ลงทุนและสร้างโรงงานในฮังการี

ทำไมบริษัทแบตเตอรี่จีนจึงลงทุนและสร้างโรงงานในฮังการี

บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งที่นำโดย CATL ได้ตั้งรกรากในฮังการี นอกจากนี้ ยังมีบริษัทชั้นนำหลายแห่งที่สิ้นสุดการใช้วัสดุต้นทาง ปลายทางอุปกรณ์ และปลายทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่จะเข้าสู่ฮังการี
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ฮังการีได้กลายเป็นหนึ่งในจุดหมายปลายทางยอดนิยมสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนในการส่งออกไปยังยุโรป เมื่อเร็ว ๆ นี้ Sunwoda ได้ออกประกาศว่าบริษัทมีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์แห่งใหม่ในฮังการี เพื่อดำเนินการผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและระบบแบตเตอรี่พลังงาน ด้วยเงินลงทุนเริ่มต้นไม่เกิน กว่า 1.96 พันล้านหยวน

    ถึงตอนนี้ บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งที่นำโดย CATL ได้ตั้งรกรากในฮังการี นอกจากนี้ ยังมีบริษัทชั้นนำหลายแห่งที่สิ้นสุดการใช้วัสดุต้นทาง ปลายทางอุปกรณ์ และปลายทางการรีไซเคิลแบตเตอรี่ที่จะเข้าสู่ฮังการี และสร้างโอกาสให้กับ 10 อันดับ บริษัทแบตเตอรี่รีไซเคิลในจีนด้วย

    บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่งตั้งรกรากในฮังการี

    บริษัท โครงการ
    CATL ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 CATL ได้ประกาศการก่อสร้างโรงงานแบตเตอรี่ใน Debrecen เมืองทางตะวันออกของฮังการี โดยมีกำลังการผลิตตามแผนที่ 100GWh
    BYD ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2566 มีรายงานว่า BYD จะสร้างโรงงานประกอบโมดูลแบตเตอรี่ในฮังการีด้วยเงินลงทุนรวมมากกว่า 200 ล้านหยวน
    EVE Energy เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2566 EVE ประกาศว่า EVE Power Hungary Kft. ซึ่งเป็นบริษัทในเครือที่บริษัทถือหุ้นทั้งหมด ตั้งใจที่จะใช้เงินทุนของตนเองและที่หามาได้เองเพื่อลงทุนในการก่อสร้างโครงการแบตเตอรี่ทรงกระบอกขนาดใหญ่สำหรับรถยนต์นั่งส่วนบุคคลด้วยเงินลงทุน จำนวนไม่เกิน 9.971 พันล้านหยวน
    Sunwoda เมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2566 Sunwoda ประกาศว่าบริษัทมีแผนที่จะลงทุนในการก่อสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในฮังการี เพื่อดำเนินการผลิตและจำหน่ายแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและระบบแบตเตอรี่ไฟฟ้า โดยมีเงินลงทุนเริ่มต้นไม่เกินกว่า 1.96 พันล้านหยวน
    Yunnan Energy New Material ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2566 Yunnan Energy New Material ได้แชร์ข่าวล่าสุดเกี่ยวกับฐานในฮังการีเมื่อได้รับการสำรวจโดยหน่วยงาน ฐานตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรมทางตอนใต้ของ Debrecen ประเทศฮังการี บริษัท วางแผนที่จะลงทุน 340 ล้านยูโร (ประมาณ 2.7 พันล้านหยวน) สำหรับการขยายตัว พื้นที่ที่วางแผนไว้ของเฟสแรกมีมากกว่า 400 ล้านตารางเมตร และจะสร้างสายการผลิตฟิล์มพื้นฐาน 4 สายและอุปกรณ์การเคลือบแบบออนไลน์ รวมถึงสายการผลิตการเคลือบแบบออฟไลน์หลายสาย
    HUAYOU COBALT เมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2566 Huayou ประกาศว่าบริษัทตั้งใจที่จะลงทุนในการก่อสร้างโครงการแคโทด ternary สำหรับแบตเตอรี่พลังงานนิกเกิลสูงในฮังการีผ่านบริษัทในเครือที่ถือหุ้น การลงทุนรวมตามแผนของโครงการคือ 1.278 พันล้านยูโร (ประมาณ 9.993 พันล้านหยวน) ซึ่งการลงทุนและขนาดการก่อสร้างของเฟสแรกอยู่ที่ 25,000 ตันต่อปี
    Kedali ในเดือนพฤษภาคม 2566 Kedali กล่าวในการสำรวจว่าฐานการผลิตของฮังการีซึ่งเป็นฐานการผลิตระหว่างประเทศ 3 แห่งของบริษัทได้เริ่มการผลิตแล้ว
    HangkeTechnology ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 HangkeTechnology Hungary Kft ซึ่งเป็นบริษัทย่อยของ Zhejiang Hangke Technology ในฮังการี ได้รับการจดทะเบียนในระบบศาลของบริษัทฮังการีเมื่อวันที่ 30 มีนาคม
    GEM ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2565 GEM ได้ออกประกาศว่าบริษัทได้ลงนามในข้อตกลงกับสถานกงสุลใหญ่ฮังการีในเซี่ยงไฮ้ ทั้งสองฝ่ายวางแผนที่จะสร้างฐานอุตสาหกรรมเศรษฐกิจหมุนเวียนด้านพลังงานแห่งใหม่ในฮังการี

