วิจัยการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

เนื่องจากมีการเสนอเป้าหมาย “คาร์บอนคู่” แนวโน้มคาร์บอนต่ำของการพัฒนาพลังงานและอุตสาหกรรมทั่วโลกจึงเป็นรูปเป็นร่างขึ้น ดังนั้นเพื่อลดการปล่อย CO2 และบรรลุเป้าหมายของความเป็นกลางทางคาร์บอน การใช้พลังงานสะอาดในการขับเคลื่อนยานพาหนะจึงมีความสำคัญอย่างยิ่ง

เนื่องจากคุณลักษณะของความหนาแน่นของพลังงานสูง อายุวงจรที่ยาวนาน ต้นทุนต่ำ และมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ รถยนต์ไฟฟ้า (EV) ที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงค่อยๆ กลายเป็นจุดสนใจ  เนื่องจากชาร์จแบตเตอรี่ต้องใช้เวลานาน การพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่เร็วจึงกลายเป็นรากฐานที่สำคัญของการขยายตลาดรถยนต์ไฟฟ้าต่อไป สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศคาดการณ์ว่าอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะเติบโตอย่างมากในทศวรรษหน้า และคาดว่าประชากรรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกจะสูงถึง 230 ล้านคนภายในปี 2573

อย่างไรก็ตาม การเจาะตลาดในปัจจุบันและการยอมรับรถยนต์ไฟฟ้าของผู้บริโภคยังคงต่ำ หนึ่งในเหตุผลสำคัญคือรถยนต์ไฟฟ้าใช้เวลานานในการชาร์จจนเต็ม และความกังวลเรื่องระยะทางได้กลายเป็นปัญหาเร่งด่วนที่ต้องแก้ไข เนื่องจากความจุของแบตเตอรี่นั้นยากที่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากในช่วงเวลาสั้นๆ ในขณะนี้ เพื่อแก้ไขปัญหานี้ อุตสาหกรรมเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์จึงเกิดขึ้น โดยที่มีเชื่อเสียงจาก 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน

พื้นฐานทางกายภาพและเคมีในชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเรียกอีกอย่างว่าแบตเตอรี่ “เก้าอี้โยก” โดย Li+ จะเคลื่อนที่ระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ ถ่ายโอนประจุไปยังวงจรภายนอกเพื่อรับพลังงานหรือชาร์จจากแหล่งพลังงานภายนอก ในระหว่างกระบวนการชาร์จ แรงดันไฟฟ้าภายนอกจะจ่ายให้กับขั้วทั้งสองของแบตเตอรี่ Li+ จะถูกแยกออกจากวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวก ป้อนอิเล็กโทรไลต์ผ่านส่วนต่อประสานขั้วบวก/อิเล็กโทรไลต์ (CEI) และ Li+ จะย้ายจากอิเล็กโทรดขั้วบวกไปยัง ขั้วลบในรูปของการละลาย หลังจากการละลาย Li+ จะข้ามส่วนต่อประสานของแข็ง/อิเล็กโทรไลต์ (SEI) บนพื้นผิวของขั้วบวกเพื่อแทรกซ้อนเข้าไปในโครงสร้างชั้นของขั้วบวกและรวมเข้ากับอิเล็กตรอน

ปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อกระบวนการนี้คือการขนส่ง Li+ รวมถึงการแพร่กระจายของ Li+ ภายในวัสดุอิเล็กโทรด การขนส่ง Li+ ใน EEI และการขนส่ง Li+ ในอิเล็กโทรไลต์ สำหรับวัสดุอิเล็กโทรด การแพร่กระจายของ Li+ ในวัสดุที่มีฤทธิ์เป็นบวกและลบเป็นขั้นตอนหลักในการจำกัดอัตรา การแพร่กระจายของ Li+ ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น ช่องขนส่งไอออนภายในวัสดุและลักษณะทางสัณฐานวิทยา รูปร่าง และทิศทางของอนุภาควัสดุ ขั้วบวกขั้วลบได้รับผลกระทบจากพารามิเตอร์เหล่านี้มีอิทธิพลมากขึ้น

