ระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า

ภาพรวมของระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า

เนื่องจากความแตกต่างของระบบชาร์จไฟรถยนต์ จีน ยุโรป และอเมริกาเหนือจึงได้กำหนดมาตรฐานสากลและระดับภูมิภาค GB, ISO, IEC และ SAE
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เนื่องจากความต้องการทั่วโลกในการลดการปล่อย CO2 และปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง การวิจัยและพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าจึงได้รับการส่งเสริมและพัฒนาไปทั่วโลกเพื่อทดแทนรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม

    ในความเป็นจริง รถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากใช้พลังงานต่ำและไม่มีการปล่อยมลพิษในท้องถิ่น อาจเป็นทางเลือกที่ดีในการลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากการขนส่งและลดการพึ่งพาพลังงาน ยานพาหนะไฟฟ้าประเภทต่าง ๆ ยังมีการกำหนดค่าที่แตกต่างกันในระบบชาร์จไฟรถยนต์ ดังนั้นประเทศหรือภูมิภาคต่าง ๆ จึงกำหนดมาตรฐานที่แตกต่างกันสำหรับระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำยอดขายในตลาดรถยนต์ไฟฟ้า ระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า การจัดประเภทเครื่องชาร์จ และมาตรฐานการชาร์จ

    ยอดขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

    ในบริบทนี้ ยอดขายของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ปี 2010 ในปี 2018 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าในโลกมีมากกว่า 5.1 ล้านคัน เกือบสองเท่าของปี 2017 ณ สิ้นปี 2019 ประชากรรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกรวมถึงรถยนต์ขนาดเล็กอยู่ที่ 7.5 ล้านคน ในปี 2020 กองยานพาหนะ EV ทั่วโลกมีมากกว่า 10 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 43% ตั้งแต่ปี 2019

    โดยเฉพาะอย่างยิ่ง สองในสามของสต็อกและรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนใหม่ทั้งหมดเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ในปี 2021 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าจะทำสถิติสูงสุดใหม่ เพิ่มขึ้นเกือบสองเท่าเป็น 6.6 ล้านคัน ทำให้จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าทั้งหมดบนท้องถนนมีมากกว่า 16.5 ล้านคัน หลังจากหลายปีของการพัฒนา ยอดขายในจีนเพิ่มขึ้นสามเท่าเมื่อเทียบกับปี 2020 เป็น 3.3 ล้านคัน และยอดขายในยุโรปในปี 2021 เพิ่มขึ้นสองในสามเป็น 2.3 ล้านคันเมื่อเทียบกับปี 2023 มากกว่า 85% ของยอดขาย EV ทั่วโลกในปี 2021 จะมาจากจีนและยุโรป โดยเพิ่มขึ้นกว่าสองเท่าจากปี 2020 เป็น 630,000 คัน ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกาที่ 10%

    BEV และ PHEV ใหม่รวม 10.5 ล้านคันจะถูกส่งมอบในปี 2022 เพิ่มขึ้น +55% เมื่อเทียบกับปี 2021 อย่างไรก็ตาม รูปแบบการเติบโตในระดับภูมิภาคกำลังเปลี่ยนไป หลังจาก 2 ปีของยอดขายที่เติบโตอย่างแข็งแกร่งในยุโรป รถยนต์ไฟฟ้าจะเติบโตเพียง +15% ในปี 2021

    รถยนต์ไฟฟ้าแพร่หลายมากขึ้นในยุโรป ตามข้อมูลของสมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งยุโรป (ACEA) อย่างไรก็ตาม ในสหภาพยุโรป การลงทะเบียน EV ใหม่เพิ่มขึ้นจาก 5.9% (2019) เป็น 37.6% (2021) ในขณะเดียวกัน เราเห็นยอดขายรถยนต์เบนซินทั่วไปลดลง (จาก 36.7% เป็น 19.6%) และรถยนต์ดีเซล (จาก 55.6% เป็น 40.0%)

    ยอดขายสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

    การใช้จ่ายจำนวนมากและการติดตั้งเพิ่มเติมบนกริด จากมุมมองนี้ รถยนต์ไฟฟ้าสามารถมีบทบาทที่ดีกว่าเมื่อเทียบกับการเก็บพลังงานซึ่งเป็นพื้นฐานของข้อตกลงด้านสภาพอากาศและพลังงานระหว่างประเทศ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะมีพลังงานหมุนเวียนอยู่มาก แต่ก็เก็บได้น้อยมาก ด้วยการจัดการแหล่งพลังงานสะอาดเหล่านี้อย่างมีประสิทธิภาพ เราสามารถเร่งการเปลี่ยนแปลงไปสู่สังคมที่ปราศจากการปล่อยมลพิษ

    ในขณะเดียวกันก็หลีกเลี่ยงความเป็นไปได้ในการสำรองไฟฟ้าจำนวนมากไว้ในชุดแบตเตอรี่ซึ่งสามารถนำไปใช้เพื่อปรับปรุงเครือข่ายไฟฟ้าได้ในภายหลัง การแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่างรถยนต์ไฟฟ้าและกริด ซึ่งเรียกว่ารถยนต์สู่กริด (V2G) อาจเป็นหนึ่งในแนวคิดหลักของกริดรุ่นใหม่ที่กำลังจะมาถึง หมายถึงทิศทางพลังงานสองทิศทาง: จากกริดสู่ยานพาหนะ (G2V) เพื่อชาร์จแบตเตอรี่ และ V2G เพื่อคายประจุแบตเตอรี่ ดังนั้นในช่วง V2G รถยนต์ไฟฟ้าจะโต้ตอบกับสมาร์ทกริดโดยอัตโนมัติเพื่อใช้พลังงานที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดภาระบนกริดในช่วงที่มีการใช้ไฟฟ้าสูงสุดและรักษาการทำงานที่ดีของกริด

    เมื่อเกิดไฟฟ้าดับ สามารถใช้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าเป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉินสำหรับโหลดไฟฟ้าในครัวเรือนได้โดยตรง กลไกการชาร์จแบบสองทางสำหรับ EV นี้เรียกว่าเทคโนโลยีจากรถยนต์สู่บ้าน (V2H) V2G, V2H และฟังก์ชันอื่นๆ เหล่านี้ เช่น การส่งยานพาหนะไปยังอาคาร (V2B)

    เมื่อยานพาหนะไฟฟ้าสามารถให้บริการสำหรับการติดตั้งไฟฟ้าในอาคาร) หรือการขนส่งระหว่างยานพาหนะ (V2L)เช่น การจัดหาโหลดไฟฟ้าในพื้นที่ตั้งแคมป์) เกิดขึ้นแล้วในปัจจุบัน หรือที่เรียกว่า Vehicle-to-Everything (V2X) คุณสมบัตินี้เป็นเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าที่มีแนวโน้มดีซึ่งสามารถอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนพลังงานระหว่างรถยนต์ไฟฟ้ากับสิ่งแวดล้อมโดยรอบ การแลกเปลี่ยนพลังงานนี้สามารถทำได้ด้วยเครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางที่ฝังอยู่ในยานพาหนะหรือสถานีชาร์จ EV ปัจจุบัน โหมดสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่สะดวกและมีประสิทธิภาพปรากฏขึ้น ตัวแทนของจีนก็คือ 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    การชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    ทอโพโลยีและประเภทของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    การจำแนกประเภทของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    แบตเตอรี่ไฟฟ้าเป็นส่วนสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่ากระบวนการชาร์จของแบตเตอรี่ ส่วนประกอบที่สำคัญนี้ขึ้นอยู่กับการแปลงพลังงานเป็นหลัก ทำให้สามารถถ่ายโอนพลังงานไฟฟ้าระหว่างกริดและแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าได้ ดังนั้น เครื่องชาร์จ EV เหล่านี้จึงสามารถจำแนกตามเกณฑ์หลายประการ รวมถึงตำแหน่งของเครื่องชาร์จ ทิศทางการถ่ายโอนพลังงาน โครงสร้างเครื่องชาร์จ ประเภทการเชื่อมต่อ และจำนวนการแปลงพลังงาน เป็นต้น

