ข้อดีและสถานะทางเทคนิคของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงเป็นแหล่งพลังงานเดียว หรือใช้ระบบเซลล์เชื้อเพลิงและระบบจัดเก็บพลังงานแบบชาร์จซ้ำได้เป็นแหล่งพลังงานแบบไฮบริด พลังงานไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญของการปฏิวัติพลังงานใหม่และจะกลายเป็นเสาหลักสำคัญที่สนับสนุนจีนในการสร้างระบบพลังงานใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย รถยนต์ชนิดนี้ซึ่งเป็นส่วนสำคัญของการใช้พลังงานไฮโดรเจนจะกลายเป็นส่วนสำคัญของการเปลี่ยนแปลงและการพัฒนาทิศทางอุตสาหกรรมยานยนต์ของจีน

การพัฒนารถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบมากมาย เช่น กำลังแรงสูง ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ การประหยัดพลังงาน แต่ยังเผชิญกับความท้าทาย เช่น กองเซลล์เชื้อเพลิง (รวมถึงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นไบโพลาร์) เครื่องอัดอากาศและระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถยนต์ ซึ่งสถานะเทคโนโลยีมีช่องว่างบางประการเกี่ยวกับเทคโนโลยีระหว่างประเทศ และมีการวิเคราะห์ข้อดีและสถานะทางเทคนิคดังนี้

เซลล์เชื้อเพลิงคืออะไร

เซลล์เชื้อเพลิงเป็นแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าชนิดหนึ่ง ซึ่งเป็นอุปกรณ์เคมีที่แปลงพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง หรือที่เรียกว่าเครื่องกำเนิดไฟฟ้าเคมีไฟฟ้า นับเป็นเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าลำดับที่ 4 รองจากไฟฟ้าพลังน้ำ พลังงานความร้อน และพลังงานปรมาณู

เนื่องจากเซลล์ชนิดนี้แปลงพลังงานอิสระกิ๊บส์ในพลังงานเคมีของเชื้อเพลิงเป็นพลังงานไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า จึงไม่ถูกจำกัดโดยผลกระทบของวัฏจักรการ์โนต์ ดังนั้นประสิทธิภาพสูง นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงยังใช้เชื้อเพลิงและออกซิเจน เป็นวัตถุดิบ และในขณะเดียวกันก็ไม่มีชิ้นส่วนเกียร์กลไก ดังนั้นการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายจึงน้อยมาก และอายุการใช้งานยาวนาน จะเห็นได้ว่าในแง่ของการประหยัดพลังงานและการปกป้องสิ่งแวดล้อมในระบบนิเวศ เซลล์เชื้อเพลิงเป็นเทคโนโลยีการผลิตไฟฟ้าที่มีแนวโน้มมากที่สุด

รถยนต์ชนิดยังถูกนำมาใช้เป็นเวลานาน แต่เนื่องจากการผลิต การจัดเก็บ และการขนส่งไฮโดรเจน รวมถึงเหตุผลด้านความปลอดภัยและประหยัด จึงใช้เฉพาะในพื้นที่เฉพาะภายในพื้นที่ขนาดเล็กเท่านั้น รถยนต์ไฟฟ้าขนิดถือเป็นคู่แข่งที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์ไฟฟ้าล้วน

ข้อดีของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ในด้านกำลังแรงสูง

เซลล์เชื้อเพลิงมีความแตกต่างกับ Blade battery อย่างไร และมีข้อดีอย่างไรบ้างระบบพลังงานเซลล์เชื้อเพลิงใช้เส้นทางเทคโนโลยี “ไฟฟ้า-ไฟฟ้าไฮบริด” นั่นคือแบตเตอรี่และเซลล์เชื้อเพลิงเชื่อมต่อแบบขนาน และแบตเตอรี่ลิเธียมให้พลังงานสูงที่จำเป็นสำหรับการเร่งความเร็วและการลดความเร็วของรถในสภาวะที่ไม่มั่นคง

