เป็นไปได้ไหมที่โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่จะเข้าสู่สาธารณะ

การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่นำโอกาสใหม่ๆ มาสู่อุตสาหกรรมเครื่องชาร์จเท่านั้น สร้างโอกาสให้กับ 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วย แต่ยังนำโอกาสใหม่ๆ มาสู่การสร้างสถานีสลับบแบตเตอรี่อีกด้วย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ค่อนข้างจืดชืดในแวดวงของรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ด้านการขนส่งสาธารณะจึงกลายเป็นอีกสนามทดลองที่ฝ่ายอุตสาหกรรมและฝ่ายบริหารกำลังสำรวจและฝึกฝนอย่างจริงจัง

ไม่นานมานี้ หน่วยงานที่เกี่ยวข้องของรัฐบาลจีนเปิดเผยต่อสาธารณชนว่า ตามมาตรการที่เกี่ยวข้องที่เพิ่งเปิดตัวเมื่อเร็วๆ นี้เพื่อส่งเสริมการบริโภค โดยพิจารณาว่ารูปแบบการแลกเปลี่ยนพลังงานจำเป็นต้องมีเอฟเฟกต์ขนาดใหญ่และมีข้อได้เปรียบพิเศษบางประการ จึงจำเป็นต้องให้ภาครัฐสามารถ ทดลองก่อนและพัฒนาภาคการขนส่งสาธารณะอย่างแข็งขันนำร่องโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่า: ในปัจจุบัน รถยนต์ที่เปลี่ยนแบตเตอรี่ในด้านการขนส่งสาธารณะของจีนส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในรถแท็กซี่และรถบรรทุกขนาดใหญ่ และทั้งยานพาหนะและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้เข้าสู่ช่วงของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

ขั้นตอนต่อไปควรมุ่งเน้นไปที่การรวบรวมฉันทามติของอุตสาหกรรม เร่งการส่งเสริมและการใช้มาตรฐานที่เกี่ยวข้อง และสำรวจความเป็นไปได้ของการส่งเสริมขนาดใหญ่ของรูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในด้านรถยนต์โดยสารบนพื้นฐานของการได้รับแนวทางปฏิบัติเพิ่มเติม

การทดลองโหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่ในการขนส่งสาธารณะ

ในการประชุมแบ่งปัน NIO Power Day เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม Qin Lihong ประธานของ Weilai ได้แบ่งปันการดำเนินงานล่าสุดของโรงไฟฟ้า โดยกล่าวว่าในแง่ของการดำเนินงานรายวัน NIO Power “เป็นแผนกที่ทำกำไรอยู่แล้ว”

แน่นอนว่านี่เป็นข่าวดีสำหรับบริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ประสบปัญหาขาดทุน แต่เมื่อมองดูอุตสาหกรรมยานยนต์ทั้งหมด จนถึงตอนนี้ อาจมีเพียงตระกูล NIO เท่านั้นที่ประสบความสำเร็จในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถยนต์ส่วนตัว และความสามารถในการผลิตซ้ำนั้นไม่สูงนัก

เป็นไปได้ไหมที่จะลองเปลี่ยนโหมดแบตเตอรี่บนแทร็กอื่น

ในความเป็นจริง ก่อนที่ผู้เชี่ยวชาญจะเสนอการทดลองครั้งแรกของโหมดสลับแบตเตอรี่ในโดเมนสาธารณะ และดำเนินการโครงการนำร่องของโหมดสลับแบตเตอรี่รถยนต์ในโดเมนสาธารณะเป็นครั้งแรก ในวันที่ 3 กุมภาพันธ์ปีนี้ รัฐบาลจีนที่เกี่ยวข้อง หน่วยงานต่างๆ ออกประกาศว่าวงจรการดำเนินการนำร่องจะเริ่มตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2566 ปีถึง 2568

ยานพาหนะรวมถึงยานพาหนะของทางราชการ รถประจำทางในเมือง รถสุขาภิบาล รถแท็กซี่ รถด่วนไปรษณีย์ รถกระจายสินค้าในเมือง และรถสนามบิน

นอกจากนี้ยังมุ่งเน้นไปที่การสนับสนุนนวัตกรรมรูปแบบธุรกิจ เช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่ การเช่าทางการเงิน และ การแยกยานพาหนะกับแบตเตอรี่

หน่วยงานที่เกี่ยวข้องเปิดเผยต่อสาธารณชนว่าความถี่ของการใช้ยานพาหนะในภาครัฐนั้นสูงและสัดส่วนของการใช้เชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษทั้งหมดนั้นมีขนาดใหญ่เพื่อดำเนินโครงการนำร่องสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างครอบคลุมของยานพาหนะในภาครัฐและส่งเสริมการปรับปรุง ระดับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์

