มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนมุ่งสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้

รถจักรยานยนต์โดยรวมอย่างบูรณาการ ประกอบด้วยชิ้นส่วนอะไหล่จำนวนมากและหลากหลาย ส่วนใหญ่รวมถึงรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงและรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า ในหมู่พวกเขา รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงยังคงครองตำแหน่งที่โดดเด่นในตลาดรถจักรยานยนต์ทั้งหมด แต่ส่วนแบ่งการตลาดมีแนวโน้มลดลงทุกปีเนื่องจากผลกระทบของนโยบายการปกป้องสิ่งแวดล้อม รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าเป็นประเภทย่อยของยานพาหนะไฟฟ้าซึ่งใช้แบตเตอรี่ในการขับเคลื่อนมอเตอร์

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ภายใต้คลื่นของพลังงานไฟฟ้า โมเมนตัมการพัฒนาตลาดของพวกเขาแข็งแกร่ง ในอนาคตคาดว่าจะแทนที่รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงและกลายเป็นรถหลัก ทิศทางการพัฒนาของอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์

ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีศักยภาพที่ดีในการพัฒนา

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งมีอินโดนีเซีย เวียดนาม และไทย ได้กลายเป็นตลาดรถจักรยานยนต์ที่มีศักยภาพในการพัฒนามากที่สุดในโลก เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะจำหน่ายรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงมากกว่า 12 ล้านคันในปี 2565 เมื่อพิจารณาถึงผลกระทบของการแพร่ระบาดในปี 2563 และ 2565 ความสามารถทางเศรษฐกิจของผู้บริโภคจะได้รับผลกระทบ และยอดขายประจำปีของยานยนต์อวกาศคาดว่าจะสูงถึง 15 ล้านคัน

นอกจากนี้ ต้นทุนการใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ายังต่ำกว่าการใช้รถจักรยานยนต์เชื้อเพลิงและมีศักยภาพในการลดต้นทุนได้มากกว่า ทั้งนี้ คาดว่าจะทำให้เกิดความต้องการใหม่สำหรับรถจักรยานยนต์ประมาณ 5 ล้านคัน ยกตัวอย่างประเทศไทย ประเทศไทย มีขนาดเศรษฐกิจใหญ่เป็นอันดับ 2 ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และเป็นประเทศที่มีประชากรมากเป็นอันดับ 4 ในภูมิภาค เศรษฐกิจของประเทศกำลังเฟื่องฟูในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา

จากสถิติของธนาคารกลางแห่งประเทศไทย ในไตรมาสที่ 1 ปี 2565 เศรษฐกิจไทยเติบโตจริง 2.2% แต่รายได้ต่อหัวของคนในท้องถิ่นยังอยู่ในระดับต่ำใกล้ 1,910 ดอลลาร์สหรัฐฯ ทำให้เป็นเรื่องยาก เพื่อซื้อและค่าบำรุงรักษาที่ตามมาของรถยนต์ธรรมดา และระบบขนส่งมวลชนของไทยยังไม่พัฒนาดีนัก ซึ่งทำให้รถจักรยานยนต์ที่มีราคาถูกและรวดเร็วกลายเป็นวิธีการขนส่งที่แพร่หลายมากขึ้นในประเทศ การปรับปรุงอย่างต่อเนื่องของตลาดรถจักรยานยนต์ในประเทศไทยยังเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับการเติบโตของยอดขายในตลาดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน

นโยบายของประเทศไทยส่งเสริมการพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

การอุดหนุนราคารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

ในปี 2563 จากผลกระทบของโรคระบาด ส่งผลให้กำลังซื้อรถจักรยานยนต์ของคนไทยลดลง
ในปี 2564 แม้ว่าสถานการณ์การแพร่ระบาดในจีนจะดีขึ้นอย่างมาก แต่ปริมาณการขายรถจักรยานยนต์ในประเทศไทยเพิ่มขึ้น 1% เมื่อเทียบเป็นรายปีแตะที่ 1.53 ล้านคัน และความต้องการบริโภคของสาธารณชนยังคงไม่รุนแรงนัก