ในขณะที่เซลล์ชนิดนี้ใช้เพื่อให้พลังงานคงที่และกำลังขับภายใต้สภาวะการทำงาน โซลูชันนี้ไม่เพียงแต่แก้ปัญหาการตอบสนองไดนามิกที่ช้าของเซลล์เท่านั้น แต่ยังช่วยยืดอายุการใช้งานของเซลล์ชนิดนี้อย่างมากในขณะที่ให้พลังงานที่แรง ยกตัวอย่างรถบัสในเมืองเซลล์เชื้อเพลิง ความชันสูงสุดสามารถไปถึง 22% (20% สำหรับรถบัสแบบดั้งเดิมภายใต้เงื่อนไขเดียวกัน) และเวลาเร่งความเร็วจาก 0-50 กม./ชม. ใช้เวลาเพียง 8 วินาที ในขณะที่รถบัสแบบดั้งเดิมใช้เวลา 30 วินาที จะเห็นได้ว่าอัตราเร่งดีกว่ารถโดยสารประจำทาง

● ปลอดภัยและเชื่อถือได้

จากการใช้งานจริง เวลาในการทำงานและระยะทางของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงจะสูงกว่ารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มาก และมีความปลอดภัยสูงกว่า รถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์มีวงจรชีวิตที่ยาวนานกว่ารถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าล้วน เวลาในการใช้งานและระยะทางที่ยาวนาน จะเห็นได้ว่าความทนทานและความน่าเชื่อถือของรถยนต์นั้นดีกว่ารถยนต์ไฟฟ้าล้วน และปลอดภัยกว่าและเชื่อถือได้มากกว่า

● ประหยัดพลังงาน

ต้นทุนต่ำตลอดวงจรชีวิต
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีค่าใช้จ่ายในการใช้พลังงานต่ำ และหลายประเทศได้กำหนดการอุดหนุนเชิงนโยบายสำหรับสิ่งนี้ และต้นทุนตลอดอายุการใช้งานก็ต่ำ ต้นทุนรวมของรถยนต์ตลอดอายุการใช้งานต่ำกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมและรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์มาก โดยเฉพาะต้นทุนเชื้อเพลิงต่ำกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิมมาก ซึ่งสอดคล้องกับนโยบายและแนวทางด้านพลังงาน การอนุรักษ์และการลดการปล่อยมลพิษในประเทศต่างๆ

อัตราการแปลงพลังงานสูง
รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงมีประสิทธิภาพการแปลงพลังงานสูง จากการทดสอบของ Daike ในรถยนต์เซลล์ชนิดนี้ NECAR4 ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของชุดเซลล์คือ 62% หากการใช้พลังงานของระบบเสริมเครื่องยนต์เซลล์ชนิดนี้ (16.4%) และการใช้พลังงานของมอเตอร์และระบบขับเคลื่อน ถูกลบออก (คิดเป็น 8.1%) ประสิทธิภาพจาก “ถังน้ำมันถึงล้อ” คือ 37.7% ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพการแปลง 16% ถึง 18% สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์เบนซินและ 20% ถึง 24% สำหรับรถยนต์เครื่องยนต์ดีเซล

สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

แหล่งพลังงานของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงคือระบบเซลล์เชื้อเพลิงและเทคโนโลยีหลักของมันก็อยู่ในระบบเช่นกัน ดังนั้น ความสมบูรณ์ของเทคโนโลยีของระบบจะเป็นตัวกำหนดโอกาสในการพัฒนาของรถยนต์ ตอนนี้ ส่วนประกอบหลักของระบบ สแต็กเซลล์เชื้อเพลิง ( สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยี ซึ่งรวมถึงเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นไบโพลาร์) เครื่องอัดอากาศ และระบบจัดเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในยานพาหนะมีคำอธิบายด้านล่าง

สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีกองเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

การพัฒนาโดยรวมของกองเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน สำหรับยานยนต์ในจีนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและยังมีช่องว่างระหว่างระดับทางเทคนิคกับระดับสูงในระดับสากล พลังของระบบเซลล์เชื้อเพลิง ในจีนโดยทั่วไปต่ำกว่า 60kW และความหนาแน่นของพลังงานสำหรับสแต็คเซลล์เชื้อเพลิงไม่เกิน 2.7kW/L อุณหภูมิเริ่มต้นต่ำถึง -20 ℃ และตัวบ่งชี้ทางเทคนิคอื่น ๆ ต่ำกว่าเทคโนโลยีสากล ขณะนี้มีการอธิบายสถานะทางเทคนิคขององค์ประกอบหลัก เช่น เยื่อแลกเปลี่ยนโปรตอน ตัวเร่งปฏิกิริยา GDL และแผ่นสองขั้ว

● สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอน

เทคโนโลยีหลักของสารตั้งต้นและกระบวนการเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนได้รับการยอมรับในระดับสากล และเทคโนโลยีบางอย่างและการผูกขาดตลาดได้เกิดขึ้น Gore ได้ออกแบบเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนที่บางเป็นพิเศษซึ่งบางที่สุดสามารถหนาได้ถึง 7-10um มีความหนาแน่นของพลังงานที่ดีเยี่ยม ความทนทานทางกล และเอฟเฟกต์ความชื้นในตัวเองจากการแพร่กระจายของไอน้ำ

เทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนของจีนมีความก้าวหน้าในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เมมเบรนคอมโพสิต DF260 ที่พัฒนาโดย Shandong Dongyue มีความหนาของเมมเบรนสูงถึง 15um และจำนวนรอบเกิน 20,000 รอบในแง่ของรอบแห้ง-เปียกและความเสถียรทางกล

โดยทั่วไปแล้ว เมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนของจีนส่วนใหญ่อยู่ในขั้นตอนการทดลองหรือขั้นตอนการผลิตแบบกลุ่มย่อย และมีช่องว่างระหว่างเทคโนโลยีกับระดับชั้นนำระหว่างประเทศ ในอนาคต เทคโนโลยีเมมเบรนแลกเปลี่ยนโปรตอนมีแนวโน้มที่จะบางลง ซึ่งจะช่วยลดความต้านทานของการถ่ายโอนโปรตอนเพื่อให้ได้ประสิทธิภาพที่สูงขึ้น

● สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยา

ในระดับสากล เทคโนโลยีตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงได้สร้างกำลังการผลิตจำนวนมาก ตัวเร่งปฏิกิริยา PV/C ที่พัฒนาโดย Tanaka Precious Metals ของญี่ปุ่นมีประสิทธิภาพโดยรวมที่ยอดเยี่ยมและถูกนำมาใช้ในรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงของ Honda ตัวเร่งปฏิกิริยา PtCo/C ที่พัฒนาขึ้นโดยบริษัทได้เริ่มดำเนินการทดลองกับรถยนต์แล้ว

เมื่อเทียบกับประเทศอื่นๆ ตัวเร่งปฏิกิริยาเซลล์เชื้อเพลิงของจีนยังอยู่ในขั้นตอนของการวิจัยเชิงทดลองและการพัฒนา และยังไม่ได้สร้างผลิตภัณฑ์เชิงอุตสาหกรรมที่สามารถแข่งขันได้ Sion-Precious Metals ได้พัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยา Pt/C อย่างเต็มรูปแบบ (โดยมีเศษส่วนมวลของ Pt ที่ 30% ถึง 70%) แต่การผลิตจำนวนมากยังไม่บรรลุผลสำเร็จ

สถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์ของจีนได้ทำการวิจัยเกี่ยวกับตัวเร่งปฏิกิริยาและมีความก้าวหน้าอย่างน่าทึ่ง กิจกรรมเฉพาะมวลและพื้นที่ของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะผสมลวดนาโน PtNi ที่พัฒนาโดย Dalian Institute of Chemical Physics ถึง 2.5 เท่าและ 3.3 เท่าของ Pt/C ตามลำดับ และกิจกรรมจำเพาะมวลของตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะผสม PtCu ขนาดเล็กพิเศษถึง 3.8 เท่า ของ Pt/C

เนื่องจากโลหะ Pt มีราคาแพงและหายาก การพัฒนาตัวเร่งปฏิกิริยาที่มี Pt ต่ำและปราศจาก Pt จะเป็นแนวโน้มการวิจัยของตัวเร่งปฏิกิริยาในอนาคต

● สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยี GDL

กระบวนการผลิตของ GDL ในโลกได้ตระหนักถึงการผลิตคอยล์ และกระบวนการผลิตมีความเสถียร และสามารถจัดหาผลิตภัณฑ์ที่มีประสิทธิภาพการทำงานที่มั่นคงในปริมาณมาก ตัวอย่างเช่น GDL ที่ผลิตโดย SGL ในเยอรมนีมีชั้นเมทริกซ์ที่บางมาก และชั้นที่มีรูพรุนขนาดเล็กนั้นมีความสามารถในการซึมผ่านของก๊าซที่ดีเยี่ยม ซึ่งเป็นที่ยอมรับอย่างสูงในระดับสากล

สินค้าจีนยังคงอยู่ในขั้นตอนของการผลิตขนาดเล็ก และวัตถุดิบของชั้นแพร่ก๊าซ เช่น กระดาษคาร์บอน ส่วนใหญ่พึ่งพาการนำเข้า Central South University เสนอเทคโนโลยีใหม่ของกระดาษคาร์บอนดัดแปลงคาร์บอนไพโรไลซิสสะสมไอสารเคมี (CVD) และคิดค้นกระดาษคาร์บอนโครงสร้างรูปทรงพิเศษที่สามารถปรับให้เข้ากับกลไกการเสียรูปได้สูงด้วยกระบวนการผลิตทางเคมีความทนทานและความเสถียรของกระดาษ ผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุง

ในอนาคต เทคโนโลยีกระดาษคาร์บอนมีแนวโน้มที่จะบางลงเพื่อปรับปรุงความสามารถในการแพร่กระจายของก๊าซ และลดปัญหาการถ่ายโอนมวลที่ความหนาแน่นกระแสสูง

● สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีแผ่นไบโพลาร์

บริษัทได้ก่อตั้งห่วงโซ่อุตสาหกรรมแผ่นโลหะสองขั้วที่เติบโตเต็มที่ และได้สร้างระบบการพัฒนาอุตสาหกรรมที่สมบูรณ์ทั้งในด้านเทคโนโลยีการผลิต คุณภาพ การควบคุมต้นทุน และการผลิตจำนวนมาก ในหมู่พวกเขา เทคโนโลยีหลักของแผ่นโลหะสองขั้ว เช่น การออกแบบแผ่น การผลิตที่แม่นยำ และการพัฒนาสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อน ถือเป็นความลับหลักที่ครองตำแหน่งระดับสูงของเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง และเทคโนโลยีหลักจำนวนมากถูกผูกขาดโดยคนสำคัญๆ บริษัทในรูปแบบลิขสิทธิ์ทรัพย์สินทางปัญญา

นอกจากนี้ แผ่นกราไฟต์สองขั้วซึ่งเป็นแผ่นกราไฟต์สองขั้วที่ยืดหยุ่นได้ซึ่งพัฒนาโดย Canada Ballard แสดงถึงระดับขั้นสูงระดับสากล ความหนาของแผ่นน้อยกว่า 1 มม. และความหนาแน่นกระแสของเซลล์ชนิดนี้ที่ใช้กับ Ballard ถึง 2.5A/cm2 และได้สะสมการทำงานโดยปราศจากปัญหามากกว่า 20,000 ชั่วโมง

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีแผ่นสองขั้วของจีนและความสามารถในการพัฒนาอุตสาหกรรมได้รับการปรับปรุงอย่างมีนัยสำคัญ ความก้าวหน้าได้รับความสำเร็จในเทคโนโลยีการเคลือบของแผ่นโลหะสองขั้ว และการเคลือบนาโนคอมโพสิทที่มีฐานเป็นกราไฟต์และไทเทเนียม-โครเมียมแบบต่างๆ ที่มีสิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาที่เป็นอิสระได้รับการพัฒนาและนำไปใช้กับแผ่นโลหะ

นอกจากนี้ เทคโนโลยีการออกแบบแผ่นโลหะสองขั้วมีความก้าวหน้าอย่างมาก แผ่นโลหะสองขั้วที่ไม่ต้องการความชื้นได้รับการพัฒนาขึ้น และโครงสร้างสนามไหลแบบลูกฟูกถูกนำมาใช้เพื่อกระจายของเหลวบนพื้นผิวแผ่นอย่างสมเหตุสมผล และไม่มีความชื้น เกิดขึ้นได้โดยการปรับพารามิเตอร์ของวงจรลูกฟูกการกักเก็บน้ำในกองภายใต้เงื่อนไข

