แบตลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรม

เนื่องจากแบตเตอรี่กระแสหลักในปัจจุบัน ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตจึงอยู่ใกล้กับคอขวด เพื่อปรับปรุงเทคโนโลยีพลังงานแบตเตอรี่ ตลาดยังมองหาวัสดุขั้วบวกใหม่อยู่ตลอดเวลา เป็นผลให้วัสดุขั้วบวกที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้นและมีความปลอดภัยสูงขึ้น และลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตที่มีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ดีกว่าได้ค่อยๆเข้าสู่สายตาของสาธารณชนและเร่งการพัฒนาอุตสาหกรรม

พื้นที่ตลาดสำหรับลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตมีขนาดใหญ่มาก

ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเป็นวัสดุขั้วบวกที่ได้จากการเติมธาตุแมงกานีสลงในลิเธียมเหล็กฟอสเฟต เรียกว่าลิเธียมเหล็กฟอสเฟตรุ่นอัพเกรด กระบวนการเตรียมลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตนั้นคล้ายคลึงกับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและแบ่งออกเป็นสองประเภท: วิธีเฟสของเหลวและวิธีโซลิดเฟส ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเป็นทิศทางสำคัญในการทำซ้ำสำหรับวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม ไม่ว่าจะใช้เพียงอย่างเดียวหรือผสมกับ M3P ก็สามารถให้แบตเตอรี่ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูงกว่าโดยมีราคาและความปลอดภัยที่เทียบเคียงได้

พื้นที่ตลาดสำหรับลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตนั้นมีมากมาย ตามการคำนวณ ความต้องการทั่วโลกสำหรับแคโทดลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตในแหล่งพลังงานคาดว่าจะอยู่ที่ 37,000 ตัน 157,000 ตันและ 352,000 ตันตามลำดับตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2025 โดยมี CAGR 207% ตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2025 บริษัทวัสดุที่เป็นผู้นำในกระบวนการอุตสาหกรรมคาดว่าจะเป็นกลุ่มแรกที่ได้รับประโยชน์

อุตสาหกรรมโดยทั่วไปเชื่อว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตไม่เพียงแต่สามารถรักษาข้อดีของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่มีต้นทุนต่ำเท่านั้น แต่ยังชดเชยข้อบกพร่องของความหนาแน่นพลังงานต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตอีกด้วย ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตสามารถเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานได้ประมาณ 15% เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

ในแง่ของสถานการณ์การใช้งาน ปัจจุบัน แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตใช้ในยานพาหนะสองล้อและคาดว่าจะเปลี่ยนจากสองล้อเป็นสี่ล้อ บางองค์กรคาดการณ์ว่ายานพาหนะไฟฟ้าระดับกลางที่มีระยะประมาณ 700 กิโลเมตรจะใช้ลิเธียม เหล็กแมงกานีสฟอสเฟตในปริมาณมากในอนาคต

ผู้เชี่ยวชาญกล่าวว่าลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเป็นวัสดุทางเลือกที่มีศักยภาพสำหรับลิเธียมเหล็กฟอสเฟตและซีรีส์ ternary 5 คาดว่าภายในปี 2025 ความต้องการลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเพื่อทดแทนลิเธียมเหล็กฟอสเฟตในด้านยานพาหนะไฟฟ้าจะสูงถึง 56GWh

ในการประกาศผลิตภัณฑ์ใหม่ที่ออกโดยกระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศเมื่อเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว Chery Star Era ES และ Zhijie S7 ซึ่งเป็นรถยนต์รุ่นแรกที่ร่วมกันระหว่าง Chery และ Huawei ได้ปรากฏตัว รถยนต์ใหม่ดังกล่าวข้างต้นใช้ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค + แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตที่ผลิตโดยบริษัทในเครือของ CATL หรือหมายความว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตของ CATL กำลังจะติดตั้งบนยานพาหนะ

นอกจากนี้ คาดว่าจะติดตั้งแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตในรุ่นประสิทธิภาพสูง Model 3 ใหม่ของ Tesla

บริษัทต่างๆ กำลังเร่งปรับใช้ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต

Wanrun New Energy บริษัทชั้นนำในอุตสาหกรรมวัสดุแคโทด ได้ใช้งานในด้านแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตแล้ว ในรายงานรายครึ่งปี 2023 Wanrun New Energy ระบุว่าบริษัทใช้เทคโนโลยีหลักของตนเอง เช่น “เทคโนโลยีการควบคุมขนาดเมล็ดพืช” “เทคโนโลยีการปรับปรุงอายุการใช้งานของวงจร” และ “เทคโนโลยีการเตรียมวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตประสิทธิภาพสูง” เพื่อปรับปรุงคุณสมบัติการนำไฟฟ้าของลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตและประสิทธิภาพของวงจรได้อย่างมีประสิทธิภาพ

ในเวลาเดียวกัน ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตความจุสูงรุ่นแรกที่พัฒนาขึ้นโดยใช้วิธีโซลิดเฟสอุณหภูมิสูงได้ถูกนำไปทดลองการผลิตเป็นชุดขนาดเล็ก และสายการผลิตก็พร้อมสำหรับการผลิตขนาดใหญ่ นอกจากนี้ บริษัทยังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการพัฒนาอุตสาหกรรมของลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตกำลังการผลิตรุ่นที่สอง ซึ่งขณะนี้ได้เข้าสู่ระยะนำร่อง โดยมีเป้าหมายในการพัฒนาวัสดุแคโทดลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตความจุสูงเพื่อให้ก้าวไปสู่ระดับชั้นนำของอุตสาหกรรม