ไม่เพียงแต่สามารถส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงานและการลดการปล่อยมลพิษอย่างมีประสิทธิภาพ และขับเคลื่อนการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการสำรวจและการประยุกต์ใช้นวัตกรรมของเทคโนโลยีใหม่ โมเดลใหม่ และรูปแบบใหม่ และปรับสภาพแวดล้อมการใช้งานของยานยนต์ไฟฟ้าให้เหมาะสม

โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่มีความเข้มข้นในรถแท็กซี่กับรถบรรทุกหนักเป็นหลัก

ตามรายงาน ในปัจจุบัน รถยนต์แบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ในภาครัฐของจีนส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในรถแท็กซี่และรถบรรทุกหนัก และด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าอย่างครอบคลุมของสนามแท็กซี่และการใช้งานเพิ่มเติมของโหมดการสลับแบตเตอรี่รถบรรทุกสำหรับงานหนัก ทั้งยานพาหนะและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้เข้าสู่ช่วงของการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

จากข้อมูลสาธารณะ ในปี 2565 ยอดขายรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่ในประเทศจะสูงถึง 25,000 คัน โดยรถบรรทุกหนักพลังงานไฟฟ้าทดแทนจะเพิ่มขึ้น 285% เมื่อเทียบเป็นรายปี คิดเป็น 50% ของรถบรรทุกหนักพลังงานใหม่

ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า รูปแบบธุรกิจของการเปลี่ยนแบตเตอรี่และการเช่าแบตเตอรี่ทำให้ต้นทุนรวมในการซื้อและถือครองรถบรรทุกหนักไฟฟ้าต่ำกว่ารถบรรทุกหนักที่ใช้น้ำมันดีเซล และผลรวมของค่าเช่าแบตเตอรี่และค่าไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับต้นทุนของน้ำมันดีเซลได้ การบริโภคกลายเป็นเส้นทางสำคัญสำหรับรถบรรทุกหนักที่ใช้พลังงานไฟฟ้า

ในปัจจุบัน เมืองนำร่อง 11 แห่งของโหมดการแลกเปลี่ยนพลังงานที่เปิดตัวโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนนั้นดำเนินไปได้ด้วยดี ในหมู่พวกเขา โมเดลธุรกิจของการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนักในสถานการณ์ปิดได้เติบโตเต็มที่แล้ว และสายหลัก สถานการณ์สามารถให้ประโยชน์ทางเศรษฐกิจของการใช้พลังงานอย่างเต็มที่ ตามความเข้าใจของเขา มาตรฐานอุตสาหกรรมสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่และการเชื่อมต่อระหว่างกันของรถบรรทุกหนักจะออกใช้ในเร็วๆ นี้ และกำลังมีการแก้ไขมาตรฐานแห่งชาติของจีนที่เกี่ยวข้อง

ในทางกลับกัน รถแท็กซี่แบบเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้รับการส่งเสริมและเป็นที่นิยมทั่วประเทศจีน:

เมื่อวันที่ 14 กรกฎาคม สถานีแลกเปลี่ยนแท็กซี่ Kangbashi East Lake Bay ซึ่งเป็นสถานีแลกเปลี่ยนรถแท็กซี่แห่งแรกในเมือง Ordos เขตมองโกเลียใน ประเทศจีน ได้ถูกนำไปทดลองใช้งาน

ในเดือนพฤษภาคม ฝ่ายที่เกี่ยวข้องในเมืองเซียงถาน มณฑลหูหนาน ประเทศจีน ระบุว่าพวกเขาวางแผนที่จะเปลี่ยนรถพาเหรด 486 คันที่หมดสิทธิ์ดำเนินการในปีนี้ด้วยรถยนต์พลังงานใหม่ที่ใช้ไฟฟ้าล้วน

เมื่อวันที่ 9 เมษายน เมืองฝอซาน มณฑลกวางตุ้ง ประเทศจีน ประกาศเปิดตัวรถแท็กซี่พลังงานใหม่และสนับสนุนสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งรวมถึงแท็กซี่ 160 คันและสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 3 แห่ง