แผ่นสองขั้วกราไฟท์ของจีนประสบความสำเร็จในขั้นแรกทางอุตสาหกรรม ตัวอย่างเช่น แผ่นสองขั้วกราไฟต์บางพิเศษที่พัฒนาโดย Shanghai Hongfeng ถูกนำไปใช้กับรถบัสเซลล์เชื้อเพลิง แผ่นสองขั้วคอมโพสิตที่มีคาร์บอนซึ่งพัฒนาโดย Guangdong Guohong ถูกนำไปใช้กับยานพาหนะด้านโลจิสติกส์ เป็นต้นสนาม

ในอนาคต นวัตกรรมการออกแบบช่องไหล กระบวนการผลิตที่มีประสิทธิภาพ และการควบคุมต้นทุนที่เข้มงวด จะเป็นแนวโน้มของการผลิตแผ่นสองขั้ว สำหรับแผ่นโลหะสองขั้ว การพัฒนาสารเคลือบป้องกันการกัดกร่อนที่มีต้นทุนต่ำและมีความทนทานสูงเป็นประเด็นสำคัญที่จำเป็นต้องแก้ไขในเทคโนโลยีแผ่นโลหะสองขั้ว

สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีเครื่องอัดอากาศ

การวิจัยและพัฒนาเครื่องอัดอากาศรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงระหว่างประเทศเริ่มต้นขึ้นก่อนหน้านี้ และได้สั่งสมประสบการณ์เพิ่มเติมในเทคโนโลยีหลัก เช่น โรเตอร์ ตลับลูกปืน ตัวควบคุม และมอเตอร์ความเร็วสูง ในขณะเดียวกัน บริษัทเครื่องอัดอากาศระหว่างประเทศก็มีประสบการณ์มากมายในการจับคู่กับบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ มีประสบการณ์ มีความสามารถในการพัฒนาไปข้างหน้าอย่างแข็งแกร่งและสามารถพัฒนาได้ตรงเป้าหมายตามความต้องการของผู้ผลิตรถยนต์

ปัจจุบัน คอมเพรสเซอร์แบบสกรูถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายในระบบของบริษัทรถยนต์ เช่น สหรัฐอเมริกา และแคนาดา คอมเพรสเซอร์แบบสกรูที่พัฒนาโดย OPCON ในสวีเดนมีอัตราการบีบอัด 3.2 และอัตราการไหลของไอเสียจาก 17g/s ถึง 400g /s ซึ่งสามารถรับรู้ถึงการควบคุมการไหลของรถยนต์ภายใต้สภาพการทำงานที่แตกต่างกัน

การวิจัยและพัฒนาเครื่องอัดอากาศในประเทศจีนส่วนใหญ่เป็นโครงการ “863” และ “973” ระดับชาติที่ดำเนินการโดยสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์และมหาวิทยาลัย ขาดการมีส่วนร่วมของผู้ประกอบการการผลิตมืออาชีพ และความก้าวหน้าของอุตสาหกรรมเป็นไปอย่างเชื่องช้า โดยทั่วไป บริษัทปั๊มลมของจีนมีประสบการณ์ไม่เพียงพอในการจับคู่ชิ้นส่วนกับบริษัทยานยนต์และความสามารถในการพัฒนาไปข้างหน้ายังอ่อนแอ

นอกจากนี้ จีนยังขาดการสนับสนุนจากห่วงโซ่อุปทานที่เติบโตเต็มที่ เช่น ตลับลูกปืน ตัวควบคุม และมอเตอร์ความเร็วสูง กุญแจสำคัญ ชิ้นส่วนของเครื่องอัดอากาศ ส่วนประกอบยังคงขึ้นอยู่กับการนำเข้า การพัฒนาเครื่องอัดอากาศที่มีการไหลของอากาศขนาดใหญ่ การประหยัดพลังงานและประสิทธิภาพสูง และการตอบสนองที่รวดเร็วภายใต้ทุกสภาวะการทำงานจะกลายเป็นทิศทางการพัฒนาในอนาคต

