ตลาดรถยนต์ไทย

ตลาดรถยนต์ไทยกับศักยภาพการส่งออกของบริษัทยานยนต์จีน

ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียน ประเทศไทยมีข้อได้เปรียบหลายประการในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับบริษัทรถยนต์จีน ประเทศไทยสามารถใช้เป็นฐานในการเผยแพร่ตลาดขนาดใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ส่วนแบ่งการส่งออกแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของจีนยังคงขยายตัวอย่างต่อเนื่อง และบริษัทแบตเตอรี่ของจีนยังคงเร่งการลงทุนและสร้างโรงงานในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และภูมิภาคอื่นๆ อย่างต่อเนื่อง ตัวอย่างเช่น ใน 10 อันดับแรก โรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน บริษัทแบตเตอรี่จีนหลายแห่งได้สร้างโรงงานในประเทศไทย ทั้งนี้ เนื่องจากนโยบายการสนับสนุนที่แข็งแกร่งของภูมิภาคเหล่านี้สำหรับอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ประกอบกับเครือข่ายการขนส่งที่สะดวกสบายและการสนับสนุนการก่อสร้างแบบท้องถิ่นได้ดึงดูดบริษัทระหว่างประเทศจำนวนมาก

    บทความนี้จะวิเคราะห์สภาพแวดล้อมการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย นโยบายที่เกี่ยวข้องของอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย สถานการณ์และศักยภาพการพัฒนาของตลาดรถยนต์ของไทย และสถานการณ์ปัจจุบันของการดำเนินธุรกิจยานยนต์ของจีนในประเทศไทย

    สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจเพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

    • ประเทศไทยเป็นมหาอำนาจทางเศรษฐกิจที่สำคัญในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และมีรากฐานทางเศรษฐกิจที่ดีสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

    เศรษฐกิจโดยรวมของไทยอยู่ในอันดับที่สองในกลุ่มเศรษฐกิจเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และ GDP ต่อหัวอยู่ในอันดับที่สี่ ตั้งแต่ปี 2564 เศรษฐกิจค่อยๆ สลัดผลกระทบจากการแพร่ระบาดและกลับสู่ระดับปกติ โดยมีการเติบโตของ GDP ผันผวนต่ำกว่า 5%

    รากฐานทางเศรษฐกิจที่ดีและอัตราการเติบโตที่มั่นคงของประเทศไทยเป็นปัจจัยสนับสนุนการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในขณะเดียวกันภาวะเศรษฐกิจที่ดีขึ้นทำให้ประเทศไทยมีอัตราการว่างงานต่ำมาก ในเดือนมิถุนายน 2566 อัตราการว่างงานในประเทศไทยจะลดลงเหลือ 0.89% ประชากรกำลังแรงงานจะผันผวนและเพิ่มขึ้นซึ่งสามารถจัดหาแรงงานเพียงพอสำหรับอุตสาหกรรมการผลิตยานยนต์ นับตั้งแต่เกิดการระบาด เศรษฐกิจของประเทศไทยยังคงฟื้นตัวอย่างต่อเนื่อง ดัชนีความเชื่อมั่นผู้บริโภคกลับมาอยู่เหนือช่วงบูม และอุปสงค์ในประเทศมีเสถียรภาพและดีขึ้น

    • ประเทศไทยมีห่วงโซ่อุปทานที่สมบูรณ์เพื่อการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์และเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ปัจจุบันประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียนและเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับสี่ในเอเชีย รองจากจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยเป็นอุตสาหกรรมที่ใหญ่เป็นอันดับสามของประเทศ คิดเป็นสัดส่วนประมาณ 12% ของ GDP อุตสาหกรรมยานยนต์มีตำแหน่งงานมากกว่า 300,000 ตำแหน่งในประเทศ

    ในฐานะศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ประเทศไทยได้ดึงดูดผู้ผลิตรถยนต์ระดับนานาชาติหลายรายให้มาตั้งฐานการผลิตในอาณาเขตของตน รถยนต์ยังเป็นอุตสาหกรรมหลักของอุตสาหกรรมการผลิตของประเทศไทยในปัจจุบัน อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย เน้นการส่งออก และครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตใช้เพื่อการส่งออก

