คู่มือการใช้งานสำหรับจักรยานไฟฟ้า

จักรยานไฟฟ้าได้รับความนิยมในหมู่ผู้ใช้เนื่องจากมีขนาดกะทัดรัดและสะดวกสบาย และมักใช้เป็นพาหนะสำหรับการเดินทางระยะสั้น ตัวอย่างเช่น ซื้อของที่ตลาด รับและส่งเด็กไปโรงเรียน การเดินทางไปและกลับจากเลิกงาน เป็นต้น แต่โครงสร้างของจักรยานไฟฟ้าช่วยให้ตัวรถเคลื่อนไหวได้อย่างไร จะชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเพื่อยืดอายุการใช้งานของรถได้อย่างไร บทความนี้จะแนะนำหลักการทำงานของจักรยานไฟฟ้า วิธีชาร์จรถที่ถูกต้อง และวิธีการเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้าจากหลายยี่ห้อ

หลักการทางเทคนิคของจักรยานไฟฟ้า

จักรยานไฟฟ้าเป็นพาหนะส่วนบุคคลที่ไม่เพียงแต่มีความเบาและความสะดวกสบายเหมือนจักรยานเท่านั้น แต่ยังสามารถชดเชยภาระของจักรยานได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขึ้นเนิน ต้านลม และเมื่อบรรทุกสิ่งของ มีพื้นฐานมาจากจักรยานแบบดั้งเดิมซึ่งติดตั้งระบบกำลังโดยมีเซ็นเซอร์โมเมนต์เป็นแกนหลัก พร้อมด้วยมอเตอร์และแบตเตอรี่

โดยจะใช้เซ็นเซอร์โมเมนต์เพื่อตรวจจับความแข็งแกร่งของการถีบของผู้ขับขี่ ตัดสินตามขนาดของกำลังคน จากนั้นจึงเข้าใจความตั้งใจในการขับขี่ของผู้ขับขี่ และให้การสนับสนุนกำลังที่สอดคล้องกัน พลังงานที่เหมาะสมจากไฟฟ้าช่วยแก้ปัญหาการปั่นจักรยานที่ต้องใช้กำลังวังชาได้อย่างสมบูรณ์แบบ ขณะเดียวกัน เนื่องจากองค์ประกอบของกำลังคน ระยะการล่องเรือโดยทั่วไปจึงอยู่ที่ประมาณ 50-100 กิโลเมตร และระยะการล่องเรือก็ยาว

ในผลิตภัณฑ์รถจักรยานไฟฟ้าระดับกลางและระดับต่ำ “เซ็นเซอร์โมเมนต์ฝ่ายเดียว” ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย (สามารถรับรู้ถึงความแข็งแกร่งของเหยียบเดียวเท่านั้น และไม่สามารถเข้าใจความต้องการด้านความแข็งแกร่งของผู้ขับขี่ได้อย่างแท้จริง) ซึ่งปัจจุบันส่วนใหญ่ใช้ จักรยานไฟฟ้าที่ผลิตในจีน มีช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างเทคโนโลยีและประสบการณ์การขับขี่เมื่อเทียบกับรุ่นระดับไฮเอนด์

ในด้านรถจักรยานไฟฟ้าระดับล่าง ยังมีผลิตภัณฑ์ที่ใช้ “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายเนื่องจากไม่มีเกณฑ์ทางเทคนิคเพื่อให้ได้ต้นทุนต่ำ และผลที่ได้ไม่ดีในการใช้งานจริง ดังนั้นโดยพื้นฐานแล้วมันจะใช้เฉพาะในรุ่นระดับล่างเท่านั้น เหนือกว่า

ก่อนอื่น มาทำความเข้าใจวิธีการส่งกำลังของจักรยานกันก่อน: ผู้คนเหยียบคันเร่ง จากนั้นขับโซ่เพื่อส่งกำลังไปที่ล้อหลัง จากนั้นจึงขับจักรยานไปข้างหน้า หากแยกย่อยเป็นชื่อโครงสร้าง: คันเหยียบ – ข้อเหวี่ยง – โซ่ – มู่เล่ – ดุมหลัง – เฟรม ต่อไปนี้เป็นการแนะนำเซ็นเซอร์ตะขอเพลาล้อหลังและเซ็นเซอร์โมเมนต์

เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง

เทียบเท่ากับอะแดปเตอร์เพิ่มเติม โดยทั่วไปทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ กำลังเดินหน้าของจักรยานจะถูกส่งผ่านเพลาล้อหลังไปยัง “เซ็นเซอร์การดรอปเอาท์ของเพลาล้อหลัง” จากนั้นจึงส่งไปยังเฟรมของจักรยาน “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์ของเพลาล้อหลัง” จะเปลี่ยนรูปเมื่อได้รับแรงจากเพลาล้อหลัง จากนั้นบีบ “เซ็นเซอร์ความดัน” ในวงกลมสีแดงในภาพด้านบน จากนั้นจึงเคลื่อนมอเตอร์แบตเตอรี่เพื่อจ่ายพลังงานให้กับจักรยานไฟฟ้า

ข้อดีของ “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” คือ หลักการง่ายๆ โครงสร้างที่ไม่ซับซ้อน และราคาการผลิตต่ำ จะดีหากใช้รถจักรยานไฟฟ้าบนถนนทางตรง แต่ข้อบกพร่องของเซ็นเซอร์นี้จะสัมผัสได้ในสภาพถนนจริง

• ข้อเสีย 1: หาก “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” ต้องการวัดแรงบิดในการปั่น จะต้องผ่านชุดข้อต่อการส่งกำลัง เช่น แป้น ข้อเหวี่ยง ชุดข้อเหวี่ยง โซ่ มู่เล่ ดุมหลัง และเฟรม ชิ้นส่วนของแต่ละตัว ลิงค์เป็นอีลาสโตเมอร์ กำลังจะหายไประหว่างกระบวนการส่ง เนื่องจากเอฟเฟกต์ “ฮิสเทรีซิสแบบยืดหยุ่น” ของโลหะ แรงการวัดของ “เซ็นเซอร์ดรอปเอาต์เพลาล้อหลัง” จึงไม่เพียงแต่มีข้อผิดพลาดขนาดใหญ่เท่านั้น แต่ยังมีความล่าช้าอีกด้วย เป็นไปไม่ได้ที่จะเข้าใจความต้องการกำลังของผู้ขับขี่แบบเรียลไทม์ จะช้ากว่าเล็กน้อยดังนั้นประสบการณ์จะค่อนข้างแย่ มันเหมือนกับว่าคุณได้เหยียบคันเร่งแล้วในขณะที่คุณกำลังขับรถ แต่ความแรงจะรออยู่ระยะหนึ่งก่อนที่จะส่งให้กับคุณ
• ข้อเสีย 2: มีการติดตั้ง “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” ไว้ที่จุดเชื่อมต่อของตะเกียบที่นั่งและตะเกียบโซ่ หากต้องการวัดแรงอย่างแม่นยำ คุณจะต้องประมวลผลตำแหน่งการติดตั้งอย่างแม่นยำ ไม่เช่นนั้นเซ็นเซอร์จะเสียรูประหว่าง ส่งผลให้ข้อมูลการวัดเซนเซอร์ไม่ถูกต้อง ดังนั้น การใช้เซ็นเซอร์ดังกล่าวจึงจำเป็นต้องมีข้อกำหนดทางเทคนิคที่ค่อนข้างสูงสำหรับการผลิตโครงรถ ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการผลิตจักรยานไฟฟ้าเพิ่มขึ้นอีกด้วย
• ข้อเสียที่ 3: จุดเชื่อมต่อของตะเกียบหลังตัวบนและตะเกียบตัวล่างสำหรับจักรยานเป็นส่วนที่ร่างกายได้รับแรงมาก และการกระแทกและการกระแทกของพื้นผิวถนนต่างๆ จะถูกส่งผ่านส่วนนี้ และ “ด้านหลัง” มีการติดตั้งเซ็นเซอร์ดรอปเอาท์ของเพลา” ในจุดส่งแรงนี้

เซ็นเซอร์เหล่านี้ส่วนใหญ่ทำจากอลูมิเนียมอัลลอยด์ซึ่งมีความแข็งและความแข็งแกร่งต่ำ ดังนั้นจึงเสียหายได้ง่ายเมื่อใช้งานในสภาพถนนจริง และความแม่นยำในการวัดและอายุการใช้งานจะลดลงอย่างรวดเร็วเมื่อยืดเวลาการใช้งาน ตัวอย่างเช่น การถูกลมพัดลงมาอาจทำให้เซ็นเซอร์เสียรูป ส่งผลให้เร่งความเร็วหรือไม่มีกำลัง