    ด้วยการลงทุนครั้งใหญ่ของผู้ผลิตแบตเตอรี่จีนในฮังการีและแผนการลงทุนที่กำลังจะเกิดขึ้นของบริษัทแบตเตอรี่อื่นๆ การผลิตแบตเตอรี่พลังงานของฮังการีจะเพิ่มขึ้นจากอันดับที่สี่ของโลกในปัจจุบันเป็นอันดับที่สองของโลก

    ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนส่งออกไปยังฮังการีโดยรวม และใช้เป็นหน้าต่างในการเปิดตลาดยุโรป ส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อได้เปรียบหลายประการของฮังการีในแง่ของรากฐานอุตสาหกรรม ที่ตั้งทางภูมิศาสตร์ ต้นทุนแรงงาน และนโยบายการลงทุน

    บริษัทแบตเตอรี่หลายแห่ง

    ช่องว่างของห่วงโซ่อุปทานที่รอการเติมเต็ม

    ฮังการีเป็น “สวนหลัง” ของอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ของเยอรมันมาโดยตลอด ในกระบวนการ “ลดอุตสาหกรรม” ของเยอรมนีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ฮังการีได้พยายามทุกวิถีทางเพื่อส่งเสริมการปรับอุตสาหกรรมใหม่และได้กลายเป็นสถานที่หลักสำหรับการย้ายฐานการผลิตของบริษัทรถยนต์เยอรมัน ฮังการีได้รวบรวมบริษัทข้ามชาติที่มีชื่อเสียงระดับโลก เช่น เช่น Texas Instruments, Continental AG และ British Telecom รวมถึงห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ที่ประกอบด้วยซัพพลายเออร์ขนาดเล็กและขนาดกลางจำนวนมาก

    ปัจจุบัน นอกจากเยอรมนีและจีนแล้ว ฮังการี ยังเป็นประเทศเดียวในโลกที่รวบรวมบริษัทรถยนต์ชื่อดังของเยอรมันอย่าง Audi, BMW และ Mercedes-Benz มาตั้งโรงงานร่วมกัน นอกจากนี้ Audi ยังเป็นผู้ส่งออกรายใหญ่ที่สุดของประเทศอีกด้วย

    เมื่อสหภาพยุโรปประกาศใช้กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมหลายชุดที่มุ่งลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน บริษัทรถยนต์ในยุโรปจึงเร่งการผลิตพลังงานไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม เนื่องจากบริษัทรถยนต์ยุโรปแบบดั้งเดิมในยุคแรก ๆ ดำเนินกระบวนการเปลี่ยนแปลงอย่างเชื่องช้า กำลังการผลิตโดยรวมจึงล้าหลังและไม่สามารถ ตอบสนองความต้องการของตลาดในประเทศและฟิลด์แบตเตอรี่พลังงานยังคงต้องพึ่งพาผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นตัวแทนของบริษัทจีน

