เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

     ในยุคพลังงานใหม่ การพัฒนาแบตเตอรี่ประเภทใหม่ๆ และการนำไปใช้ในชีวิตประจำวันถือเป็นความก้าวหน้าในอุตสาหกรรม ในปัจจุบัน ผู้คนเข้าใจประเภทของแบตเตอรี่ เช่น แบตเตอรี่อะลูมิเนียมอากาศ แบตเตอรี่โซเดียมไอออน และแบตเตอรี่สังกะสีอากาศ นอกจากนี้ เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนยังได้รับความสนใจอีกด้วย บทความนี้จะแนะนำองค์ประกอบ ลักษณะ แนวโน้มการพัฒนา ฯลฯ ของแบตเตอรี่ประเภทนี้

    หลักการและองค์ประกอบของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    หลักการทำงาน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า ทำให้เป็นหนึ่งในเทคโนโลยีที่สำคัญสำหรับพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในอนาคต

    ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า

    หลักการพื้นฐานของแบตเตอรี่ประเภทนี้คือการใช้ไฮโดรเจนและออกซิเจนเพื่อสร้างปฏิกิริยารีดิวซ์ออกซิเดชันบนขั้วไฟฟ้าเพื่อสร้างพลังงานไฟฟ้า สมการปฏิกิริยามีดังนี้:

    2H2 + O2 → 2H2O + 2e-

    ใไฮโดรเจนจะถูกออกซิไดซ์เป็นไอออนและอิเล็กตรอนที่ขั้วลบละออกซิเจนจะลดลงเป็นน้ำที่ขั้วบวก ไอออนจะถูกถ่ายโอนไปยังแคโทดผ่านอิเล็กโทรไลต์ และอิเล็กตรอนจะถูกถ่ายโอนไปยังขั้วลบผ่านวงจรภายนอก ทำให้เกิดกระแสไฟฟ้า เนื่องจากความต่างศักย์ที่เกิดจากปฏิกิริยารีดอกซ์ กระแสไฟฟ้าจึงสามารถใช้เพื่อขับเคลื่อนวงจรและอุปกรณ์ภายนอกได้

    อิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์

    อิเล็กโทรดของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมักทำจากโลหะมีค่า เช่น แพลทินัม แพลเลเดียม และโรเดียม ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่าบนขั้วลบจะส่งเสริมปฏิกิริยาออกซิเดชันของไฮโดรเจน ซึ่งทำให้เกิดอิเล็กตรอน ตัวเร่งปฏิกิริยาโลหะมีค่าบนขั้วบวกส่งเสริมปฏิกิริยารีดักชันของออกซิเจน ซึ่งรับอิเล็กตรอนและก่อตัวเป็นน้ำ การแยกทางกายภาพระหว่างอิเล็กโทรดและอิเล็กโทรไลต์จะป้องกันไม่ให้ออกซิเจนและไฮโดรเจนผสมกันและทำให้เกิดการระเบิด

    อิเล็กโทรไลต์เป็นสารที่สามารถแตกตัวเป็นไอออนได้ ซึ่งโดยปกติจะเป็นโพลีเมอร์แข็งหรือสารละลายของเหลว พวกมันมีคุณสมบัติการขนส่งไอออนที่ดีและปิดกั้นการขนส่งอิเล็กตรอน ซึ่งสามารถป้องกันการถ่ายโอนอิเล็กตรอนโดยตรงระหว่างอิเล็กโทรด ขณะเดียวกันก็ปล่อยให้ไอออนถูกถ่ายโอนไปยังแคโทด อิเล็กโทรไลต์ทั่วไปประกอบด้วยเมมเบรนโพลีเมอร์ที่เป็นของแข็งและสารละลายอิเล็กโทรไลต์เหลว

    หลักการและองค์ประกอบ

    การป้อนไฮโดรเจน

    การป้อนไฮโดรเจนเป็นส่วนสำคัญในการทำงานของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน โดยทั่วไปแล้ว ไฮโดรเจนจะถูกเก็บไว้ในขวดแรงดันและต่อเข้ากับขั้วลบ เพื่อให้มั่นใจในความบริสุทธิ์และคุณภาพของอินพุตไฮโดรเจน จึงมักจำเป็นต้องมีระบบการทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจน ระบบการทำให้บริสุทธิ์ด้วยไฮโดรเจนสามารถปรับปรุงความบริสุทธิ์และคุณภาพของไฮโดรเจนได้โดยการกำจัดสิ่งเจือปนและสารที่ไม่บริสุทธิ์ ดังนั้นจึงรับประกันการทำงานตามปกติของแบตเตอรี่

    เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีแนวโน้มการใช้งานในวงกว้างและมีมูลค่าสูงในด้านการแปลงและกักเก็บพลังงาน ในฐานะแหล่งพลังงานที่สะอาดและมีประสิทธิภาพ ไฮโดรเจนสามารถนำไปใช้อย่างกว้างขวางในการขนส่ง การผลิตทางอุตสาหกรรม การบินและอวกาศ พลังงานในครัวเรือน และสาขาอื่นๆ การใช้แบตเตอรี่ประเภทนี้สามารถลดการใช้พลังงานและมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม และมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการบรรลุการพัฒนาที่ยั่งยืนและการพัฒนาพลังงานที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

    ลักษณะของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เมื่อเปรียบเทียบกับเทคโนโลยีการแปลงพลังงานแบบเดิม เทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิงมีข้อดีหลายประการ ดังนั้นจึงมีแนวโน้มการใช้งานอย่างมาก

    • มีประสิทธิภาพมากขึ้น

    เซลล์เชื้อเพลิงแปลงพลังงานเคมีเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง ตามทฤษฎี ประสิทธิภาพการแปลงเทอร์โมอิเล็กทริกสามารถเข้าถึง 85%~90% อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อจำกัดโพลาไรเซชันต่างๆ ในปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า ประสิทธิภาพการแปลงพลังงานของเซลล์เชื้อเพลิงในการทำงานจริงจึงอยู่ในช่วง 40% ถึง 60%

    อย่างไรก็ตาม หากบรรลุความร้อนและพลังงานร่วม อัตราการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดอาจสูงถึงมากกว่า 80% ซึ่งสูงกว่าประสิทธิภาพการทำงานของเครื่องยนต์สันดาปภายในแบบเดิมมาก

    • เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

    เมื่อใช้ไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นเชื้อเพลิง น้ำเป็นเพียงผลิตภัณฑ์ที่ทำปฏิกิริยาเท่านั้น ซึ่งสามารถปล่อยมลพิษเป็นศูนย์ได้ นอกจากนี้ การผลิตพลังงานแบตเตอรี่ประเภทนี้ไม่ผ่านกระบวนการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ความร้อน ดังนั้นจึงแทบไม่ปล่อยไนโตรเจนออกไซด์และ ซัลเฟอร์ออกไซด์ลดมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อม

    • ความมั่นคงด้านพลังงาน

    การใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิง แม้ว่าไฮโดรเจนจะไม่อยู่ในรูปแบบอิสระในธรรมชาติ แต่ก็สามารถผลิตได้ผ่านกระบวนการอิเล็กโทรไลซิสของน้ำหรือการปฏิรูปไฮโดรคาร์บอนโดยใช้แหล่งพลังงานที่มีอยู่ในท้องถิ่น (พลังงานหมุนเวียน นิวเคลียร์ ชีวมวล ถ่านหิน หรือก๊าซธรรมชาติ) สิ่งนี้สามารถลดการพึ่งพาพลังงานปิโตรเลียมภายนอกได้มาก

    ลักษณะของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    • โครงสร้างเรียบง่าย สัญญาณรบกวนต่ำ

    โครงสร้างของเซลล์เชื้อเพลิงนั้นเรียบง่ายและกะทัดรัด มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อยจึงทำงานเงียบและส่งเสียงรบกวนน้อยมาก

    • ความน่าเชื่อถือสูง

    เนื่องจากเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวน้อย จึงมีความน่าเชื่อถือสูง และสามารถใช้เป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉินและเครื่องสำรองไฟได้

