เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้าประกอบด้วยอะไรบ้าง

แกนหลักของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่

ในฐานะแหล่งพลังงานของยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ถือเป็นคอขวดที่สำคัญซึ่งจำกัดการพัฒนาของยานพาหนะไฟฟ้ามาโดยตลอด พลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่เป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อระยะการเดินทางของรถยนต์ไฟฟ้า ลักษณะการชาร์จแบตเตอรี่ยังส่งผลกระทบอย่างมากต่อการใช้งานยานพาหนะไฟฟ้าในแต่ละวัน โดยทั่วไปแบตเตอรี่สามารถแบ่งได้เป็นสามประเภท: แบตเตอรี่ทางกายภาพ แบตเตอรี่เคมี และแบตเตอรี่ชีวภาพ แบตเตอรี่ทางกายภาพและแบตเตอรี่เคมีถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า และแบตเตอรี่ชีวภาพเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคตของพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า

แบตเตอรี่ทางกายภาพประกอบด้วยซุปเปอร์คาปาซิเตอร์และแบตเตอรี่มู่เล่ ซึ่งอาศัยการเปลี่ยนแปลงทางกายภาพเพื่อจัดเก็บและให้พลังงานไฟฟ้า ปัจจุบันแบตเตอรี่เคมีเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในด้านยานพาหนะไฟฟ้า รวมถึง แบตเตอรี่ NiMH แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ และเซลล์เชื้อเพลิง

ปัจจุบันแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นแบตเตอรี่ประเภทที่ใช้กันมากที่สุดในยานพาหนะไฟฟ้า แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคมักใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าที่จำหน่าย แบตเตอรี่ลิเธียมมีน้ำหนักและความหนาแน่นของพลังงานสูงและสามารถรีไซเคิลได้หลายครั้งซึ่งเหมาะมากสำหรับการประกอบในรถยนต์ไฟฟ้า ตัวอย่างเช่น Tesla Model S ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ความหนาแน่นพลังงานน้ำหนักของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคนั้นสูงมากถึง 200Wh/กก. ซึ่งหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีน้ำหนักเท่ากันจะมีระยะการล่องเรือที่สูงกว่าแบตเตอรี่อื่นๆ ระยะทางการวิ่งของ Tesla รุ่น S75D คือ 490 กม.

วิธีการชาร์จกระแสคงที่และแรงดันคงที่ (CC-CV)

กระบวนการชาร์จทั้งหมดแบ่งออกเป็น 3 ส่วน ขั้นแรกคือพื้นที่ก่อนการชาร์จ นั่นคือ แรงดันแบตเตอรี่จะถูกตรวจพบก่อนการชาร์จ หากต่ำกว่าแรงดันเกณฑ์ 2.5V (หากสูงกว่า 2.5V แสดงว่า เข้าสู่ขั้นตอนการชาร์จกระแสคงที่โดยตรง) ) ชาร์จแบตเตอรี่ล่วงหน้าด้วยกระแสไฟฟ้าขนาดเล็ก (0.1C) เพื่อหลีกเลี่ยงกระแสไฟขนาดใหญ่อย่างกะทันหันทำให้แบตเตอรี่เสียหาย

หลังจากที่แรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ค่อยๆเพิ่มขึ้นถึงแรงดันไฟฟ้าตามเกณฑ์จะเข้าสู่พื้นที่ชาร์จกระแสคงที่ กระแสไฟชาร์จค่อนข้างใหญ่โดยทั่วไปในช่วง 0.5C ถึง 1C ความเร็วในการชาร์จเร็ว ความจุของแบตเตอรี่จะถูกชาร์จให้มากขึ้น กว่า 80% ของความจุรวมในระยะเวลาอันสั้น เมื่อเมื่อแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ถึงแรงดันไฟฟ้าขีดจำกัดบน (4.2V) การชาร์จกระแสคงที่จะสิ้นสุดลงและแบตเตอรี่จะเข้าสู่พื้นที่การชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ แรงดันแบตเตอรี่จะคงที่ที่ 42V เมื่อ กระแสไฟชาร์จจะค่อยๆ ลดลงเหลือต่ำกว่า 0.1C และการชาร์จจะหยุดลง