ดังนั้น แม้ว่า “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์ของเพลาล้อหลัง” จะมีข้อดีคือมีหลักการที่เรียบง่ายและมีต้นทุนต่ำ แต่ประสบการณ์การขับขี่ก็ไม่ดีเนื่องจากการวัดแรงบิดที่ไม่ถูกต้องและล่าช้า มีข้อกำหนดสูงในกระบวนการผลิตของยานพาหนะ และต้นทุนที่เซ็นเซอร์ประหยัดได้จะถูกโอนไปยังการประมวลผลเฟรม วัสดุโลหะผสมอลูมิเนียมนั้นเปลี่ยนรูปได้ง่าย มีอายุการใช้งานสั้น และค่าบำรุงรักษาในภายหลังของผู้ใช้ก็สูง ดังนั้นจักรยานไฟฟ้าระดับไฮเอนด์ในปัจจุบันจึงละทิ้งเซ็นเซอร์นี้

เซ็นเซอร์โมเมนต์

ด้วยการพัฒนาของเทคโนโลยี โดยเฉพาะอย่างยิ่งในญี่ปุ่น ยุโรป และสหรัฐอเมริกา จักรยานเป็นรูปแบบหนึ่งของการขนส่งส่วนบุคคล และในที่สุด “เซ็นเซอร์โมเมนต์” ก็ได้ถูกนำไปใช้กับจักรยานแล้ว ดังที่ได้กล่าวไปแล้วความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่าง “เซ็นเซอร์โมเมนต์” และ “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” คือความเข้าใจใน “แรง” ในขณะที่ “เซ็นเซอร์โมเมนต์ทวิภาคี” สามารถวัดแรงของแป้นเหยียบทั้งสองได้ดังนี้ จุดหลัก เป็นเซ็นเซอร์ประเภทนี้ที่มีเนื้อหาทางเทคโนโลยีมากขึ้น

เมื่อเทียบกับย้อนกลับ “เซ็นเซอร์ dropout เพลาล้อหลัง” ข้อดีของเซ็นเซอร์โมเมนต์ทวิภาคีจะชัดเจนมาก ส่วนใหญ่จะติดตั้งระหว่างข้อเหวี่ยงและใบจานนั่นคือด้านนอกของกะโหลกและบางส่วนจะติดตั้งโดยตรงบน เพลากลาง

ไม่มีวัตถุที่แข็งกระด้างสมบูรณ์แบบในโลก ดังนั้น เพลากลางจะทำให้เกิดการบิดตัวของแรงบิดที่ละเอียดอ่อนมากเมื่อถูกกดดัน ด้วยการวัดสัญญาณการเสียรูปเล็กน้อยบนพื้นผิวของเพลากลาง สามารถรับแรงบิดสเต็ปปิ้งปัจจุบันและความแม่นยำของมันได้ สูงมาก เนื่องจากแรงบิดวัดจากแรงบิด เซ็นเซอร์โมเมนต์จึงถูกเรียกว่า “เซ็นเซอร์โมเมนต์”

• ข้อดี 1: เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ด้านนอกของกะโหลกหรือบนเพลากลางโดยตรง จึงมีจุดเชื่อมต่อตรงกลางไม่กี่จุดสำหรับเซ็นเซอร์โมเมนต์เพื่อวัดแรงในการปั่น ยิ่งไปกว่านั้น คันเหยียบ ข้อเหวี่ยง และเพลากลางส่วนใหญ่เป็นส่วนประกอบที่เป็นเหล็กและโลหะที่มีความแข็งแกร่งเป็นพิเศษ และเอฟเฟกต์ฮิสเทรีซิสแบบยืดหยุ่นนั้นมีน้อย ดังนั้นสัญญาณแรงบิดที่สร้างขึ้นจึงสามารถเปลี่ยนแปลงได้อย่างรวดเร็วตามการเปลี่ยนแปลงของแรงในการถีบ

ผลลัพธ์โดยตรงที่สุดก็คือการตอบสนองกำลังของจักรยานไฟฟ้าที่ใช้เซ็นเซอร์โมเมนต์แบบทวิภาคีนั้นเร็วมาก เวลาตอบสนองส่วนใหญ่อยู่ที่ระดับมิลลิวินาที ความล่าช้าเกือบเป็นศูนย์ และกำลังจะพร้อมใช้งานทุกครั้งที่คุณเหยียบ