    • เข้ากันได้ดีและปรับขนาดได้

    เซลล์เชื้อเพลิงมีลักษณะเฉพาะแบบ Building Block ของแบตเตอรี่ทั่วไป สามารถใช้จ่ายพลังงานให้กับโลกภายนอกโดยเชื่อมต่อแบตเตอรี่หลายก้อนแบบอนุกรมหรือแบบขนานก็ได้ ดังนั้นระดับการผลิตไฟฟ้าของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงสามารถปรับได้โดยการปรับจำนวนเซลล์เดี่ยวเพื่อให้ได้การผลิตไฟฟ้าจากไมโครวัตต์เป็นเมกะวัตต์

    ความแตกต่างระหว่างเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเธียม

    ปัจจุบันระบบพลังงานและสิ่งแวดล้อมโลกกำลังเผชิญกับความท้าทายครั้งใหญ่ ในหมู่พวกเขา อุตสาหกรรมยานยนต์ซึ่งเป็นผู้บริโภคน้ำมันและก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์รายใหญ่ กำลังเผชิญกับการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่เช่นกัน ประเทศต่างๆ ทั่วโลกต่างเห็นพ้องต้องกันว่าระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้าล้วนๆ รวมถึงเทคโนโลยีไฟฟ้าและเซลล์เชื้อเพลิงล้วนเป็นทิศทางทางเทคนิคหลักของรถยนต์พลังงานใหม่

    รถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงเป็นอีกทิศทางที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน จะเห็นได้ชัดเจนว่าทั้งสองมีข้อดีและข้อเสียที่ชัดเจน เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ผลิตไฟฟ้าที่แปลงพลังงานเคมีของไฮโดรเจนและออกซิเจนเป็นพลังงานไฟฟ้าโดยตรง โดยผลิตเฉพาะน้ำและความร้อนเท่านั้น

    จากข้อได้เปรียบนี้ หากผลิตไฮโดรเจนผ่านแหล่งพลังงานหมุนเวียน เช่น แผงเซลล์แสงอาทิตย์และการผลิตพลังงานลม กระบวนการทั้งวงจรจะไม่สร้างมลภาวะใดๆ และไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

    ในขั้นตอนนี้ แบตเตอรี่ลิเธียมและเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นเทคโนโลยีหลักที่คาดว่าจะเข้ามาแทนที่ยานยนต์ปิโตรเลียม หากแบตเตอรี่ลิเธียมสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและยืดอายุวงจรให้เหมาะสม แบตเตอรี่ลิเธียมจะมีการแข่งขันมากขึ้น เทคโนโลยีที่สำคัญของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ต้นทุนมหาศาลในการก่อสร้างยานยนต์และสถานีเติมเชื้อเพลิงไฮโดรเจน และประเด็นต่างๆ เช่น ความปลอดภัยและความน่าเชื่อถือ ยังคงเป็นปัญหาคอขวดอย่างล้นหลามในการพัฒนาอุตสาหกรรม

    จากมุมมองของการปกป้องสิ่งแวดล้อมสีเขียวและการสร้างอารยธรรมในระบบนิเวศ แบตเตอรี่ไฮโดรเจนมีศักยภาพในการพัฒนามากกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม อย่างไรก็ตาม ในแง่ของผลประโยชน์ทางสังคมและเศรษฐกิจในระยะสั้น แบตเตอรี่ลิเธียมที่เปลี่ยนรูปจะมีการแข่งขันในตลาดมากกว่าเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเธียม

    แบตเตอรี่ลิเธียมทำงานอย่างไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งอาศัยการเคลื่อนที่ของลิเธียมไอออนระหว่างขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วลบเป็นหลักจึงจะทำงานได้
    ในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุ Li+ จะอินเตอร์คาเลทและดีอินเทอร์คาเลทไปมาระหว่างอิเล็กโทรดทั้งสอง: ในระหว่างการชาร์จ Li+ จะถูกแยกออกจากอิเล็กโทรดบวกและฝังเข้าไปในอิเล็กโทรดลบผ่านอิเล็กโทรไลต์ และอิเล็กโทรดลบจะอยู่ในสถานะอุดมด้วยลิเธียม ซึ่งตรงกันข้ามเกิดขึ้นระหว่างการคายประจุ

