ความผิดปกติของระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์และวิธีตการรวจสอบ

เนื่องจากเป็นส่วนสำคัญของรถจักรยานยนต์ ระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์จึงมีผลกระทบสำคัญต่อการขับขี่รถจักรยานยนต์ หากไฟดับ สาเหตุส่วนใหญ่มาจากความผิดปกติของระบบไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำโดยละเอียด ความผิดปกติของระบบไฟฟ้ารถจักรยานยนต์และคลัตช์ และวิธีแก้ไขข้อบกพร่องของระบบไฟฟ้า

ความล้มเหลวของระบบไฟฟ้ารถมอเตอร์ไซค์

ระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์ประกอบด้วยระบบจุดระเบิด ระบบไฟส่องสว่าง และระบบสัญญาณเป็นหลัก ข้อผิดพลาดทั่วไปของระบบจุดระเบิดและไฟส่องสว่างและวิธีการแก้ไขปัญหามีดังต่อไปนี้

ระบบจุดระเบิดขัดข้อง

โดยทั่วไปแล้ว เครื่องยนต์ขัดข้องเกิดขึ้นทั้งในระบบน้ำมันหรือในระบบจุดระเบิด ข้อผิดพลาดทั่วไปในระบบจุดระเบิดมีดังนี้

หัวเทียนไม่กระพริบหรือมีคราบคาร์บอนมากเกินไป

ขั้นแรก ทำความสะอาดหัวเทียนรถจักรยานยนต์ ขจัดคาร์บอนและน้ำมันบนพื้นผิว ปรับช่องว่างอิเล็กโทรด จากนั้นติดตั้งบนปลั๊กสายไฟฟ้าแรงสูงเพื่อตรวจสอบสถานการณ์ประกายไฟ หากยังไม่มีวาบไฟเกินควรเปลี่ยนหัวเทียนที่มีสมรรถนะดีในการทดสอบหรือติดตั้งหัวเทียนเดิมกับมอเตอร์ไซค์ที่ทำงานปกติแล้วลองดู

ผ่านการทดสอบเปรียบเทียบดังกล่าว จึงสามารถระบุได้ว่าการที่หัวเทียนล้มเหลวในการจุดประกายนั้นเป็นปัญหากับตัวหัวเทียนเองหรือปัญหากับส่วนประกอบอื่นๆ ในวงจร หากเป็นปัญหาหัวเทียนจริงๆ แล้วยังใช้งานไม่ได้หลังทำความสะอาดและตัดแต่งแล้ว ให้เปลี่ยนหัวเทียนที่มีสมรรถนะดีและตรงรุ่นแทน

สายไฟฟ้าแรงสูงไม่กะพริบ

หากได้รับการยืนยันว่าหัวเทียนปกติให้ตรวจสอบว่าสายไฟฟ้าแรงสูงกระพริบหรือไม่ วิธีการตรวจสอบคือ: ถอดสายไฟฟ้าแรงสูงออกจากหัวเทียน เปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์ เก็บปลายด้านหนึ่งของสายไฟฟ้าแรงสูงให้ห่างจากบล็อกกระบอกสูบ 3 ถึง 5 มม. แล้วเหยียบคันสตาร์ทเพื่อดูว่ามีหรือไม่ คือประกายไฟที่พุ่งออกมาระหว่างสายไฟฟ้าแรงสูงกับเสื้อสูบ

หากไม่มีวาบไฟตามผิว หมายความว่ามีความผิดปกติในวงจรตั้งแต่แหล่งจ่ายไฟถึงสายไฟฟ้าแรงสูง และคุณต้องตรวจสอบต่อไป หากสายไฟฟ้าแรงสูงไม่เกิดประกายไฟหรือประกายไฟไม่ดี อาจเกิดปัญหากับเบรกเกอร์ได้ ข้อผิดพลาดทั่วไปของเบรกเกอร์คือ หน้าสัมผัสของเบรกเกอร์ไหม้หรือมีคราบน้ำมัน ช่องว่างไม่ถูกต้อง และเบรกเกอร์ทำงานไม่ถูกต้อง เป็นต้น

