เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยอะไรบ้าง

เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้า เราจึงตระหนักมากขึ้นถึงความสะดวกสบายที่รถยนต์ไฟฟ้ามอบให้เรา ไม่ว่าจะเป็นการปล่อยไอเสีย ไม่มีมลภาวะทางเสียง การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม จะเห็นได้ว่ายุครถยนต์ในอนาคตจะเป็นยุคของรถยนต์ไฟฟ้า
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)
    เนื่องจากอุปกรณ์สิ้นเปลืองพลังงานขนาดใหญ่ ยานพาหนะไฟฟ้า (EV) จึงมีข้อได้เปรียบเหนือรถยนต์ที่ใช้น้ำมันหลายประการ เช่น ไม่มีมลพิษจากไอเสีย มลพิษทางเสียงน้อยกว่า โครงสร้างทางกลที่เรียบง่าย ประสิทธิภาพการใช้พลังงานสูง และลดความร้อนทิ้ง ต้นทุนการดำเนินงานและอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานและความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้า
     
    เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าถือเป็นรากฐานสำคัญของการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า คุณรู้หรือไม่ว่าเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยส่วนใดบ้าง บทความนี้จะแนะนำเทคโนโลยีหลักของรถยนต์ไฟฟ้า เทคโนโลยีสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์สมัยใหม่ และแนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

    แกนหลักของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

    แบตเตอรี่

    ในฐานะแหล่งพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ถือเป็นคอขวดที่สำคัญซึ่งจำกัดการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้ามาโดยตลอด พลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อระยะการเดินทางของรถยนต์ไฟฟ้า ลักษณะการชาร์จแบตเตอรี่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าในแต่ละวัน โดยทั่วไปแบตเตอรี่สามารถแบ่งได้เป็นสามประเภท: แบตเตอรี่ทางกายภาพ แบตเตอรี่เคมี และแบตเตอรี่ชีวภาพ แบตเตอรี่ทางกายภาพและแบตเตอรี่เคมีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า และแบตเตอรี่ชีวภาพเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคตของพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

    แบตเตอรี่ทางกายภาพประกอบด้วยซุปเปอร์คาปาซิเตอร์และแบตเตอรี่มู่เล่ ซึ่งอาศัยการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพเพื่อจัดเก็บและให้พลังงานไฟฟ้า ปัจจุบันแบตเตอรี่เคมีเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานพาหนะไฟฟ้า รวมถึง แบตเตอรี่ NiMH แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ และเซลล์เชื้อเพลิง

    ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ใช้กันมากที่สุดในยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมักใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าที่จำหน่าย แบตเตอรี่ลิเธียมมีน้ำหนักและความหนาแน่นของพลังงานสูงและสามารถรีไซเคิลได้หลายครั้งซึ่งเหมาะมากสำหรับการประกอบในรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น Tesla Model S ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ความหนาแน่นพลังงานน้ำหนักของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นสูงมากถึง 200Wh/กก. ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีน้ำหนักเท่ากันจะมีระยะการล่องเรือที่สูงกว่าแบตเตอรี่อื่นๆ ระยะทางการวิ่งของ Tesla รุ่น S75D คือ 490 กม.

    ยานยนต์ไฟฟ้า

    วิธีการชาร์จกระแสคงที่และแรงดันคงที่ (CC-CV)

    กระบวนการชาร์จทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ขั้นแรกคือพื้นที่ก่อนการชาร์จ นั่นคือ แรงดันแบตเตอรี่จะถูกตรวจพบก่อนการชาร์จ หากต่ำกว่าแรงดันเกณฑ์ 2.5V (หากสูงกว่า 2.5V แสดงว่า เข้าสู่ขั้นตอนการชาร์จกระแสคงที่โดยตรง) ) ชาร์จแบตเตอรี่ล่วงหน้าด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก (0.1C) เพื่อหลีกเลี่ยงกระแสไฟขนาดใหญ่อย่างกะทันหันทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

    หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ค่อยๆเพิ่มขึ้นถึงแรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์จะเข้าสู่พื้นที่ชาร์จกระแสคงที่ กระแสไฟชาร์จค่อนข้างใหญ่โดยทั่วไปในช่วง 0.5C ถึง 1C ความเร็วในการชาร์จเร็ว ความจุของแบตเตอรี่จะถูกชาร์จให้มากขึ้น กว่า 80% ของความจุรวมในระยะเวลาอันสั้น เมื่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้าขีดจำกัดบน (4.2V) การชาร์จกระแสคงที่จะสิ้นสุดลงและแบตเตอรี่จะเข้าสู่พื้นที่การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ แรงดันแบตเตอรี่จะคงที่ที่ 42V เมื่อ กระแสไฟชาร์จจะค่อยๆ ลดลงเหลือต่ำกว่า 0.1C และการชาร์จจะหยุดลง

    การเลือกใช้ชุดสายไฟแรงสูง

    ชุดสายไฟแรงสูงประกอบด้วยหลายส่วนเป็นหลัก เช่น สายเคเบิล ขั้วต่อ และโครงสร้างป้องกัน สายเคเบิลเป็นส่วนหลักของชุดสายไฟแรงสูงการเลือกสายเคเบิลควรเน้นไปที่พื้นที่หน้าตัดของสายไฟและวัสดุของชั้นฉนวนและพิจารณาพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ลักษณะการแบกกระแสไฟฟ้า ความต้านทานความร้อน ให้ครบถ้วน และความต้านทานไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าความสามารถในการบรรทุกมอเตอร์สามารถตอบสนองความต้องการระยะยาวของยานพาหนะได้ สภาพการทำงาน และเพื่อให้มั่นใจในความสวยงามและความปลอดภัยของสายไฟ สายเคเบิลยังต้องมีความยืดหยุ่นและทนต่อการสึกหรอได้ดี

    ขั้วต่อชุดสายไฟใช้สำหรับเชื่อมต่อสายเคเบิลและอุปกรณ์ไฟฟ้า ขั้วต่อส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อและความสะดวกในการถอดประกอบ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ความสามารถในการรับน้ำหนัก คุณสมบัติทางกล และฟังก์ชันป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า โครงสร้างป้องกันยังเป็นส่วนสำคัญของชุดสายไฟแรงสูงสามารถป้องกันการเสียดสีระหว่างชุดสายไฟและแยกวัตถุมีคมและอุณหภูมิสูงเพื่อปกป้องสายเคเบิลได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงสร้างป้องกันทั่วไป ได้แก่ เครื่องเป่าลม ท่อป้องกัน เทป ข้อต่อป้องกัน ฯลฯ

    ชาร์จเร็ว

    การชาร์จอย่างรวดเร็วถือเป็นแง่มุมหนึ่งของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากใช้วิธีการชาร์จที่สามารถชาร์จรถยนต์ให้เต็มได้ในระยะเวลาอันสั้นเมื่ออยู่กลางแจ้งหรือเดินทางในระยะทางไกล การชาร์จอย่างรวดเร็ว (SuperCharge) หรือที่เรียกว่าการชาร์จฉุกเฉินเป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วโดยใช้กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ (ปกติคือ 150~400A) ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ประมาณ 80% ภายใน 20 นาทีถึง 2 ชั่วโมง

    ความเร็วในการชาร์จแบบชาร์จเร็วนั้นเร็วมากใกล้เคียงกับความเร็วการเติมน้ำมันเบนซินในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป การชาร์จอย่างรวดเร็วใช้เทคโนโลยีการชาร์จแบบพัลส์ การชาร์จแบบพัลส์เป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้พัลส์ ข้อดีคือ ใช้เวลาชาร์จสั้น ความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทได้

    แกนหลักของเทคโนโลยียานยนต์ไฟฟ้า

    เทคโนโลยีหลักสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า 100% สมัยใหม่

    เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-มอเตอร์และเทคโนโลยีการควบคุม

    มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีสมรรถนะการขับขี่ที่ดี มอเตอร์ขับเคลื่อน ควรมีลักษณะพื้นฐาน เช่น ช่วงความเร็วที่กว้าง ความเร็วสูง และแรงบิดสูง นอกจากนี้ ควรมีน้ำหนักเบา ขนาดเล็ก มีประสิทธิภาพทางกลสูง มีประสิทธิภาพในการเบรกสูงและมีสมรรถนะในการคืนพลังงาน

    เทคโนโลยีหลักในการทำให้เกิดโซลูชันการขับเคลื่อนที่หลากหลายสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าคือการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อแต่ละตัวและการควบคุมระบบขับเคลื่อน ในยุคที่การประยุกต์ใช้เมคคาทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว ระบบควบคุมดิจิทัลอัจฉริยะได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

    เทคโนโลยีการควบคุมอัจฉริยะแบบไม่เชิงเส้น เช่น โครงสร้างแบบปรับได้ โครงสร้างแบบแปรผัน อัลกอริธึมทางพันธุกรรมแบบคลุมเครือ และโครงข่ายประสาทเทียม จะถูกนำไปใช้กับระบบควบคุมมอเตอร์อย่างรวดเร็วเช่นกัน การใช้เทคโนโลยีเหล่านี้อย่างเหมาะสมจะทำให้โครงสร้างระบบมีการปรับให้เหมาะสม ตอบสนองมากขึ้น และทนทานต่อการรบกวนมากขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของทั้งระบบได้อย่างมาก

    มอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไปมีสี่ประเภท: มอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน DC, มอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน, มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ และมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์

    มอเตอร์แปรงถ่าน DC มีโครงสร้างที่เรียบง่าย เทคโนโลยีที่สมบูรณ์ และคุณลักษณะการควบคุมแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่มีมอเตอร์ AC เทียบได้ ดังนั้น จนถึงกลางทศวรรษ 1980 มอเตอร์จึงยังคงเป็นเป้าหมายหลักในการวิจัยและพัฒนาของมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมอเตอร์กระแสตรงมีราคาสูง ขนาดใหญ่ และมีน้ำหนักมาก การใช้งานในยานพาหนะไฟฟ้าจึงมีจำกัด

    มอเตอร์แม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่านสามารถแบ่งออกเป็นระบบมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านที่ขับเคลื่อนด้วยคลื่นสี่เหลี่ยม (BLD-CM) และระบบมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านที่ขับเคลื่อนด้วยคลื่นไซน์ (PMSM) ทั้งคู่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงและวิธีการควบคุมโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ มอเตอร์เหนี่ยวนำ ข้อได้เปรียบหลักคือประสิทธิภาพสามารถสูงกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ AC ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าและเป็นจุดเชื่อมต่อการวิจัยและพัฒนาในปัจจุบันของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

    มอเตอร์ประเภทนี้มีความหนาแน่นและประสิทธิภาพสูงของพลังงาน ขนาดเล็ก ความเฉื่อยต่ำ และการตอบสนองที่รวดเร็ว เหมาะมากสำหรับระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าและมีแนวโน้มการใช้งานที่ดีเยี่ยม แต่ราคาจะแพงกว่า และโดยทั่วไปวัสดุแม่เหล็กถาวรจะทนความร้อนได้ต่ำกว่า 12c=0I เท่านั้น ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาในประเทศญี่ปุ่นใช้มอเตอร์ประเภทนี้เป็นหลัก

    เทคโนโลยีหลักสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า

    มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้า เทคโนโลยีการควบคุมความเร็วค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ มีลักษณะของโครงสร้างที่เรียบง่าย ขนาดเล็ก มวลต่ำ ต้นทุนต่ำ การทำงานที่เชื่อถือได้ การเต้นของแรงบิดขนาดเล็ก เสียงต่ำ ความเร็วสูง และความเร็วสูง มีข้อดีคือมีขีดจำกัดสูงและไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่ง แต่เนื่องจากช่วงการควบคุมความเร็วที่น้อยและลักษณะแรงบิดที่ไม่น่าพอใจ จึงไม่เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าที่สตาร์ทบ่อยและมีการเร่งความเร็วและลดความเร็วบ่อยครั้ง รถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาในสหรัฐอเมริกาและยุโรปส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ชนิดนี้