    นอกจากยานยนต์ครบวงจรแล้ว ห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยยังได้รับการพัฒนาค่อนข้างดีอีกด้วย ปัจจุบันมีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ชั้นหนึ่งเกือบพันรายในประเทศไทย โดยในจำนวนนี้ผู้ผลิตที่ต่างชาติเป็นเจ้าของส่วนใหญ่คิดเป็น 54% ผู้ผลิตที่คนไทยเป็นเจ้าของส่วนใหญ่คิดเป็น 23% และวิสาหกิจของไทยที่ถือหุ้นทั้งหมด คิดเป็น 23%

    มีซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนรถยนต์ระดับที่สองและสามเกือบ 2,000 รายในประเทศไทย โดยพื้นฐานแล้วทั้งหมดเป็นบริษัทในท้องถิ่น ยางและชิ้นส่วนพลาสติกมีความสามารถในการแข่งขันสูง ยาง กล่องเครื่องมือยาง และสายพานยาง สามารถส่งออกได้ทั้งหมดและมีปริมาณการส่งออกยางมากที่สุด ตามการคาดการณ์ของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย ในปี 2566 การผลิตรถยนต์ของไทยคาดว่าจะอยู่ที่ 1.96 ล้านคัน และภายในปี 2569 การผลิตรถยนต์ของไทยจะสูงถึง 2.13 ล้านคัน

    สภาพแวดล้อมทางเศรษฐกิจ

    • ข้อได้เปรียบด้านที่ตั้งของประเทศไทยในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์

    ทางทิศตะวันตกของประเทศไทยติดกับประเทศเมียนมาร์และทะเลอันดามันทางตอนเหนือ ลาวทางตะวันออกเฉียงเหนือ กัมพูชาทางตะวันออกเฉียงใต้ และมาเลเซียบนคาบสมุทรยาวและแคบทางทิศใต้ ในฐานะหนึ่งในประเทศสมาชิกของอาเซียน ประเทศไทยได้รับข้อได้เปรียบในการลดภาษีศุลกากรและขจัดอุปสรรคที่มิใช่ภาษีกับประเทศสมาชิกอื่นๆ ผ่านทางเขตการค้าเสรีอาเซียน (AFTA)

    ช่วยให้ผู้ผลิตรถยนต์ไทยสามารถส่งออกผลิตภัณฑ์ไปยังประเทศอาเซียนอื่น ๆ ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ขยายส่วนแบ่งการตลาด และลดต้นทุนการค้า นอกจากนี้ ไทยยังเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่อนุมัติ RCEP โดย RCEP จะขยายตลาดส่งออกเพิ่มเติมทำให้ผลิตภัณฑ์ยานยนต์ของไทยเข้าสู่ตลาดขนาดใหญ่ครอบคลุมหลายประเทศได้ง่ายขึ้น

    การลดภาษี RCEP จะสร้างสภาพแวดล้อมทางการค้าที่เอื้อประโยชน์ให้กับสินค้าไทย ปัจจุบันไทยรักษาดุลการค้ากับประเทศอาเซียนส่วนใหญ่ และยังรักษาดุลการค้ากับออสเตรเลียและนิวซีแลนด์ ขณะเดียวกันก็มีการขาดดุลการค้ากับจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้

    จากสถิติของสภาอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (สอท.) ในบรรดาการส่งออกสะสมตั้งแต่เดือนมกราคมถึงมิถุนายน 2566 การส่งออกรถยนต์เพิ่มขึ้น 17.6% เมื่อเทียบเป็นรายปี เป็น 528,816 คัน และมูลค่าการส่งออกเพิ่มขึ้น 23.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี ปีเป็นประมาณ 329.2 พันล้านบาท การส่งออกรวมทั้งยานยนต์ เครื่องยนต์ ชิ้นส่วนและอุปกรณ์เสริม เพิ่มขึ้นร้อยละ 9.3 เป็นประมาณ 443.4 พันล้านบาท

    นโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ของไทย

    ประเทศไทยมีเป้าหมายที่ชัดเจนในการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าและนโยบายการอุดหนุนที่เข้มงวด

    • ประเทศไทยรวมการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าไว้ในยุทธศาสตร์ชาติและกำหนดเป้าหมายที่ชัดเจน

    นโยบายสนับสนุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยยังคงวนซ้ำ และสภาพแวดล้อมการลงทุนก็ค่อยๆ ปรับให้เหมาะสม ประเทศไทยเปิดตัวมาตรการจูงใจรถยนต์ไฟฟ้า EV1 เป็นครั้งแรกในปี 2560 แต่เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกในขณะนั้นมีขนาดเล็กและพื้นที่การพัฒนาที่ไม่ชัดเจน ผลลัพธ์จึงมีน้อยมาก หลังจากการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างต่อเนื่อง รัฐบาลไทยจะเปิดตัวมาตรการจูงใจ EV2 เพิ่มเติมในปี 2564 โดยใช้การลงทุนแบบไม่ปิด

    การเปิดตัวแรงจูงใจ EV3 ในปี 2565 ประสบความสำเร็จในการกระตุ้นการพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยผ่านการเปิดตัวแผนแพ็คเกจการลงทุน EV3.5 จะได้รับการกำหนดเพิ่มเติมในปี 2566 และคาดว่าจะเริ่มใช้นโยบายดังกล่าวในเดือนมกราคม 2567 ด้วยการผสมผสานมาตรการด้านภาษีและไม่ใช่ภาษี จะดึงดูดบริษัทรถยนต์จำนวนมากให้เข้ามาลงทุนในประเทศไทย และกำหนดนโยบาย สนับสนุนการส่งออกรถยนต์มายังประเทศไทยและการสร้างโรงงานในประเทศไทย

    • นโยบายอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของไทยและมาตรการนโยบายการนำเข้ามีความเข้มแข็ง

    ประเทศไทยได้กำหนดนโยบายพิเศษในการส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าด้วยมาตรการที่มีประสิทธิภาพ ตามนโยบาย EV3 ในปัจจุบัน ประเทศไทยสนับสนุนการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลักจากมุมมองของการอุดหนุนการซื้อรถยนต์ การลดหย่อนภาษีการบริโภค และการลดหย่อนภาษีนำเข้า

    โดยเฉพาะวิสาหกิจที่ได้รับทุนสนับสนุนจากต่างประเทศซึ่งสร้างโรงงานในประเทศของตนเองสามารถชดเชยปริมาณรถยนต์นำเข้าได้โดยการผลิตรถยนต์จำนวนหนึ่งในประเทศไทยในภายหลังเพื่อให้ได้รับภาษีนำเข้าที่ลดลง

    ด้วยมาตรการจูงใจทางภาษีสำหรับยานพาหนะนำเข้า ประเทศไทยได้บังคับให้บริษัทรถยนต์ลงทุนและสร้างโรงงานในประเทศ ส่งเสริมการแลกเปลี่ยนตลาดสำหรับอุตสาหกรรม และช่วยเหลืออุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยในการปรับปรุงระบบนิเวศ ประเทศไทยได้นำเสนอนโยบายพิเศษด้านภาษีสำหรับกองชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพสภาพแวดล้อมในการชาร์จในประเทศไทย และในขณะเดียวกันก็ส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

    นโยบายสนับสนุน

    ผสมผสานนโยบายภาษีและไม่ใช่ภาษีเพื่อดึงดูดการลงทุนจากต่างประเทศ

    ประเทศไทยกำลังเร่งสร้างสภาพแวดล้อมการลงทุนที่ถูกกฎหมาย ซึ่งจะช่วยดึงดูดนักลงทุนต่างชาติให้มาลงทุนในไทย ประเทศไทยเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ในเอเชียที่จัดทำกฎหมายส่งเสริมการลงทุนโดยละเอียดเพื่อดึงดูดนักลงทุนต่างชาติให้เข้ามาลงทุนในอุตสาหกรรมของตน

    ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2520 คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (BOI) ได้ประกาศใช้ “กฎหมายส่งเสริมการลงทุน” ตาม “กฎหมายส่งเสริมการลงทุน” ของประเทศไทย สำหรับโครงการลงทุนที่มีคุณสมบัติเหมาะสม BOI ดึงดูดการลงทุนของบริษัทจากสองมุมมองเป็นหลัก ได้แก่ สิทธิประโยชน์ทางภาษีและไม่ใช่ภาษี

    มาตรการจูงใจทางภาษีของไทยชัดเจน ดึงดูดการลงทุนจากบริษัทรถยนต์ต่างชาติ คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนแบ่งอุตสาหกรรมการลงทุนออกเป็น 6 ประเภท ได้แก่ A1, A2, A3, A4, B1 และ B2 จากนั้นจึงแบ่งย่อยตามระดับเทคโนโลยีอุตสาหกรรมและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อม และจัดให้มีนโยบายสิทธิพิเศษที่แตกต่างกัน

    ในหมู่พวกเขาการลงทุนในอุตสาหกรรมรถยนต์และชิ้นส่วนเป็นอุตสาหกรรม A2 และบริษัทสามารถเพลิดเพลินกับการลดและการยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลได้นานถึง 8 ปี สัมปทานภาษีนำเข้าวัตถุดิบเครื่องจักร และสิทธิพิเศษอื่น ๆ ที่ไม่ใช่ภาษี บริสุทธิ์ ยานพาหนะไฟฟ้าถือเป็นการเปลี่ยนแปลงคาร์บอนต่ำที่ประเทศไทยให้ความสำคัญในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทต่างๆ ในอุตสาหกรรมเทคโนโลยีขั้นสูงสามารถได้รับการยกเว้นภาษีได้นานถึง 10 ปี

    สถานการณ์และศักยภาพการพัฒนาตลาดรถยนต์ไทย

    การวิเคราะห์ปริมาณการขายตลาดรถยนต์ในประเทศไทย

    ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2566 ปริมาณการขายรถยนต์ในประเทศไทยอยู่ที่ 538,147 คัน ลดลง 1.46% เมื่อเทียบเป็นรายปี ในบรรดา OEM 20 อันดับแรก แบรนด์จากญี่ปุ่น สหรัฐอเมริกา จีน เยอรมนี และเกาหลีใต้ดำเนินการได้อย่างยอดเยี่ยมที่สุด แบรนด์รถยนต์จีน SAIC และ BYD ติดอันดับท็อป 10 ของยอดขายในประเทศไทย ส่วน Great Wall และ NETA ติดอันดับ 20 อันดับแรกของยอดขาย ในจำนวนนี้ SAIC MG ขายได้ 17,199 คันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม อันดับที่ 6 ส่วน BYD ขายได้ 12,601 คันตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม อันดับที่ 8

    รถยนต์นั่งส่วนบุคคล 7 อันดับแรกในประเทศไทยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2566 เน้นไปที่รุ่นรถยนต์นั่งโดยเฉพาะ โดยเป็นรุ่นญี่ปุ่นทั้งหมด ในขณะที่รุ่นจีนครองอันดับที่ 8 ถึง 9 ที่ขายดีที่สุด ในจำนวนนี้ BYD ATTO อยู่ในอันดับที่ 8 ด้วยยอดขาย 12,544 คัน NETA อยู่ในอันดับที่ 9 ด้วยยอดขาย 7,189 คัน โดยรวมแล้ว การยอมรับโมเดลจีนในตลาดไทยนั้นค่อยๆ เพิ่มขึ้น และพวกเขากำลังยึดโครงสร้างตลาดที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพซึ่งสร้างโดยโมเดลญี่ปุ่น แข่งขันกับโมเดลที่ขายดีที่สุดของบริษัทชั้นนำระดับโลก และบูรณาการเข้าสู่ตลาดต่างประเทศ

    รถยนต์จีนที่มุ่งเน้นการใช้รถยนต์ไฟฟ้ากำลังเร่งการใช้งานในตลาดไทย ภายใต้นโยบายภาษีและนโยบายกระตุ้นการบริโภคของประเทศไทย ความกระตือรือร้นของผู้บริโภคในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ได้รับการปรับปรุงอย่างมาก และศักยภาพของตลาดพลังงานใหม่ได้รับการเปิดเผยเพิ่มเติม ซึ่งยังได้นำโอกาสในการพัฒนาสำหรับบริษัทรถยนต์จีนในการไปต่างประเทศมายังประเทศไทย