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนทำงานอย่างไร
    กระบวนการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่โพลีเมอร์ลิเธียม (โซเดียม) และเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นปฏิกิริยาทางเคมี ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วคือการเคลื่อนย้ายของโพซิตรอน (โปรตอน) เพื่อกักเก็บพลังงาน

    ในระหว่างกระบวนการชาร์จแบตเตอรี่ลิเธียม (โซเดียม) ไอออนลิเธียม (โซเดียม) จะถูกแยกออกจากอิเล็กโทรดบวกและฝังอยู่ในอิเล็กโทรดลบ ในระหว่างกระบวนการคายประจุ ไอออนลิเธียม (โซเดียม) จะถูกแยกออกจากอิเล็กโทรดเชิงลบและฝังอยู่ในขั้วบวก อิเล็กโทรด

    เนื่องจากไฮโดรเจนและออกซิเจนมักอยู่ในสถานะก๊าซ การชาร์จและการคายประจุของเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนจึงมักดำเนินการในอุปกรณ์สองชุด ความดันและอุณหภูมิของไฮโดรเจนเปลี่ยนแปลงอย่างมาก ซึ่งต้องใช้ประสิทธิภาพและความแม่นยำสูงของอุปกรณ์ในระยะสั้น สามารถชาร์จและระบายออกได้ด้วยก๊าซมีเทนและผลิตภัณฑ์เฉพาะกาล เช่น แอมโมเนียเหลว แก้ปัญหาการจัดเก็บและการขนส่ง

    ข้อดีและแนวโน้มการพัฒนาพลังงานไฮโดรเจน

    • ความสามารถในการกักเก็บพลังงานไฮโดรเจนมีขนาดใหญ่และเวลาการปล่อยพลังงานอย่างต่อเนื่องยาวนาน และไฮโดรเจนเหลวมีความหนาแน่นในการกักเก็บพลังงานสูง
    • เซลล์เชื้อเพลิงมีความหนาแน่นของพลังงานสูง (ระยะเวลาใช้งานนาน) สมรรถนะที่อุณหภูมิต่ำดี และความเร็วของไฮโดรจิเนชันที่รวดเร็ว ซึ่งมีข้อได้เปรียบในสถานการณ์การใช้งานระยะไกล อุณหภูมิต่ำ และการใช้งานอื่นๆ
    • สามารถตระหนักถึงการใช้พลังงานข้ามภูมิภาคและฤดูกาล และใช้ประโยชน์จากการปรับพลังงานสีเขียวจากจุดสูงสุดและหุบเขา เช่น พลังงานไฟฟ้าโซลาร์เซลล์และพลังงานลม
    • ไฮโดรเจนมีแหล่งที่มาหลากหลาย มีต้นทุนที่เข้มงวดและควบคุมได้ ซึ่งสามารถลดการพึ่งพาพลังงานจากภายนอกได้
    • ในอุปกรณ์การผลิต/การจัดเก็บ/การขนส่งไฮโดรเจน และอุปกรณ์ประยุกต์พลังงานไฮโดรเจน นอกเหนือจากเพอร์ฟลูออโรซัลโฟเนตและวาล์วที่สำคัญแล้ว วัตถุดิบและชิ้นส่วนที่รองรับยังสามารถทำได้ในประเทศ ซึ่งสามารถบรรลุผลตามขนาดและลดต้นทุนได้อย่างรวดเร็วในอนาคต
    • เมื่อใช้เส้นทางแบตเตอรี่ที่แตกต่างกัน (พลังงานไฮโดรเจนและแบตเตอรี่ลิเธียม) ร่วมกัน การจัดเก็บพลังงานความถี่สูงและการจัดเก็บพลังงานความถี่ต่ำสามารถเสริมกันได้

    แนวโน้มการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา พลังงานใหม่ได้กลายเป็นเป้าหมายร่วมกันทั่วโลก และแบตเตอรี่ประเภทนี้ยังคงได้รับความสนใจเพิ่มมากขึ้น เมื่อเปรียบเทียบกับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมที่เติบโตเต็มที่ เซลล์เชื้อเพลิงยังมีพื้นที่ขนาดใหญ่สำหรับการพัฒนา

