ชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

วิจัยการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

ด้วยการใช้รถยนต์ไฟฟ้าอย่างแพร่หลาย การชาร์จแบตช้าจึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่สุด การชาร์จแบตเตอรี่เร็วจึงกลายเป็นวิธีหลัก แต่ชาร์จแบตเร็วมีผลกระทบอย่างไร
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เนื่องจากมีการเสนอเป้าหมาย “คาร์บอนคู่” แนวโน้มคาร์บอนต่ำของการพัฒนาพลังงานและอุตสาหกรรมทั่วโลกจึงเป็นรูปเป็นร่างขึ้น ดังนั้นเพื่อลดการปล่อย CO2 และบรรลุเป้าหมายของความเป็นกลางทางคาร์บอน การใช้พลังงานสะอาดในการขับเคลื่อนยานพาหนะจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

    เนื่องจากคุณลักษณะของความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุวงจรที่ยาวนาน ต้นทุนต่ำ และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงค่อยๆ กลายเป็นจุดสนใจ  เนื่องจากชาร์จแบตเตอรี่ต้องใช้เวลานาน การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่เร็วจึงกลายเป็นรากฐานที่สำคัญของการขยายตลาดรถยนต์ไฟฟ้าต่อไป สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเติบโตอย่างมากในทศวรรษหน้า และคาดว่าประชากรรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะสูงถึง 230 ล้านคนภายในปี 2573

    อย่างไรก็ตาม การเจาะตลาดในปัจจุบันและการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภคยังคงต่ำ หนึ่งในเหตุผลสำคัญคือรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลานานในการชาร์จจนเต็ม และความกังวลเรื่องระยะทางได้กลายเป็นปัญหาเร่งด่วนที่ต้องแก้ไข เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่นั้นยากที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะนี้ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ อุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์จึงเกิดขึ้น โดยที่มีเชื่อเสียงจาก 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    พื้นฐานทางกายภาพและเคมีในชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่ “เก้าอี้โยก” โดย Li+ จะเคลื่อนที่ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ ถ่ายโอนประจุไปยังวงจรภายนอกเพื่อรับพลังงานหรือชาร์จจากแหล่งพลังงานภายนอก ในระหว่างกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าภายนอกจะจ่ายให้กับขั้วทั้งสองของแบตเตอรี่ Li+ จะถูกแยกออกจากวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก ป้อนอิเล็กโทรไลต์ผ่านส่วนต่อประสานขั้วบวก/อิเล็กโทรไลต์ (CEI) และ Li+ จะย้ายจากอิเล็กโทรดขั้วบวกไปยัง ขั้วลบในรูปของการละลาย หลังจากการละลาย Li+ จะข้ามส่วนต่อประสานของแข็ง/อิเล็กโทรไลต์ (SEI) บนพื้นผิวของขั้วบวกเพื่อแทรกซ้อนเข้าไปในโครงสร้างชั้นของขั้วบวกและรวมเข้ากับอิเล็กตรอน

    ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อกระบวนการนี้คือการขนส่ง Li+ รวมถึงการแพร่กระจายของ Li+ ภายในวัสดุอิเล็กโทรด การขนส่ง Li+ ใน EEI และการขนส่ง Li+ ในอิเล็กโทรไลต์ สำหรับวัสดุอิเล็กโทรด การแพร่กระจายของ Li+ ในวัสดุที่มีฤทธิ์เป็นบวกและลบเป็นขั้นตอนหลักในการจำกัดอัตรา การแพร่กระจายของ Li+ ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น ช่องขนส่งไอออนภายในวัสดุและลักษณะทางสัณฐานวิทยา รูปร่าง และทิศทางของอนุภาควัสดุ ขั้วบวกขั้วลบได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์เหล่านี้มีอิทธิพลมากขึ้น