การเลือกใช้ชุดสายไฟแรงสูง

ชุดสายไฟแรงสูงประกอบด้วยหลายส่วนเป็นหลัก เช่น สายเคเบิล ขั้วต่อ และโครงสร้างป้องกัน สายเคเบิลเป็นส่วนหลักของชุดสายไฟแรงสูงการเลือกสายเคเบิลควรเน้นไปที่พื้นที่หน้าตัดของสายไฟและวัสดุของชั้นฉนวนและพิจารณาพารามิเตอร์ต่างๆ เช่น ลักษณะการแบกกระแสไฟฟ้า ความต้านทานความร้อน ให้ครบถ้วน และความต้านทานไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าความสามารถในการบรรทุกมอเตอร์สามารถตอบสนองความต้องการระยะยาวของยานพาหนะได้ สภาพการทำงาน และเพื่อให้มั่นใจในความสวยงามและความปลอดภัยของสายไฟ สายเคเบิลยังต้องมีความยืดหยุ่นและทนต่อการสึกหรอได้ดี

ขั้วต่อชุดสายไฟใช้สำหรับเชื่อมต่อสายเคเบิลและอุปกรณ์ไฟฟ้า ขั้วต่อส่งผลโดยตรงต่อความน่าเชื่อถือของการเชื่อมต่อและความสะดวกในการถอดประกอบ ขั้วต่อไฟฟ้าแรงสูงมีข้อกำหนดบางประการสำหรับประสิทธิภาพทางไฟฟ้า ความสามารถในการรับน้ำหนัก คุณสมบัติทางกล และฟังก์ชันป้องกันแม่เหล็กไฟฟ้า โครงสร้างป้องกันยังเป็นส่วนสำคัญของชุดสายไฟแรงสูงสามารถป้องกันการเสียดสีระหว่างชุดสายไฟและแยกวัตถุมีคมและอุณหภูมิสูงเพื่อปกป้องสายเคเบิลได้อย่างมีประสิทธิภาพ โครงสร้างป้องกันทั่วไป ได้แก่ เครื่องเป่าลม ท่อป้องกัน เทป ข้อต่อป้องกัน ฯลฯ

ชาร์จเร็ว

การชาร์จอย่างรวดเร็วถือเป็นแง่มุมหนึ่งของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน รถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมากใช้วิธีการชาร์จที่สามารถชาร์จรถยนต์ให้เต็มได้ในระยะเวลาอันสั้นเมื่ออยู่กลางแจ้งหรือเดินทางในระยะทางไกล การชาร์จอย่างรวดเร็ว (SuperCharge) หรือที่เรียกว่าการชาร์จฉุกเฉินเป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วโดยใช้กระแสไฟฟ้าขนาดใหญ่ (ปกติคือ 150~400A) ซึ่งสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ประมาณ 80% ภายใน 20 นาทีถึง 2 ชั่วโมง

ความเร็วในการชาร์จแบบชาร์จเร็วนั้นเร็วมากใกล้เคียงกับความเร็วการเติมน้ำมันเบนซินในรถยนต์เครื่องยนต์สันดาป การชาร์จอย่างรวดเร็วใช้เทคโนโลยีการชาร์จแบบพัลส์ การชาร์จแบบพัลส์เป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่โดยใช้พัลส์ ข้อดีคือ ใช้เวลาชาร์จสั้น ความจุแบตเตอรี่เพิ่มขึ้น และเพิ่มประสิทธิภาพในการสตาร์ทได้

เทคโนโลยีหลักสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า 100% สมัยใหม่

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-มอเตอร์และเทคโนโลยีการควบคุม

