มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูง

ทำความเข้าใจเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูง

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดภายใต้สภาพถนนต่างๆ ข้อมูลการทดสอบจะต้องผ่านการทดสอบนับหมื่นกิโลเมตร เมื่อทุกพารามิเตอร์ประสิทธิภาพถึงมาตรฐานเท่านั้นจึงจะสามารถรีดออกจากสายการผลิตได้
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะยังไม่มีสมรรถนะเหมือนกับมอเตอร์ไซค์วิบาก แต่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงในด้านของประสิทธิภาพ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีการกำหนดค่าที่สูงกว่า

    ไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง แต่โดยทั่วไปเชื่อกันในอุตสาหกรรมว่ารุ่นที่มีความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. และระยะทางมากกว่า 80 กม. ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง แต่บางคนคิดว่าหากไม่มีมอเตอร์ขับกลางก็ไม่สามารถถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงได้ มอเตอร์ขับกลางเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหรือไม่

    บทความนี้จะวิเคราะห์คุณลักษณะของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง เหตุใดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงใช้มอเตอร์ขับกลาง และเหตุใดการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงยากกว่าจักรยานไฟฟ้า

    ราคาเตอร์ไซค์ความเร็วสูง

    มาตรฐานสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูง

    หากเป็นไปตามมาตรฐานที่ 80 กม./ชม. และระยะ 80 กม. มอเตอร์ดุมขนาด 3000W จำนวนมากก็สามารถตอบสนองมาตรฐานนี้ได้ แต่รูปลักษณ์ภายนอกยังคงดูเหมือนรถจักรยานไฟฟ้าขนาดใหญ่หรือรถไฟฟ้าเกินมาตรฐาน ดังนั้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงควรมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไข 3 ประการดังต่อไปนี้

    • ความเร็วคือ 80 กม./ชม. และระยะสามารถเข้าถึงได้ 80 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด

    ปัจจุบันรถยนต์สองล้อไฟฟ้าที่มีฮับมอเตอร์จำนวนมากสามารถวิ่งได้ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร สามารถเดินทางด้วยความเร็วต่ำและมีระยะการล่องเรือสูงสุด 80 กิโลเมตร รถไฟฟ้าประเภทนี้ไม่ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงอย่างแท้จริงจะต้องพบกับประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุที่ดีและมีความทนทานเป็นพิเศษเมื่อวิ่งด้วยความเร็วเต็ม 80 ไมล์ ระยะทางสามารถเข้าถึงได้อย่างน้อย 80 กิโลเมตร

    • ความแข็งแกร่งของร่างกายและความปลอดภัยต้องเป็นไปตามมาตรฐานรถจักรยานยนต์

    ปัจจุบันความแข็งแกร่งของตัวรถวัดจากจำนวนการสั่นสะเทือนของเฟรม โดยทั่วไป จะสามารถได้มาตรฐานรถจักรยานยนต์หลังจากการทดสอบการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ไฟไฟฟ้ารุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยบริษัทผลิตรถไฟฟ้าแบบเดิมไม่สามารถทำได้ เป็นไปตามมาตรฐานนี้

    นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขทางเทคนิคหลายประการ เช่น ความต้านทานต่อความเมื่อยล้าของการดูดซับแรงกระแทก ผลการเบรก และเสถียรภาพของร่างกาย ความปลอดภัย และความแข็งแกร่งของตัวถังของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคที่กำหนดไว้สำหรับรถจักรยานยนต์

    • รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีการปรับสมรรถนะและประสบการณ์การควบคุมที่ดี

    เพียงเพิ่มกำลังมอเตอร์และความจุของแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความเร็วและระยะทางก็ไม่ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

    โครงสร้างของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงค่อนข้างซับซ้อนและต้องมีการปรับเปลี่ยนหลายด้าน เช่น การดูดซับแรงกระแทก เบรค น้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง ท่าทางของร่างกาย และไม่ว่าจะสามารถโค้งงอได้สำเร็จและการดำเนินการอื่นๆ หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ควรมีการติดตั้งระบบ ABS, CBS, TCS และระบบรักษาเสถียรภาพตัวถังอื่นๆ เป็นเกณฑ์สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหรือไม่

    มาตรฐานและลักษณะ

    ทำไมมอเตอร์ขับกลางจึงนิยมใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

    ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ขับกลางและฮับมอเตอร์:

    มอเตอร์ขับกลาง ตามชื่อ คือ มอเตอร์อยู่ใต้แป้นเหยียบ เป็นโครงสร้างไฟฟ้าอิสระ ประกอบด้วยหลายส่วน เช่น มอเตอร์ คานส่งกำลัง เฟืองเกียร์ เฟืองท้าย เป็นต้น โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและราคาแพง

    มอเตอร์ดุมล้อ: เป็นดุมล้อของรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่วงแหวนเหล็กโดยตรงด้วยมอเตอร์แบบปิด ยางถูกพันรอบมอเตอร์โดยตรง เป็นทั้งมอเตอร์และล้อ มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและราคาถูก

    เหตุใดฮับมอเตอร์จึงไม่ค่อยใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

    มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีลักษณะเฉพาะคือความเร็วสูง กินไฟมาก อุณหภูมิของมอเตอร์สูง และพลังระเบิดที่รุนแรง แม้ว่าดุมมอเตอร์จะมีแรงบิดสูง แต่ก็กินไฟน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ดุมมีโครงสร้างปิดและมีการกระจายความร้อนได้ต่ำมาก ขณะเดียวกันด้านนอกก็หุ้มด้วยยางเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานอุณหภูมิภายในของมอเตอร์จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่สามารถระบายความร้อนออกไปได้ซึ่งจะส่งผลให้ยางระเบิดโดยตรงหากยางระเบิด เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ไม่รับประกันความปลอดภัยของชีวิตของผู้ขับขี่

    มอเตอร์ขับกลางเป็นอิสระจากด้านล่างของตัวรถ และสามารถปรับสมดุลของศูนย์กลางของตัวรถได้ด้วยมือข้างเดียว นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับยางผ่านสายพานส่งกำลัง ดังนั้นอุณหภูมิสูงจึงไม่ทำให้ยางระเบิดโดยตรง นอกจากนี้ มอเตอร์ขับกลางยังมีอุปกรณ์กระจายความร้อนแบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือระบายความร้อนด้วยน้ำ แม้ว่าความเร็วจะสูงถึง 100 หลาหรือ 200 หลา แต่ก็จะไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไปและยางระเบิด

    มอเตอร์ขับกลางมีกำลังแรงบิดที่มากกว่าและพลังการระเบิดที่สูงกว่า ดังนั้น ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหลายรายการ มอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางจึงสามารถดีกว่าได้เสมอและประสบการณ์ที่มอบให้กับผู้ใช้ก็ไม่แย่ไปกว่านั้น มากกว่าประสบการณ์ที่ได้รับจากรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิง

    จากเหตุผลข้างต้น สาเหตุหลักที่ทำให้ดุมมอเตอร์มักใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงก็คือมีการกระจายความร้อนได้ดีและไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ยางจะระเบิด นอกจากนี้ ยังมีพลังการระเบิดที่แข็งแกร่งกว่าและประสบการณ์การใช้งานที่ดีขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้จุดศูนย์ถ่วงของรถยังมีเสถียรภาพมากขึ้นทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายยิ่งขึ้น

    มอเตอร์ขับกลาง

    เหตุใดการสร้างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงยากกว่าจักรยานไฟฟ้า

    จักรยานไฟฟ้าไม่มีข้อกำหนดด้านความเร็วสูง

    ความเร็วของจักรยานไฟฟ้าอยู่ที่ 25 กม./ชม. และความเร็วของมอเตอร์ดุมล้อธรรมดาและรถจักรยานไฟฟ้าอยู่ที่ 60 กม./ชม. ซึ่งค่อนข้างช้า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลมมากเกินไป เฟรม ความแข็งแรงและการลดทอนพลังงานจลน์ นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์ เช่น ความเฉื่อยในการเบรก

    รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีความซับซ้อนมากกว่าจักรยานไฟฟ้า ประการแรก ความเร็วสูงสุดสามารถเข้าถึง 200 กม./ชม. และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงธรรมดาก็สูงกว่า 80 กม./ชม. เช่นกัน ระบบไฟฟ้าสามแบบ ความแข็งแรงของเฟรม เบรก การดูดซับแรงกระแทกและทิศทาง การปรับการตอบสนองเป็นสิ่งสำคัญมาก

