เซลล์เชื้อเพลิง

ข้อดีและสถานะทางเทคนิคของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

การพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบมากมาย เช่น กำลังแรงสูง ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ การประหยัดพลังงาน แต่ยังเผชิญกับความท้าทาย-กองเซลล์เชื้อเพลิง
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเป็นแหล่งพลังงานเดียว หรือใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงและระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จซ้ำได้เป็นแหล่งพลังงานแบบไฮบริด พลังงานไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญของการปฏิวัติพลังงานใหม่และจะกลายเป็นเสาหลักสำคัญที่สนับสนุนจีนในการสร้างระบบพลังงานใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย รถยนต์ชนิดนี้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการใช้พลังงานไฮโดรเจนจะกลายเป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน

    การพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบมากมาย เช่น กำลังแรงสูง ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ การประหยัดพลังงาน แต่ยังเผชิญกับความท้าทาย เช่น กองเซลล์เชื้อเพลิง (รวมถึงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นไบโพลาร์) เครื่องอัดอากาศและระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งสถานะเทคโนโลยีมีช่องว่างบางประการเกี่ยวกับเทคโนโลยีระหว่างประเทศ และมีการวิเคราะห์ข้อดีและสถานะทางเทคนิคดังนี้

    เซลล์เชื้อเพลิงคืออะไร

    เซลล์เชื้อเพลิงเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นอุปกรณ์เคมีที่แปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง หรือที่เรียกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมีไฟฟ้า นับเป็นเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าลำดับที่ 4 รองจากไฟฟ้าพลังน้ำ พลังงานความร้อน และพลังงานปรมาณู

    เนื่องจากเซลล์ชนิดนี้แปลงพลังงานอิสระกิ๊บส์ในพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า จึงไม่ถูกจำกัดโดยผลกระทบของวัฏจักรการ์โนต์ ดังนั้นประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังใช้เชื้อเพลิงและออกซิเจน เป็นวัตถุดิบ และในขณะเดียวกันก็ไม่มีชิ้นส่วนเกียร์กลไก ดังนั้นการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจึงน้อยมาก และอายุการใช้งานยาวนาน จะเห็นได้ว่าในแง่ของการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมในระบบนิเวศ เซลล์เชื้อเพลิงเป็นเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าที่มีแนวโน้มมากที่สุด

    รถยนต์ชนิดยังถูกนำมาใช้เป็นเวลานาน แต่เนื่องจากการผลิต การจัดเก็บ และการขนส่งไฮโดรเจน รวมถึงเหตุผลด้านความปลอดภัยและประหยัด จึงใช้เฉพาะในพื้นที่เฉพาะภายในพื้นที่ขนาดเล็กเท่านั้น รถยนต์ไฟฟ้าขนิดถือเป็นคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

    เซลล์เชื้อเพลิงคืออะไร

    ข้อดีของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

    ในด้านกำลังแรงสูง

    เซลล์เชื้อเพลิงมีความแตกต่างกับ Blade battery อย่างไร และมีข้อดีอย่างไรบ้างระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงใช้เส้นทางเทคโนโลยี “ไฟฟ้า-ไฟฟ้าไฮบริด” นั่นคือแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงเชื่อมต่อแบบขนาน และแบตเตอรี่ลิเธียมให้พลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วและการลดความเร็วของรถในสภาวะที่ไม่มั่นคง

    ในขณะที่เซลล์ชนิดนี้ใช้เพื่อให้พลังงานคงที่และกำลังขับภายใต้สภาวะการทำงาน โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการตอบสนองไดนามิกที่ช้าของเซลล์เท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเซลล์ชนิดนี้อย่างมากในขณะที่ให้พลังงานที่แรง ยกตัวอย่างรถบัสในเมืองเซลล์เชื้อเพลิง ความชันสูงสุดสามารถไปถึง 22% (20% สำหรับรถบัสแบบดั้งเดิมภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน) และเวลาเร่งความเร็วจาก 0-50 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 8 วินาที ในขณะที่รถบัสแบบดั้งเดิมใช้เวลา 30 วินาที จะเห็นได้ว่าอัตราเร่งดีกว่ารถโดยสารประจำทาง

    ปลอดภัยและเชื่อถือได้

    จากการใช้งานจริง เวลาในการทำงานและระยะทางของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มาก และมีความปลอดภัยสูงกว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีวงจรชีวิตที่ยาวนานกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วน เวลาในการใช้งานและระยะทางที่ยาวนาน จะเห็นได้ว่าความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถยนต์นั้นดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วน และปลอดภัยกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