มอเตอร์ขับเคลื่อนเป็นองค์ประกอบสำคัญของรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มีสมรรถนะการขับขี่ที่ดี มอเตอร์ขับเคลื่อน ควรมีลักษณะพื้นฐาน เช่น ช่วงความเร็วที่กว้าง ความเร็วสูง และแรงบิดสูง นอกจากนี้ ควรมีน้ำหนักเบา ขนาดเล็ก มีประสิทธิภาพทางกลสูง มีประสิทธิภาพในการเบรกสูงและมีสมรรถนะในการคืนพลังงาน

เทคโนโลยีหลักในการทำให้เกิดโซลูชันการขับเคลื่อนที่หลากหลายสำหรับยานยนต์ไฟฟ้าคือการควบคุมความเร็วของมอเตอร์ขับเคลื่อนล้อแต่ละตัวและการควบคุมระบบขับเคลื่อน ในยุคที่การประยุกต์ใช้เมคคาทรอนิกส์อย่างรวดเร็ว ระบบควบคุมดิจิทัลอัจฉริยะได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลาย

เทคโนโลยีการควบคุมอัจฉริยะแบบไม่เชิงเส้น เช่น โครงสร้างแบบปรับได้ โครงสร้างแบบแปรผัน อัลกอริธึมทางพันธุกรรมแบบคลุมเครือ และโครงข่ายประสาทเทียม จะถูกนำไปใช้กับระบบควบคุมมอเตอร์อย่างรวดเร็วเช่นกัน การใช้เทคโนโลยีเหล่านี้อย่างเหมาะสมจะทำให้โครงสร้างระบบมีการปรับให้เหมาะสม ตอบสนองมากขึ้น และทนทานต่อการรบกวนมากขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของทั้งระบบได้อย่างมาก

มอเตอร์ขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้กันทั่วไปมีสี่ประเภท: มอเตอร์แบบมีแปรงถ่าน DC, มอเตอร์แบบแม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่าน, มอเตอร์เหนี่ยวนำไฟฟ้ากระแสสลับ และมอเตอร์แบบฝืนสวิตช์

มอเตอร์แปรงถ่าน DC มีโครงสร้างที่เรียบง่าย เทคโนโลยีที่สมบูรณ์ และคุณลักษณะการควบคุมแรงบิดแม่เหล็กไฟฟ้าที่ยอดเยี่ยมซึ่งไม่มีมอเตอร์ AC เทียบได้ ดังนั้น จนถึงกลางทศวรรษ 1980 มอเตอร์จึงยังคงเป็นเป้าหมายหลักในการวิจัยและพัฒนาของมอเตอร์สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าจากต่างประเทศ อย่างไรก็ตาม เนื่องจากมอเตอร์กระแสตรงมีราคาสูง ขนาดใหญ่ และมีน้ำหนักมาก การใช้งานในยานพาหนะไฟฟ้าจึงมีจำกัด

มอเตอร์แม่เหล็กถาวรไร้แปรงถ่านสามารถแบ่งออกเป็นระบบมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านที่ขับเคลื่อนด้วยคลื่นสี่เหลี่ยม (BLD-CM) และระบบมอเตอร์กระแสตรงไร้แปรงถ่านที่ขับเคลื่อนด้วยคลื่นไซน์ (PMSM) ทั้งคู่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงและวิธีการควบคุมโดยพื้นฐานแล้วจะเหมือนกับ มอเตอร์เหนี่ยวนำ ข้อได้เปรียบหลักคือประสิทธิภาพสามารถสูงกว่ามอเตอร์เหนี่ยวนำ AC ถึง 6 เปอร์เซ็นต์ ดังนั้นจึงมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้าและเป็นจุดเชื่อมต่อการวิจัยและพัฒนาในปัจจุบันของมอเตอร์ไฟฟ้าสำหรับยานพาหนะไฟฟ้า

