ทำความเข้าใจเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูง

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้ากำลังพัฒนาอย่างรวดเร็ว แม้ว่าจะยังไม่มีสมรรถนะเหมือนกับมอเตอร์ไซค์วิบาก แต่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็ค่อยๆ ได้รับการปรับปรุงในด้านของประสิทธิภาพ มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงเป็นหนึ่งในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีการกำหนดค่าที่สูงกว่า

ไม่มีคำจำกัดความที่ชัดเจนของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง แต่โดยทั่วไปเชื่อกันในอุตสาหกรรมว่ารุ่นที่มีความเร็วมากกว่า 80 กม./ชม. และระยะทางมากกว่า 80 กม. ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง แต่บางคนคิดว่าหากไม่มีมอเตอร์ขับกลางก็ไม่สามารถถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงได้ มอเตอร์ขับกลางเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหรือไม่

บทความนี้จะวิเคราะห์คุณลักษณะของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง เหตุใดรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงใช้มอเตอร์ขับกลาง และเหตุใดการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงยากกว่าจักรยานไฟฟ้า

มาตรฐานสำหรับมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูง

หากเป็นไปตามมาตรฐานที่ 80 กม./ชม. และระยะ 80 กม. มอเตอร์ดุมขนาด 3000W จำนวนมากก็สามารถตอบสนองมาตรฐานนี้ได้ แต่รูปลักษณ์ภายนอกยังคงดูเหมือนรถจักรยานไฟฟ้าขนาดใหญ่หรือรถไฟฟ้าเกินมาตรฐาน ดังนั้นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงควรมีคุณสมบัติตรงตามเงื่อนไข 3 ประการดังต่อไปนี้

• ความเร็วคือ 80 กม./ชม. และระยะสามารถเข้าถึงได้ 80 กม. ด้วยความเร็วสูงสุด

ปัจจุบันรถยนต์สองล้อไฟฟ้าที่มีฮับมอเตอร์จำนวนมากสามารถวิ่งได้ความเร็วสูงสุด 80 กิโลเมตร สามารถเดินทางด้วยความเร็วต่ำและมีระยะการล่องเรือสูงสุด 80 กิโลเมตร รถไฟฟ้าประเภทนี้ไม่ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงอย่างแท้จริงจะต้องพบกับประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุที่ดีและมีความทนทานเป็นพิเศษเมื่อวิ่งด้วยความเร็วเต็ม 80 ไมล์ ระยะทางสามารถเข้าถึงได้อย่างน้อย 80 กิโลเมตร

• ความแข็งแกร่งของร่างกายและความปลอดภัยต้องเป็นไปตามมาตรฐานรถจักรยานยนต์

ปัจจุบันความแข็งแกร่งของตัวรถวัดจากจำนวนการสั่นสะเทือนของเฟรม โดยทั่วไป จะสามารถได้มาตรฐานรถจักรยานยนต์หลังจากการทดสอบการสั่นสะเทือน 1 ล้านครั้ง รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าหรือรถจักรยานยนต์ไฟไฟฟ้ารุ่นส่วนใหญ่ที่ผลิตโดยบริษัทผลิตรถไฟฟ้าแบบเดิมไม่สามารถทำได้ เป็นไปตามมาตรฐานนี้

นอกจากนี้ยังมีเงื่อนไขทางเทคนิคหลายประการ เช่น ความต้านทานต่อความเมื่อยล้าของการดูดซับแรงกระแทก ผลการเบรก และเสถียรภาพของร่างกาย ความปลอดภัย และความแข็งแกร่งของตัวถังของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจะต้องเป็นไปตามมาตรฐานทางเทคนิคที่กำหนดไว้สำหรับรถจักรยานยนต์

• รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีการปรับสมรรถนะและประสบการณ์การควบคุมที่ดี

เพียงเพิ่มกำลังมอเตอร์และความจุของแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความเร็วและระยะทางก็ไม่ถือเป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

โครงสร้างของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงค่อนข้างซับซ้อนและต้องมีการปรับเปลี่ยนหลายด้าน เช่น การดูดซับแรงกระแทก เบรค น้ำหนักด้านหน้าและด้านหลัง ท่าทางของร่างกาย และไม่ว่าจะสามารถโค้งงอได้สำเร็จและการดำเนินการอื่นๆ หรือไม่ ตัวอย่างเช่น ควรมีการติดตั้งระบบ ABS, CBS, TCS และระบบรักษาเสถียรภาพตัวถังอื่นๆ เป็นเกณฑ์สำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหรือไม่