    ในปี 2562 SAIC Motor ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกคือ MG ZS EV ในตลาดประเทศไทย มูลค่า 1.19 ล้านบาท (ประมาณ 264,100 หยวน) จากความสำเร็จในการขยาย SAIC MG ในประเทศไทย แบรนด์รถยนต์จีน เช่น Great Wall, BYD และ NETA ก็เข้าสู่ตลาดไทยอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบัน เนื่องจากบริษัทรถยนต์ของจีนเร่งพัฒนาในตลาดต่างประเทศมากขึ้นเรื่อยๆ ประเทศไทยจึงกลายเป็นพื้นที่สูงแห่งใหม่สำหรับรูปแบบรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    สถานการณ์และศักยภาพ

    วิเคราะห์สถานการณ์ปัจจุบันของบริษัทรถยนต์จีนที่เข้ามาในประเทศไทย

    การลงทุนและการวางผังของบริษัทรถยนต์จีนในประเทศไทย

    บริษัทรถยนต์จีนกำลังเพิ่มการลงทุนในประเทศไทย และยังคงบรรลุการพัฒนาในท้องถิ่นในประเทศไทยต่อไป SAIC Motor มีส่วนร่วมอย่างลึกซึ้งในประเทศไทยมาหลายปี และเป็นหนึ่งในบริษัทรถยนต์รายแรกๆ ที่ประสบความสำเร็จในการติดตั้งในประเทศไทย เมื่อเทียบกับบริษัทรถยนต์สัญชาติจีนอื่นๆ

    ในช่วงต้นปี 2555 กลุ่ม SAIC และเจียไต๋ ประเทศไทยได้ร่วมกันก่อตั้งบริษัท SAIC เจียไต๋ มอเตอร์ส จำกัด (SAIC เจียไต๋) และลงทุนในการก่อสร้างโรงงาน โดยแบรนด์ MG ของบริษัทเข้าสู่ตลาดประเทศไทยอย่างเป็นทางการในปี 2557 โรงงานแห่งที่สอง โรงงานชลบุรี เริ่มผลิตอย่างเป็นทางการในปี 2560 เช่นกัน

    เมื่อปลายเดือนเมษายนปีนี้ SAIC เจียไต๋ ประกาศว่าจะสร้างสวนอุตสาหกรรมพลังงานแห่งใหม่ในประเทศไทย ตามข้อมูลสาธารณะ ปัจจุบัน การลงทุนของ SAIC ในประเทศไทยมีมูลค่าสูงถึง 8.7 พันล้านหยวน โดยมีแผนการผลิตรถยนต์ปีละ 150,000 คัน

    BYD ซึ่งกำลังสำรวจธุรกิจระหว่างประเทศอย่างแข็งขัน ได้สร้างเครือข่ายการขายและเครือข่ายการบริการที่กว้างขวางทั่วโลก โดยตลาดไทยเป็นหนึ่งในตลาดสำคัญของ BYD ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 BYD ได้ลงนามในสัญญากับบริษัท ดับบลิวเอชเอ เหว่ยหัว กรุ๊ป จำกัด (มหาชน) ของประเทศไทย เพื่อลงนามในสัญญาจองซื้อที่ดินและก่อสร้างโรงงานอย่างเป็นทางการเพื่อสร้างโรงงานผลิตรถยนต์นั่งส่วนบุคคล ในฐานะโรงงานผลิตรถยนต์นั่งในต่างประเทศแห่งแรกของ BYD โรงงานครอบคลุมพื้นที่ 600 เอเคอร์ โดยมีกำลังการผลิต 150,000 คันต่อปี และคาดว่าจะเปิดดำเนินการได้ในปี 2567

    กลยุทธ์การจัดวางการลงทุนของ Great Wall Motors ในประเทศไทยมีแนวโน้มที่จะสร้างระบบนิเวศน์ของยานยนต์โดยรวมมากกว่า และส่งเสริมการขยายธุรกิจในท้องถิ่นของบริษัทในลักษณะที่มั่นคงและมั่นคง ในด้านอุตสาหกรรม เกรท วอลล์ มอเตอร์ส เข้าซื้อโรงงานที่ระยองในประเทศไทยอย่างเป็นทางการในปี 2563 และเริ่มการผลิตในปี 2564