มอเตอร์ประเภทนี้มีความหนาแน่นและประสิทธิภาพสูงของพลังงาน ขนาดเล็ก ความเฉื่อยต่ำ และการตอบสนองที่รวดเร็ว เหมาะมากสำหรับระบบขับเคลื่อนของรถยนต์ไฟฟ้าและมีแนวโน้มการใช้งานที่ดีเยี่ยม แต่ราคาจะแพงกว่า และโดยทั่วไปวัสดุแม่เหล็กถาวรจะทนความร้อนได้ต่ำกว่า 12c=0I เท่านั้น ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาในประเทศญี่ปุ่นใช้มอเตอร์ประเภทนี้เป็นหลัก

มอเตอร์เหนี่ยวนำ AC เป็นหนึ่งในมอเตอร์ที่เก่าแก่ที่สุดที่ใช้ในการขับเคลื่อนยานพาหนะไฟฟ้า เทคโนโลยีการควบคุมความเร็วค่อนข้างเป็นผู้ใหญ่ มีลักษณะของโครงสร้างที่เรียบง่าย ขนาดเล็ก มวลต่ำ ต้นทุนต่ำ การทำงานที่เชื่อถือได้ การเต้นของแรงบิดขนาดเล็ก เสียงต่ำ ความเร็วสูง และความเร็วสูง มีข้อดีคือมีขีดจำกัดสูงและไม่จำเป็นต้องใช้เซ็นเซอร์ตำแหน่ง แต่เนื่องจากช่วงการควบคุมความเร็วที่น้อยและลักษณะแรงบิดที่ไม่น่าพอใจ จึงไม่เหมาะกับรถยนต์ไฟฟ้าที่สตาร์ทบ่อยและมีการเร่งความเร็วและลดความเร็วบ่อยครั้ง รถยนต์ไฟฟ้าที่พัฒนาในสหรัฐอเมริกาและยุโรปส่วนใหญ่ใช้มอเตอร์ชนิดนี้

มอเตอร์รีลัคแตนซ์แบบสวิตช์ (SRM) มีข้อดีคือ ความเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือ การทำงานที่มีประสิทธิภาพในช่วงความเร็วและแรงบิดที่กว้าง การควบคุมที่ยืดหยุ่น การทำงานแบบ 4 ควอแดรนท์ ความเร็วการตอบสนองที่รวดเร็ว และต้นทุนต่ำ อย่างไรก็ตาม ในการใช้งานจริง พบว่า SRM มีข้อบกพร่อง เช่น ความผันผวนของแรงบิดสูง เสียงรบกวนมาก และความต้องการเครื่องตรวจจับตำแหน่ง ดังนั้นการใช้งานจึงมีจำกัด

มอเตอร์ทั้งสี่แต่ละตัวมีข้อดีและข้อเสียในตัวเอง แต่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า เนื่องจากพลังงานไฟฟ้าได้มาจากแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ จึงมีราคาแพงและมีค่า ดังนั้นจึงสมเหตุสมผลมากกว่าที่จะใช้มอเตอร์แม่เหล็กถาวรแบบไร้แปรงถ่านที่ค่อนข้างมีประสิทธิภาพมากที่สุด ซึ่งมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้าสมัยใหม่ที่มีกำลังต่ำกว่า 100kW

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-แบตเตอรี่และเทคโนโลยีการจัดการ

ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าคือพลังงานเฉพาะ (E) ความหนาแน่นของพลังงาน (Ed) กำลังไฟฟ้าเฉพาะ (P) อายุการใช้งานของวงจร (L) และต้นทุน (C) สำหรับยานยนต์ไฟฟ้าที่จะแข่งขันกับรถยนต์เชื้อเพลิง สิ่งสำคัญคือการพัฒนาแบตเตอรี่ที่มีประสิทธิภาพด้วยพลังงานจำเพาะสูง พลังงานจำเพาะสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ในปัจจุบันต่ำ ชุดแบตเตอรี่หนักเกินไป ระยะการขับขี่สั้น และอายุการใช้งานของวงจรมีจำกัด

ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ส่งผลโดยตรงต่อประสิทธิภาพการเร่งความเร็ว ระยะการขับขี่ และประสิทธิภาพการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ ระบบการจัดการพลังงานแบตเตอรี่ที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ช่วยยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่เท่านั้น แต่ยังเพิ่มระยะการขับขี่ของยานพาหนะไฟฟ้าอีกด้วย