    พลังงานไฮโดรเจน

    จีนเริ่มสนับสนุนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในปี 2014 ปัจจุบันปัญหาหลักที่จีนและโลกต้องเผชิญคือการจัดเก็บและการขนส่งพลังงานไฮโดรเจน แม้ว่าจะมีความก้าวหน้าในด้านตัวเร่งปฏิกิริยา แต่ห่วงโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่ประเภทนี้ยังไม่เสร็จสมบูรณ์ และเทคโนโลยีบางอย่างยังอยู่ในช่วงคอขวดอีกด้วย

    ปัจจุบัน ญี่ปุ่นครองโลกทั้งในด้านจำนวน เทคโนโลยี และยอดขายรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ส่วนสหรัฐอเมริกา เยอรมนี และเกาหลีใต้ ก็กำลังเร่งตัวเช่นกัน ด้วยแนวทางที่ชัดเจนของนโยบายระดับสูงของจีน การปรับให้เข้ากับท้องถิ่นของแบตเตอรี่กำลังเร่งตัวขึ้น และเราหวังว่าจะถึงจุดเปลี่ยนในปี 2025

    จากมุมมองของเส้นทางการพัฒนาเซลล์เชื้อเพลิงของจีน นโยบายปูทางเป็นอันดับแรก โดยมีรถยนต์เพื่อการพาณิชย์อยู่ด้านหน้าและรถยนต์โดยสารอยู่ด้านหลัง ทิศทางทั่วไปของการค้าทางอุตสาหกรรมยังคงเป็นรถยนต์พลังงานใหม่

    ด้วยการเปลี่ยนแปลงของพลังงานรถยนต์ การเปลี่ยนจากเชื้อเพลิงไปเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถือเป็นก้าวสำคัญ อย่างไรก็ตาม เซลล์เชื้อเพลิงมีข้อได้เปรียบมากกว่าในการอนุรักษ์พลังงานและลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก และรัฐบาลท้องถิ่นยังได้ออกนโยบายเพื่อสนับสนุนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน บางทีชีวิตของเราอาจได้รับการปฏิวัติอีกครั้งในไม่ช้าเนื่องมาจากความก้าวหน้าในเทคโนโลยีเซลล์เชื้อเพลิง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม
    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    แบตเตอรี่ NMC 811
    เรียนรู้แบตลิเธียมประสิทธิภาพสูง-แบตเตอรี่ NMC 811

    แบตเตอรี่ NMC 811 เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ประกอบด้วยนิกเกิล (Ni) แมงกานีส (Mn) และโคบอลต์ (Co) ออกไซด์ โดยมีนิกเกิล 80% แมงกานีส 10% และโคบอลต์ 10% ดังนั้นจึงถูกเรียกว่า NMC 811

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    จากการเปรียบเทียบสถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่ จะเห็นได้ว่าสถานีสลับแบตเตอรี่มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากกว่า ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องรอชาร์จเป็นเวลานานทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    บทความนี้จะแนะนำ 10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี รวมถึง Liacon, BMZ Group, VARTA, Voltabox AG, CustomCells, TESVOLT, EAS Batteries, Cellforce, AMG Lithium, LION Smart

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียม

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมแข่งขันกันเพื่อตลาดสเปน

    ในเดือนมิถุนายน 2022 AESC ประกาศว่าจะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในภูมิภาค Navarro de la Mata ของสเปน โดยมีกำลังการผลิตตามแผนอยู่ที่ 30GWh โรงงานแห่งนี้จะจัดหาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงานให้กับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำของโลก และช่วยให้สเปนกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ของยุโรป

    แบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    สำรวจการพัฒนาของแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่นในอนาคตจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ด้วยการใช้วัสดุใหม่และการปรับโครงสร้างแบตเตอรี่ให้เหมาะสม ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

    แบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    วิเคราะห์การพัฒนาและข้อดีของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ อายุการใช้งานของวงจรและประสิทธิภาพแผ่นดินไหวของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้าต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงในระหว่างการใช้งานในระยะยาว

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้เริมจัดหาแบต LFP ในปริมาณมาก

    ด้วยข้อดีเช่นต้นทุนและความปลอดภัย และส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะมีส่วนแบ่งแบตเตอรี่ถึง 36% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2025 ซึ่งสูงกว่าปี 2020 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top