    มีรายงานว่า Audi วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 30 รุ่นภายในปี 2568 โดย 20 รุ่นจะเป็นรถยนต์ไฟฟ้าล้วน และซัพพลายเออร์แบตเตอรี่ในปัจจุบันคือ CATL เป็นหลัก

    BMW หวังที่จะสร้างยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์คิดเป็นครึ่งหนึ่งของยอดขายทั้งหมดในปี 2573 ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทได้เซ็นสัญญากับ CATL, EVE Energy และ Envision AESC
    Mercedes-Benz วางแผนที่จะเปลี่ยนเป็นพลังงานไฟฟ้าอย่างสมบูรณ์ภายในปี 2030 แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็น CATL และ Farasis Energy

    ซึ่งหมายความว่าสำหรับบริษัทแบตเตอรี่ของจีนที่ข้ามน้ำข้ามทะเลไปยังฮังการี พวกเขาสามารถใช้โครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่นและโรงงานอุตสาหกรรมได้โดยตรง ตอบสนองต่อความต้องการของลูกค้าปลายน้ำได้อย่างทันท่วงที และตอบสนองความต้องการด้านกำลังการผลิตของลูกค้าต่างประเทศได้อย่างมาก

    นอกจากนี้ หลังจากที่ผู้ผลิตแบตเตอรี่ เช่น CATL, EVE Energy และ Sunwoda ได้ยุติลงแล้ว พวกเขาก็จะดึงดูดบริษัทในห่วงโซ่อุปทานต้นน้ำให้เข้ามาถือหุ้นมากขึ้น ก่อให้เกิดการรวมตัวกันของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่

    ช่องว่างของห่วงโซ่อุปทาน

    เหตุใดบริษัทแบตเตอรี่ของจีนจึงเลือกฮังการี

    โครงข่ายการขนส่งทางน้ำและทางบกที่ได้รับการพัฒนาอย่างดี

    ตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่เหนือกว่าของฮังการีและโครงสร้างพื้นฐานด้านการขนส่งชั้นหนึ่งในทวีปยุโรปทำให้ฮังการีมีข้อได้เปรียบที่ไม่เหมือนใครในการใช้ประโยชน์จากบริษัทจีนเพื่อใช้ประโยชน์จากตลาดยุโรปในอนาคต

    ในเชิงภูมิศาสตร์ ฮังการีตั้งอยู่ในตำแหน่งเชิงกลยุทธ์ในใจกลางของทวีปยุโรป ด้วยภูมิประเทศที่ราบเรียบและเส้นทางคมนาคมที่สลับซับซ้อน ทำให้สามารถเผชิญกับตลาดยุโรปตะวันออกและยุโรปตะวันตกได้

    ในแง่ของการขนส่งทางบก ฮังการีตั้งอยู่ที่โหนดของระเบียงการขนส่งข้ามทวีปยุโรปสี่แห่ง (ที่สี่ ห้า เจ็ด และสิบ) และทางเดินหลักสองแห่งภายในระบบการจัดการการขนส่งทางรางของยุโรป หันหน้าไปทางยุโรปกลางและตะวันออก ยุโรปตะวันออกเฉียงใต้ และตลาดชุมชนในภูมิภาคอื่น ๆ สามารถเข้าถึงได้ง่าย

    เมืองหลวงบูดาเปสต์เป็นโหนดสาขาทางใต้ของ “New Eurasian Continental Bridge” เชื่อมต่อกับแผ่นดินหลังฝั่งของจีนผ่าน Longhai Line และกลายเป็นศูนย์กลางหลักของการเชื่อมต่อโครงข่ายการขนส่ง “Belt and Road” นอกจากนี้ยังเป็น “สถานีขนส่ง “สำหรับสินค้าจีนไปยุโรปนับไม่ถ้วน