    ข้อดีของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

    ประหยัดพลังงาน

    ต้นทุนต่ำตลอดวงจรชีวิต
    รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีค่าใช้จ่ายในการใช้พลังงานต่ำ และหลายประเทศได้กำหนดการอุดหนุนเชิงนโยบายสำหรับสิ่งนี้ และต้นทุนตลอดอายุการใช้งานก็ต่ำ ต้นทุนรวมของรถยนต์ตลอดอายุการใช้งานต่ำกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มาก โดยเฉพาะต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมมาก ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายและแนวทางด้านพลังงาน การอนุรักษ์และการลดการปล่อยมลพิษในประเทศต่างๆ

    อัตราการแปลงพลังงานสูง
    รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูง จากการทดสอบของ Daike ในรถยนต์เซลล์ชนิดนี้ NECAR4 ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของชุดเซลล์คือ 62% หากการใช้พลังงานของระบบเสริมเครื่องยนต์เซลล์ชนิดนี้ (16.4%) และการใช้พลังงานของมอเตอร์และระบบขับเคลื่อน ถูกลบออก (คิดเป็น 8.1%) ประสิทธิภาพจาก “ถังน้ำมันถึงล้อ” คือ 37.7% ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพการแปลง 16% ถึง 18% สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินและ 20% ถึง 24% สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

    แหล่งพลังงานของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือระบบเซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีหลักของมันก็อยู่ในระบบเช่นกัน ดังนั้น ความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีของระบบจะเป็นตัวกำหนดโอกาสในการพัฒนาของรถยนต์ ตอนนี้ ส่วนประกอบหลักของระบบ สแต็กเซลล์เชื้อเพลิง ( สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นไบโพลาร์) เครื่องอัดอากาศ และระบบจัดเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในยานพาหนะมีคำอธิบายด้านล่าง

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีกองเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    การพัฒนาโดยรวมของกองเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน สำหรับยานยนต์ในจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังมีช่องว่างระหว่างระดับทางเทคนิคกับระดับสูงในระดับสากล พลังของระบบเซลล์เชื้อเพลิง ในจีนโดยทั่วไปต่ำกว่า 60kW และความหนาแน่นของพลังงานสำหรับสแต็คเซลล์เชื้อเพลิงไม่เกิน 2.7kW/L อุณหภูมิเริ่มต้นต่ำถึง -20 ℃ และตัวบ่งชี้ทางเทคนิคอื่น ๆ ต่ำกว่าเทคโนโลยีสากล ขณะนี้มีการอธิบายสถานะทางเทคนิคขององค์ประกอบหลัก เช่น เยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นสองขั้ว

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน

    เทคโนโลยีหลักของสารตั้งต้นและกระบวนการเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนได้รับการยอมรับในระดับสากล และเทคโนโลยีบางอย่างและการผูกขาดตลาดได้เกิดขึ้น Gore ได้ออกแบบเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนที่บางเป็นพิเศษซึ่งบางที่สุดสามารถหนาได้ถึง 7-10um มีความหนาแน่นของพลังงานที่ดีเยี่ยม ความทนทานทางกล และเอฟเฟกต์ความชื้นในตัวเองจากการแพร่กระจายของไอน้ำ

    เทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนของจีนมีความก้าวหน้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมมเบรนคอมโพสิต DF260 ที่พัฒนาโดย Shandong Dongyue มีความหนาของเมมเบรนสูงถึง 15um และจำนวนรอบเกิน 20,000 รอบในแง่ของรอบแห้ง-เปียกและความเสถียรทางกล

    โดยทั่วไปแล้ว เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนของจีนส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนการทดลองหรือขั้นตอนการผลิตแบบกลุ่มย่อย และมีช่องว่างระหว่างเทคโนโลยีกับระดับชั้นนำระหว่างประเทศ ในอนาคต เทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนมีแนวโน้มที่จะบางลง ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานของการถ่ายโอนโปรตอนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้นเทคโนโลยีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยา

    ในระดับสากล เทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงได้สร้างกำลังการผลิตจำนวนมาก ตัวเร่งปฏิกิริยา PV/C ที่พัฒนาโดย Tanaka Precious Metals ของญี่ปุ่นมีประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยมและถูกนำมาใช้ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของ Honda ตัวเร่งปฏิกิริยา PtCo/C ที่พัฒนาขึ้นโดยบริษัทได้เริ่มดำเนินการทดลองกับรถยนต์แล้ว

    เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงของจีนยังอยู่ในขั้นตอนของการวิจัยเชิงทดลองและการพัฒนา และยังไม่ได้สร้างผลิตภัณฑ์เชิงอุตสาหกรรมที่สามารถแข่งขันได้ Sion-Precious Metals ได้พัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยา Pt/C อย่างเต็มรูปแบบ (โดยมีเศษส่วนมวลของ Pt ที่ 30% ถึง 70%) แต่การผลิตจำนวนมากยังไม่บรรลุผลสำเร็จ

    สถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของจีนได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาและมีความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่ง กิจกรรมเฉพาะมวลและพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะผสมลวดนาโน PtNi ที่พัฒนาโดย Dalian Institute of Chemical Physics ถึง 2.5 เท่าและ 3.3 เท่าของ Pt/C ตามลำดับ และกิจกรรมจำเพาะมวลของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะผสม PtCu ขนาดเล็กพิเศษถึง 3.8 เท่า ของ Pt/C

    เนื่องจากโลหะ Pt มีราคาแพงและหายาก การพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาที่มี Pt ต่ำและปราศจาก Pt จะเป็นแนวโน้มการวิจัยของตัวเร่งปฏิกิริยาในอนาคต

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยี GDL

    กระบวนการผลิตของ GDL ในโลกได้ตระหนักถึงการผลิตคอยล์ และกระบวนการผลิตมีความเสถียร และสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น GDL ที่ผลิตโดย SGL ในเยอรมนีมีชั้นเมทริกซ์ที่บางมาก และชั้นที่มีรูพรุนขนาดเล็กนั้นมีความสามารถในการซึมผ่านของก๊าซที่ดีเยี่ยม ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างสูงในระดับสากล

    สินค้าจีนยังคงอยู่ในขั้นตอนของการผลิตขนาดเล็ก และวัตถุดิบของชั้นแพร่ก๊าซ เช่น กระดาษคาร์บอน ส่วนใหญ่พึ่งพาการนำเข้า Central South University เสนอเทคโนโลยีใหม่ของกระดาษคาร์บอนดัดแปลงคาร์บอนไพโรไลซิสสะสมไอสารเคมี (CVD) และคิดค้นกระดาษคาร์บอนโครงสร้างรูปทรงพิเศษที่สามารถปรับให้เข้ากับกลไกการเสียรูปได้สูงด้วยกระบวนการผลิตทางเคมีความทนทานและความเสถียรของกระดาษ ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุง

    ในอนาคต เทคโนโลยีกระดาษคาร์บอนมีแนวโน้มที่จะบางลงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการแพร่กระจายของก๊าซ และลดปัญหาการถ่ายโอนมวลที่ความหนาแน่นกระแสสูง

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีแผ่นไบโพลาร์

    บริษัทได้ก่อตั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมแผ่นโลหะสองขั้วที่เติบโตเต็มที่ และได้สร้างระบบการพัฒนาอุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ทั้งในด้านเทคโนโลยีการผลิต คุณภาพ การควบคุมต้นทุน และการผลิตจำนวนมาก ในหมู่พวกเขา เทคโนโลยีหลักของแผ่นโลหะสองขั้ว เช่น การออกแบบแผ่น การผลิตที่แม่นยำ และการพัฒนาสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ถือเป็นความลับหลักที่ครองตำแหน่งระดับสูงของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง และเทคโนโลยีหลักจำนวนมากถูกผูกขาดโดยคนสำคัญๆ บริษัทในรูปแบบลิขสิทธิ์ทรัพย์สินทางปัญญา

    นอกจากนี้ แผ่นกราไฟต์สองขั้วซึ่งเป็นแผ่นกราไฟต์สองขั้วที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งพัฒนาโดย Canada Ballard แสดงถึงระดับขั้นสูงระดับสากล ความหนาของแผ่นน้อยกว่า 1 มม. และความหนาแน่นกระแสของเซลล์ชนิดนี้ที่ใช้กับ Ballard ถึง 2.5A/cm2 และได้สะสมการทำงานโดยปราศจากปัญหามากกว่า 20,000 ชั่วโมง

    ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีแผ่นสองขั้วของจีนและความสามารถในการพัฒนาอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความก้าวหน้าได้รับความสำเร็จในเทคโนโลยีการเคลือบของแผ่นโลหะสองขั้ว และการเคลือบนาโนคอมโพสิทที่มีฐานเป็นกราไฟต์และไทเทเนียม-โครเมียมแบบต่างๆ ที่มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระได้รับการพัฒนาและนำไปใช้กับแผ่นโลหะ

    คุณสมบัติของเซลล์เชื้อเพลิง

    นอกจากนี้ เทคโนโลยีการออกแบบแผ่นโลหะสองขั้วมีความก้าวหน้าอย่างมาก แผ่นโลหะสองขั้วที่ไม่ต้องการความชื้นได้รับการพัฒนาขึ้น และโครงสร้างสนามไหลแบบลูกฟูกถูกนำมาใช้เพื่อกระจายของเหลวบนพื้นผิวแผ่นอย่างสมเหตุสมผล และไม่มีความชื้น เกิดขึ้นได้โดยการปรับพารามิเตอร์ของวงจรลูกฟูกการกักเก็บน้ำในกองภายใต้เงื่อนไข

    แผ่นสองขั้วกราไฟท์ของจีนประสบความสำเร็จในขั้นแรกทางอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น แผ่นสองขั้วกราไฟต์บางพิเศษที่พัฒนาโดย Shanghai Hongfeng ถูกนำไปใช้กับรถบัสเซลล์เชื้อเพลิง แผ่นสองขั้วคอมโพสิตที่มีคาร์บอนซึ่งพัฒนาโดย Guangdong Guohong ถูกนำไปใช้กับยานพาหนะด้านโลจิสติกส์ เป็นต้นสนาม

    ในอนาคต นวัตกรรมการออกแบบช่องไหล กระบวนการผลิตที่มีประสิทธิภาพ และการควบคุมต้นทุนที่เข้มงวด จะเป็นแนวโน้มของการผลิตแผ่นสองขั้ว สำหรับแผ่นโลหะสองขั้ว การพัฒนาสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่มีต้นทุนต่ำและมีความทนทานสูงเป็นประเด็นสำคัญที่จำเป็นต้องแก้ไขในเทคโนโลยีแผ่นโลหะสองขั้ว

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีเครื่องอัดอากาศ

    การวิจัยและพัฒนาเครื่องอัดอากาศรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้ และได้สั่งสมประสบการณ์เพิ่มเติมในเทคโนโลยีหลัก เช่น โรเตอร์ ตลับลูกปืน ตัวควบคุม และมอเตอร์ความเร็วสูง ในขณะเดียวกัน บริษัทเครื่องอัดอากาศระหว่างประเทศก็มีประสบการณ์มากมายในการจับคู่กับบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ มีประสบการณ์ มีความสามารถในการพัฒนาไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่งและสามารถพัฒนาได้ตรงเป้าหมายตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

    ปัจจุบัน คอมเพรสเซอร์แบบสกรูถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในระบบของบริษัทรถยนต์ เช่น สหรัฐอเมริกา และแคนาดา คอมเพรสเซอร์แบบสกรูที่พัฒนาโดย OPCON ในสวีเดนมีอัตราการบีบอัด 3.2 และอัตราการไหลของไอเสียจาก 17g/s ถึง 400g /s ซึ่งสามารถรับรู้ถึงการควบคุมการไหลของรถยนต์ภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

    การวิจัยและพัฒนาเครื่องอัดอากาศในประเทศจีนส่วนใหญ่เป็นโครงการ “863” และ “973” ระดับชาติที่ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์และมหาวิทยาลัย ขาดการมีส่วนร่วมของผู้ประกอบการการผลิตมืออาชีพ และความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเป็นไปอย่างเชื่องช้า โดยทั่วไป บริษัทปั๊มลมของจีนมีประสบการณ์ไม่เพียงพอในการจับคู่ชิ้นส่วนกับบริษัทยานยนต์และความสามารถในการพัฒนาไปข้างหน้ายังอ่อนแอ

    นอกจากนี้ จีนยังขาดการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตเต็มที่ เช่น ตลับลูกปืน ตัวควบคุม และมอเตอร์ความเร็วสูง กุญแจสำคัญ ชิ้นส่วนของเครื่องอัดอากาศ ส่วนประกอบยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้า การพัฒนาเครื่องอัดอากาศที่มีการไหลของอากาศขนาดใหญ่ การประหยัดพลังงานและประสิทธิภาพสูง และการตอบสนองที่รวดเร็วภายใต้ทุกสภาวะการทำงานจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคต

    เทคโนโลยีเครื่องอัดอากาศ

    สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถ

    ห่วงโซ่อุตสาหกรรมระบบกักเก็บไฮโดรเจนระหว่างประเทศค่อนข้างสมบูรณ์ และเทคโนโลยีการผลิตได้พัฒนาเต็มที่แล้ว ในแง่ของขวดเก็บไฮโดรเจน เทคโนโลยีขวดเก็บไฮโดรเจนสากล 35MPa และ 70MPa นั้นเติบโตเต็มที่และได้สร้างกำลังการผลิตที่รองรับสำหรับยานพาหนะทั้งคันและประสบความสำเร็จในการนำไปใช้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

    ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลระหว่างประเทศส่วนใหญ่ใช้ ขวดเก็บไฮโดรเจน 70MPa IV สัดส่วนมวลของการจัดเก็บไฮโดรเจนถึง 5.7% และภาชนะเก็บไฮโดรเจนความดันสูง 100MPa อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาแล้ว มีช่องว่างบางอย่างระหว่างเทคโนโลยีระบบกักเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในรถยนต์ของจีนและระดับอุตสาหกรรมกับระดับเทคโนโลยีขั้นสูงระหว่างประเทศ

    ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในรถยนต์ ระบบจัดเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในรถยนต์ของจีนจึงค่อย ๆ เปลี่ยนจากการผลิตตัวอย่างในการทดลอง และการผลิตจำนวนน้อยไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก , ระบบสนับสนุนอุตสาหกรรมกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

    ในแง่ของขวดเก็บไฮโดรเจน จีนมีเทคโนโลยีและกำลังการผลิตจำนวนมากของขวดเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูงชนิดที่ 3 ที่ม้วนด้วยอะลูมิเนียมคาร์บอนไฟเบอร์ 35 เมกะปาสคาล และได้นำมาใช้อย่างต่อเนื่องกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศ เนื่องจากวัสดุหลักของขวดเก็บไฮโดรเจนเช่นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และกุญแจ ระดับการแปลของชิ้นส่วนที่ผ่านการกลั่นแล้ว (เช่น วาล์ว ฯลฯ) อยู่ในระดับต่ำ และส่วนใหญ่พึ่งพาการนำเข้า ซึ่งนำไปสู่ปัญหาต้นทุนสูงของขวดเก็บไฮโดรเจนในรถยนต์

    เทคโนโลยีระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถ

    ในอนาคต เทคโนโลยีการกักเก็บก๊าซไฮโดรเจนความดันสูงที่ติดตั้งในรถยนต์จะพัฒนาไปในทิศทางของความดันสูง น้ำหนักเบา และต้นทุนต่ำ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ก่อมลพิษและสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ รถเหล่านี้เป็นรถยนต์สะอาดยุคใหม่ จีนควรพัฒนารถยนต์อย่างจริงจัง

    อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างบางอย่างระหว่างจีนกับประเทศที่พัฒนาแล้วในเทคโนโลยีหลักของระบบ ดังนั้น เราควรเพิ่มการสนับสนุนนโยบายเพื่อเจาะผ่านเทคโนโลยีหลักโดยเร็วที่สุด ส่งเสริมการดำเนินการสาธิตอย่างจริงจัง และมุ่งเน้นไปที่การประเมินผลของการสาธิต ปรับปรุงระบบมาตรฐานและกฎระเบียบและปรับปรุงความสามารถในการทดสอบและประเมินผลอย่างครอบคลุม

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    ชาร์จแบตเตอรี่
    วิธีชาร์จแบตเตอรี่เป็นอย่างไร

    คุณรู้ว่าหลักการชาร์จแบตเตอรี่ไหม วิธีชาร์จแบตที่ถูกต้องคืออะไร ประเด็นใดที่เราต้องให้ความสนใจเมื่อการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดขณะชาร์จ

    Read More »
    แบตเตอรี่ 18650
    การวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ 18650 เป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีรูปทรงทรงกระบอก ถูกเรียกตามเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของตัว (18mm x 65mm) ซึ่งมีความจุสูง มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด
    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด

    แบตเตอรี่ลิเธียมมีความสำคัญต่อชีวิตของเรามาก และมองเห็นได้บนอุปกรณ์ต่าง ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด บทความต่อไปนี้จะให้คำตอบ

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top