    แรงต้านลมมากเกินไป รถไม่เพียงแต่สิ้นเปลืองพลังงานเท่านั้นแต่ยังไม่ปลอดภัยอีกด้วย พารามิเตอร์ต้องไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ ดังนั้น ข้อกำหนดสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการผลิตจึงเข้มงวดมาก

    รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงต้องทดสอบระยะทางนับหมื่นกิโลเมตร

    หลังจากประกอบและนำรถสองล้อไฟฟ้าธรรมดาออกจากสายการผลิตแล้ว ผู้ตรวจสอบยานพาหนะจะทดสอบรถสองล้อในโรงงาน 2-3 รอบ หากไม่มีปัญหาใหญ่ใดๆ โดยทั่วไปจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าบรรจุภัณฑ์เพื่อจัดส่ง ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ บางประการ โดยที่ร่างกายไม่ชัดเจนในการขี่ในแต่ละวัน

    มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นแตกต่างกันไป ต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดภายใต้สภาพถนนต่างๆ ข้อมูลการทดสอบจะต้องผ่านการทดสอบนับหมื่นกิโลเมตร เมื่อทุกพารามิเตอร์ประสิทธิภาพถึงมาตรฐานเท่านั้นจึงจะสามารถรีดออกจากสายการผลิตได้

    รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงเป็นเหมือนรถยนต์ โดยรถยนต์ใหม่จะออกจากสายการผลิตจะใช้เวลา 2-3 ปี ในขณะที่รถจักรยานไฟฟ้าธรรมดาสามารถออกจากสายการผลิตได้ภายใน 3-6 เดือน วงจรของโรงงานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นค่อนข้างยาว

    สร้างมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

    ต้นทุนการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงอยู่ในระดับสูง

    จักรยานไฟฟ้าสามารถผลิตได้โดยไม่มีคุณสมบัติการผลิตรถจักรยานยนต์แต่จักรยานไฟฟ้าความเร็วสูงไม่สามารถทำได้ บริษัท ผู้ผลิตจะต้องได้รับคุณสมบัติการผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นหนึ่งซึ่งต้องใช้สายการผลิตในระดับสูง

    รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีราคาอย่างน้อย 2 ล้านหยวน (ประมาณ 9.8 ล้านบาท) จากการออกแบบรูปลักษณ์ การกำหนดค่าพารามิเตอร์ การพัฒนาแม่พิมพ์ การจัดหาชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย และการแก้ไขข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพ สำหรับบริษัทรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางหลายแห่ง ถือว่ามีราคาที่เอื้อมถึงไม่ได้ ดังนั้นมีเพียงบริษัทที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอในการผลิตและพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงเท่านั้นที่สามารถผลิตได้

    โดยทั่วไปแล้ว สภาพแวดล้อมที่ใช้จักรยานไฟฟ้านั้นมีไว้สำหรับการเดินทาง ตราบใดที่เป็นไปตามกฎข้อบังคับของประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว มอไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นมีน้ำหนักมากและเร็วมาก จึงมีข้อกำหนดที่สูงมาก บริษัทรถยนต์ทั่วไปไม่มีเทคโนโลยี เงินทุน และทีมงานที่มีความสามารถเพียงพอในการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง ราคารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงยังสูงกว่าจักรยานไฟฟ้าทั่วไป ผู้ใช้จึงเลือกประเภทมอเตอร์ไซค์ต่างๆ ตามความต้องการ

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ โรงงานผลิตมอเตอร์ไซค์ระดับโลก
    10 อันดับ โรงงานผลิตมอเตอร์ไซค์ระดับโลก

    Honda และ BMW ไม่เพียงแต่เป็นผู้ผลิตรถยนต์ที่มีชื่อเสียงเท่านั้น แต่ยังเป็นตัวแทนที่โดดเด่นใน 10 อันดับ โรงงานผลิตมอเตอร์ไซค์ระดับโลกอีกด้วย บริษัทเหล่านี้มีความสามารถในการผลิตและพัฒนาชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์และประกอบรถยนต์ทั้งคัน

    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน
    10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีน

    ในปัจจุบัน อุตสาหกรรมรมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าได้เข้าสู่ขั้นตอนใหม่ของการพัฒนาคุณภาพสูง มารู้จักกันว่า 10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนมีบริษัทอะไรแห่งใด

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top