ในขณะเดียวกัน ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยก็เติบโตสวนทางกับแนวโน้มดังกล่าว โดยสาเหตุหลักมาจากการสนับสนุนที่แข็งแกร่งของรัฐบาลท้องถิ่น และข้อเท็จจริงที่ว่าราคาตลาดของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้านั้นต่ำกว่าราคาของรถจักรยานยนต์ที่ใช้น้ำมันธรรมดาอย่างมาก

ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2565 ถึง พ.ศ. 2568 ประเทศไทยจะเสนอเงินอุดหนุนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคันละ 18,000 บาท โดยมีราคาขายปลีกไม่เกิน 150,000 บาท สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงที่มีความเร็วมากกว่า 80 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ปรับอัตราภาษีนำเข้าสำหรับบริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

ตามตลาดทั่วๆ ไปในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศไทยถือว่ารถปิคอัพและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ในระดับเดียวกัน สำหรับคนไทย รถจักรยานยนต์เป็นพาหนะหลักในการขนส่ง ช่องว่างระหว่างการลดการประกอบชิ้นส่วนและการยกเว้นกำลังขยายกว้างขึ้น นอกจากนี้ยังเขียนเงื่อนไขการลดภาษีรถยนต์นำเข้าไว้อย่างชัดเจน ประการแรก ผู้ผลิตต้องมีโรงงานในประเทศไทยค่าตอบแทนเทียบเท่าซึ่งเท่ากับข้อกำหนดของท้องถิ่น 40% และแนวคิดการจัดหาชิ้นส่วนและส่วนประกอบในประเทศ

การลดภาษีเป็นศูนย์ของประเทศไทยคือการอนุญาตให้บริษัทลงทุนบรรลุการปรับให้เข้ากับท้องถิ่นภายในปี 2568 นำโรงงานผลิตและชิ้นส่วนยานยนต์ที่สมบูรณ์ และชดเชยข้อบกพร่องในห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่ไม่มีชิ้นส่วนสนับสนุนอื่นใดนอกจากชิ้นส่วนพลาสติกสำหรับยางรถยนต์ ในขณะเดียวกัน สำหรับผู้ประกอบการ เมื่อได้รับเครื่องหมายประเทศต้นทางในประเทศไทยแล้ว จะเป็นการเปิดช่องทางให้อาเซียนทั้งหมดไม่มีภาษีศุลกากร

การผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยอยู่ในระดับต่ำ

ตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของไทยยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนา ประเทศไทยยังขาดห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์ โครงสร้างพื้นฐานที่ชาร์จ และแรงงานฝีมือ เมื่อเทียบกับประเทศอื่น ๆ ในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศยังคงอยู่ในระดับที่ต่ำกว่า ดังนั้น รัฐบาลไทยจึงยินดีต้อนรับนักลงทุนต่างชาติในอุตสาหกรรมต่างๆ รวมถึงยานยนต์ไฟฟ้า และให้นักลงทุนต่างชาติเข้าถึงตลาดและสภาพแวดล้อมทางธุรกิจที่ผ่อนคลายมากขึ้นกว่าเดิม ซึ่งสร้างเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยต่อบริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนในการเข้าสู่ตลาดไทย

การเกิดขึ้นของโหมดตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่

การเกิดขึ้นและความนิยมของตู้แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้รับความนิยมมากขึ้นในประเทศไทย ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ใช้สำหรับแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ในตู้เมื่อแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ใกล้จะหมด

การใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่สามารถลดต้นทุนการซื้อรถยนต์ของผู้ใช้ ใช้เวลาเพียงหนึ่งนาทีในการเปลี่ยนแบตเตอรี่ สะดวกและรวดเร็ว และสามารถใช้งานแบตเตอรี่ได้ไม่จำกัด เหมาะมากสำหรับไรเดอร์ นอกจากนี้ การชาร์จของตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่ปลอดภัยมากและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม และไม่ต้องกังวลกับปัญหาในการชาร์จ ซึ่งเป็นการรับประกันการเดินทางของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