สถานะปัจจุบันของเทคโนโลยีระบบสะสมไฮโดรเจนเพื่อติดตั้งในรถ

ห่วงโซ่อุตสาหกรรมระบบกักเก็บไฮโดรเจนระหว่างประเทศค่อนข้างสมบูรณ์ และเทคโนโลยีการผลิตได้พัฒนาเต็มที่แล้ว ในแง่ของขวดเก็บไฮโดรเจน เทคโนโลยีขวดเก็บไฮโดรเจนสากล 35MPa และ 70MPa นั้นเติบโตเต็มที่และได้สร้างกำลังการผลิตที่รองรับสำหรับยานพาหนะทั้งคันและประสบความสำเร็จในการนำไปใช้กับรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิง

ตัวอย่างเช่น รถยนต์นั่งส่วนบุคคลระหว่างประเทศส่วนใหญ่ใช้ ขวดเก็บไฮโดรเจน 70MPa IV สัดส่วนมวลของการจัดเก็บไฮโดรเจนถึง 5.7% และภาชนะเก็บไฮโดรเจนความดันสูง 100MPa อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาแล้ว มีช่องว่างบางอย่างระหว่างเทคโนโลยีระบบกักเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในรถยนต์ของจีนและระดับอุตสาหกรรมกับระดับเทคโนโลยีขั้นสูงระหว่างประเทศ

ด้วยการพัฒนาอย่างต่อเนื่องของการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานไฮโดรเจนในรถยนต์ ระบบจัดเก็บไฮโดรเจนที่ติดตั้งในรถยนต์ของจีนจึงค่อย ๆ เปลี่ยนจากการผลิตตัวอย่างในการทดลอง และการผลิตจำนวนน้อยไปจนถึงการผลิตจำนวนมาก , ระบบสนับสนุนอุตสาหกรรมกำลังถูกสร้างขึ้นอย่างค่อยเป็นค่อยไป

ในแง่ของขวดเก็บไฮโดรเจน จีนมีเทคโนโลยีและกำลังการผลิตจำนวนมากของขวดเก็บไฮโดรเจนแรงดันสูงชนิดที่ 3 ที่ม้วนด้วยอะลูมิเนียมคาร์บอนไฟเบอร์ 35 เมกะปาสคาล และได้นำมาใช้อย่างต่อเนื่องกับรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และรถยนต์นั่งส่วนบุคคลที่ใช้เซลล์เชื้อเพลิงในประเทศ เนื่องจากวัสดุหลักของขวดเก็บไฮโดรเจนเช่นวัสดุคอมโพสิตคาร์บอนไฟเบอร์และกุญแจ ระดับการแปลของชิ้นส่วนที่ผ่านการกลั่นแล้ว (เช่น วาล์ว ฯลฯ) อยู่ในระดับต่ำ และส่วนใหญ่พึ่งพาการนำเข้า ซึ่งนำไปสู่ปัญหาต้นทุนสูงของขวดเก็บไฮโดรเจนในรถยนต์

ในอนาคต เทคโนโลยีการกักเก็บก๊าซไฮโดรเจนความดันสูงที่ติดตั้งในรถยนต์จะพัฒนาไปในทิศทางของความดันสูง น้ำหนักเบา และต้นทุนต่ำ รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนไม่ก่อมลพิษและสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ รถเหล่านี้เป็นรถยนต์สะอาดยุคใหม่ จีนควรพัฒนารถยนต์อย่างจริงจัง

อย่างไรก็ตาม มีช่องว่างบางอย่างระหว่างจีนกับประเทศที่พัฒนาแล้วในเทคโนโลยีหลักของระบบ ดังนั้น เราควรเพิ่มการสนับสนุนนโยบายเพื่อเจาะผ่านเทคโนโลยีหลักโดยเร็วที่สุด ส่งเสริมการดำเนินการสาธิตอย่างจริงจัง และมุ่งเน้นไปที่การประเมินผลของการสาธิต ปรับปรุงระบบมาตรฐานและกฎระเบียบและปรับปรุงความสามารถในการทดสอบและประเมินผลอย่างครอบคลุม