    ในแง่ของการขนส่งทางน้ำ แม่น้ำดานูบเชื่อมต่อฮังการีกับ 9 ประเทศต้นน้ำและปลายน้ำ และหลังจากคลองเชื่อมต่อกับระบบแม่น้ำไรน์ ฮังการีเชื่อมต่อกับพื้นที่แกนกลางอุตสาหกรรมของยุโรป ซึ่งเข้าถึง 16 ประเทศในยุโรป

    นอกจากเครือข่ายการขนส่งทางน้ำและทางบกที่เชื่อมต่อกันอย่างดีแล้ว ฮังการียังมีอุตสาหกรรมโลจิสติกส์ที่มีมาอย่างยาวนานและได้รับการพัฒนามาอย่างดี ทำให้ที่นี่มีความสำคัญมากขึ้นเรื่อยๆ ในฐานะศูนย์กระจายสินค้าระดับภูมิภาค

    เปิดธุรกิจและบรรยากาศการลงทุน

    เท่าที่เกี่ยวข้องกับฮังการีเองก็ดำเนินนโยบายเศรษฐกิจแบบเปิด ไม่เพียง แต่มีอัตราภาษีนิติบุคคลต่ำที่สุดในสหภาพยุโรป – 9% แต่ยังกำหนดนโยบายพิเศษและนโยบายลดหย่อนภาษีหลายชุด Hungarian Investment Promotion Agency (HIPA) ก่อตั้งขึ้นเพื่อจัดหาบริษัทด้านการลงทุนและอุตสาหกรรมให้คำแนะนำเฉพาะเพื่อส่งเสริมให้บริษัทต่างชาติลงทุนในฮังการี

    สำหรับอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ ต้องขอบคุณอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนที่เป็นผู้นำของโลกและการจัดตั้ง “การเปิดสู่ตะวันออก” ของรัฐบาล Orbán ซึ่งเป็นยุทธศาสตร์เศรษฐกิจระดับชาติในระยะยาว ฮังการีได้เปิดความร่วมมือเชิงลึกกับบริษัทจีน

    เมื่อวันที่ 18 พฤศจิกายน 2021 กระทรวงพาณิชย์ของจีนและกระทรวงนวัตกรรมและเทคโนโลยีของฮังการีได้ลงนามในบันทึกความเข้าใจเกี่ยวกับความร่วมมือด้านการลงทุนหลายชุด เพื่อเสริมสร้างความร่วมมือด้านการลงทุนระหว่างจีนกับฮังการีในด้านการพัฒนาสีเขียวและเศรษฐกิจดิจิทัล และกระชับความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจและการค้าทวิภาคีให้แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น

    สภาพแวดล้อมการลงทุนใน Debrecen นั้นเอื้ออำนวยเป็นพิเศษ เป็นที่เข้าใจกันว่าภูมิภาค Debrecen เป็นภูมิภาคที่มีความเข้มข้นของความช่วยเหลือสูงสุดในภูมิภาคสหภาพยุโรป ซึ่งคิดเป็น 50% ของการลงทุนทั้งหมด

    เหตุใดเลือกฮังการี

    เทศบาลเมืองเดเบรเซนเสนอเงื่อนไขที่เอื้ออำนวยมากขึ้นสำหรับโครงการลงทุนที่ตรงตามเกณฑ์สำหรับการผลิตหรือการสร้างงาน และยังให้การสนับสนุนอย่างมืออาชีพแก่นักลงทุนผ่าน EDC Debrecen City Economic Center มีรายงานว่าในการพยายามตั้งถิ่นฐานในยุค Ningde รัฐบาลของฮังการีและ Debrecen ได้จัดเตรียมมาตรการพิเศษต่างๆ รวมถึงแรงจูงใจด้านภาษีและโครงสร้างพื้นฐานมูลค่าประมาณ 800 ล้านยูโร (ประมาณ 6.3 พันล้านหยวน)