วิธีการตรวจสอบและแก้ไขปัญหาคือ ขั้นแรกให้ทำความสะอาดหน้าสัมผัส เช็ดคราบน้ำมันออก และขัดพื้นผิวหน้าสัมผัสด้วยกระดาษทรายน้ำเพื่อทำให้พื้นผิวหน้าสัมผัสทั้งสองเรียบ สัมผัสแนบชิด และไม่เยื้องศูนย์ หากหน้าสัมผัสถูกไฟไหม้ ควรถอดออกและบดอย่างระมัดระวังด้วยหินน้ำมันละเอียดก่อนติดตั้งใหม่ หากหน้าสัมผัสถูกไฟไหม้อย่างรุนแรง ควรเปลี่ยนใหม่

หลังจากตัดแต่งรายชื่อแล้ว ให้ตรวจสอบว่าช่องว่างของหน้าสัมผัสเป็นปกติหรือไม่ หากช่องว่างเล็กเกินไป หน้าสัมผัสจะถูกประกายไฟไหม้ได้ง่าย หากช่องว่างใหญ่เกินไป หน้าสัมผัสจะเสียหายเนื่องจากการชนกันอย่างรุนแรง ช่องว่างที่เล็กหรือใหญ่เกินไปจะทำให้เครื่องยนต์สตาร์ทยากหรือทำงานไม่สม่ำเสมอ ดังนั้นหลังจากขับมาได้ระยะหนึ่งแล้วจำเป็นต้องตรวจสอบและปรับช่องว่างหน้าสัมผัสให้ทันเวลาเพื่อป้องกันปัญหาก่อนที่จะเกิดขึ้น

ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุ

นอกจากนี้ยังอาจทำให้หัวเทียนไม่เกิดประกายไฟหรือหัวเทียนอ่อนลงได้ ความล้มเหลวของตัวเก็บประจุทั่วไป ได้แก่:

• การแยกฉนวนและการลัดวงจรภายใน
• สายเชื่อมต่อตัวเก็บประจุเสียหาย
• ไฟฟ้ารั่วและฉนวนที่ไม่ดีส่งผลให้ประกายไฟอ่อนและไม่สม่ำเสมอ ทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยาก ในระหว่างการขับขี่หากเครื่องยนต์ทำงานเป็นระยะ ๆ คุณสามารถเปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และสังเกตสถานการณ์เมื่อหน้าสัมผัสถูกแยกออก หากมีประกายไฟอ่อน ๆ ระหว่างหน้าสัมผัสแสดงว่าตัวเก็บประจุนั้นดีหากไม่มีประกายไฟ แสดงว่าคาปาซิเตอร์พัง ถ้ามีประกายไฟ ถ้าแรงมากแสดงว่าภายในคาปาซิเตอร์ขาดหรือสายไฟหลวม

วิธีที่ดีที่สุดคือใช้เครื่องมือเพื่อตรวจสอบความผิดปกติของตัวเก็บประจุ หากไม่มีอุปกรณ์ คุณสามารถเปลี่ยนตัวเก็บประจุใหม่และดำเนินการทดสอบเปรียบเทียบเพื่อตรวจสอบว่าตัวเก็บประจุนั้นดีหรือไม่ดี เพื่อหลีกเลี่ยงความผิดพลาดที่เกิดจากความผิดพลาดของตัวเก็บประจุที่อื่น

คอยล์จุดระเบิดผิดปกติ

ความผิดปกตินี้จะทำให้คอยล์ไม่ปล่อยไฟฟ้าแรงสูงหรือลดแรงดันไฟฟ้าลง ทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติ สาเหตุของความล้มเหลวของคอยล์จุดระเบิดคือ:

• หากเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ไม่ทำงานและไม่ได้ปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์เป็นเวลานาน ผลกระทบจากความร้อนของกระแสไฟฟ้าจะทำให้ฉนวนคอยล์เสียหาย
• เครื่องยนต์ร้อนเกินไปและสีฉนวนคอยล์ถูกอบ
• ช่องว่างอิเล็กโทรดหัวเทียนใหญ่เกินไป และภาระบนคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงเพิ่มขึ้นมากเกินไป โดยการสังเกตความแรงของประกายไฟคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงเมื่อแยกหน้าสัมผัสเบรกเกอร์ จะสามารถตัดสินความผิดปกติของคอยล์จุดระเบิดได้ วิธีการคือ เมื่อไม่ได้ติดตั้งตัวเก็บประจุ จุดประกายจะอ่อนเมื่อติดตั้งตัวเก็บประจุที่ดี ควรมีประกายไฟที่มีความยาวมากกว่า 4 มม. แต่ระวังอย่าให้ประกายไฟนานเกินไปเพื่อไม่ให้ฉนวนของคอยล์ไฟฟ้าแรงสูงเสียหายเนื่องจากการโอเวอร์โหลด

การจุดระเบิดที่ไม่เหมาะสม

จังหวะการจุดระเบิดเป็นสิ่งสำคัญมากเพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องยนต์ทำงานได้ตามปกติ หากเวลาจุดระเบิดช้าเกินไป จะทำให้คาร์บูเรเตอร์รถจักรยานยนต์ย้อนกลับได้ง่าย ส่งผลให้กำลังลดลงและสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น หากเวลาจุดระเบิดเร็วเกินไป จะทำให้ลูกสูบ สลักลูกสูบ และก้านสูบสึกหรอเพิ่มขึ้นได้ง่าย ในกรณีที่รุนแรงมือของคุณจะรู้สึกสั่นเมื่อจับแฮนด์รถ จะมีอาการกระแทกที่กระบอกสูบเมื่อเร่งความเร็วและก้านสตาร์ทจะดีดตัวอย่างรุนแรงเมื่อสตาร์ท ดังนั้นหลังจากขับมาได้ระยะหนึ่งแล้วต้องตรวจสอบว่าสตาร์ทตรงเวลาหรือไม่หากไม่ตรงเวลาให้ปรับตามคำแนะนำ

ความล้มเหลวของอุปกรณ์ให้แสงสว่าง

อุปกรณ์ไฟส่องสว่างเป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์ เมื่อเกิดข้อผิดพลาด ให้ตรวจสอบก่อนว่าหลอดไฟและขั้วหลอดไฟสัมผัสกันดีหรือไม่ ตรวจสอบว่าแบตเตอรี่ชาร์จเต็มแล้วหรือยัง นอกจากนี้ให้ปฏิบัติตามแผนภาพวงจรเพื่อดูว่ามีวงจรเปิดหรือไฟฟ้าลัดวงจร ความหนาของสายไฟเหมาะสมหรือไม่ การต่อสายไฟแน่นหรือหลวม เป็นต้น

ความล้มเหลวของคลัตช์รถจักรยานยนต์

ความล้มเหลวของคลัตช์ไม่เพียงแต่เป็นเรื่องธรรมดาเท่านั้น แต่ยังส่งผลต่อการขับขี่ปกติของรถด้วยและต้องกำจัดให้ทันเวลา คลัทช์มอเตอร์ไซค์เป็นกลไกการส่งกำลังระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ หน้าที่ของคลัตช์คือการประสานระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ได้อย่างราบรื่นและรวดเร็ว ข้อผิดพลาดทั่วไปรวมถึงประเด็นต่อไปนี้

คลัตช์ลื่นไถล
ในระหว่างการขับขี่ หากคันเร่งเพิ่มขึ้นแต่ความเร็วของรถไม่เพิ่มขึ้นตามไปด้วย และรู้สึกว่ารถไม่สามารถเคลื่อนที่ได้ตลอดเวลา แสดงว่าคลัตช์ลื่นไถล สาเหตุหลักของการลื่นไถลของคลัตช์มีดังนี้:

• ด้ามจับคลัตช์ไม่มีการเคลื่อนที่ฟรี และแรงกดของแผ่นคลัตช์ไม่แข็งแรงเพียงพอ ทำให้เกิดการลื่นไถล ซึ่งสามารถแก้ไขได้ด้วยการปรับเปลี่ยน
• แรงกดสปริงคลัตช์ไม่เพียงพอทำให้เกิดการลื่นไถล แรงดันสปริงไม่เพียงพอมักเกิดจากการที่สปริงอ่อนตัวเนื่องจากความร้อนหรือแผ่นคลัตช์สึกหรอ เมื่อแรงดันสปริงไม่เพียงพอ สามารถเพิ่มปะเก็นเข้ากับปลอกสปริงเพื่อเพิ่มแรงดันเบื้องต้นของสปริง หากสปริงอ่อนตัวเนื่องจากความร้อน ควรเปลี่ยนสปริงใหม่
• สายควบคุมกริปคลัตช์ติดอยู่ในแจ็คเก็ต หรือกลไกการแยกก้านกระทุ้งและชิ้นส่วนติดอยู่ ซึ่งจะทำให้คลัตช์ลื่น
• น้ำมันหรือน้ำบนแผ่นคลัตช์แห้งก็เป็นสาเหตุหนึ่งของการลื่นไถลของคลัตช์เช่นกัน ถ้ามีน้ำมันและน้ำไม่มากนัก มันจะระเหยไปเองระหว่างการทำงาน หากมีน้ำมันและน้ำมากเกินไป ควรถอดประกอบ ล้างด้วยน้ำมันเบนซิน ตากให้แห้ง แล้วติดตั้งใหม่
• แผ่นคลัตช์สึกหรออย่างรุนแรง บาง ไม่สามารถกดให้แน่นได้ และมีแนวโน้มที่จะลื่นไถลได้ สถานการณ์นี้สามารถแก้ไขได้โดยการเปลี่ยนแผ่นคลัตช์เท่านั้น

 คลัตช์แยกจากกันไม่หมด

เมื่อเกิดเหตุการณ์เช่นนี้เมื่อเปลี่ยนเกียร์จะมีเสียงการชนกันของเกียร์ในระบบเกียร์และบางครั้งจะไม่สามารถเข้าเกียร์ได้เมื่อเบรกแม้ว่าจะยึดคลัตช์จนสุดแล้วก็ตามกำลังของรถก็จะไม่หยุดลง . มีสาเหตุสามประการสำหรับความล้มเหลวนี้:

• ระยะฟรีของด้ามจับใหญ่เกินไป
• ความเสียหายของแผ่นแรงเสียดทาน
• อุณหภูมิต่ำในฤดูหนาว และความหนืดของน้ำมันในคลัตช์อ่างน้ำมันสูง เป็นเรื่องยากที่คลัตช์จะแยกออกก่อนอุ่น การใช้คลัตช์อย่างเหมาะสมสามารถยืดอายุการใช้งานได้

โปรดทราบ:

• รักษาด้ามจับให้อยู่ในท่าทางที่เหมาะสม (ปรับตามคำแนะนำในคู่มือการใช้งาน)
• เมื่อโหลดมาก ให้ขับด้วยเกียร์ต่ำเพื่อหลีกเลี่ยงการลื่นไถลของคลัตช์

นอกจากความล้มเหลวของคลัตช์แล้ว ความล้มเหลวของชิ้นส่วนอื่นๆ ยังส่งผลกระทบมากกว่าอีกด้วย เช่น รถมอเตอร์ไซค์เกียร์ เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ เป็นต้น ดังนั้น ในการตรวจสอบรถจักรยานยนต์ คุณควรตรวจสอบให้แน่ใจว่าส่วนประกอบทุกชิ้นได้รับการทดสอบและไม่ควรพลาด

จะแก้ไขปัญหาระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์ขัดข้องได้อย่างไร

• วิธีการมัลติมิเตอร์

ใช้มัลติมิเตอร์ทดสอบส่วนประกอบทางไฟฟ้า วงจร เอาท์พุตของเครื่องกำเนิดไฟฟ้า ฯลฯ ของระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์ จากนั้นเปรียบเทียบผลการทดสอบกับข้อมูลปกติหรือข้อมูลมาตรฐานเพื่อค้นหาชิ้นส่วนที่ชำรุดหรือส่วนประกอบที่เสียหายแล้วจึงทำการซ่อมแซม

