ผู้นำในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ญี่ปุ่นเป็นผู้นำในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต

ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต บริษัทญี่ปุ่นได้ทำการวิจัยและพัฒนามาก่อนหน้านี้ และญี่ปุ่นก็เป็นผู้นำ จากการสำรวจแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของโลก โดยพิจารณาจากจำนวนสิทธิบัตรที่เปิดเผยตั้งแต่ปี 2543 ถึงปลายเดือนมีนาคม 2565 บริษัทญี่ปุ่นได้ผูกขาดสามอันดับแรก
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    นอกเหนือจากนวัตกรรมในเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแล้ว ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีข้อดี เช่น ความหนาแน่นของพลังงานสูง ประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยที่ดี และอายุการใช้งานที่ยาวนาน ได้ดึงดูดความสนใจของตลาด และถือเป็นแบตเตอรี่พลังงานแห่งยุคถัดไป ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ร้อนแรง ญี่ปุ่นเป็นผู้นำประเทศอื่นๆ แล้ว สถานะการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตในประเทศต่างๆ ในปัจจุบันเป็นอย่างไร ประเทศอื่นจะตามทันญี่ปุ่นได้อย่างไร แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะเข้าสู่อุตสาหกรรมเมื่อใด มาดูกันด้านล่าง

    ญี่ปุ่นเป็นประเทศแรกที่เข้าสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

    ในด้านแบตเตอรี่โซลิดสเตต บริษัทญี่ปุ่นได้ทำการวิจัยและพัฒนามาก่อนหน้านี้ และญี่ปุ่นก็เป็นผู้นำ จากการสำรวจแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของโลก โดยพิจารณาจากจำนวนสิทธิบัตรที่เปิดเผยตั้งแต่ปี 2543 ถึงปลายเดือนมีนาคม 2565 บริษัทญี่ปุ่นได้ผูกขาดสามอันดับแรก และในบรรดาบริษัทที่ติด 10 อันดับแรก มี 6 บริษัทที่เป็นบริษัทญี่ปุ่น บริษัทญี่ปุ่นหลายแห่งกำลังพัฒนาอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

    ที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์เมื่อเร็วๆ นี้ที่จัดขึ้นในกรุงโตเกียว ประเทศญี่ปุ่น นิสสันได้เปิดตัวเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด (ASSB) ที่บริษัทกำลังพัฒนา คาซูฮิโระ โดอิ รองประธานฝ่ายวิจัยของนิสสัน กล่าวว่าเทคโนโลยีนี้มีศักยภาพในการช่วยให้นิสสันก้าวกระโดดเชิงคุณภาพในรถยนต์ไฟฟ้าเจเนอเรชันถัดไปได้

    มีรายงานว่าเทคโนโลยี ASSB ช่วยให้แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามี “ความหนาแน่นของพลังงานเกือบสองเท่าของแบตเตอรี่ที่มีอยู่” รวมถึงประสิทธิภาพการชาร์จที่เร็วขึ้นและต้นทุนที่ลดลง ซึ่งสามารถลดระยะเวลาการชาร์จแบตเตอรี่ลงเหลือหนึ่งในสามของแบตเตอรี่แบบเดิม นอกจากนี้ แบตเตอรี่เหล่านี้ยังสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วง “อุณหภูมิห้องถึง 100°C” ดังนั้นจึงไม่จำเป็นต้องมีระบบทำความเย็นพิเศษ

    ปัจจุบัน เทคโนโลยี ASSB กำลังดำเนินไปอย่างราบรื่นตามแผนการที่ Nissan ประกาศไปก่อนหน้านี้ โรงงานผลิตนำร่องแห่งแรกยังคงมีกำหนดเริ่มดำเนินการในปีหน้า และโมเดลการผลิตจำนวนมากรุ่นแรกที่ใช้เทคโนโลยี ASSB ยังคงคาดว่าจะเปิดตัวในปี 2571 ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้นนี้ทำให้นักวางแผนผลิตภัณฑ์และวิศวกรของนิสสันมีทางเลือกมากขึ้น และใช้ได้กับ “ยานพาหนะทุกประเภท”

    เมื่อวันที่ 12 ตุลาคม โตโยต้าประกาศว่าได้บรรลุข้อตกลงกับบริษัทพลังงานยักษ์ใหญ่ของญี่ปุ่น อิเดมิตสึ โคซัง เพื่อร่วมมือในการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในปริมาณมาก และสร้างห่วงโซ่อุปทาน ทั้งสองฝ่ายวางแผนที่จะจำหน่ายแบตเตอรี่รุ่นต่อไปในปี 2570-2571 จากนั้นจึงบรรลุการผลิตจำนวนมาก ปัจจุบันทั้งสองฝ่ายได้ร่วมกันจัดตั้งทีมวิจัยและพัฒนาจำนวนหลายสิบคน