สร้างแบรนด์และข้อได้เปรียบทางเทคโนโลยี

โอกาสในการพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สะท้อนให้เห็นใน 3 ประเด็นหลัก:
ประการแรก ส่วนแบ่งการพัฒนาของห่วงโซ่อุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีนได้กระจายไปยังรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ซึ่งทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าอยู่ในอันดับต้น ๆ ของพลังงานใหม่ในห่วงโซ่อุปทานและการเชื่อมโยงการผลิต ทำให้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามีโอกาสที่จะแผ่ขยายไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ประการที่สอง คือการได้รับประโยชน์จากผู้ผลิตรถจักรยานยนต์หลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ตัวอย่างเช่น Honda ซึ่งมียอดขายเกือบทั้งหมดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังไม่ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า ทำให้บริษัทใหม่มีที่ว่างสำหรับการเปลี่ยนไฟฟ้า

ประการที่สาม การพัฒนาของตลาดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสมรรถนะสูงในจีนไม่ดีเท่าที่คาดไว้ และตลาดยุโรปได้พัฒนาไปถึงขั้นหนึ่งแล้ว ทำให้ผู้เล่นต่างมองหาตลาดใหม่ที่สามารถเจาะทะลุได้ ในขณะที่ต้นทุนของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงส่งผลให้ราคาของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันได้ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้โอกาสในการยอมรับมีมากขึ้น

ดังนั้น เอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงกลายเป็นตลาดที่มีศักยภาพมากที่สุดในสายตาของบริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจากทั่วโลก แล้วรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนจะชนะได้อย่างไร บริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนใช้จ่ายเฉลี่ยมากกว่า 7,000 หยวนต่อคน ขณะที่ค่าแรงในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มากกว่า 10,000 บาท หรือมากกว่า 2,000 หยวน ไม่มีความได้เปรียบในด้านกำลังคน

อย่างไรก็ตาม เมื่อสินค้าจีนเข้าสู่เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในฐานะแบรนด์นำเข้า โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์เครื่องใช้ไฟฟ้า พวกเขาเป็นที่รู้จักของคนในท้องถิ่น ในขณะเดียวกันแบรนด์รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะเข้าสู่ห่วงโซ่อุปทานในไถโจวและสถานที่อื่น ๆ แม้ว่าพวกเขาจะสามารถประกอบรถรางที่มีระยะทางวิ่งได้ 50 ถึง 60 กิโลเมตร

หากพวกเขาต้องการสร้างผลิตภัณฑ์ระดับไฮเอนด์ ในการวิจัยและพัฒนาร่วมกันของห่วงโซ่อุปทานพวกเขาล้าหลังกว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีน เมานต์ ไม่ว่าจะเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนที่ส่งออกไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือบริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น พวกเขากำลังขโมยรถจักรยานยนต์ฮอนด้าของผู้บริโภคอย่างแท้จริง บริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้รับการยอมรับจากผู้บริโภคในท้องถิ่นด้วยข้อได้เปรียบของการสร้างแบรนด์และเทคโนโลยี

ภายใต้กระแสการยกระดับการบริโภคในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ บริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้คว้าโอกาสในตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และส่งเสริมการพัฒนายี่ห้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนอย่างจริงจัง

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนได้เข้าสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จากมุมมองของห่วงโซ่อุปทาน ส่วนประกอบต่างๆ เช่น มอเตอร์และระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์เติบโตเต็มที่ในจีน และมีโอกาสสูงมาก แข่งขันมากกว่าผลิตภัณฑ์ราคาต่ำ อย่างไรก็ตาม รถจักรยานยนต์ฮอนด้าส่วนใหญ่เป็นผลิตภัณฑ์สำหรับตลาดมวลชนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และนี่คือการทดสอบกลยุทธ์การแข่งขันของบริษัทรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนในตลาดมวลชนในท้องถิ่น วิธีการเจาะทรัพยากรและทำความเข้าใจตลาดท้องถิ่นอย่างถูกต้องเพื่อตอบสนองความต้องการที่ต้องการของ ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้การที่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าของจีนจะประสบความสำเร็จในตลาดมวลชนเอเชียตะวันออกเฉียงใต้นั้นมีความสำคัญหรือไม่