    มอเตอร์รีลัคแตนซ์แบบสวิตช์ (SRM) มีข้อดีคือ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ การทำงานที่มีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วและแรงบิดที่กว้าง การควบคุมที่ยืดหยุ่น การทำงานแบบ 4 ควอแดรนท์ ความเร็วการตอบสนองที่รวดเร็ว และต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง พบว่า SRM มีข้อบกพร่อง เช่น ความผันผวนของแรงบิดสูง เสียงรบกวนมาก และความต้องการเครื่องตรวจจับตำแหน่ง ดังนั้นการใช้งานจึงมีจำกัด

    มอเตอร์ทั้งสี่แต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากพลังงานไฟฟ้าได้มาจากแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ จึงมีราคาแพงและมีค่า ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลมากกว่าที่จะใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบไร้แปรงถ่านที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีกำลังต่ำกว่า 100kW

    เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-แบตเตอรี่และเทคโนโลยีการจัดการ

    ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคือพลังงานเฉพาะ (E) ความหนาแน่นของพลังงาน (Ed) กำลังไฟฟ้าเฉพาะ (P) อายุการใช้งานของวงจร (L) และต้นทุน (C) สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่จะแข่งขันกับรถยนต์เชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือการพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพด้วยพลังงานจำเพาะสูง พลังงานจำเพาะสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ในปัจจุบันต่ำ ชุดแบตเตอรี่หนักเกินไป ระยะการขับขี่สั้น และอายุการใช้งานของวงจรมีจำกัด

    ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว ระยะการขับขี่ และประสิทธิภาพการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ ระบบการจัดการพลังงานแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเพิ่มระยะการขับขี่ของยานพาหนะไฟฟ้าอีกด้วย

    ปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าได้รับการพัฒนาถึง 3 รุ่นและมีความก้าวหน้าอย่างมาก

    รุ่นแรกคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA) เนื่องจากพลังงานจำเพาะสูง ราคาต่ำ และความสามารถในการคายประจุในอัตราสูง ปัจจุบันจึงเป็นแบตเตอรี่เพียงชนิดเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ที่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมาก

    แบตเตอรี่รุ่นที่สองคือแบตเตอรี่อัลคาไลน์ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลไฮโดรเจน โซเดียมซัลเฟอร์ ลิเธียมไอออน และลิเธียมโพลีเมอร์ พลังงานจำเพาะและพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่เหล่านี้สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จึงปรับปรุงได้อย่างมาก สมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า สมรรถนะด้านกำลัง และระยะการขับขี่ แต่ราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

    รุ่นที่สามเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงจะแปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานอยู่ในระดับสูงโดยมีพลังงานจำเพาะและพลังงานจำเพาะสูง สามารถควบคุมกระบวนการเกิดปฏิกิริยาได้และ กระบวนการแปลงพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้น แบตเตอรี่รถยนต์ในอุดมคติยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและเทคโนโลยีที่สำคัญบางประการยังไม่ได้รับการพัฒนา

    เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงชนิดหนึ่งที่เรียกว่าเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEMFC) โดยจะใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิงและอากาศเป็นสารออกซิแดนท์ ไม่ผ่านกระบวนการของเครื่องยนต์ความร้อน และไม่ถูกจำกัดด้วยอุณหพลศาสตร์รอบ