    สำหรับอิเล็กโทรไลต์ ความเสถียรรีดอกซ์ของอิเล็กโทรไลต์แบบดั้งเดิมนั้นต่ำ ซึ่งจะสลายตัวอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว และนำไปสู่การก่อตัวของชั้น EEI ที่หนา ส่งผลให้จลนพลศาสตร์การขนส่งของ Li+ ผ่าน EEI ช้าลง ในขณะเดียวกัน โครงสร้างการละลายในอิเล็กโทรไลต์แบบดั้งเดิมจะมีสิ่งกีดขวางการละลายสูง ซึ่งขัดขวางการแพร่กระจายของ Li+ และลดประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้า โครงสร้างการละลายและความสามารถในการละลายของ Li+ ยังส่งผลต่อองค์ประกอบทางเคมีของ EEI ซึ่งส่งผลต่อจลนพลศาสตร์การแพร่ของ Li+

    พื้นฐานทางกายภาพและเคมี

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิต่ำจะจำกัดอัตราการชาร์จ ซึ่งมีสาเหตุอย่างมากจากค่าสัมประสิทธิ์การแพร่กระจายที่ต่ำในเฟสของเหลวและไดนามิกระหว่างพื้นผิวที่ช้าในเฟสของแข็ง ทั้งกระบวนการทางเคมีไฟฟ้าระหว่างการชาร์จและการคายประจุและโครงสร้างของแบตเตอรี่เองจะส่งผลต่อการถ่ายโอนประจุของไอออนและอิเล็กตรอนตลอดกระบวนการ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่เร็วมากขึ้น

    ดังนั้น การวิจัยในปัจจุบันเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จเร็วจึงมุ่งเน้นไปที่วิธีการปรับปรุงจลนพลศาสตร์การแพร่กระจายของ Li+ ในวัสดุอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรดเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อแก้ปัญหาที่พบในกระบวนการข้างต้น เช่น การชุบลิเธียมบน อิเล็กโทรดลบ โพลาไรเซชันที่รุนแรง และการใช้ วัสดุต่ำ ปฏิกิริยาด้านอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรด และปัญหาอื่นๆ

    ผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

    การชุบลิเธียม

    ในบรรดาปัจจัยทั้งหมดที่ทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลงภายใต้การชาร์จเร็ว สิ่งที่เสียเปรียบที่สุดคือการชุบลิเธียมบนพื้นผิวของขั้วลบกราไฟท์ ระหว่างกระบวนการชาร์จ Li+ จะย้ายจากขั้วบวกไปยังขั้วลบและแทรกเข้าไปในชั้นของกราไฟต์ภายใต้สภาวะการชาร์จอย่างรวดเร็ว อัตราการขนส่งของ Li+ ในอิเล็กโทรไลต์จะเร็วกว่าอัตราที่ Li+ แทรกซ้อนเข้าไปในชั้นของกราไฟท์ และมีการสะสม Li+ บนพื้นผิวของขั้วลบมากกว่าบนชั้นกราไฟต์ ฝังตัวในชั้นอะตอมของกราไฟต์ ทำให้เกิดการโพลาไรเซชันของแรงดันไฟฟ้าอย่างรุนแรง และลดศักย์ไฟฟ้าแอโนดของกราไฟต์ลงเหลือ 0 V (เทียบกับ Li/Li+)

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิต่ำและอัตราที่สูง จลนพลศาสตร์ของกระบวนการลิเธียมอินเทอร์คาเลชันจะช้าลง และอัตราการแพร่ของ Li+ จะลดลง ดังนั้นจึงไม่สามารถฝังตัวในวัสดุอิเล็กโทรดได้ทันเวลา จึงสะสมบนพื้นผิวของ ขั้วลบ ลิเธียมที่สะสมไว้จะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ต่อไปเพื่อสร้างชั้น SEI ที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือฟิล์มลิเธียม “ตาย” ที่แยกออกจากขั้วลบ เร่งการสลายตัว

    ในกรณีที่รุนแรง ลิเธียมที่สะสมไว้สามารถสะสมเพื่อสร้างลิเธียมเดนไดรต์ และการเติบโตของลิเธียมเดนไดรต์อาจแทงทะลุตัวคั่นและทำให้เกิดการลัดวงจรในแบตเตอรี่ ดังนั้น การชุบลิเธียมจะไม่เพียงทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงอีก ลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แต่ยังทำลายประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วย