    โครงสร้างทอพอโลยีของเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    มีทอพอโลยีเครื่องชาร์จ EV มากมาย ตามที่อธิบายไว้ในส่วนก่อนหน้า การชาร์จแบบ on-board, off-board, one-way, two-way, integrated และ wireless ฯลฯ เครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางมักประกอบด้วยขั้นตอนการแปลงพลังงานหนึ่งหรือสองขั้นตอน ซึ่งจำเป็นสำหรับการรับประกันการทำงานของ G2V หรือ V2G ดังนั้น ทอพอโลยีเครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางจึงเป็นไปได้โดยการรวมขั้นตอนการแปลงพลังงาน AC-DC และ DC-DC ที่แตกต่างกันในการกำหนดค่าแบบขั้นตอนเดียวหรือสองขั้นตอน โดยมีหรือไม่มีการแยกไฟฟ้า

    ในกรณีสองขั้นตอน เครื่องชาร์จ EV แบบสองทิศทางประกอบด้วยสองขั้นตอน AC-DC และ DC-DC ฟังก์ชันแรกดำเนินการแก้ไขตัวประกอบกำลัง (PFC) และให้แรงดันเอาต์พุตบัส DC สูงที่ได้รับการควบคุม ในขณะที่ขั้นตอนที่สองเชื่อมต่อแบตเตอรี่ EV กับแรงดันบัส DC สูง และรับประกันการแลกเปลี่ยนพลังงานในโหมด G2V และ V2G ในโหมด G2V สเตจ AC-DC ที่พลิกกลับได้จะทำหน้าที่เป็นวงจรเรียงกระแสพลังงานแบบสเต็ปอัพสำหรับตัวประกอบกำลัง

    ในขณะที่ตัวแปลง DC-DC ที่ตามมาจะทำงานในโหมดสเต็ปดาวน์เพื่อให้แน่ใจว่าฟังก์ชันการชาร์จ EV ในโหมด V2G สเตจ AC-DC แบบพลิกกลับได้จะทำหน้าที่เป็นเครื่องแปลงกระแสไฟฟ้าเพื่ออัดพลังงานเข้าสู่กริด ในขณะที่สเตจ DC-DC แบบสองทิศทางจะเริ่มทำงานในบูสต์คอนเวอร์เตอร์เพื่อให้แน่ใจว่ามีการแลกเปลี่ยนพลังงานจากแบตเตอรี่ EV ไปยังบัส DC ในกรณีแบบสเตจเดียว เครื่องชาร์จ EV จะมี AC-DC หรือ DC-DC หนึ่งสเตจเท่านั้น

    ทอโพโลยีและประเภทของเครื่องชาร์จ
    ในแนวทางแรก ตัวแปลงไฟ AC-DC ช่วยให้สามารถควบคุมตัวประกอบกำลังในการชาร์จและคายประจุของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าที่ด้านกริด เครื่องชาร์จมาพร้อมกับไฟ AC จากสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า ส่วนที่สองรับประกันการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ผ่านขั้นตอน DC-DC อย่างไรก็ตาม นอกเหนือจากการจ่ายไฟให้กับเครื่องชาร์จในกระแสตรงแล้ว การควบคุมตัวประกอบกำลังไฟฟ้าที่ด้านข้างของสถานีชาร์จ EV ยังทำให้มั่นใจได้อีกด้วย วงจรต่างๆ มักใช้ในการแปลงไฟ AC-DC หรือ DC-DC แบบสองทิศทางด้วยตัวแปลงไฟแบบฮาล์ฟบริดจ์หรือฟูลบริดจ์

    โครงสร้างแบบฮาล์ฟบริดจ์มีต้นทุนต่ำกว่าและมีหน่วยน้อยกว่า แต่มีความเค้นของส่วนประกอบสูงกว่า ในทางตรงกันข้าม เวทีฟูลบริดจ์มีส่วนประกอบมากกว่าและมีค่าใช้จ่ายมากกว่า แต่ส่วนประกอบต่างๆ จะถูกเน้นน้อยกว่า นอกจากความซับซ้อนและค่าใช้จ่ายของระบบควบคุมและการจัดการแล้ว ทอพอโลยีฟูลบริดจ์ยังต้องการสัญญาณควบคุมแบบปรับความกว้างพัลส์ (PWM) มากขึ้น

    ภาพรวมของมาตรฐานระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า

    เนื่องจากความแตกต่างของระบบชาร์จไฟรถยนต์ จีน ยุโรป และอเมริกาเหนือจึงได้กำหนดมาตรฐานสากลและระดับภูมิภาค GB, ISO, IEC และ SAE ซึ่งรวมถึงชุดมาตรฐานและข้อบังคับทั้งหมดตั้งแต่แท่นชาร์จไปจนถึงอุปกรณ์ชาร์จเพื่อจัดการ EV อย่างครอบคลุม กระบวนการชาร์จ ต่อไปนี้เป็นข้อมูลเบื้องต้นเกี่ยวกับมาตรฐานระบบชาร์จไฟรถยนต์

    มาตรฐาน SAE 1772

    SAE J1772 เป็นมาตรฐานที่เผยแพร่โดย SAE International ซึ่งครอบคลุมมาตรฐานทั่วไปทางกายภาพ ไฟฟ้า การทำงาน และคุณภาพสำหรับกระบวนการชาร์จแบบนำไฟฟ้าของยานพาหนะไฟฟ้าในอเมริกาเหนือ มาตรฐานนี้มีวิธีการชาร์จแบบนำไฟฟ้าสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าและอุปกรณ์จ่ายไฟฟ้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EVSE) รวมถึงข้อกำหนดด้านการปฏิบัติงาน การทำงาน และมิติสำหรับทางเข้าของยานพาหนะและตัวเชื่อมต่อการจับคู่

    นอกจากนี้ คำว่า “ระดับการชาร์จ” ของ SAE ยังใช้เพื่อจำแนกกระแสไฟฟ้า แรงดันไฟฟ้า และกำลังไฟฟ้าที่กำหนดของระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าที่นำเสนอในตลาดอเมริกาเหนือในปัจจุบัน ดังนั้น มาตรฐาน SAE J1772 ที่แก้ไขในเดือนตุลาคม 2017 จึงกำหนดระดับการชาร์จสี่ระดับ: AC Level 1,AC Level 2,DC Level 1, DC Level 2 มาตรฐานการชาร์จ SAE J1772 AC ระดับ 1 ถือว่าสามารถชาร์จ EV ได้โดยใช้เต้ารับติดผนังทั่วไปในที่จอดรถของบ้านหรือที่ทำงาน แหล่งจ่ายไฟเป็นแบบ AC เฟสเดียว กำลังไฟสูงสุด 1.9 KW (120V/ 16A)

    การชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับสำรองของ SAE J1772 ยังถือว่ารถยนต์ไฟฟ้ามีเครื่องชาร์จในตัว และแหล่งจ่ายไฟเป็นไฟฟ้ากระแสสลับเฟสเดียวที่มีแรงดันไฟฟ้า 240V ซึ่งสามารถจ่ายกระแสไฟได้สูงสุด 80A และกำลังไฟสูงสุด 19.2 กิโลวัตต์ นอกจากนี้ยังมีการชาร์จ AC ระดับ 2 สำหรับการติดตั้งในที่พักอาศัยโดยใช้วอลล์บ็อกซ์ โดยทั่วไปคือการเชื่อมต่อ EV เข้ากับเครื่องชาร์จ EV ในที่ทำงานหรือในที่จอดรถสาธารณะ กำลังไฟฟ้ากระแสสลับโดยทั่วไปคือ 3.3 KW, 7 KW และ 20 KW SAE J1772 กำหนดระดับการชาร์จเร็ว DC สองระดับ: DC Level 1 และ DC Level 2 โดยมีกำลังไฟ 80kW และ 400kW ตามลำดับ

    มาตรฐานระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า

     

    มาตรฐาน IEC 61851

    ในประเทศต่างๆ เช่น ยุโรป IEC ได้จำแนกวิธีการจ่ายพลังงานและวิธีการติดตั้งระบบป้องกัน ตลอดจนวิธีการสื่อสารและการจัดการของระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้า