• ข้อดี 2: หากติดตั้งเซ็นเซอร์โมเมนต์ไว้ที่ด้านนอกของกะโหลก จะสามารถใช้การออกแบบโมดูลาร์มาตรฐานได้ และโดยทั่วไปแล้ว จักรยานทุกคันจะสามารถติดตั้งได้อย่างราบรื่น และไม่จำเป็นต้องพัฒนาเฟรมพิเศษสำหรับมัน ไม่ต้องพูดถึง ความจำเป็นสำหรับจักรยานแต่ละคัน แร็คทั้งหมดได้รับการประมวลผลด้วยความแม่นยำสูงสำหรับ “เซ็นเซอร์ดรอปเอาท์เพลาล้อหลัง” ที่กล่าวมาข้างต้น ซึ่งช่วยลดต้นทุนในแง่ของการวิจัย การพัฒนา และการผลิต
• ข้อดี 3: เนื่องจากติดตั้งไว้ที่ด้านนอกของกะโหลกหรือบนเพลากลาง แรงกระแทกส่วนใหญ่ที่เกิดจากการกระแทกบนพื้นถนนจึงถูกบัฟเฟอร์โดยความเหนียวและความยืดหยุ่นของเฟรม ดังนั้นแรงกระแทกที่มีต่อแรงบิด เซนเซอร์ก็จะมีขนาดเล็กและปริมาณงานไม่มาก

นอกจากนี้ โดยทั่วไปจะผลิตโดยใช้เพลากลางของจักรยาน วัสดุโลหะเหล็กคุณภาพสูงมีความแข็ง ความแข็งแรง และความเหนียวเป็นเลิศและมีความทนทานต่อการสึกหรอที่ดี ดังนั้น อายุการใช้งานของเซ็นเซอร์โมเมนต์จึงค่อนข้างยาวนาน

วิธีการชาร์จรถจักรยานไฟฟ้าอย่างถูกต้อง

• วิธีการใช้งานที่ถูกต้องคือ: เมื่อชาร์จให้ใส่แบตเตอรี่ก่อนจากนั้นจึงเสียบปลั๊กไฟ 220v หลังจากที่แบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วให้ตัดแหล่งจ่ายไฟก่อนแล้วจึงดึงปลั๊กแบตเตอรี่ออก หากคุณดึงปลั๊กแบตเตอรี่ออกก่อนขณะชาร์จ โดยเฉพาะเมื่อกระแสไฟชาร์จสูง (ไฟสีแดง) จะทำให้เครื่องชาร์จเสียหายได้ง่ายมาก จากนั้นจึงชาร์จเป็นเวลา 1-2 ชั่วโมงหลังจากที่เครื่องชาร์จเปลี่ยนเป็นสีเขียว
• เมื่อรถยนต์ไฟฟ้ามีพลังงานเหลืออยู่ประมาณ 20% ควรชาร์จให้ทันเวลาเพื่อหลีกเลี่ยงการชาร์จเมื่อพลังงานหมด และหลีกเลี่ยงการคายประจุไฟฟ้าจนหมด การคายประจุอย่างต่อเนื่องเนื่องจากพลังงานแบตเตอรี่ต่ำเกินไปจะส่งผลต่อความจุแบตเตอรี่ และหลีกเลี่ยงการชาร์จแบตเตอรี่บ่อยครั้ง เนื่องจากการชาร์จบ่อยเกินไปจะทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้นลง
• หากไม่ได้ใช้รถยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลานานจะใช้เวลาครึ่งเดือนในการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าหนึ่งครั้ง โดยทั่วไป ก่อนและหลังใช้แบตเตอรี่ใหม่เป็นเวลา 10 เดือน ควรตรวจสอบและบำรุงรักษาแบตเตอรี่ และควรชาร์จแบตเตอรี่ให้เต็มให้มากที่สุด
• พัฒนานิสัยที่ดีในการประหยัดไฟฟ้าเมื่อขี่ และพยายามใช้การเลื่อนเมื่อลงเนิน เบรกน้อยลงขณะขี่ เมื่อสภาพถนนดี ควรเพิ่มระบบช่วยเหลือในการขับขี่เพื่อลดการสูญเสียพลังงานแบตเตอรี่และความเสียหายต่อชีวิต ประการที่สอง หลีกเลี่ยงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมที่เย็นเกินไปในฤดูหนาว และหลีกเลี่ยงการชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในสภาพแวดล้อมที่ร้อนเกินไปในฤดูร้อน เพราะความเย็นเกินไปจะทำให้ความจุของแบตเตอรี่ลดลง และความร้อนสูงเกินไปจะทำให้แบตเตอรี่สูญเสียน้ำเนื่องจากอุณหภูมิสูง

