โมเดลการเติมพลังงานรถยนต์ไฟฟ้าของจีนใช้เสาชาร์จเป็นตัวหลักและมีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นตัวเสริม จากข้อมูลทางสถิติ ณ เดือนธันวาคม 2565 จำนวนโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จสะสมในจีนสูงถึง 5.21 ล้านหน่วย เพิ่มขึ้น 99.1% เมื่อเทียบเป็นรายปี 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน ได้ส่งเสริมการก่อสร้างแท่นชาร์จของจีนอย่างจริงจัง โครงสร้างพื้นฐาน ในแง่ของสิ่งอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนพลังงาน ณ เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2565 จีนได้รายงานสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานทั้งหมด 1,582 แห่ง
นโยบายของจีน: เสริมซึ่งกันและกันด้วยสถานีชาร์จและเปิดตัวแอปพลิเคชันนำร่อง
หน่วยงานรัฐบาลจีนได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อสนับสนุนการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่พลังงานใหม่ ตั้งแต่ปี 2563 หน่วยงานรัฐบาลจีนได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องอย่างต่อเนื่องเพื่อเป็นแนวทางและสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์พลังงานใหม่ กำหนดการวางแผนเป้าหมายและข้อกำหนดด้านกฎระเบียบของอุตสาหกรรม
สร้างแพลตฟอร์มควบคุมยานพาหนะแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปรับปรุงระบบมาตรฐานเทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และจัดทำแบบจำลองการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ระบบนิเวศอุตสาหกรรม และการสร้างระบบสนับสนุนนโยบายการแลกเปลี่ยนพลังงาน
นโยบายระดับภูมิภาค: คงเงินอุดหนุนและวางแผนสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เกือบ 5,000 แห่งในปี 2568
จากระดับเงินอุดหนุน ภูมิภาคต่างๆ ของจีนคงเงินอุดหนุนสำหรับยานพาหนะสลับแบตเตอรี่ ประเภทเงินอุดหนุน ได้แก่ เงินอุดหนุนการก่อสร้างและเงินอุดหนุนการดำเนินงาน จำนวนเงินอุดหนุนสำหรับสถานีเดียวของสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์นั่งส่วนบุคคลอยู่ระหว่าง 500,000 ถึง 750,000 หยวน เงินอุดหนุน จำนวนสำหรับสถานีเดียวของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับงานหนักจะสูงกว่า สูง โดยปกติจะอยู่ภายใน 1 ล้านหยวน เงินอุดหนุนการดำเนินงานอยู่ที่ประมาณ 0.2 หยวน/kWh ขึ้นอยู่กับปริมาณการชาร์จจริง นอกจากนี้ ปักกิ่งจะให้เงินอุดหนุนเพิ่มเติมตามรายปี ผลการประเมิน
จากระดับการวางแผนท้องถิ่นบางภูมิภาคได้ออกเอกสารเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานการแลกเปลี่ยนพลังงานและการพัฒนารูปแบบธุรกิจการแลกเปลี่ยนพลังงาน ตามการวางแผนสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานในเอกสารนโยบายของจังหวัดและเทศบาลต่างๆ คาดว่าภายในปี 2568 จำนวนสถานีแลกเปลี่ยนไฟฟ้าภายใต้นโยบายท้องถิ่นของจีนจะสูงถึง 4,725 แห่ง
การปรับปรุงเทคโนโลยีและการเพิ่มประสิทธิภาพโมเดลช่วยปรับปรุงเงื่อนไขการค้า