    Changan Automobile ติดตาม Great Wall และ BYD อย่างใกล้ชิด และยังเร่งกระบวนการวางกลยุทธ์ในประเทศไทย ในปี 2566 ฉางอัน ออโตโมบิล ได้รับการอนุมัติจากบีโอไอของประเทศไทยให้ลงทุน 8.8 พันล้านบาท (ประมาณ 250 ล้านดอลลาร์สหรัฐ) ในประเทศไทย เพื่อสร้าง “ฐานการผลิตรถยนต์พวงมาลัยขวา” สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริด 100,000 คัน โดยจะเพิ่มเป็น 200,000 คันในระยะที่ 2

    ในปี 2021 NETA Auto ซึ่งเป็นกองกำลังผลิตรถยนต์รายใหม่ได้ลงนามข้อตกลงกรอบความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับบริษัท ไทยปิโตรเลียม จำกัด และทั้งสองฝ่ายได้ก่อตั้งความสัมพันธ์ความร่วมมือที่เป็นมิตรแบบ win-win ในระยะยาวอย่างเป็นทางการ โดยมีโรงงานในต่างประเทศแห่งแรกของ NETA Auto ยังเป็นฐานการผลิตหลักในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าพวงมาลัยขวาและส่งออกไปยังอาเซียน

    ขับเคลื่อนโดยบริษัทต่างๆ เช่น SAIC, BYD และ Great Wall บริษัทในเครือแบตเตอรี่พลังงานหรือกิจการร่วมค้า SAIC-CP, FinDreams Battery และ SVOLT ได้เริ่มเข้าสู่ตลาดในประเทศไทย นอกจากนี้ บริษัทแบตเตอรี่และวัตถุดิบชั้นนำ เช่น Gotion Hi-Tech และ CATL ก็ได้เข้าสู่ตลาดไทยแล้ว เร่งการร่วมทุน และความร่วมมือในประเทศไทย และสำรวจตลาดพลังงานใหม่ของอาเซียนอย่างแข็งขัน

    ในอนาคต 10 อันดับ ผู้ผลิตวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ในจีนและ 10 อันดับ บริษัทผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีน และอุตสาหกรรมอื่น ๆ ที่เกี่ยวข้อง จะมีโอกาสสร้างความร่วมมือกับประเทศไทยด้วย

    สถานการณ์ของบริษัทรถยนต์จีน

    บริษัทรถยนต์จีนเผชิญกับความท้าทายหลัก 3 ประการในการขยายตลาดรถยนต์ไทย

    ในฐานะผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียน ประเทศไทยมีข้อได้เปรียบหลายประการในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นที่สนใจอย่างมากสำหรับบริษัทรถยนต์จีน ประเทศไทยสามารถใช้เป็นฐานในการเผยแพร่ตลาดขนาดใหญ่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ แต่ขณะเดียวกันเพื่อขยายตลาดรถยนต์ไทยเราควรตระหนักถึงความเสี่ยงและความท้าทายต่างๆ พร้อมประสานการพัฒนาและความปลอดภัย

    ในด้านนโยบายเราต้องเผชิญกับความท้าทายจากนโยบายการค้าที่ไม่มั่นคง คณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ประกาศใช้ “กฎหมายส่งเสริมการลงทุน” ซึ่งกำหนดเงื่อนไขเบื้องต้นในการลดอัตราภาษี หากไม่สามารถตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยเพื่อผลิตรถยนต์ได้เทียบเท่ากับปริมาณนำเข้าก็จะไม่สามารถเพลิดเพลินกับปี 40 การลดภาษี % นโยบายพิเศษ นอกจากนี้นโยบายการค้าของไทยยังประสบปัญหาการเปลี่ยนแปลงและปรับตัวอยู่ตลอดเวลา ความไม่แน่นอน ของนโยบายเหล่านี้ส่งผลให้บริษัทรถยนต์จีนเข้ามาในประเทศไทยอย่างท้าทาย