    โหมด 1 ใช้สายต่อพื้นฐานเพื่อดึงไฟจากเต้าเสียบบ้านมาตรฐานเพื่อชาร์จ EV โดยไม่ต้องใช้อุปกรณ์ป้องกัน นอกจากนี้ เต้ารับสำหรับใช้ในครัวเรือนมาตรฐานนี้ได้รับการป้องกันด้วยฟิวส์ที่ช้า ทำให้โหมดการชาร์จนี้ไม่ปลอดภัยอย่างยิ่ง ดังนั้นในทางปฏิบัติจึงไม่ค่อยใช้โหมด 1 และไม่แนะนำให้ใช้

    โหมด 2 ดึงพลังงานจากเต้ารับมาตรฐานในครัวเรือนเพื่อชาร์จ EV ซึ่งเพิ่มระบบควบคุมและป้องกันที่ติดตั้งในสายเคเบิลที่เรียกว่าอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันในสายเคเบิล (IC-CPD) เมื่อเทียบกับโหมด 1 วิธีการชาร์จนี้มีอันตรายน้อยกว่ามาก อย่างไรก็ตาม พลังงานในการชาร์จจะถูกจำกัดด้วยพลังงานสูงสุดของเต้ารับ

    โหมด 3 ใช้กองชาร์จ AC เฉพาะพร้อมการควบคุมและการป้องกันอย่างมืออาชีพ นี่คือโหมดการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับที่ใช้บ่อยกว่า โดยมีช่วงพลังงานตั้งแต่ 3.7 กิโลวัตต์ถึง 43 กิโลวัตต์
    โหมด 4 คือโหมดการชาร์จ DC กองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะให้แรงดันไฟฟ้ากระแสตรงโดยตรงสำหรับชุดแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

    มาตรฐาน GB

    มาตรฐาน GB ของจีนสำหรับระบบชาร์จไฟรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่ประกอบด้วยมาตรฐานดังต่อไปนี้ ดังแสดงในตารางด้านล่าง

    หมายเลขมาตรฐาน

    ชื่อมาตรฐาน

    GB/T 20234.1

    อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า

    ส่วนที่ 1: ข้อกำหนดทั่วไป

    GB/T20234.2

    อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้า

     ส่วนที่ 2: อินเทอร์เฟซการชาร์จ AC

    GB/T 20234.3

    อุปกรณ์เชื่อมต่อสำหรับการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าแบบนำไฟฟ้า

    ส่วนที่ 3: อินเทอร์เฟซการชาร์จ DC

    GB/T27930

    โปรโตคอลการสื่อสารระหว่างเครื่องชาร์จนำไฟฟ้านอกบอร์ดและระบบการจัดการแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้า

    GB/T28569

    การวัดพลังงานไฟฟ้าของเสาไฟฟ้ากระแสสลับสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

    GB/T29317

    คำศัพท์เกี่ยวกับการชาร์จและการแลกเปลี่ยนสิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

    GB/T29318

    การวัดพลังงานไฟฟ้าของเครื่องชาร์จนอกบอร์ดสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

    ตัวเชื่อมต่อสำหรับชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    ตามหลักการแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าทุกคันควรติดตั้งอินเทอร์เฟซการชาร์จแบบเดียวกันและสามารถเชื่อมต่อกับแท่นชาร์จใดก็ได้ เพื่อให้ประสิทธิภาพและความสามารถในการปรับตัวสูงขึ้น แต่ระบบชาร์จไฟรถยนต์ EV จะแตกต่างกันไปตามภูมิภาคและรุ่นของรถ และพอร์ตการชาร์จอาจแตกต่างกันไปด้วย รายละเอียดจะแนะนำด้านล่าง

    ตัวเชื่อมต่อ SAE 1772

    ตัวเชื่อมต่อ SAE J1772 ใช้กันอย่างแพร่หลายในระบบชาร์จ AC ในสหรัฐอเมริกา แคนาดา และญี่ปุ่น เหมาะสำหรับแหล่งจ่ายไฟ AC เฟสเดียว และกำลังไฟในการชาร์จสูงถึง 19.2kW (240V@80A)