นอกเหนือจากวิธีการชาร์จข้างต้นแล้ว การเลือกที่ชาร์จแบตลิเธียมที่เหมาะสมสำหรับการชาร์จเป็นสิ่งสำคัญมาก การรักษานิสัยการขี่ที่ดีและวิธีการชาร์จที่ถูกต้องสามารถยืดอายุการใช้งานของจักรยานไฟฟ้าได้อย่างมีประสิทธิภาพ

วิธีการเลือกซื้อจักรยานไฟฟ้า

ไปซื้อจากร้านค้า

รถจักรยานไฟฟ้าเป็นสินค้าอุปโภคบริโภคที่มีมูลค่าสูง เมื่อซื้อ ลองเลือกผลิตภัณฑ์จากบริษัททั่วไปและซื้อในร้านค้าเฉพาะทางทั่วไป

เลือกแบรนด์ใหญ่

เมื่อเลือกแบรนด์ ขอแนะนำให้เลือกแบรนด์ที่ได้รับความนิยมสูงและรับประกันคุณภาพของผลิตภัณฑ์ และอย่าติดตามสินค้าราคาต่ำเพียงฝ่ายเดียว

ดูข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ

ดูข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับยานพาหนะ รวมถึงรหัสรถยนต์ รหัสมอเตอร์ แผนผังรถยนต์ ประเภทแบตเตอรี่ ความจุของแบตเตอรี่ รุ่นแบตเตอรี่ ฯลฯ สอดคล้องกับข้อมูลในใบรับรองหรือไม่ และผู้ผลิตจะจัดส่งเครื่องชาร์จและอุปกรณ์เสริมอื่นๆ มาพร้อมกับรถยนต์หรือไม่

ค้นหาจักรยานไฟฟ้าใกล้ฉันและซื้อได้ทันที

สามารถตัดสินคุณภาพของรถยนต์เบื้องต้นได้จากการดูจากรูปลักษณ์ภายนอก เช่น การเชื่อม การทาสี คุณภาพการชุบด้วยไฟฟ้า ล้อจักรยานไฟฟ้า เป็นต้น ทดลองขี่ การขับขี่ควรสะดวกสบายและเชื่อถือได้ แฮนด์รถควรมีเสถียรภาพในการควบคุมความเร็ว ประสิทธิภาพการเบรกควรดี ไฟ อุปกรณ์ส่งเสียงบี๊บ และแผงควบคุมควรอยู่ในสภาพดี และปุ่มฟังก์ชันควร สามารถสลับได้อย่างราบรื่นและเป็นปกติ

เก็บบัตรกำนัลการซื้อ

เช่น ใบแจ้งหนี้ ใบเสร็จรับเงิน รายการรายละเอียดสินค้า เป็นต้น หากพบปัญหาคุณภาพสินค้าระหว่างใช้งานสามารถแจ้งหรือร้องเรียนต่อหน่วยงานราชการที่เกี่ยวข้องได้

ปฏิเสธที่จะซื้อจักรยานไฟฟ้าดัดแปลง

ยานพหะนะสามารถรับประกันได้ว่าปลอดภัยหากเป็นไปตามมาตรฐานเท่านั้น การดัดแปลงจักรยานไฟฟ้าอย่างผิดกฎหมายจะก่อให้เกิดอันตรายที่ซ่อนอยู่ต่อประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยโดยรวมของจักรยานไฟฟ้า เช่น หากมีการดัดแปลงตัวควบคุมรถ ความเร็วสูงสุดจะเกินขีดจำกัดบน 25 กม./ชม. ซึ่งจะทำให้เกิดอุบัติเหตุจราจรได้ง่าย หากแบตเตอรี่ของรถถูกดัดแปลง เครื่องชาร์จและแบตเตอรี่จะไม่ตรงกันซึ่งจะทำให้เกิดไฟไหม้ได้ง่าย