    เข้าสู่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตต

    โตโยต้ามอเตอร์กล่าวเมื่อวันที่ 23 ตุลาคมว่ากำลังมีการผลิตจำนวนมากสำหรับแบตเตอรี่รถยนต์โซลิดสเตตเจเนอเรชั่นถัดไป ตามรายงานของสื่อ เมื่อเร็ว ๆ นี้ โตโยต้าได้สร้าง “ความก้าวหน้า” ในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่ และคาดว่าจะผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากได้ในปี 2570 หรือ 2571 ความก้าวหน้าครั้งนี้จะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าของโตโยต้ามีระยะการเดินทางได้ 1,200 กิโลเมตร ซึ่งมากกว่าสองเท่าของรุ่นที่มีอยู่

    นักวิเคราะห์ชาวญี่ปุ่นกล่าวว่าพื้นหลังที่กระตุ้นให้ Toyota Motor และ Idemitsu Kosan ร่วมมือกันในการพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดคือการเติบโตอย่างรวดเร็วของ American Tesla และ BYD ของจีนในด้านยานพาหนะไฟฟ้า ทั้งสอง บริษัท กำลังมองหาที่จะข้าม – ชายแดน “พันธมิตรญี่ปุ่น” กอบกู้สถานการณ์ที่ไม่เอื้ออำนวย

    ผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมบางคนเชื่อว่า Toyota กำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตอย่างจริงจังโดยหวังว่าจะชดเชยความสูญเสียที่เกิดจากการสูญเสียคู่แข่งของจีน เช่น Tesla และ BYD ในการแข่งขันรถยนต์ไฟฟ้า

    บางคนชี้ให้เห็นว่า “โลกกำลังให้ความสนใจอย่างใกล้ชิดกับความสำเร็จของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต หากโตโยต้าหรือบริษัทอื่นสามารถผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตที่มีอายุการใช้งานยาวนานและมีราคาที่แข่งขันได้ พวกเขาก็จะสามารถบรรลุเป้าหมายได้ ความก้าวหน้าในด้านความหนาแน่นของพลังงานและความเร็วในการชาร์จ” ก้าวกระโดดครั้งใหญ่”

    ประเทศอื่นๆ พยายามที่จะไล่ตามอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตของญี่ปุ่นให้ทัน

    ในเวลาเดียวกัน จีน เกาหลีใต้ สหรัฐอเมริกา ฯลฯ กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อให้ทันอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตของญี่ปุ่น จากข้อมูลในจีน คาดว่าการจัดส่งแบตเตอรี่โซลิดสเตตของจีนจะสูงถึง 251.1GWh ภายในปี 2573 และคาดว่าพื้นที่ตลาดจะสูงถึง 2 หมื่นล้านหยวน พื้นที่ตลาดในอนาคตมีมากมาย

    ในบรรดาบริษัทแบตเตอรี่กระแสหลัก ( 10 อันดับแรก โรงงานผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของจีน ) เช่น CATL, CALB, Gotion High-Tech, Ganfeng Lithium, Farasis Energy ฯลฯ ได้เปิดเผยต่อสาธารณะว่าพวกเขามีแผนสำหรับเทคโนโลยีแบตเตอรี่กึ่งแข็ง รายงานการวิจัยชี้ให้เห็นว่าบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าหลายแห่งทั่วโลกได้ประกาศแผนการติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งแข็ง และคาดว่าปี 2023 จะกลายเป็น “ปีแรกของการติดตั้งรถยนต์”

    ในเดือนสิงหาคมของปีนี้ มหาวิทยาลัยวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีแห่งประเทศจีน (USTC) ประสบความสำเร็จในการพัฒนาเทคโนโลยีอิเล็กโทรไลต์โซลิดสเตตครั้งใหญ่ โดยนำความหวังที่ไม่เคยมีมาก่อนมาสู่การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมด ตามรายงาน การประยุกต์ใช้เทคโนโลยีนี้ที่ประสบความสำเร็จอาจช่วยลดต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดได้มากถึง 96% ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งยิ่งใหญ่ในการจัดเก็บพลังงานและการใช้งานในพื้นที่ เช่น ยานพาหนะไฟฟ้า

    ในเกาหลีใต้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่สามรายของเกาหลีใต้ LG New Energy, Samsung SDI และ SK On ต่างนำแบตเตอรี่โซลิดสเตตมาใช้ ในจำนวนนี้ LG New Energy คาดว่าจะสามารถผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดได้จำนวนมากในปี 2569 Samsung SDI วางแผนที่จะเริ่มการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจำนวนมากภายในปี 2570 และได้หารือเกี่ยวกับปัญหาการผลิตกับผู้ผลิตรถยนต์หลายรายแล้ว

    SK On กำลังพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสองประเภท โดยผลิตต้นแบบทั้งสองประเภทในช่วงแรกๆ ภายในปี 2569 ขณะเดียวกันก็วางแผนที่จะจำหน่ายแบตเตอรี่ดังกล่าวภายในปี 2571 บริษัทต่างๆ ประสบความสำเร็จร่วมกันในการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์แข็งที่มีออกไซด์เป็นส่วนประกอบหลัก โดยมีค่าการนำไฟฟ้าลิเธียมไอออนที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

    อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตตของญี่ปุ่น

    การวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตในสหรัฐอเมริกานำโดยบริษัทเทคโนโลยีสตาร์ทอัพ เช่น QuantumScape, Solid Power, Solid Energy Systems เป็นต้น บริษัทสตาร์ทอัพเหล่านี้ได้รับการลงทุนจากยักษ์ใหญ่ด้านยานยนต์ เช่น BMW, Volkswagen, และฮุนได ตลอดจนกองทุนร่วมลงทุนหลายแห่ง

    เมื่อต้นปีนี้ BMW Group ระบุในประกาศของบริษัทว่าจะเปิดตัวขั้นตอนต่อไปของการวิจัยและพัฒนาร่วมกันของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดกับ Solid Power บริษัทสตาร์ทอัพในสหรัฐฯ และใช้แบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดของ Solid Power สายการผลิตนำร่องที่ศูนย์การผลิตแบตเตอรี่ของตนเอง (CMCC) จากนั้นมุ่งสู่เป้าหมายระยะยาวของการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดในปริมาณมาก

    เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่พัฒนาโดยบริษัทอเมริกัน QuantumScape มีระยะการเดินทาง 80% โดยมีระยะทางสูงสุดเกือบ 2,000 กิโลเมตร ในขณะเดียวกัน เวลาในการชาร์จก็สั้นลงอย่างมาก และใช้เวลาเพียง 15 นาทีในการชาร์จถึง 80% นอกจากนี้ QuantumScape ยังส่งมอบแบตเตอรี่โซลิดสเตตต้นแบบประเภท A ชุดแรกให้แก่สาธารณชนในปี 2565 เพื่อทำการทดสอบอีกด้วย

    แบตเตอรี่โซลิดสเตตจะใช้เวลานานในการจำหน่ายในเชิงพาณิชย์

    อย่างไรก็ตาม รายงานบางฉบับเชื่อว่าการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นและจะไม่ก่อให้เกิดภัยคุกคามที่สำคัญต่อผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่มีอยู่

    กล่าวกันว่าการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากมีราคาแพงและยาก ปัญหาหลักคือ วัสดุแบตเตอรี่มีความไวต่อความชื้นและออกซิเจนอย่างมาก ความจำเป็นในการหลีกเลี่ยงการก่อตัวของ “เดนไดรต์” ที่ทำให้เกิดไฟฟ้าลัดวงจร และแบตเตอรี่มีความทนทานไม่ดี

    โตโยต้ากล่าวว่าการเชื่อมโยงที่ยากและสำคัญที่สุดในการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมากคือ “การประกอบ” ซึ่งก็คือการซ้อนขั้วบวกและขั้วลบหลายชั้นของแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วและแม่นยำโดยไม่ทำลายวัสดุ ประธานยังยอมรับด้วยว่าหลังจากการผลิตแบตเตอรี่โซลิดสเตตจำนวนมาก กำลังการผลิตเริ่มแรกอาจต่ำ

    คนในวงการอุตสาหกรรมเกาหลีคาดการณ์ว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดจะใช้เวลานานในการเข้าสู่เชิงพาณิชย์ ภายในปี 2578 คาดว่าอัตราการเจาะตลาดของแบตเตอรี่โซลิดสเตตทั้งหมดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจะไม่เกิน 15%

    นักวิเคราะห์บางคนเชื่อว่ากุญแจสำคัญในการบรรลุความก้าวหน้าขั้นพื้นฐานของเทคโนโลยีแบตเตอรี่คือการวิจัยเกี่ยวกับวัสดุที่เกี่ยวข้อง ในด้านวัสดุแบตเตอรี่ โดยทั่วไปญี่ปุ่นจะเป็นผู้นำของจีนและเกาหลีใต้ ปัจจุบัน บริษัทแบตเตอรี่ของจีน เช่น CATL จำเป็นต้องสร้างความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตต และอาจต้องใช้เวลา 8 ถึง 10 ปีจึงจะเห็นผล บริษัทแบตเตอรี่ในจีน ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อแก้ไขปัญหานี้

    การจำหน่ายในเชิงพาณิชย์

    เป็นที่น่าสังเกตว่าข้อได้เปรียบของบริษัทแบตเตอรี่ของจีนอยู่ที่ความสามารถในการใช้เทคโนโลยีและกำลังการผลิตเพื่อลดต้นทุนการผลิตจำนวนมากและครองตลาดได้อย่างรวดเร็วเมื่อเผชิญกับการแข่งขัน ข้อได้เปรียบนี้ไม่มีใครเทียบได้กับบริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีในปัจจุบัน ปัจจุบัน นอกเหนือจากการใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนและเซลล์เชื้อเพลิงแล้ว ประเภทของแบตเตอรี่ในตลาดยังมีความหลากหลายอีกด้วย

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    ที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้า
    คู่มือการเลือกที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่สมบูรณ์แบบที่สุด

    การซื้อที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่ถูกต้องและวิธีการชาร์จที่ถูกต้องมีความสำคัญมาก การ ใช้วิธีที่ถูกต้องสามารถยืดอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพ

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top