ในหมู่พวกเขา ปักกิ่ง ประเทศจีนควรได้รับการยกย่องว่าเป็นหนึ่งในเมืองที่วิ่งเร็วที่สุด ตามรายงานของสื่อ ปักกิ่งมีรถแท็กซี่ไฟฟ้าทั้งหมด 6,500 คันใช้งานในปีที่แล้ว ตามข้อมูลสาธารณะ ณ เดือนพฤศจิกายน 2565 BAIC Group ได้เปิดตัวรถแท็กซี่แบบเปลี่ยนแบตเตอรี่รวม 32,000 คันในกรุงปักกิ่ง สร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 175 แห่ง และเปิดใช้งาน 115 แห่ง

ณ เดือนมิถุนายนปีนี้ จำนวนสถานีแลกเปลี่ยนแท็กซี่ในจีนมีจำนวนถึงประมาณ 700 แห่ง จากมุมมองทางเทคนิค วิธีบรรลุข้ามแบรนด์ หลายรุ่น แพลตฟอร์มแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่และเทคโนโลยีอุปกรณ์ โปรโตคอลการสื่อสารชุดแบตเตอรี่แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ เทคโนโลยีขั้วต่อไฟฟ้า เทคโนโลยีขั้วต่อระบายความร้อนด้วยของเหลว เทคโนโลยีชุดแบตเตอรี่ เทคโนโลยีกลไกการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และ ข้อมูล ยังมีงานอีกมากที่ต้องทำในการรวมการวิเคราะห์การเตือนล่วงหน้าการจัดการความปลอดภัยและเทคโนโลยีอื่นๆ

ดังนั้นจึงยังคงจำเป็นต้องทำการทดสอบนำร่องกับรถยนต์ที่เป็นสาธารณสมบัติด้วยรุ่นที่ค่อนข้างเรียบง่าย และค่อยๆ ส่งเสริมแอปพลิเคชัน จากนั้น สำรวจความเป็นไปได้ของการส่งเสริมโหมดการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในวงกว้าง ในด้านยานยนต์โดยสารที่กว้างขึ้น

ด้านการขนส่งสาธารณะเป็นสิ่งที่ควรค่าแก่การสำรวจ

เมื่อเร็ว ๆ นี้ การหยุดให้บริการของรถบัสบางสายในเมืองเป่าติ้ง มณฑลเหอเป่ย์ ประเทศจีน เผยให้เห็นต้นทุนที่สูงในการใช้รถเมล์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และยังกระตุ้นให้มีการคิดใหม่เกี่ยวกับเส้นทางการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถบัสในอุตสาหกรรม รุ่นเปลี่ยนแบตเตอรี่ถือว่าดีกว่า

แม้ว่าต้นทุนการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่จะค่อนข้างสูง แต่โหมดการแยกระหว่างรถยนต์กับแบตเตอรี่สามารถรับรู้การเติมพลังงานอย่างรวดเร็วและปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานอย่างมาก ประการที่สอง ใช้โหมดการแยกระหว่างรถยนต์กับแบตเตอรี่ และสามารถชาร์จแบตเตอรี่ในหุบเขาได้ จึงทำให้ต้นทุนการดำเนินงานลดลง

ในเวลาเดียวกัน ซึ่งสามารถตระหนักถึงการควบคุมการชาร์จและการคายประจุและการบำรุงรักษาแบตเตอรี่แบบรวมศูนย์และเป็นมืออาชีพ ซึ่งเป็นประโยชน์ต่อการยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ นอกจากนี้ ภายใต้รูปแบบการเช่าซื้อแบตเตอรี่ ต้นทุนการซื้อรถของบริษัทรถบัสจะลดลงอย่างมาก และสามารถรับรู้การดำเนินการแบบใช้สินทรัพย์น้อยได้

เงินอุดหนุนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าถูกถอนออกทั้งหมด และผู้ประกอบการรถโดยสารจำเป็นต้องหารูปแบบการจัดหาและการดำเนินงานที่ใกล้เคียงกับความต้องการของตลาดอย่างเร่งด่วน ในปัจจุบัน การแยกรถยนต์กับแบตเตอรี่ออกจากกัน และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในกล่องแยกต่างหากเป็นทางออกที่ดีกว่า

ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมรถบัสยังกล่าวอีกว่า หากสามารถแยกยานพาหนะกับไฟฟ้าและการกำหนดค่าของแบตเตอรี่พลังงานได้ บริษัทรถบัสสามารถกำหนดค่าจำนวนของแบตเตอรี่ได้อย่างยืดหยุ่นตามระยะการใช้งานเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการดำเนินงานให้ดียิ่งขึ้น โมเดลนี้ยังสามารถแก้ปัญหาต่างๆ เช่น ค่ายานพาหนะสูง ความรับผิดชอบของแบตเตอรี่ที่ไม่ชัดเจนและผู้ให้บริการหลังการขาย และโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จที่ไม่สมบูรณ์