สำหรับอิเล็กโทรไลต์ ความเสถียรรีดอกซ์ของอิเล็กโทรไลต์แบบดั้งเดิมนั้นต่ำ ซึ่งจะสลายตัวอย่างต่อเนื่องในระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว และนำไปสู่การก่อตัวของชั้น EEI ที่หนา ส่งผลให้จลนพลศาสตร์การขนส่งของ Li+ ผ่าน EEI ช้าลง ในขณะเดียวกัน โครงสร้างการละลายในอิเล็กโทรไลต์แบบดั้งเดิมจะมีสิ่งกีดขวางการละลายสูง ซึ่งขัดขวางการแพร่กระจายของ Li+ และลดประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้า โครงสร้างการละลายและความสามารถในการละลายของ Li+ ยังส่งผลต่อองค์ประกอบทางเคมีของ EEI ซึ่งส่งผลต่อจลนพลศาสตร์การแพร่ของ Li+

โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสภาพอากาศหนาวเย็น อุณหภูมิต่ำจะจำกัดอัตราการชาร์จ ซึ่งมีสาเหตุอย่างมากจากค่าสัมประสิทธิ์การแพร่กระจายที่ต่ำในเฟสของเหลวและไดนามิกระหว่างพื้นผิวที่ช้าในเฟสของแข็ง ทั้งกระบวนการทางเคมีไฟฟ้าระหว่างการชาร์จและการคายประจุและโครงสร้างของแบตเตอรี่เองจะส่งผลต่อการถ่ายโอนประจุของไอออนและอิเล็กตรอนตลอดกระบวนการ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่เร็วมากขึ้น

ดังนั้น การวิจัยในปัจจุบันเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จเร็วจึงมุ่งเน้นไปที่วิธีการปรับปรุงจลนพลศาสตร์การแพร่กระจายของ Li+ ในวัสดุอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรดเชิงลบอย่างมีนัยสำคัญ เพื่อแก้ปัญหาที่พบในกระบวนการข้างต้น เช่น การชุบลิเธียมบน อิเล็กโทรดลบ โพลาไรเซชันที่รุนแรง และการใช้ วัสดุต่ำ ปฏิกิริยาด้านอิเล็กโทรไลต์และอิเล็กโทรด และปัญหาอื่นๆ

ผลกระทบของการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสำหรับแบตลิเธียมไอออน

การชุบลิเธียม

ในบรรดาปัจจัยทั้งหมดที่ทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลงภายใต้การชาร์จเร็ว สิ่งที่เสียเปรียบที่สุดคือการชุบลิเธียมบนพื้นผิวของขั้วลบกราไฟท์ ระหว่างกระบวนการชาร์จ Li+ จะย้ายจากขั้วบวกไปยังขั้วลบและแทรกเข้าไปในชั้นของกราไฟต์ภายใต้สภาวะการชาร์จอย่างรวดเร็ว อัตราการขนส่งของ Li+ ในอิเล็กโทรไลต์จะเร็วกว่าอัตราที่ Li+ แทรกซ้อนเข้าไปในชั้นของกราไฟท์ และมีการสะสม Li+ บนพื้นผิวของขั้วลบมากกว่าบนชั้นกราไฟต์ ฝังตัวในชั้นอะตอมของกราไฟต์ ทำให้เกิดการโพลาไรเซชันของแรงดันไฟฟ้าอย่างรุนแรง และลดศักย์ไฟฟ้าแอโนดของกราไฟต์ลงเหลือ 0 V (เทียบกับ Li/Li+)

โดยเฉพาะอย่างยิ่งภายใต้สภาวะที่รุนแรง เช่น อุณหภูมิต่ำและอัตราที่สูง จลนพลศาสตร์ของกระบวนการลิเธียมอินเทอร์คาเลชันจะช้าลง และอัตราการแพร่ของ Li+ จะลดลง ดังนั้นจึงไม่สามารถฝังตัวในวัสดุอิเล็กโทรดได้ทันเวลา จึงสะสมบนพื้นผิวของ ขั้วลบ ลิเธียมที่สะสมไว้จะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ต่อไปเพื่อสร้างชั้น SEI ที่ไม่มีประสิทธิภาพหรือฟิล์มลิเธียม “ตาย” ที่แยกออกจากขั้วลบ เร่งการสลายตัว

ในกรณีที่รุนแรง ลิเธียมที่สะสมไว้สามารถสะสมเพื่อสร้างลิเธียมเดนไดรต์ และการเติบโตของลิเธียมเดนไดรต์อาจแทงทะลุตัวคั่นและทำให้เกิดการลัดวงจรในแบตเตอรี่ ดังนั้น การชุบลิเธียมจะไม่เพียงทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงอีก ลดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ แต่ยังทำลายประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนด้วย