ทำไมมอเตอร์ขับกลางจึงนิยมใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

ความแตกต่างระหว่างมอเตอร์ขับกลางและฮับมอเตอร์:

มอเตอร์ขับกลาง ตามชื่อ คือ มอเตอร์อยู่ใต้แป้นเหยียบ เป็นโครงสร้างไฟฟ้าอิสระ ประกอบด้วยหลายส่วน เช่น มอเตอร์ คานส่งกำลัง เฟืองเกียร์ เฟืองท้าย เป็นต้น โครงสร้างค่อนข้างซับซ้อนและราคาแพง

มอเตอร์ดุมล้อ: เป็นดุมล้อของรถยนต์ไฟฟ้าแทนที่วงแหวนเหล็กโดยตรงด้วยมอเตอร์แบบปิด ยางถูกพันรอบมอเตอร์โดยตรง เป็นทั้งมอเตอร์และล้อ มีโครงสร้างที่เรียบง่ายและราคาถูก

เหตุใดฮับมอเตอร์จึงไม่ค่อยใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีลักษณะเฉพาะคือความเร็วสูง กินไฟมาก อุณหภูมิของมอเตอร์สูง และพลังระเบิดที่รุนแรง แม้ว่าดุมมอเตอร์จะมีแรงบิดสูง แต่ก็กินไฟน้อยกว่า อย่างไรก็ตาม มอเตอร์ดุมมีโครงสร้างปิดและมีการกระจายความร้อนได้ต่ำมาก ขณะเดียวกันด้านนอกก็หุ้มด้วยยางเมื่อขับขี่ด้วยความเร็วสูงเป็นเวลานานอุณหภูมิภายในของมอเตอร์จะสูงขึ้นอย่างรวดเร็วและไม่สามารถระบายความร้อนออกไปได้ซึ่งจะส่งผลให้ยางระเบิดโดยตรงหากยางระเบิด เกิดขึ้นที่ความเร็วสูง ไม่รับประกันความปลอดภัยของชีวิตของผู้ขับขี่

มอเตอร์ขับกลางเป็นอิสระจากด้านล่างของตัวรถ และสามารถปรับสมดุลของศูนย์กลางของตัวรถได้ด้วยมือข้างเดียว นอกจากนี้ยังเชื่อมต่อกับยางผ่านสายพานส่งกำลัง ดังนั้นอุณหภูมิสูงจึงไม่ทำให้ยางระเบิดโดยตรง นอกจากนี้ มอเตอร์ขับกลางยังมีอุปกรณ์กระจายความร้อนแบบระบายความร้อนด้วยอากาศหรือระบายความร้อนด้วยน้ำ แม้ว่าความเร็วจะสูงถึง 100 หลาหรือ 200 หลา แต่ก็จะไม่เสี่ยงต่อความร้อนสูงเกินไปและยางระเบิด

มอเตอร์ขับกลางมีกำลังแรงบิดที่มากกว่าและพลังการระเบิดที่สูงกว่า ดังนั้น ในการแข่งขันรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงหลายรายการ มอเตอร์ที่ติดตั้งตรงกลางจึงสามารถดีกว่าได้เสมอและประสบการณ์ที่มอบให้กับผู้ใช้ก็ไม่แย่ไปกว่านั้น มากกว่าประสบการณ์ที่ได้รับจากรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิง

จากเหตุผลข้างต้น สาเหตุหลักที่ทำให้ดุมมอเตอร์มักใช้ในรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงก็คือมีการกระจายความร้อนได้ดีและไม่ก่อให้เกิดความเสี่ยงที่ยางจะระเบิด นอกจากนี้ ยังมีพลังการระเบิดที่แข็งแกร่งกว่าและประสบการณ์การใช้งานที่ดีขึ้นอีกด้วย นอกจากนี้จุดศูนย์ถ่วงของรถยังมีเสถียรภาพมากขึ้นทำให้ผู้ขับขี่สามารถควบคุมรถได้ง่ายยิ่งขึ้น

เหตุใดการสร้างรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงจึงยากกว่าจักรยานไฟฟ้า

จักรยานไฟฟ้าไม่มีข้อกำหนดด้านความเร็วสูง

ความเร็วของจักรยานไฟฟ้าอยู่ที่ 25 กม./ชม. และความเร็วของมอเตอร์ดุมล้อธรรมดาและรถจักรยานไฟฟ้าอยู่ที่ 60 กม./ชม. ซึ่งค่อนข้างช้า ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องพิจารณาค่าสัมประสิทธิ์แรงต้านลมมากเกินไป เฟรม ความแข็งแรงและการลดทอนพลังงานจลน์ นอกจากนี้ยังมีพารามิเตอร์ เช่น ความเฉื่อยในการเบรก

