คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับประเภทเฟรมจักรยาน

ในบรรดาแบรนด์ต่างๆ ในตลาด ประเภทจักรยานต่างๆ ก็มีเฟรมจักรยานที่แตกต่างกัน คุณจะเลือกซื้อจักรยานที่ตรงกับความต้องการของคุณได้อย่างไร ก่อนอื่นต้องเข้าใจถึงคุณลักษณะของวัสดุต่างๆก่อน เฟรมรถจักรยานมีหลายประเภทตั้งแต่ท่อเหล็ก อลูมิเนียมอัลลอยด์ คาร์บอนไฟเบอร์ และไททาเนียมอัลลอยด์ ซึ่งมีข้อดีข้อเสียของวัสดุแต่ละชนิดที่แตกต่างกันมาก บทความนี้จะมาแนะนำวัสดุของเฟรมรถจักรยานโดยละเอียด

การจำแนกประเภทวัสดุเฟรมจักรยาน

เฟรมเหล็ก

เหล็กเป็นวัสดุแรกสุดที่ใช้ในการผลิตจักรยาน เหตุผลที่เหล็กเป็นวัสดุแรกที่ใช้ส่วนใหญ่เป็นเพราะนอกจากจะมีความแข็งมากที่สุดในระยะเวลาอันยาวนานแล้ว ท่อยังมีความยืดหยุ่นมากกว่าและมีโอกาสน้อยที่จะสะสมความล้าของโลหะ ในขณะที่โลหะธรรมชาติลักษณะของมันยังทำให้กระบวนการแปรรูปเช่นการต่อเฟรมง่ายขึ้น จักรยานราคาต่ำในยุคแรก ๆ มักใช้วัสดุนี้

เหล็กอัลลอยด์ชนิดใหม่ที่พัฒนาภายหลังสามารถลดน้ำหนักได้โดยไม่เปลี่ยนความแข็งแกร่ง ส่วนใหญ่จะใช้ในการผลิตจักรยานเสือภูเขาและจักรยานดาวน์ฮิลล์ที่มีความแข็งแรงสูง หรือรถจักรยานเสือหมอบที่มีราคาสูง ดีไซน์พิเศษสไตล์เรโทรนี้ถือเป็นงานศิลปะเป็นหลัก

เฟรมอลูมิเนียม

ปัจจุบันอะลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นวัสดุที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับจักรยาน มีน้ำหนักเบาเมื่อเทียบกับโลหะ และมีราคาไม่แพงนัก เป็นตัวเลือกระดับเริ่มต้นสำหรับมือใหม่จักรยานเสือหมอบหลายๆ คน

อลูมิเนียมอัลลอยด์มีข้อดีหลายประการ ตัวอย่างเช่น สามารถออกแรงความแข็งและความแข็งแกร่งได้ดีที่สุดในเวลาอันสั้น และง่ายต่อการขึ้นรูป ด้วยหลักการทางกลในระหว่างกระบวนการผลิต รูปร่างของท่อสามารถเปลี่ยนได้ง่าย และสามารถเปลี่ยนท่อได้ ทำให้บางเป็นพิเศษ ได้ทั้งน้ำหนักเบา และความแข็งแกร่งไปพร้อมๆ กัน

รถอลูมิเนียมนั้นดูแลรักษาง่ายกว่ามาก ไม่เป็นสนิมง่ายเหมือนท่อเหล็ก แม้ว่าคุณจะขี่ในวันที่ฝนตก คุณก็แค่มีขั้นตอนการล้างและทำความสะอาดรถขั้นพื้นฐานเท่านั้น อย่างไรก็ตาม เฟรมอลูมิเนียมค่อนข้างไม่ยืดหยุ่นและมีแนวโน้มที่จะทำให้โลหะล้าได้มาก ความแข็งที่แข็งแกร่งทำให้การทำงานของการดูดซับแรงสั่นสะเทือนบนถนนลดลง สำหรับการขี่ทางไกลความสะดวกสบายในการขับขี่ไม่ดี

เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์

คาร์บอนไฟเบอร์เป็นเทคโนโลยีที่ค่อนข้างใหม่ ประการแรก คาร์บอนไฟเบอร์สามารถสร้างกรอบที่เบาได้มาก กระบวนการคือการซ้อนชิ้นผ้าคาร์บอนไฟเบอร์ทีละชั้นตามทิศทางของหลักการทางกลเพื่อสร้างความหนาแน่นและความแข็งแรง ผ่าน แรงดึงของวัสดุเพื่อให้เป็นรูปเป็นร่าง

เดิมทีวัสดุยืดหยุ่นดูดซับแรงกระแทกของคาร์บอนไฟเบอร์ถูกนำมาใช้ในอุปกรณ์กีฬาและอุปกรณ์อื่นๆ ต่อมาได้พัฒนาเป็นโครงถนนแบบไร้โช้คอัพ ซึ่งยังมีคุณสมบัติดูดซับแรงกระแทกได้ดีเยี่ยมอีกด้วย

รถยนต์คาร์บอนไฟเบอร์ก็มีข้อบกพร่องเช่นกัน วัสดุทอและไม่สามารถถูด้วยวัสดุที่มีความแข็งสูงกว่าได้ โครงสร้างเสียหายได้ง่าย เมื่อถูกแรงภายนอกกระแทกและแรงไม่สม่ำเสมอก็มีแนวโน้มที่จะแตกหรือแตกหักโดยตรง การประมวลผลเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ต้องใช้ทักษะที่สูงขึ้น ต้นทุนการผลิตที่สูงขึ้น และราคาของจักรยานคาร์บอนไฟเบอร์ก็สูงขึ้น

เฟรมไทเทเนียม

ไททาเนียมอัลลอยด์เป็นวัสดุที่เกิดขึ้นในเวลาต่อมา ปัจจุบัน สินค้าในท้องตลาดมีไม่มากนัก ไททาเนียมอัลลอยด์เป็นเฟรมโลหะคุณภาพสูงที่มีข้อดีหลายประการ นอกจากจะมีความยืดหยุ่นที่ดีและเหมาะสำหรับการขี่ทางไกลแล้ว ไททาเนียมอัลลอยด์ยัง มีความต้านทานการกัดกร่อนได้ดี ดีกว่า มีโอกาสสะสมความล้าของโลหะน้อยลง เทคโนโลยีเกิดใหม่ได้ลดน้ำหนักลงสู่ระดับที่ทัดเทียมอะลูมิเนียมอัลลอย ในขณะที่ยังคงรักษาความทนทานและความแข็งแกร่งของไทเทเนียมให้สูงขึ้น

เนื่องจากองค์ประกอบและโครงสร้างพิเศษของไททาเนียมต่างจากโครงโลหะอื่น ๆ วัสดุนี้จึงต้องวางพร้อมกันระหว่างการเชื่อมและต้องเผาในมุมที่แม่นยำและสมบูรณ์แบบที่สุดตั้งแต่ต้นเมื่อเชื่อมเสร็จแล้วจะมี แทบไม่มีพื้นที่สำหรับแก้ไขและเคลือบ ส่วนงานตกแต่งก็ทำสีได้ยากเช่นกันเนื่องจากการยึดเกาะของโมเลกุลต่ำ ทั้งหมดที่กล่าวมาข้างต้นเป็นการทดสอบประสบการณ์และฝีมือของผู้ผลิตซึ่งส่งผลให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นอย่างมากซึ่งสะท้อนให้เห็นในราคาที่สูง

ประเภทของเฟรมจักรยานเสือภูเขา

เฟรมเป็นส่วนประกอบของจักรยานเสือภูเขาที่สำคัญ ไม่เพียงแต่โครงกระดูกของจักรยานเท่านั้น แต่ยังเป็นองค์ประกอบสำคัญที่กำหนดประสิทธิภาพ การควบคุม และความสะดวกสบายของยานพาหนะทั้งคันอีกด้วย

เฟรมรถจักรยานเสือภูเขามีหลายประเภท โดยแต่ละประเภทมีลักษณะเฉพาะและสถานการณ์เฉพาะของตัวเอง ต่อไปนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับจักรยานเสือภูเขาประเภทต่างๆ:

•  เฟรมฮาร์ดเทล (Hardtail)