ผลกระทบทางกล

การทำให้แตกเป็นผงเป็นอีกปัจจัยสำคัญที่ส่งผลให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว ตามระดับที่แตกต่างกัน การย่อยสลายเชิงกลสามารถแบ่งออกเป็นการแยกอนุภาคอิเล็กโทรด วัสดุนำไฟฟ้าและสารยึดเกาะ การแตกภายในอนุภาคอิเล็กโทรด การแยกระหว่างวัสดุที่ใช้งานกับตัวสะสมกระแสไฟฟ้า และการหลุดร่อนระหว่างแผ่นอิเล็กโทรด เหตุผลหลักสำหรับปรากฏการณ์เหล่านี้คือการกระจายตัวแบบไล่ระดับของความเข้มข้นของลิเธียมในระหว่างกระบวนการชาร์จอย่างรวดเร็วทำให้เกิดความไม่สม่ำเสมอของความเครียดระหว่างส่วนประกอบต่างๆ

ในระหว่างการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว Li+ จะถูกกำจัดอินเทอร์คาลอย่างรวดเร็วจากแคโทดและอินเตอร์คาลิเทตไปยังแอโนด ส่งผลให้เกิดความเครียดที่ไม่ตรงกันอย่างรุนแรงระหว่าง Li+ และส่วนต่างๆ ของอนุภาคอิเล็กโทรด เมื่ออัตราการปลดปล่อยพลังงานหรือค่าสัมประสิทธิ์ความเข้มของความเค้นเกินค่าที่กำหนด รอยแตกจะแพร่กระจายในอนุภาค ซึ่งนำไปสู่การแตกร้าวของ SEI/CEI ผลกระทบของการเสื่อมสภาพเชิงกลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่สามารถแบ่งออกเป็นการสูญเสียวัสดุที่ใช้งาน (LAM) การสูญเสียการจัดเก็บลิเธียม (LLI) และการเติบโตของอิมพีแดนซ์

ประการแรก รอยแตกทำให้การนำไฟฟ้าของวัสดุไม่ดี และแม้แต่ชิ้นส่วนขั้วก็หลุดออกทั้งหมด ประการที่สอง พื้นผิวจำนวนมากถูกเปิดเผยจากรอยแตกและทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ และอุณหภูมิสูงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็วยิ่งส่งเสริมปฏิกิริยาด้านนี้ ซึ่งนำไปสู่การเติบโตต่อไปของชั้น SEI ซึ่งจะเป็นการเพิ่มความต้านทานและนำไปสู่ ​​LAM และ LLI ในที่สุด การใช้อิเล็กโทรไลต์ยังช่วยลดความสามารถในการเปียกน้ำของอิเล็กโทรดและขัดขวางการขนส่ง Li+

ผลกระทบจากความร้อน

ปัญหาความร้อนที่เกิดจากอัตราการชาร์จที่สูงจะทำให้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลดลงด้วย แม้ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะมีประสิทธิภาพคูลอมบิกสูง ประสิทธิภาพของอัตรา ความปลอดภัย และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ล้วนขึ้นอยู่กับอุณหภูมิในการทำงาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งในอัตราการชาร์จที่สูง ปัญหาเรื่องอุณหภูมิจะซับซ้อนมากขึ้น

การศึกษาพบว่าเมื่ออุณหภูมิเฉลี่ยของแบตเตอรี่ (ระหว่างการจัดเก็บและการหมุนเวียน) เพิ่มจาก 20°C เป็น 35°C อายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าโดยประมาณ อุณหภูมิที่สูงภายในแบตเตอรี่เร่งให้เกิดปฏิกิริยาข้างเคียงมากมาย รวมถึงการเปลี่ยนเฟสของวัสดุ การวิวัฒนาการของก๊าซ การสลายตัวของสารยึดเกาะ และการละลายของโลหะ

โดยเฉพาะอย่างยิ่งการขยายตัวของโครงตาข่ายที่เกิดจากอุณหภูมิสูงทำให้การขยายตัวของปริมาตรรุนแรงขึ้นและนำไปสู่ความเครียดเชิงกลและแม้แต่การแตกของอนุภาค อิเล็กโทรไลต์อาจสลายตัวด้วยความร้อนเมื่ออุณหภูมิเพิ่มขึ้น และผลพลอยได้ที่เป็นก๊าซยังทำให้ความเครียดเชิงกลรุนแรงขึ้นอีกด้วย