ปัจจุบัน แบตเตอรี่ที่ใช้ในยานพาหนะไฟฟ้าได้รับการพัฒนาถึง 3 รุ่นและมีความก้าวหน้าอย่างมาก

รุ่นแรกคือแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ตะกั่วกรดควบคุมด้วยวาล์ว (VRLA) เนื่องจากพลังงานจำเพาะสูง ราคาต่ำ และความสามารถในการคายประจุในอัตราสูง ปัจจุบันจึงเป็นแบตเตอรี่เพียงชนิดเดียวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ที่สามารถผลิตได้เป็นจำนวนมาก

แบตเตอรี่รุ่นที่สองคือแบตเตอรี่อัลคาไลน์ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยแบตเตอรี่นิกเกิลแคดเมียม นิกเกิลไฮโดรเจน โซเดียมซัลเฟอร์ ลิเธียมไอออน และลิเธียมโพลีเมอร์ พลังงานจำเพาะและพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่เหล่านี้สูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด จึงปรับปรุงได้อย่างมาก สมรรถนะของรถยนต์ไฟฟ้า สมรรถนะด้านกำลัง และระยะการขับขี่ แต่ราคาสูงกว่าแบตเตอรี่ตะกั่วกรด

รุ่นที่สามเป็นแบตเตอรี่ที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงเซลล์เชื้อเพลิงจะแปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานอยู่ในระดับสูงโดยมีพลังงานจำเพาะและพลังงานจำเพาะสูง สามารถควบคุมกระบวนการเกิดปฏิกิริยาได้และ กระบวนการแปลงพลังงานสามารถดำเนินการได้อย่างต่อเนื่อง ดังนั้น แบตเตอรี่รถยนต์ในอุดมคติยังอยู่ในขั้นตอนการพัฒนาและเทคโนโลยีที่สำคัญบางประการยังไม่ได้รับการพัฒนา

เซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์ไฟฟ้า เซลล์เชื้อเพลิงชนิดหนึ่งที่เรียกว่าเซลล์เชื้อเพลิงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน (PEMFC) โดยจะใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิงและอากาศเป็นสารออกซิแดนท์ ไม่ผ่านกระบวนการของเครื่องยนต์ความร้อน และไม่ถูกจำกัดด้วยอุณหพลศาสตร์รอบ

ดังนั้นประสิทธิภาพการแปลงพลังงานจึงเป็นประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงซึ่งมากกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในทั่วไปถึง 2 ถึง 3 เท่า ขณะเดียวกันก็ยังมีลักษณะของสัญญาณรบกวนต่ำ ไม่มีมลพิษ อายุการใช้งานยาวนาน เริ่มต้นอย่างรวดเร็ว กำลังไฟฟ้าเฉพาะขนาดใหญ่ และกำลังเอาต์พุตที่ปรับได้ตลอดเวลา ทำให้ PEMFC เหมาะมากสำหรับใช้เป็นแหล่งพลังงานในการขนส่ง

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า-การควบคุมรถยนต์

เทคโนโลยีการควบคุมยานพาหนะส่วนใหญ่หมายถึงการควบคุมเครือข่ายยานพาหนะและการพัฒนาตัวควบคุมยานพาหนะ ซึ่งการพัฒนาตัวควบคุมยานพาหนะประกอบด้วยการออกแบบซอฟต์แวร์และฮาร์ดแวร์ การตระหนักถึงการควบคุมเครือข่ายรถยนต์สามารถแก้ปัญหาวงจรที่ซับซ้อนและเพิ่มชุดสายไฟที่เกิดขึ้นในอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของยานยนต์ได้