เฟรมฮาร์ดเทลเป็นเฟรมของจักรยานเสือภูเขาประเภทพื้นฐานที่สุด โดยล้อหลังจะแขวนไว้ด้วยโช้คอัพแยกต่างหาก กรอบประเภทนี้มีโครงสร้างเรียบง่าย น้ำหนักเบา และราคาไม่แพงนัก เฟรม Hardtail เหมาะสำหรับนักขี่ที่ต้องการความเร็วและประสิทธิภาพ หรือขี่บนพื้นผิวเรียบกว่า

• เฟรมช่วงล่างเต็ม（Full Suspension）

เฟรมประเภทนี้มีโช๊คอัพทั้งล้อหน้าและล้อหลังตามชื่อ เฟรมนี้ให้ความสบายและการควบคุมที่ดีกว่า โดยเฉพาะบนถนนบนภูเขาที่เป็นหลุมเป็นบ่อ การออกแบบและโครงสร้างของเฟรมช่วงล่างเต็มมีความซับซ้อนมากกว่า ดังนั้นราคาจึงมักจะสูงกว่าราคาของเฟรมฮาร์ดเทล

• คาร์บอนไฟเบอร์

เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์เป็นตัวเลือกอันดับต้นๆ สำหรับจักรยานเสือภูเขาระดับไฮเอนด์ มีน้ำหนักเบา แข็งแรง และดูดซับแรงกระแทกได้ดี ราคาของเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์มักจะสูงกว่า แต่บางแบรนด์ได้เปิดตัวเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ราคากลางถึงต่ำเพื่อตอบสนองความต้องการของผู้บริโภคที่แตกต่างกัน

• เฟรมอลูมิเนียมอัลลอยด์ (Aluminium)

เฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยด์เป็นเฟรมจักรยานเสือภูเขาประเภทหนึ่งที่พบมากที่สุดในตลาด มันมีน้ำหนักเบา ทนต่อการกัดกร่อน และราคาไม่แพงนัก แม้ว่าเฟรมอะลูมิเนียมอัลลอยด์อาจไม่ดีเท่าเฟรมคาร์บอนไฟเบอร์ในแง่ของการดูดซับแรงกระแทก แต่ความแข็งแกร่งและความแข็งแกร่งที่ดีทำให้เฟรมเป็นตัวเลือกของนักขี่หลายๆ คน

• เฟรมไทเทเนี่ยมอัลลอยด์ (Titanium)

เฟรมไทเทเนียมเป็นวัสดุเฟรมรถจักรยานเสือภูเขาที่หายากแต่เป็นที่ต้องการอย่างมาก มีน้ำหนักเบา แข็งแรง และทนทานต่อความเมื่อยล้าได้ดี ราคาของกรอบโลหะผสมไทเทเนียมมักจะสูงกว่า แต่ก็มีบางยี่ห้อที่จำหน่ายกรอบโลหะผสมไทเทเนียมราคาปานกลางถึงต่ำ

โดยสรุป ราคาของเฟรมรถจักรยานเสือภูเขาจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับวัสดุ การออกแบบ กระบวนการผลิต และคุณลักษณะต่างๆ ความแตกต่างของราคาระหว่างเฟรมฮาร์ดเทลและเฟรมกันสะเทือนแบบเต็มอาจแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับยี่ห้อและโครงร่าง

โดยทั่วไปแล้วราคาของเฟรมฮาร์ดเทลจะค่อนข้างต่ำ ในขณะที่เฟรมฟูลกันสะเทือนอาจสูงกว่าก็ได้ เฟรมคาร์บอนไฟเบอร์และไทเทเนียมมักจะอยู่ในกลุ่มราคาที่สูงกว่า ในขณะที่เฟรมอลูมิเนียมมีราคาไม่แพงนัก

วิธีการเลือกเฟรมรถจักรยานที่ดี

เจ้าของจักรยานที่เคยสัมผัสกับจักรยานอาจมีความเข้าใจที่เกี่ยวข้อง เฟรมรถจักรยานที่ดี ต้องมีคุณสมบัติ 3 ประการ ได้แก่ น้ำหนักเบา ความแข็งแรงเพียงพอ และความสามารถในการเสียรูปสูง

สำหรับจักรยาน โดยเฉพาะจักรยานสปอร์ต ยิ่งเบา ยิ่งดี เราจะประหยัดแรงและขี่เร็วได้อย่างไร? ความแข็งแรงของเฟรมหมายความว่าเฟรมจะไม่เสียรูป แตกหัก หรือโค้งงอเมื่อขี่แบบเข้มข้นสูง