เมื่อพิจารณาจากต้นทุนของวงจรชีวิตทั้งหมด ข้อดีของรถโดยสารไฟฟ้าล้วนนั้นไม่ชัดเจน และมีจุดบอด เช่น อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นและมูลค่าคงเหลือต่ำ หากคุณต้องการใช้เส้นทางที่ใช้พลังงานไฟฟ้าของรถบัสต่อไป โหมดการแยกระหว่างรถยนต์และไฟฟ้าอาจเป็นทางเลือกที่ดี

โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น

ตามรายงาน ปัจจุบันมีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่มากกว่า 2,000 แห่งในจีน โดยเน้นไปที่ยานพาหนะสำหรับผู้โดยสารเป็นหลัก ในจำนวนนี้ รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและโรงไฟฟ้าที่ไม่ได้ใช้งานสาธารณะนั้นขายและก่อสร้างโดย NIO เป็นหลัก โดยรวมแล้วมีความคืบหน้าอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ NIO  10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนก็เข้าร่วมอุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่ด้วย

จะเห็นได้ว่านโยบายการคลังและภาษีที่เกี่ยวข้องได้เริ่มสนับสนุนรูปแบบการขายของการแยกรถยนต์และไฟฟ้า แต่ในระยะเริ่มต้นของการสำรวจรูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ อุตสาหกรรมปัจจุบันยังคงมีปัญหาในการรวมเทคโนโลยีของบริษัทรถยนต์ต่างๆ ยานพาหนะขนาดเล็ก, ต้นทุนการก่อสร้างสถานีสูง และผลกำไร ไม่เพียงพอและปัญหาอื่น ๆ อีกมากมาย

ตัวอย่างเช่น การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนัก แม้ว่าการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถบรรทุกหนักจะมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นในสถานการณ์การใช้งานพิเศษ พูดง่ายๆ ก็คือ ประโยชน์ในการใช้งานนั้นมากกว่า แต่ก็มีความยุ่งยากมากมายในการเลื่อนตำแหน่ง

ตัวอย่างเช่น ความสม่ำเสมอของมาตรฐานแห่งชาติของจีน การขาดการสร้างระบบของธนาคารจัดส่งแบตเตอรี่ระดับมณฑล/เทศบาล ปัญหาการใช้แบตเตอรี่แบบโมดูลาร์ในอนาคต การขาดการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่รองรับ ลำดับความสำคัญที่ถูกต้องไม่สมบูรณ์ นโยบายและการเปลี่ยนรถบรรทุกหนักไฟฟ้าที่หนักกว่ารถบรรทุกหนักเชื้อเพลิง 2-3 ตัน ทำให้ความสามารถในการบรรทุกลดลงและส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพและรายได้

ในแง่นี้ ในแง่หนึ่ง จำเป็นต้องเสริมสร้างการวางแผนที่เกี่ยวข้องของโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า และสนับสนุนแนวทางอุตสาหกรรมและนโยบายสนับสนุนที่สอดคล้องกัน และรวมการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เข้ากับการวางแผนพิเศษสำหรับโครงสร้างพื้นฐานของเทศบาล การวางแผนพิเศษ

สำหรับพลังงานไฟฟ้าและการวางแผนสำหรับการขนส่งระหว่างภูมิภาค เช่น ทางด่วนและฮับ โครงการพิเศษ เลือกสถานที่ก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปรับรูปแบบเชิงพื้นที่ของสถานีชาร์จและสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้เหมาะสม อย่างเป็นระเบียบ

ในทางกลับกัน องค์กรทั้งหมดในห่วงโซ่อุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ เช่น โรงงานแบตเตอรี่และ OEM ต่างร่วมกันรักษาแนวคิดของการเปิดกว้างและการแบ่งปัน ดำเนินการต่อเพื่อดำเนินการเปลี่ยนแบตเตอรี่ให้กับรถบรรทุกหนักและการทำซ้ำของโครงสร้างพื้นฐานในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ตามความต้องการของตลาด และ สร้างเครือข่ายเสริมด้านพลังงานที่ใช้ร่วมกัน ใช้แทนกันได้ และคุณภาพสูง ขยายขอบเขตสูงสุดของอุตสาหกรรมและตระหนักถึงการพัฒนาที่ดีของอุตสาหกรรมรถบรรทุกหนักที่ใช้การเปลี่ยนแบตเตอรี่