โครงสร้างระบบควบคุมขั้นสูงและมีประสิทธิภาพช่วยให้สามารถแลกเปลี่ยนข้อมูลระหว่างระบบพลังงานต่างๆ ของยานพาหนะไฟฟ้าได้ เพื่อตอบสนองความต้องการด้านความเรียบง่ายและความเร็ว ความน่าเชื่อถือสูง ความสามารถในการป้องกันการรบกวนที่แข็งแกร่ง ประสิทธิภาพแบบเรียลไทม์ที่ดี และความสามารถในการตรวจจับและแยกข้อผิดพลาดของระบบที่แข็งแกร่ง

การเปลี่ยนความเร็วและการเปลี่ยนทิศทางของเทคโนโลยีคอนโทรลเลอร์ทำได้โดยอุปกรณ์ควบคุมความเร็วของมอเตอร์ หลักการคือ การควบคุมแรงบิดในการขับขี่และทิศทางการหมุนของมอเตอร์โดยการควบคุมแรงดันและกระแสของมอเตอร์ ในปัจจุบัน การควบคุมความเร็วของไทริสเตอร์ชอปเปอร์ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในยานพาหนะไฟฟ้า

ทำให้สามารถควบคุมความเร็วของมอเตอร์ได้อย่างไม่มีขั้นตอนโดยการเปลี่ยนแรงดันเทอร์มินัลของมอเตอร์อย่างสม่ำเสมอและควบคุมกระแสของมอเตอร์ ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีพลังงานอิเล็กทรอนิกส์ จึงค่อยๆ ถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ควบคุมความเร็วของชอปเปอร์อื่นๆ (เช่น GTO, MOSFET, BTR และ IGBT เป็นต้น)

จากมุมมองของการพัฒนาเทคโนโลยีด้วยการประยุกต์ใช้มอเตอร์ขับเคลื่อนใหม่ จะกลายเป็นกระแสที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในการเปลี่ยนการควบคุมความเร็วของยานพาหนะไฟฟ้าให้กลายเป็นการประยุกต์ใช้เทคโนโลยี DC Inverter

ในการควบคุมการแปลงการหมุนของมอเตอร์ขับเคลื่อน มอเตอร์กระแสตรงอาศัยคอนแทคเตอร์ในการเปลี่ยนทิศทางกระแสของกระดองหรือสนามแม่เหล็กเพื่อให้ทราบถึงการแปลงการหมุนของมอเตอร์ ซึ่งทำให้วงจรควบคุมซับซ้อนและลดความน่าเชื่อถือ เมื่อขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์อะซิงโครนัส AC การเปลี่ยนทิศทางของมอเตอร์จะต้องเปลี่ยนลำดับเฟสของกระแสสามเฟสของสนามแม่เหล็กเท่านั้น ซึ่งสามารถทำให้วงจรควบคุมง่ายขึ้น นอกจากนี้ การใช้มอเตอร์ AC และเทคโนโลยีการควบคุมความเร็วความถี่แบบแปรผันทำให้การควบคุมการนำพลังงานเบรกกลับมาใช้ใหม่ของรถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น และวงจรควบคุมก็ง่ายขึ้น

ด้วยการพัฒนามอเตอร์และระบบขับเคลื่อน ระบบควบคุมมีแนวโน้มที่จะมีความชาญฉลาดและเป็นดิจิทัล เทคโนโลยีการควบคุมอัจฉริยะแบบไม่เชิงเส้น เช่น การควบคุมโครงสร้างตัวแปร การควบคุมแบบคลุมเครือ โครงข่ายประสาทเทียม การควบคุมแบบปรับตัว ระบบผู้เชี่ยวชาญ และอัลกอริธึมทางพันธุกรรม จะถูกนำไปใช้ทีละรายการหรือใช้ร่วมกับระบบควบคุมมอเตอร์ของยานพาหนะไฟฟ้า การใช้งานจะทำให้ระบบมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ตอบสนองรวดเร็ว มีความสามารถในการป้องกันการรบกวนที่แข็งแกร่ง และทนทานต่อการเปลี่ยนแปลงพารามิเตอร์ ซึ่งสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพโดยรวมของทั้งระบบได้อย่างมาก

เทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า – การลดน้ำหนักยานพาหนะ

เนื่องจากการจัดเรียงชุดแบตเตอรี่ในรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ทำให้น้ำหนักของรถยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก วิธีลดน้ำหนักของยานพาหนะและเพิ่มระยะการขับขี่เป็นเนื้อหาการวิจัยที่สำคัญในเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามาโดยตลอด

แนวโน้มการพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า

• ง่ายต่อการประกอบ

การพัฒนาเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้ามีข้อดีอย่างไร วิธีการออกแบบและซ่อมโดยรวมของชุดสายไฟรถยนต์จะต้องเป็นไปตามหลักการของการประกอบง่ายเพื่อให้มั่นใจว่าติดตั้งและใช้งานได้ง่าย ในอีกด้านหนึ่ง ให้พิจารณาลักษณะการทำงานของแต่ละพื้นที่ของยานพาหนะอย่างเต็มที่ ออกแบบโครงร่างชุดสายไฟทางวิทยาศาสตร์ เพิ่มประสิทธิภาพกระบวนการเค้าโครงชุดสายไฟ ลดความซับซ้อนของกระบวนการ หลีกเลี่ยงการทับซ้อนกันและครอสโอเวอร์ระหว่างชุดสายไฟที่แตกต่างกัน และปรับปรุงเหตุผล

ของโครงร่างโดยรวมในการประกอบชุดสายไฟของรถยนต์บุคลากรอุปกรณ์จำเป็นต้องวิเคราะห์โครงสร้างภายในของรถยนต์ไฟฟ้าล่วงหน้าเพราะถึงแม้หลักการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้าจะเหมือนกันแต่โครงสร้างภายในของรถยนต์ไฟฟ้าที่แตกต่างกันมีความแตกต่างกันมาก

ในทางกลับกันแม้จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าชนิดเดียวกันเมื่อติดตั้งส่วนประกอบต่าง ๆ ในรถยนต์ก็ควรปฏิบัติตามหลักการของอุปกรณ์วงจรตามอุปกรณ์ต่าง ๆ เพื่อให้มั่นใจว่าอุปกรณ์ไฟฟ้าทำงานอิสระและปกติด้วยฟังก์ชั่นที่แตกต่างกันและต่อเนื่อง ลดความซับซ้อนของสายการประกอบชุดสายไฟ

• การชาร์จแบบไร้สาย

การชาร์จแบบไร้สายเป็นวิธีการชาร์จแบตเตอรี่แบบใหม่ที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งใช้การเหนี่ยวนำแม่เหล็กไฟฟ้า การเชื่อมต่อสนามไฟฟ้าด้วยคลื่นสนามแม่เหล็ก หรือคลื่นวิทยุในการชาร์จ การชาร์จแบบไร้สายจำเป็นต้องติดตั้งเครื่องชาร์จแบบเหนี่ยวนำในรถยนต์ไม่มีการเชื่อมต่อทางกลไกระหว่างส่วนจ่ายไฟและส่วนรับพลังงานระหว่างการชาร์จและการจัดตำแหน่งจะต้องแม่นยำ

ข้างต้นเป็นเนื้อหาเกี่ยวกับเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า ในฐานะเครื่องมือการขนส่งสีเขียวที่มีศักยภาพมากที่สุดในศตวรรษที่ 21 ยานพาหนะไฟฟ้าจึงถูกรวมเข้ากับชีวิตของเราอย่างเงียบ ๆ เนื่องจากมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนมากขึ้นเรื่อยๆ เราจึงตระหนักมากขึ้นถึงความสะดวกสบายที่รถยนต์ไฟฟ้ามอบให้เรา ไม่ว่าจะเป็นการปล่อยไอเสีย ไม่มีมลภาวะทางเสียง การประหยัดพลังงาน และการปกป้องสิ่งแวดล้อม จะเห็นได้ว่ายุครถยนต์ในอนาคตจะเป็นยุคของรถยนต์ไฟฟ้า ด้วยนวัตกรรมอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้าจึงมีการพัฒนาอย่างรวดเร็ว