    ผลกระทบทางกล

    การทำให้แตกเป็นผงเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว ตามระดับที่แตกต่างกัน การย่อยสลายเชิงกลสามารถแบ่งออกเป็นการแยกอนุภาคอิเล็กโทรด วัสดุนำไฟฟ้าและสารยึดเกาะ การแตกภายในอนุภาคอิเล็กโทรด การแยกระหว่างวัสดุที่ใช้งานกับตัวสะสมกระแสไฟฟ้า และการหลุดร่อนระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด เหตุผลหลักสำหรับปรากฏการณ์เหล่านี้คือการกระจายตัวแบบไล่ระดับของความเข้มข้นของลิเธียมในระหว่างกระบวนการชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความไม่สม่ำเสมอของความเครียดระหว่างส่วนประกอบต่างๆ

    ในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว Li+ จะถูกกำจัดอินเทอร์คาลอย่างรวดเร็วจากแคโทดและอินเตอร์คาลิเทตไปยังแอโนด ส่งผลให้เกิดความเครียดที่ไม่ตรงกันอย่างรุนแรงระหว่าง Li+ และส่วนต่างๆ ของอนุภาคอิเล็กโทรด เมื่ออัตราการปลดปล่อยพลังงานหรือค่าสัมประสิทธิ์ความเข้มของความเค้นเกินค่าที่กำหนด รอยแตกจะแพร่กระจายในอนุภาค ซึ่งนำไปสู่การแตกร้าวของ SEI/CEI ผลกระทบของการเสื่อมสภาพเชิงกลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สามารถแบ่งออกเป็นการสูญเสียวัสดุที่ใช้งาน (LAM) การสูญเสียการจัดเก็บลิเธียม (LLI) และการเติบโตของอิมพีแดนซ์

    ผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

    ประการแรก รอยแตกทำให้การนำไฟฟ้าของวัสดุไม่ดี และแม้แต่ชิ้นส่วนขั้วก็หลุดออกทั้งหมด ประการที่สอง พื้นผิวจำนวนมากถูกเปิดเผยจากรอยแตกและทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ และอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็วยิ่งส่งเสริมปฏิกิริยาด้านนี้ ซึ่งนำไปสู่การเติบโตต่อไปของชั้น SEI ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความต้านทานและนำไปสู่ ​​LAM และ LLI ในที่สุด การใช้อิเล็กโทรไลต์ยังช่วยลดความสามารถในการเปียกน้ำของอิเล็กโทรดและขัดขวางการขนส่ง Li+

    ผลกระทบจากความร้อน

    ปัญหาความร้อนที่เกิดจากอัตราการชาร์จที่สูงจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงด้วย แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีประสิทธิภาพคูลอมบิกสูง ประสิทธิภาพของอัตรา ความปลอดภัย และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ล้วนขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตราการชาร์จที่สูง ปัญหาเรื่องอุณหภูมิจะซับซ้อนมากขึ้น

    การศึกษาพบว่าเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยของแบตเตอรี่ (ระหว่างการจัดเก็บและการหมุนเวียน) เพิ่มจาก 20°C เป็น 35°C อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยประมาณ อุณหภูมิที่สูงภายในแบตเตอรี่เร่งให้เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงมากมาย รวมถึงการเปลี่ยนเฟสของวัสดุ การวิวัฒนาการของก๊าซ การสลายตัวของสารยึดเกาะ และการละลายของโลหะ

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขยายตัวของโครงตาข่ายที่เกิดจากอุณหภูมิสูงทำให้การขยายตัวของปริมาตรรุนแรงขึ้นและนำไปสู่ความเครียดเชิงกลและแม้แต่การแตกของอนุภาค อิเล็กโทรไลต์อาจสลายตัวด้วยความร้อนเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น และผลพลอยได้ที่เป็นก๊าซยังทำให้ความเครียดเชิงกลรุนแรงขึ้นอีกด้วย