ความสามารถในการเปลี่ยนรูปสูงหมายความว่าเฟรมจะต้องมีความแข็งเพียงพอ ในหลายกรณี เฟรมที่มีความแข็งแกร่งต่ำอาจไม่ได้กังวลเรื่องความปลอดภัยมากเกินไป อย่างไรก็ตามพลังของเฟรมจะกระจายมากเกินไปเมื่อขี่

กล่าวคือการส่งกำลังของเฟรมไม่ดีเกินไป ทำให้ผู้ขับขี่รู้สึกเหมือนรถกำลังลากเมื่อเหยียบ แม้ว่าเฟรมจะเบาและแข็งแรงพอ แต่ความแข็งแกร่งยังต่ำเกินไป นี่ก็ยังเป็นสปอร์ตไบค์ที่ไม่ผ่านการรับรอง

ความแข็งแกร่ง

ความแข็งแกร่งเป็นปัจจัยสำคัญในการเลือกเฟรมรถจักรยาน เพราะความแข็งแรงของเฟรมจักรยานไม่เพียงส่งผลต่อสมรรถนะของจักรยานเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อความปลอดภัยของผู้ขับขี่ด้วย

ความแข็งแรงของเฟรมจะขึ้นอยู่กับวัสดุและกระบวนการที่ใช้ทำเฟรมเป็นหลัก บางครั้งกระบวนการผลิตก็ดีมากแต่กระบวนการเชื่อมก็แย่มากโครงแบบนี้ก็เหมือนโครงที่ไร้ประโยชน์

ความสามารถในการเปลี่ยนรูป

ปลายด้านหนึ่งของแท่งโลหะได้รับการแก้ไขบนฟิกซ์เจอร์และเพิ่มน้ำหนักที่ปลายอีกด้านหนึ่งเพื่องอแท่งโลหะชั่วคราวเมื่อนำวัตถุหนักออกแท่งโลหะจะกลับสู่รูปร่างเดิม

ความสามารถในการเปลี่ยนรูปส่งผลต่อคุณภาพการขับขี่ของเฟรม เนื่องจากเฟรมกลัวการเสียรูปมากที่สุดระหว่างการขับขี่ปกติ ความแข็งเป็นตัวกำหนดค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นของวัสดุ และที่สำคัญ ค่าสัมประสิทธิ์ความยืดหยุ่นไม่เกี่ยวข้องกับคุณภาพของโลหะและองค์ประกอบของโลหะผสม

ดังนั้นเมื่อเลือกเฟรมต้องพิจารณาความสามารถในการเปลี่ยนรูปของเฟรมให้ครบถ้วน ความสามารถในการเปลี่ยนรูปและทักษะการขี่ที่ดีจะทำให้ขี่สบายขึ้นตามธรรมชาติ

น้ำหนัก

น้ำหนักเป็นปัญหาสำหรับนักปั่นหลายคน ไม่ใช่ว่ายิ่งจักรยานเบาเท่าไรก็ยิ่งดีเท่านั้น บางครั้ง การเบาเกินไปก็ไม่ใช่เรื่องดี

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับจักรยานที่จะมีน้ำหนักเบาคือต้องมั่นใจในความแข็งและความสามารถในการเปลี่ยนรูปของจักรยานข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับการมีน้ำหนักเบาคือต้องมั่นใจในคุณภาพของจักรยาน เมื่อคำนึงถึงปัจจัยเหล่านี้อย่างเต็มที่เท่านั้นที่คุณสามารถเลือกเฟรมที่ดีได้

จักรยานมีหลายประเภท รถจักรยานเสือหมอบ และรถจักรยานเสือภูเขาทั่วไปก็มีวัสดุเฟรมที่แตกต่างกันดังนั้นราคาจึงแตกต่างกัน ตัวอย่างเช่น ราคารถมอเตอร์ไซค์วิบากแพงกว่ารถมอเตอร์ไซค์ทั่วไป เนื่องรถมอเตอร์ไซค์วิบากมีข้อกำหนดสูงในการกำหนดค่าและการเลือกใช้วัสดุ