อุณหภูมิที่สูงขึ้นและรุนแรงยิ่งกว่านั้นสามารถกระตุ้นให้เกิดการระบายความร้อนได้ ซึ่งเป็นสภาวะที่อุณหภูมิของแบตเตอรี่สูงขึ้นอย่างควบคุมไม่ได้เนื่องจากความร้อนที่เกิดจากส่วนประกอบของแบตเตอรี่ทำปฏิกิริยากันเอง จากการวิเคราะห์ผลกระทบของอัตราการชาร์จที่แตกต่างกันต่อลักษณะการระบายความร้อน นักวิจัยพบว่าเมื่ออัตราการชาร์จเพิ่มขึ้น ความเสถียรทางความร้อนของแบตเตอรี่จะลดลง การระบายความร้อนมักจะทำให้เกิดอันตราย เช่น ควัน ไฟ หรือแม้แต่การระเบิด ซึ่งเป็นภัยคุกคามอย่างมากต่อความปลอดภัยของแบตเตอรี่

โดยสรุปแล้ว ปฏิกิริยาข้างเคียงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว เช่น การชุบลิเธียม ผลกระทบเชิงกล และการปล่อยความร้อน จะช่วยเร่งการเสื่อมประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ส่งผลให้ความจุและพลังงานลดลง ดังนั้น การชาร์จอย่างรวดเร็วไม่เพียงแต่ทำให้เวลาในการชาร์จสั้นลงเท่านั้น แต่ยังช่วยแก้ปัญหาที่กล่าวถึงข้างต้นให้ได้มากที่สุดเพื่อยับยั้งการลดลงของประสิทธิภาพแบตเตอรี่

กลยุทธ์การเพิ่มประสิทธิภาพ

การเพิ่มประสิทธิภาพของขั้วลบ

สำหรับขั้วบวก การตรวจสอบการแพร่กระจายอย่างรวดเร็วของ Li+ ในเฟสรวมขั้วบวกและการลดสิ่งกีดขวางทางจลนศาสตร์ระหว่างขั้วบวกและอิเล็กโทรไลต์คือกุญแจสำคัญในการทำให้ชาร์จแบตเตอรี่เร็ว หากจลนพลศาสตร์ของการขนส่ง Li+ ไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว โพลาไรเซชันบนขั้วบวกจะนำไปสู่การเคลือบลิเธียม ซึ่งจะลดอายุการใช้งานวงจรและแม้แต่ทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย ดังนั้นการปรับปรุง Li+ และจลนพลศาสตร์ของการขนส่งอิเล็กตรอนจึงเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้ได้ความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

วัสดุที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายในฐานะวัสดุอิเล็กโทรดสำหรับแบตเตอรี่ เนื่องจากมีคุณสมบัติการนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยม ความเสถียรทางเคมีที่โดดเด่น พื้นที่ผิวจำเพาะขนาดใหญ่ และความพรุนพิเศษ กราไฟต์เป็นวัสดุแอโนดที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบหลักที่ใช้กันมากที่สุดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน โดยมีระยะห่างระหว่างชั้นที่ 0.34 นาโนเมตร ทำให้สามารถสลับขั้วและลอก Li+ ได้ ในขณะเดียวกัน ศักยภาพของกราไฟต์ก็ใกล้เคียงกับศักยภาพการลดการเกิดออกซิเดชันของลิเธียม ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น

อย่างไรก็ตาม กราไฟท์มีจลนพลศาสตร์ของการเกิดลิไทเอชันที่ช้าและแรงดันลิเธียชันต่ำ (0.08 V เทียบกับ Li/Li+) และโพลาไรเซชันขนาดใหญ่ภายใต้สภาวะที่มีกระแสไฟฟ้าสูงจะผลักดันศักย์ไฟฟ้าของกราไฟต์ให้ถึงขีดจำกัดของการสะสมโลหะลิเธียม (0 V เทียบกับ Li/Li+) ซึ่งเป็นผู้นำ ไปจนถึงการชุบลิเธียมบนพื้นผิวกราไฟต์ ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องปรับเปลี่ยนกราไฟท์ธรรมชาติ