    ในด้านผลิตภัณฑ์ รถยนต์ญี่ปุ่นครองอันดับหนึ่งของตลาดรถยนต์ไทยอย่างมั่นคง ทำให้เกิดโครงสร้างตลาดที่มั่นคง จากสถิติยอดขายรถยนต์ในประเทศไทยตั้งแต่เดือนมกราคมถึงกรกฎาคม 2566 พบว่า 8 ใน 10 ยอดขายรถยนต์นั่งส่วนบุคคลสูงสุดเป็นรถสัญชาติญี่ปุ่น และผลิตภัณฑ์ได้รับการยอมรับจากผู้ใช้เป็นอย่างดี ทำให้เกิดโครงสร้างตลาดที่ค่อนข้างมีเสถียรภาพ

    บริษัทรถยนต์จีนมีการพัฒนาอย่างรวดเร็วในประเทศไทยในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยเฉพาะ 10 อันดับแรก บริษัทผลิตรถยนต์ของจีน ซึ่งเผชิญกับการแข่งขันโดยตรงกับแบรนด์ญี่ปุ่นในด้านคุณภาพของผลิตภัณฑ์ วิธีปรับปรุงประสิทธิภาพด้านต้นทุน ปรับปรุงมูลค่าแบรนด์ และแม้แต่การสร้างระบบบริการเชิงนิเวศน์สำหรับห่วงโซ่อุตสาหกรรมทั้งหมด ถือเป็นประเด็นสำคัญสำหรับบริษัทรถยนต์จีนในการยึดตลาดไทย

    ในด้านตลาด โดยมีประเทศไทยเป็นฐาน การส่งออกไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับผลกระทบจากความไม่มั่นคงทางภูมิรัฐศาสตร์ด้วย บริษัทรถยนต์ได้ตั้งโรงงานในประเทศไทยเพื่อเจาะตลาดรถยนต์ของไทย ในทางกลับกัน พวกเขายังคาดหวังที่จะพึ่งพานโยบายการค้าระหว่างประเทศที่ประเทศไทยโปรดปรานมากที่สุดกับประเทศอื่น ๆ เพื่อผลิตและส่งออกรถยนต์ไปยังประเทศอื่น ๆ ประเทศที่อยู่บนพื้นฐานของประเทศไทย

    ประเทศไทยมีพรมแดนติดกับประเทศเพื่อนบ้าน เช่น มาเลเซีย และอินโดนีเซีย ซึ่งทั้งหมดถือว่าอุตสาหกรรมยานยนต์เป็นอุตสาหกรรมหลัก การส่งออกรถยนต์ของไทยไปยังอาเซียนและประเทศอื่น ๆ อาจนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์ในความสัมพันธ์ทางการแข่งขัน เช่น นโยบายการค้า ภาษี และมาตรฐานตลาดการเข้าและแง่มุมอื่น ๆ ของเกม ตลาดรถยนต์ในประเทศของประเทศไทยค่อนข้างจำกัด และการส่งออกไปยังประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งตั้งอยู่ในประเทศไทยควรให้ความสนใจกับความท้าทายที่เกิดจากเกมอุตสาหกรรมและการเปลี่ยนแปลงทางภูมิรัฐศาสตร์

    บทความที่เกี่ยวข้อง

    ราคาแบตเตอรี่ลิเธียม

    สำรวจราคาแบตเตอรี่ลิเธียม

    วิธีการสกัดและแปรรูปวัตถุดิบ ปริมาณทรัพยากรวัตถุดิบส่งผลต่อต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม การขาดแคลนทรัพยากรลิเธียมส่งผลโดยตรงต่อราคาแบตเตอรี่ลิเธียม

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียม

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมคือเซลล์ลิเธียมไอออนหลายเซลล์เชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนานกัน ชุดแบตเตอรี่เหล่านี้มักใช้เพื่อให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะ

    แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

    คุณรู้หรือไม่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คืออะไร แบตลิเธียมโพลิเมอร์มีลักษณะเฉพาะที่รูปร่างผอมบาง สามารถออกแบบหลายขนาดและหลายรูปทรง

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    Shopping Cart
    Scroll to Top