เมื่อเร็วๆ นี้ EVE Energy ระบุบนแพลตฟอร์มปฏิสัมพันธ์ของนักลงทุนว่าบริษัทมีทัศนคติเชิงบวกเกี่ยวกับการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต และได้สร้างรูปแบบทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง บริษัทยืนกรานในการส่งเสริมการพัฒนาคุณภาพสูงผ่านนวัตกรรมทางเทคโนโลยีมาโดยตลอด ให้ความสนใจกับแนวโน้มของเทคโนโลยีใหม่และวัสดุใหม่ที่เกี่ยวข้องกับอุตสาหกรรมและต้นน้ำและปลายน้ำอยู่เสมอ และมีส่วนร่วมอย่างแข็งขันเพื่อปรับปรุงคุณภาพผลิตภัณฑ์อย่างต่อเนื่องและเพิ่มประสิทธิภาพต้นทุนการผลิต

ผลิตภัณฑ์ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตของ Hunan Yuneng ได้เข้าสู่ขั้นตอนการผลิตทดลองและกำลังส่งเสริมการรับรองของลูกค้าอย่างแข็งขัน โดยมีประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมในคุณสมบัติหลายประการ เช่น การบดอัดผง ความจุ กำลังขยาย และประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำ บริษัท ได้วางแผนเค้าโครงโครงการที่ ฐานยูนนาน สายการผลิตสามารถเปลี่ยนได้อย่างยืดหยุ่นด้วยสายการผลิตลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

Dynanonic ระบุต่อสาธารณะว่าลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตมีข้อดีของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงขึ้น ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำที่ดีกว่า ความปลอดภัยสูง และต้นทุนวัตต์-ชั่วโมงต่ำ และจะมีการใช้งานในวงกว้างในด้านแบตเตอรี่พลังงาน ช่องว่าง เนื่องจากเป็นวัสดุแคโทดยุคใหม่ การใช้งานขนาดใหญ่จึงต้องมีรอบการตรวจสอบที่แน่นอน

ด้วยการเปิดตัวรุ่นที่ใช้ “แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบไตรภาค + แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต” กระบวนการประยุกต์ทางอุตสาหกรรมของลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตได้เริ่มเร่งขึ้น บริษัท ได้สร้างกำลังการผลิตลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต 110,000 ตันและประสบความสำเร็จ การใช้งานเชิงพาณิชย์ เริ่มการจัดหาและการโหลดเป็นชุดและการจัดส่งก็ค่อยๆเพิ่มขึ้นตามความต้องการของลูกค้า

เมื่อวันที่ 4 กันยายนปีที่แล้ว Samsung SDI ผู้ผลิตแบตเตอรี่ของเกาหลีใต้สาธิตผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตเป็นครั้งแรกที่งานมิวนิกออโต้โชว์ในเยอรมนี

นอกเหนือจากบริษัทที่กล่าวมาข้างต้น BYD ซึ่งเป็นหนึ่งใน 10 อันดับ บริษัทผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีน Ronbay , Easpring Material Technology กำลังเร่งการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตและผลิตภัณฑ์ที่เกี่ยวข้อง

บทสรูป

ดร. อู๋ กวน ผู้ก่อตั้ง Hongyuan New Energy ชี้ให้เห็นว่า “ประสิทธิภาพที่ยอดเยี่ยมของลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตและปัญหาโดยธรรมชาตินั้นกำลังได้รับการแก้ไขอยู่ตลอดเวลา โดยคาดว่าจะกลายเป็นจุดสิ้นสุดของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตหรือเปลี่ยนแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคทั้งหมด” “

ตามการวิเคราะห์ ในบริบทของความต้องการแบตเตอรี่ลิเธียมทั่วโลกที่สูง การเร่งดำเนินการของกำลังการผลิตของอุตสาหกรรม และการเพิ่มความเป็นสากลของห่วงโซ่อุตสาหกรรม บริษัทวัสดุแคโทดที่เป็นผู้นำในเทคโนโลยีใหม่ ๆ เช่นลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟต หรือมี ข้อได้เปรียบของการเป็นเจ้าแรกที่เปิดตัวในระดับสากล คาดว่าจะนำมาซึ่งโอกาสการเติบโต

อย่างไรก็ตาม ลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตยังอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการพัฒนาและยังคงเผชิญกับความท้าทายมากมาย ผู้เชี่ยวชาญบางคนชี้ให้เห็นว่าลิเธียมเหล็กแมงกานีสฟอสเฟตอยู่ในช่วงก่อนการผลิตจำนวนมาก ปัญหาคอขวดในปัจจุบันอยู่ที่การผลิตจำนวนมากของวัสดุแคโทด เนื่องจากปัญหาเช่นการนำไฟฟ้าทางอิเล็กทรอนิกส์ต่ำและการละลายแมงกานีสได้ง่ายการประมวลผลแมงกานีสเหล็กลิเธียมจึงเป็น ยากและต้องใช้วิธีหลากหลายแก้ไข