การเพิ่มประสิทธิภาพของขั้วบวก

วัสดุแคโทดที่ใช้กันทั่วไปสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ได้แก่ LiCoO2 (LCO), LiFePO4 (LFP) และวัสดุประกอบ (LiNixCoyAlzO2 และ LiNixCoyMnzO2) LCO ถูกใช้อย่างกว้างขวางในฐานะวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เนื่องจากความจุจำเพาะทางทฤษฎีสูง (274 mA h g-1) อย่างไรก็ตาม ให้ความจุย้อนกลับได้ประมาณ 140mA h g-1 เมื่อชาร์จที่ 4.2V (เทียบกับ Li/Li+) และค่าใช้จ่ายสูงและอายุการใช้งานสั้นจำกัดการใช้งาน

LFP มีข้อได้เปรียบในด้านวัตถุดิบที่มีมากมาย ต้นทุนต่ำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน อีกทั้งยังสามารถพลิกกลับได้สูงและมีความเสถียรของวงจร ดังนั้น LFP จึงถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน อย่างไรก็ตาม ความหนาแน่นของพลังงานปริมาตรต่ำและการนำไฟฟ้าไอออนิกจำกัดประสิทธิภาพการชาร์จแบตเตอรี่เร็ว

วัสดุไตรภาคเป็นวัสดุสำคัญของแบตเตอรี่ลิเธียมแบตไตราค สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร สามารถอ่านเพิ่มได้ วัสดุไตรภาคมีความจุเฉพาะสูง แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงและประสิทธิภาพรอบการทำงานที่ดี และเป็นวัสดุขั้วบวกที่มีแนวโน้มสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ชาร์จเร็ว แต่ต้องปรับปรุงด้านความปลอดภัย วัสดุขั้วบวกในอุดมคติควรมีความสามารถในการแทรกระหว่าง Li+ ที่รวดเร็วและประสิทธิภาพของวงจรที่เสถียร ดังนั้น การวิจัยในปัจจุบันจึงมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงประสิทธิภาพของวัสดุแคโทดที่ใช้กันทั่วไปผ่านการดัดแปลงและพัฒนาวัสดุแคโทดที่ชาร์จเร็วใหม่ไปพร้อมๆ กัน

การเพิ่มประสิทธิภาพด้านอิเล็กโทรไลต์

อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนทั่วไปประกอบด้วยเกลือลิเธียมและตัวทำละลายอินทรีย์เป็นส่วนใหญ่ ซึ่งองค์ประกอบและโครงสร้างการละลายจะส่งผลต่อจลนพลศาสตร์การขนส่งของ Li+ ในอิเล็กโทรไลต์และ SEI/CEI ในระหว่างกระบวนการประจุและคายประจุ นอกจากปฏิกิริยา delithiation และลิเธียมอินเทอร์คาเลชันในวัสดุอิเล็กโทรดแล้ว Li+ ยังทำให้กระบวนการละลายและการแยกละลายบนพื้นผิวอิเล็กโทรดเสร็จสมบูรณ์และมีส่วนร่วมในการสร้างโครงสร้าง SEI/CEI คุณสมบัติของชั้น SEI จะส่งผลต่อประสิทธิภาพของอัตราแบตเตอรี่อย่างมาก

นอกจากนี้ ปฏิกิริยาข้างเคียงที่เกิดจากการชาร์จแบตเตอรี่เร็วสามารถลดความเสถียรของอิเล็กโทรไลต์ และการสร้างความร้อนภายในหรือการเจริญเติบโตของเดนไดรต์ Li สามารถลดการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์และกระตุ้นปฏิกิริยาคายความร้อน ดังนั้นจึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่ตอบสนองประสิทธิภาพการชาร์จที่รวดเร็วและมีความปลอดภัยสูง

กล่าวโดยย่อ การทำให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีประสิทธิภาพการชาร์จเร็วที่ยอดเยี่ยมจำเป็นต้องพิจารณาโครงสร้างโดยรวมของแบตเตอรี่ และปรับการออกแบบส่วนประกอบแต่ละส่วนของแบตเตอรี่ให้เหมาะสม เพื่อแก้ปัญหาต่างๆ ที่ต้องเผชิญภายใต้สภาวะการชาร์จเร็วใน เพื่อให้บรรลุการใช้งานเชิงพาณิชย์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบชาร์จเร็วขนาดใหญ่ ในกระบวนการส่งเสริมจุดสูงสุดของคาร์บอนและเป้าหมายความเป็นกลางของคาร์บอน จะช่วยให้อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้ามีคุณภาพสูงและยั่งยืน