    ตัวเชื่อมต่อ IEC type2

    ตัวเชื่อมต่อ Type2 ถูกเสนอครั้งแรกโดย Mennekes ผู้ผลิตชาวเยอรมันในปี 2009 และยังคงเรียกโดยทั่วไปว่า (เช่น Mennekes type2) ในเดือนมกราคม 2013 คณะกรรมาธิการยุโรปกำหนดให้เป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จอย่างเป็นทางการของสหภาพยุโรป บางประเทศนอกสหภาพยุโรป เช่น ออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ยังคงใช้ตัวเชื่อมต่อนี้อยู่ และตัวเชื่อมต่อชาร์จ AC ของมาตรฐานจีน GB/T 20234-2 ก็คล้ายกัน

    เดิมตัวเชื่อมต่อนี้ออกแบบมาสำหรับระบบชาร์จไฟรถยนต์กระแสสลับ ดังนั้นจึงสามารถรองรับการชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับแบบเฟสเดียวหรือสามเฟสได้สูงสุด 7.4kW (230V@32A) หรือ 43kW (400V@63A) ในทางเทคนิคแล้ว ข้อต่อ Mennekes Type 2 มีจำหน่ายในการกำหนดค่าที่แตกต่างกันสามแบบ แต่เฉพาะแบบแรกเท่านั้นที่ใช้ในสหภาพยุโรป

    ตัวเชื่อมต่อสำหรับชาร์จไฟ

    ตัวเชื่อมต่อ IEC Type 2 เป็นขั้วต่อกลมขนาดเส้นผ่านศูนย์กลาง 70 มม. (2.8 นิ้ว) ที่มีด้านเรียบเพื่อให้ง่ายต่อการจัดตำแหน่งเชิงกล แท่นชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะส่วนใหญ่ในออสเตรเลีย นิวซีแลนด์ ยุโรป และภูมิภาคอื่น ๆ ส่วนใหญ่มีสายชาร์จ ในขณะที่บางแห่งมีเฉพาะปลั๊กไฟ เนื่องจากการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของ 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน โครงสร้างพื้นฐานเสาชาร์จของจีนจึงค่อนข้างสมบูรณ์ นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคันมักติดตั้งปืนชาร์จแบบพกพา นี่คือสายชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งอุปกรณ์ควบคุมและป้องกันสายเคเบิล (IC-CPD) และปลั๊กสำหรับชาร์จไฟฟ้ากระแสสลับผ่านเต้ารับในบ้าน

    ตัวเชื่อมต่อ CCS

    นอกเหนือจากการชาร์จแบบ AC แล้ว การชาร์จแบบเร็วแบบ DC ยังใช้งานได้ดีกว่ามากในปัจจุบัน ดังนั้นในอเมริกาเหนือ CCS Combo 2 จึงเป็นมาตรฐานที่ผู้ผลิตเกือบทั้งหมดใช้ ยกเว้น Nissan และ Mitsubishi เหมือนกับระบบ CCS Combo 1 (ตัวเชื่อมต่อ J1772) ในสหรัฐอเมริกาและแคนาดา โดยจะรวมเครื่องชาร์จแบบเร็ว DC สองตัวเข้ากับตัวเชื่อมต่อ Type2

    ตัวเชื่อมต่อ CHaDeMO

    CHAdeMO เป็นตัวเชื่อมต่อการชาร์จแบบเร็ว DC สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่มีกำลังการชาร์จ 6kw~400kw มีพินสิบ (10) พิน ซึ่งหนึ่งในนั้นไม่ได้เชื่อมต่อ (พิน #3) การจัดตั้งวงจรซีเควนเชียลช่วยให้มั่นใจได้ถึงการแลกเปลี่ยนพารามิเตอร์ที่จำเป็นในระหว่างกระบวนการควบคุมการชาร์จ

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทย
    10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทย

    ในประเทศไทยมีบริษัทแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งซึ่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้ 10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทยที่คนไทยชื่นชอบมีบริษัทแห่งใดบ้าง

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    +86 2083859919
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top