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีความซับซ้อนมากกว่าจักรยานไฟฟ้า ประการแรก ความเร็วสูงสุดสามารถเข้าถึง 200 กม./ชม. และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงธรรมดาก็สูงกว่า 80 กม./ชม. เช่นกัน ระบบไฟฟ้าสามแบบ ความแข็งแรงของเฟรม เบรก การดูดซับแรงกระแทกและทิศทาง การปรับการตอบสนองเป็นสิ่งสำคัญมาก

แรงต้านลมมากเกินไป รถไม่เพียงแต่สิ้นเปลืองพลังงานเท่านั้นแต่ยังไม่ปลอดภัยอีกด้วย พารามิเตอร์ต้องไม่มีข้อผิดพลาดใดๆ ดังนั้น ข้อกำหนดสำหรับการวิจัยและพัฒนาและการผลิตจึงเข้มงวดมาก

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงต้องทดสอบระยะทางนับหมื่นกิโลเมตร

หลังจากประกอบและนำรถสองล้อไฟฟ้าธรรมดาออกจากสายการผลิตแล้ว ผู้ตรวจสอบยานพาหนะจะทดสอบรถสองล้อในโรงงาน 2-3 รอบ หากไม่มีปัญหาใหญ่ใดๆ โดยทั่วไปจะถูกส่งไปยังคลังสินค้าบรรจุภัณฑ์เพื่อจัดส่ง ปัญหาเล็กๆ น้อยๆ บางประการ โดยที่ร่างกายไม่ชัดเจนในการขี่ในแต่ละวัน

มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นแตกต่างกันไป ต้องผ่านการทดสอบอย่างเข้มงวดภายใต้สภาพถนนต่างๆ ข้อมูลการทดสอบจะต้องผ่านการทดสอบนับหมื่นกิโลเมตร เมื่อทุกพารามิเตอร์ประสิทธิภาพถึงมาตรฐานเท่านั้นจึงจะสามารถรีดออกจากสายการผลิตได้

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงเป็นเหมือนรถยนต์ โดยรถยนต์ใหม่จะออกจากสายการผลิตจะใช้เวลา 2-3 ปี ในขณะที่รถจักรยานไฟฟ้าธรรมดาสามารถออกจากสายการผลิตได้ภายใน 3-6 เดือน วงจรของโรงงานรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นค่อนข้างยาว

ต้นทุนการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงอยู่ในระดับสูง

จักรยานไฟฟ้าสามารถผลิตได้โดยไม่มีคุณสมบัติการผลิตรถจักรยานยนต์แต่จักรยานไฟฟ้าความเร็วสูงไม่สามารถทำได้ บริษัท ผู้ผลิตจะต้องได้รับคุณสมบัติการผลิตรถจักรยานยนต์ชั้นหนึ่งซึ่งต้องใช้สายการผลิตในระดับสูง

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงมีราคาอย่างน้อย 2 ล้านหยวน (ประมาณ 9.8 ล้านบาท) จากการออกแบบรูปลักษณ์ การกำหนดค่าพารามิเตอร์ การพัฒนาแม่พิมพ์ การจัดหาชิ้นส่วนขั้นสุดท้าย และการแก้ไขข้อบกพร่องด้านประสิทธิภาพ สำหรับบริษัทรถยนต์ขนาดเล็กและขนาดกลางหลายแห่ง ถือว่ามีราคาที่เอื้อมถึงไม่ได้ ดังนั้นมีเพียงบริษัทที่มีความแข็งแกร่งเพียงพอในการผลิตและพัฒนารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูงเท่านั้นที่สามารถผลิตได้

โดยทั่วไปแล้ว สภาพแวดล้อมที่ใช้จักรยานไฟฟ้านั้นมีไว้สำหรับการเดินทาง ตราบใดที่เป็นไปตามกฎข้อบังคับของประเทศ ท้ายที่สุดแล้ว มอไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงนั้นมีน้ำหนักมากและเร็วมาก จึงมีข้อกำหนดที่สูงมาก บริษัทรถยนต์ทั่วไปไม่มีเทคโนโลยี เงินทุน และทีมงานที่มีความสามารถเพียงพอในการผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วสูง ราคารถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าความเร็วสูงยังสูงกว่าจักรยานไฟฟ้าทั่วไป ผู้ใช้จึงเลือกประเภทมอเตอร์ไซค์ต่างๆ ตามความต้องการ