    กลุ่มผู้มีความสามารถที่มีต้นทุนต่ำและมีคุณภาพสูง

    เมื่อพูดถึงการลงทุนและสร้างโรงงานในประเทศอื่นๆ ปัญหาต้นทุนแรงงานเป็นหนึ่งในปัญหาที่บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ และฮังการีมีทางออกที่ได้เปรียบในเรื่องนี้ จากข้อมูลของ Eurostat ฮังการีมีเงินเดือนเฉลี่ยต่ำที่สุดเป็นอันดับสองในบรรดาประเทศสมาชิก ระดับค่าจ้างเฉลี่ยของสหภาพยุโรปอยู่ที่ 22.9 ยูโร และค่าจ้างรายชั่วโมงของคนงานฮังการีทั่วไปอยู่ที่ 9.1 ยูโร

    ในขณะเดียวกัน ฮังการีให้ความสำคัญอย่างยิ่งกับการฝึกอบรมบุคลากรด้านเทคนิคเกี่ยวกับแบตเตอรี่รถยนต์ ปัจจุบัน ฮังการีมีนักศึกษาระดับอุดมศึกษา 43,000 คนที่กำลังศึกษาอยู่ในสาขาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ คิดเป็นเกือบ 1 ใน 6 ของจำนวนทั้งหมด มหาวิทยาลัย Debrecen เป็นหนึ่งในมหาวิทยาลัยที่เก่าแก่ที่สุดในฮังการี ให้ความสนใจกับผู้ที่มีความสามารถพิเศษด้านยานยนต์มากขึ้น – อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องหลังจากการฝึกอบรมการปฏิรูปครั้งใหญ่

    สรุป

    เพื่อขยายตลาดต่างประเทศและชดเชยช่องว่างในกำลังการผลิตของภูมิภาคยุโรป บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนจึงเลือกฮังการีเป็นปลายทางการวางผังเชิงกลยุทธ์ที่สำคัญ เป็นที่น่าสังเกตว่าความท้าทายในด้านต่างๆ ยังคงมีอยู่ “กฎหมายแบตเตอรี่ใหม่” ที่เพิ่งบังคับใช้โดยสหภาพยุโรปจะควบคุมวงจรชีวิตทั้งหมดของแบตเตอรี่ตั้งแต่การผลิตไปจนถึงการรีไซเคิล

    “พระราชบัญญัติวัตถุดิบหลัก” กำหนดให้บริษัทแบตเตอรี่ดำเนินการตรวจสอบสถานะในห่วงโซ่อุปทานของวัตถุดิบที่สำคัญ และห้ามไม่ให้บริษัทแบตเตอรี่ที่ปล่อยคาร์บอนเกินขีดจำกัดเข้ายุโรป

    นอกจากนี้ ในเดือนตุลาคมปีนี้ กลไกการปรับพรมแดนคาร์บอนของสหภาพยุโรปจะถูกนำมาใช้อย่างเป็นทางการ ตั้งแต่ปี 2569 โควต้าเสรีสำหรับบริษัทในสหภาพยุโรปจะถูกตัดออก ต้นทุนการส่งออกของบริษัทจีนไปยังยุโรปจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว และเกณฑ์การเข้าถึงตลาดของสหภาพยุโรป จะถูกยกระดับขึ้นอีกด้วย

    แม้จะเลือกปลายทางที่ถูกต้องแล้ว แต่ก็ต้องพิจารณาเพิ่มเติมว่าบริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมของจีนควรดำเนินการอย่างไรเกี่ยวกับการส่งออกในอนาคต

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า
    คุณรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหรือไม่

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานในรูปของกระแสไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานไฟฟ้าทำงาน

    Read More »
    10 อันดับ บริษัทที่เอาต์พุตวัสดุขั้วลบในจีน
    10 อันดับ ผู้ผลิตวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ในจีน

    10 อันดับ ผู้ผลิตวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ในจีน ผลิตวัสดุขั้วลบจำนวนมากทุกปี และส่งเสริมการพัฒนาอย่างรวดเร็วของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top