    อุณหภูมิที่สูงขึ้นและรุนแรงยิ่งกว่านั้นสามารถกระตุ้นให้เกิดการระบายความร้อนได้ ซึ่งเป็นสภาวะที่อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบของแบตเตอรี่ทำปฏิกิริยากันเอง จากการวิเคราะห์ผลกระทบของอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันต่อลักษณะการระบายความร้อน นักวิจัยพบว่าเมื่ออัตราการชาร์จเพิ่มขึ้น ความเสถียรทางความร้อนของแบตเตอรี่จะลดลง การระบายความร้อนมักจะทำให้เกิดอันตราย เช่น ควัน ไฟ หรือแม้แต่การระเบิด ซึ่งเป็นภัยคุกคามอย่างมากต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่

    โดยสรุปแล้ว ปฏิกิริยาข้างเคียงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว เช่น การชุบลิเธียม ผลกระทบเชิงกล และการปล่อยความร้อน จะช่วยเร่งการเสื่อมประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ส่งผลให้ความจุและพลังงานลดลง ดังนั้น การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่ทำให้เวลาในการชาร์จสั้นลงเท่านั้น แต่ยังช่วยแก้ปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นให้ได้มากที่สุดเพื่อยับยั้งการลดลงของประสิทธิภาพแบตเตอรี่

    เทคโนโลอีชาร์จแบตเร็ว

    กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพ

    การเพิ่มประสิทธิภาพของขั้วลบ

    สำหรับขั้วบวก การตรวจสอบการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของ Li+ ในเฟสรวมขั้วบวกและการลดสิ่งกีดขวางทางจลนศาสตร์ระหว่างขั้วบวกและอิเล็กโทรไลต์คือกุญแจสำคัญในการทำให้ชาร์จแบตเตอรี่เร็ว หากจลนพลศาสตร์ของการขนส่ง Li+ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว โพลาไรเซชันบนขั้วบวกจะนำไปสู่การเคลือบลิเธียม ซึ่งจะลดอายุการใช้งานวงจรและแม้แต่ทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ดังนั้นการปรับปรุง Li+ และจลนพลศาสตร์ของการขนส่งอิเล็กตรอนจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

    วัสดุที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะวัสดุอิเล็กโทรดสำหรับแบตเตอรี่ เนื่องจากมีคุณสมบัติการนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม ความเสถียรทางเคมีที่โดดเด่น พื้นที่ผิวจำเพาะขนาดใหญ่ และความพรุนพิเศษ กราไฟต์เป็นวัสดุแอโนดที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบหลักที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยมีระยะห่างระหว่างชั้นที่ 0.34 นาโนเมตร ทำให้สามารถสลับขั้วและลอก Li+ ได้ ในขณะเดียวกัน ศักยภาพของกราไฟต์ก็ใกล้เคียงกับศักยภาพการลดการเกิดออกซิเดชันของลิเธียม ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น

    อย่างไรก็ตาม กราไฟท์มีจลนพลศาสตร์ของการเกิดลิไทเอชันที่ช้าและแรงดันลิเธียชันต่ำ (0.08 V เทียบกับ Li/Li+) และโพลาไรเซชันขนาดใหญ่ภายใต้สภาวะที่มีกระแสไฟฟ้าสูงจะผลักดันศักย์ไฟฟ้าของกราไฟต์ให้ถึงขีดจำกัดของการสะสมโลหะลิเธียม (0 V เทียบกับ Li/Li+) ซึ่งเป็นผู้นำ ไปจนถึงการชุบลิเธียมบนพื้นผิวกราไฟต์ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับเปลี่ยนกราไฟท์ธรรมชาติ