    ดังนั้นประสิทธิภาพการแปลงพลังงานจึงเป็นประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปถึง 2 ถึง 3 เท่า ขณะเดียวกันก็ยังมีลักษณะของสัญญาณรบกวนต่ำ ไม่มีมลพิษ อายุการใช้งานยาวนาน เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว กำลังไฟฟ้าเฉพาะขนาดใหญ่ และกำลังเอาต์พุตที่ปรับได้ตลอดเวลา ทำให้ PEMFC เหมาะมากสำหรับใช้เป็นแหล่งพลังงานในการขนส่ง

    เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-การควบคุมรถยนต์

    เทคโนโลยีการควบคุมยานพาหนะส่วนใหญ่หมายถึงการควบคุมเครือข่ายยานพาหนะและการพัฒนาตัวควบคุมยานพาหนะ ซึ่งการพัฒนาตัวควบคุมยานพาหนะประกอบด้วยการออกแบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ การตระหนักถึงการควบคุมเครือข่ายรถยนต์สามารถแก้ปัญหาวงจรที่ซับซ้อนและเพิ่มชุดสายไฟที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ได้

    โครงสร้างระบบควบคุมขั้นสูงและมีประสิทธิภาพช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบพลังงานต่างๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าได้ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความเรียบง่ายและความเร็ว ความน่าเชื่อถือสูง ความสามารถในการป้องกันการรบกวนที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์ที่ดี และความสามารถในการตรวจจับและแยกข้อผิดพลาดของระบบที่แข็งแกร่ง

    การเปลี่ยนความเร็วและการเปลี่ยนทิศทางของเทคโนโลยีคอนโทรลเลอร์ทำได้โดยอุปกรณ์ควบคุมความเร็วของมอเตอร์ หลักการคือ การควบคุมแรงบิดในการขับขี่และทิศทางการหมุนของมอเตอร์โดยการควบคุมแรงดันและกระแสของมอเตอร์ ในปัจจุบัน การควบคุมความเร็วของไทริสเตอร์ชอปเปอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า

    ทำให้สามารถควบคุมความเร็วของมอเตอร์ได้อย่างไม่มีขั้นตอนโดยการเปลี่ยนแรงดันเทอร์มินัลของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอและควบคุมกระแสของมอเตอร์ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ จึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ควบคุมความเร็วของชอปเปอร์อื่นๆ (เช่น GTO, MOSFET, BTR และ IGBT เป็นต้น)

    จากมุมมองของการพัฒนาเทคโนโลยีด้วยการประยุกต์ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ จะกลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการเปลี่ยนการควบคุมความเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าให้กลายเป็นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี DC Inverter

    ในการควบคุมการแปลงการหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์กระแสตรงอาศัยคอนแทคเตอร์ในการเปลี่ยนทิศทางกระแสของกระดองหรือสนามแม่เหล็กเพื่อให้ทราบถึงการแปลงการหมุนของมอเตอร์ ซึ่งทำให้วงจรควบคุมซับซ้อนและลดความน่าเชื่อถือ เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์อะซิงโครนัส AC การเปลี่ยนทิศทางของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนลำดับเฟสของกระแสสามเฟสของสนามแม่เหล็กเท่านั้น ซึ่งสามารถทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น นอกจากนี้ การใช้มอเตอร์ AC และเทคโนโลยีการควบคุมความเร็วความถี่แบบแปรผันทำให้การควบคุมการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น และวงจรควบคุมก็ง่ายขึ้น

    ด้วยการพัฒนามอเตอร์และระบบขับเคลื่อน ระบบควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีความชาญฉลาดและเป็นดิจิทัล เทคโนโลยีการควบคุมอัจฉริยะแบบไม่เชิงเส้น เช่น การควบคุมโครงสร้างตัวแปร การควบคุมแบบคลุมเครือ โครงข่ายประสาทเทียม การควบคุมแบบปรับตัว ระบบผู้เชี่ยวชาญ และอัลกอริธึมทางพันธุกรรม จะถูกนำไปใช้ทีละรายการหรือใช้ร่วมกับระบบควบคุมมอเตอร์ของยานพาหนะไฟฟ้า การใช้งานจะทำให้ระบบมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ตอบสนองรวดเร็ว มีความสามารถในการป้องกันการรบกวนที่แข็งแกร่ง และทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของทั้งระบบได้อย่างมาก

    แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยี

    เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า – การลดน้ำหนักยานพาหนะ

    เนื่องจากการจัดเรียงชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ทำให้น้ำหนักของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิธีลดน้ำหนักของยานพาหนะและเพิ่มระยะการขับขี่เป็นเนื้อหาการวิจัยที่สำคัญในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามาโดยตลอด

    แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

    • ง่ายต่อการประกอบ

    การพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีอย่างไร วิธีการออกแบบและซ่อมโดยรวมของชุดสายไฟรถยนต์จะต้องเป็นไปตามหลักการของการประกอบง่ายเพื่อให้มั่นใจว่าติดตั้งและใช้งานได้ง่าย ในอีกด้านหนึ่ง ให้พิจารณาลักษณะการทำงานของแต่ละพื้นที่ของยานพาหนะอย่างเต็มที่ ออกแบบโครงร่างชุดสายไฟทางวิทยาศาสตร์ เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเค้าโครงชุดสายไฟ ลดความซับซ้อนของกระบวนการ หลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันและครอสโอเวอร์ระหว่างชุดสายไฟที่แตกต่างกัน และปรับปรุงเหตุผล

    ของโครงร่างโดยรวมในการประกอบชุดสายไฟของรถยนต์บุคลากรอุปกรณ์จำเป็นต้องวิเคราะห์โครงสร้างภายในของรถยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้าเพราะถึงแม้หลักการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะเหมือนกันแต่โครงสร้างภายในของรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกันมาก

    ในทางกลับกันแม้จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าชนิดเดียวกันเมื่อติดตั้งส่วนประกอบต่าง ๆ ในรถยนต์ก็ควรปฏิบัติตามหลักการของอุปกรณ์วงจรตามอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอิสระและปกติด้วยฟังก์ชั่นที่แตกต่างกันและต่อเนื่อง ลดความซับซ้อนของสายการประกอบชุดสายไฟ

    • การชาร์จแบบไร้สาย

    การชาร์จแบบไร้สายเป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แบบใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งใช้การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า การเชื่อมต่อสนามไฟฟ้าด้วยคลื่นสนามแม่เหล็ก หรือคลื่นวิทยุในการชาร์จ การชาร์จแบบไร้สายจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเหนี่ยวนำในรถยนต์ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างส่วนจ่ายไฟและส่วนรับพลังงานระหว่างการชาร์จและการจัดตำแหน่งจะต้องแม่นยำ

    ข้างต้นเป็นเนื้อหาเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ในฐานะเครื่องมือการขนส่งสีเขียวที่มีศักยภาพมากที่สุดในศตวรรษที่ 21 ยานพาหนะไฟฟ้าจึงถูกรวมเข้ากับชีวิตของเราอย่างเงียบ ๆ เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ เราจึงตระหนักมากขึ้นถึงความสะดวกสบายที่รถยนต์ไฟฟ้ามอบให้เรา ไม่ว่าจะเป็นการปล่อยไอเสีย ไม่มีมลภาวะทางเสียง การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม จะเห็นได้ว่ายุครถยนต์ในอนาคตจะเป็นยุคของรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ 32650
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 32650

    แบตเตอรี่ 32650 ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน แต่ผู้บริโภคจำนวนมากไม่ทราบขอบเขตการใช้งานเฉพาะของแบต 32650 พารามิเตอร์เฉพาะของแบตชนิดนี้คืออะไรและความแตกต่างจากแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีแรงดันไฟ 60v ความจุโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30ah-60ah มีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพา

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนคืออะไร ข้อดีข้อเสียคืออะไร วิธีการใช้แบตลิเธียมไอออนเป็นอย่างไร บทความนี้จะแนะนำความรู้ที่เกี่ยวข้องกับแบตลิเธียมไอออนโดยละเอียด

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top