โหมดสลับแบตเตอรี่มีข้อดีหลายประการในการชาร์จพลังงาน ลดต้นทุนการซื้อรถยนต์ของผู้บริโภค ยืดอายุแบตเตอรี่ ขจัดอันตรายด้านความปลอดภัย ลดแรงดันไฟ และปรับปรุงประสิทธิภาพของที่ดิน การพัฒนาธุรกิจแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นแรงผลักดันภายใน
การสนับสนุนนโยบายที่แข็งแกร่งและความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีให้การรับประกันที่สำคัญสำหรับรูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ ความสามารถในการทำกำไรของการดำเนินการรูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่นั้นแน่นอน พื้นที่อันกว้างใหญ่สำหรับการขยายสถานการณ์การใช้งานการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และทิศทางโดยรวมของต้นน้ำ กลางน้ำ และส่วนตลาดปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่แนวโน้มการพัฒนาที่ดีและการเติบโตอย่างค่อยเป็นค่อยไปของรูปแบบธุรกิจระบบนิเวศแบตเตอรี่พลังงานได้ดึงดูดผู้เข้าร่วมตลาดต่างๆ ในห่วงโซ่อุตสาหกรรม
ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่และการเพิ่มประสิทธิภาพของรูปแบบการดำเนินงาน ปัญหาของการดำเนินงานที่มีสินทรัพย์จำนวนมากและปัญหาด้านความสามารถในการทำกำไรที่ได้รับการวิพากษ์วิจารณ์ในอดีตเกี่ยวกับธุรกิจการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้ถูกค่อยๆ คลี่คลายลง ตามข้อมูล เมื่ออัตราการใช้ของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เกิน 30% จะมีพื้นที่สำหรับกำไรสำหรับผู้ดำเนินการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ และ EBIT>0 เมื่ออัตราการใช้ของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่อยู่ที่ 45% EBIT อยู่ที่ประมาณ 13% เมื่ออัตราการใช้ประโยชน์ของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เกิน 60% คาดว่า EBIT จะไปถึงระดับ 20%
ตลาดรถบรรทุกหนักมีเศรษฐศาสตร์ที่สำคัญและคาดว่าจะเป็นผู้นำ
รถบรรทุกหนักมีเศรษฐศาสตร์ที่ดี และจะรุกเข้าสู่ตลาดได้เร็วขึ้นตั้งแต่ปี 2565 ในที่สุดจะมีการติดตั้งแท็กซี่ใช้งานจริงเนื่องจากผลกระทบของการแพร่ระบาดในปี 2565 และคาดว่าการเติบโตของแท็กซี่จะเร่งตัวขึ้นตั้งแต่ปี 2566 ในระยะยาว ความต้องการในการดำเนินงานสามารถลดต้นทุนยานพาหนะได้อย่างมาก และคาดว่าความต้องการสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์โดยสารจะได้รับการปลดปล่อยอย่างรวดเร็ว
โหมดสลับพลังงานนั้นประหยัดในเชิงพาณิชย์ ฝั่งผู้ใช้สามารถลดต้นทุนการใช้งานและฝั่งปฏิบัติการก็ทำกำไรได้อย่างเห็นได้ชัด จากมุมมองของผู้ใช้ การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกงานหนักมีค่าเสื่อมราคาและเวลาต่ำกว่าการชาร์จแบตเตอรี่รถบรรทุกงานหนัก ซึ่งสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้ โหมดสลับแบตเตอรี่ยังประหยัดในด้านรถยนต์นั่งอีกด้วย ฝั่งผู้ใช้สามารถลดต้นทุนการใช้งานได้อย่างมาก และฝั่งปฏิบัติการก็ทำกำไรได้อย่างเห็นได้ชัด
อย่างไรก็ตามในด้านรถยนต์ส่วนตัวการปรับปรุงทางเศรษฐกิจของโหมดสลับแบตเตอรี่ไม่ชัดเจนหลังจากคำนึงถึงค่าเสื่อมราคาแล้วความแตกต่างทางเศรษฐกิจระหว่างรถยนต์ส่วนตัวสลับแบตเตอรี่และรถยนต์ส่วนตัวแบบชาร์จไฟได้ไม่แตกต่างกันมากนักการสลับแบตเตอรี่มีการปรับปรุงเป็นหลัก ประสบการณ์ผู้ใช้