    การเพิ่มประสิทธิภาพของขั้วบวก

    วัสดุแคโทดที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ได้แก่ LiCoO2 (LCO), LiFePO4 (LFP) และวัสดุประกอบ (LiNixCoyAlzO2 และ LiNixCoyMnzO2) LCO ถูกใช้อย่างกว้างขวางในฐานะวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากความจุจำเพาะทางทฤษฎีสูง (274 mA h g-1) อย่างไรก็ตาม ให้ความจุย้อนกลับได้ประมาณ 140mA h g-1 เมื่อชาร์จที่ 4.2V (เทียบกับ Li/Li+) และค่าใช้จ่ายสูงและอายุการใช้งานสั้นจำกัดการใช้งาน

    LFP มีข้อได้เปรียบในด้านวัตถุดิบที่มีมากมาย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน อีกทั้งยังสามารถพลิกกลับได้สูงและมีความเสถียรของวงจร ดังนั้น LFP จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานปริมาตรต่ำและการนำไฟฟ้าไอออนิกจำกัดประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

    กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพ

    วัสดุไตรภาคเป็นวัสดุสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมแบตไตราค สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร สามารถอ่านเพิ่มได้ วัสดุไตรภาคมีความจุเฉพาะสูง แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงและประสิทธิภาพรอบการทำงานที่ดี และเป็นวัสดุขั้วบวกที่มีแนวโน้มสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ชาร์จเร็ว แต่ต้องปรับปรุงด้านความปลอดภัย วัสดุขั้วบวกในอุดมคติควรมีความสามารถในการแทรกระหว่าง Li+ ที่รวดเร็วและประสิทธิภาพของวงจรที่เสถียร ดังนั้น การวิจัยในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของวัสดุแคโทดที่ใช้กันทั่วไปผ่านการดัดแปลงและพัฒนาวัสดุแคโทดที่ชาร์จเร็วใหม่ไปพร้อมๆ กัน

    การเพิ่มประสิทธิภาพด้านอิเล็กโทรไลต์

    อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปประกอบด้วยเกลือลิเธียมและตัวทำละลายอินทรีย์เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งองค์ประกอบและโครงสร้างการละลายจะส่งผลต่อจลนพลศาสตร์การขนส่งของ Li+ ในอิเล็กโทรไลต์และ SEI/CEI ในระหว่างกระบวนการประจุและคายประจุ นอกจากปฏิกิริยา delithiation และลิเธียมอินเทอร์คาเลชันในวัสดุอิเล็กโทรดแล้ว Li+ ยังทำให้กระบวนการละลายและการแยกละลายบนพื้นผิวอิเล็กโทรดเสร็จสมบูรณ์และมีส่วนร่วมในการสร้างโครงสร้าง SEI/CEI คุณสมบัติของชั้น SEI จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของอัตราแบตเตอรี่อย่างมาก

    นอกจากนี้ ปฏิกิริยาข้างเคียงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสามารถลดความเสถียรของอิเล็กโทรไลต์ และการสร้างความร้อนภายในหรือการเจริญเติบโตของเดนไดรต์ Li สามารถลดการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์และกระตุ้นปฏิกิริยาคายความร้อน ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่ตอบสนองประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วและมีความปลอดภัยสูง

    การเพิ่มประสิทธิภาพด้านอิเล็กโทรไลต์

    กล่าวโดยย่อ การทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพการชาร์จเร็วที่ยอดเยี่ยมจำเป็นต้องพิจารณาโครงสร้างโดยรวมของแบตเตอรี่ และปรับการออกแบบส่วนประกอบแต่ละส่วนของแบตเตอรี่ให้เหมาะสม เพื่อแก้ปัญหาต่างๆ ที่ต้องเผชิญภายใต้สภาวะการชาร์จเร็วใน เพื่อให้บรรลุการใช้งานเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จเร็วขนาดใหญ่ ในกระบวนการส่งเสริมจุดสูงสุดของคาร์บอนและเป้าหมายความเป็นกลางของคาร์บอน จะช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ามีคุณภาพสูงและยั่งยืน

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค (Lithium-ion ternary battery) คือแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออนในการปล่อยพลังงานไฟฟ้า

    Read More »
    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top