• วิธีการลัดวงจร

วิธีลัดวงจรใช้ทดสอบแรงดันและกระแส ณ จุดใดจุดหนึ่งหรือบางส่วนของวงจร เมื่อเปรียบเทียบกับการใช้มัลติมิเตอร์ในการวัดแรงดันไฟฟ้าในวงจร มีลักษณะการวัดที่แม่นยำและไม่มีการวัดผิดพลาด

วิธีการลัดวงจรอาศัยการสังเกตขนาดของประกายไฟทั้งหมดเพื่อดูว่าแรงดันไฟฟ้า ณ จุดนั้นปกติหรือไม่ เหมาะสำหรับการตรวจสอบวงจรไฟฟ้ากระแสสลับของรถจักรยานยนต์และวงจรไฟฟ้ากระแสตรงที่แก้ไขแล้วของเอาท์พุตไดชาร์จตลอดจนวงจรเอาท์พุตของ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสตรง

โดยทั่วไปไม่ได้ใช้เพื่อตรวจสอบวงจรที่ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ เนื่องจากเมื่อวงจรแบตเตอรี่ลัดวงจร กระแสไฟฟ้าอาจถึงหลายสิบแอมป์ หรือมากกว่านั้น ซึ่งอาจทำให้วงจรของรถจักรยานยนต์ไหม้และเกิดอุบัติเหตุไฟไหม้ได้ คุณต้องให้ความสนใจระหว่างการใช้งาน

วิธีการลัดวงจรเป็นวิธีการบำรุงรักษาที่ง่ายที่สุด สะดวกที่สุด มีประสิทธิภาพสูงสุด และใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุด ข้อกำหนดในการปฏิบัติงานคือสามารถสัมผัสได้ในช่วงเวลาสั้น ๆ ระหว่างการลัดวงจร แต่ไม่สามารถสัมผัสได้เป็นเวลานาน

• วิธีแหล่งจ่ายไฟ

วิธีแหล่งจ่ายไฟเป็นวิธีการเพิ่มกำลังให้กับวงจรที่ทดสอบเพื่อตรวจสอบข้อบกพร่อง โดยหลักๆ แล้วจะเป็นการทดสอบคุณภาพของหลอดไฟ ลำโพง และเครื่องใช้ไฟฟ้าอื่นๆ นอกจากนี้ยังสามารถตรวจจับความผิดปกติของวงจรและสวิตช์ได้อีกด้วย

ระมัดระวังในการใช้งานวิธีแหล่งจ่ายไฟ หากวงจรลัดวงจร การต่อแบตเตอรี่จะทำให้วงจรร้อนขึ้นและไหม้ หากเพิ่มแหล่งจ่ายไฟภายนอกให้กับรถยนต์ แรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟจะต้องสอดคล้องกัน รถเดิม มิฉะนั้นอาจไม่สามารถตรวจจับหรือทำให้ส่วนประกอบเสียหายได้ โดยทั่วไปวิธีแหล่งจ่ายไฟสามารถใช้งานได้โดยใช้แบตเตอรี่ของยานพาหนะ อุปกรณ์ชาร์จ หรือแหล่งจ่ายไฟของยานพาหนะอื่น

• วิธีการทำความสะอาด

วิธีการทำความสะอาดหมายถึงวิธีการทำความสะอาดที่ใช้ในการกำจัดข้อผิดพลาดเมื่อชิ้นส่วนไฟฟ้าของรถจักรยานยนต์ขัดข้อง มีสวิตช์และขั้วต่อจำนวนมากในวงจรรถจักรยานยนต์ การสัมผัสที่ไม่ดีมักเกิดขึ้นในส่วนสัมผัสของส่วนประกอบเหล่านี้ ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากสนิมหรือการระเหย อย่างไรก็ตาม เป็นไปไม่ได้ที่จะแยกชิ้นส่วนเหล่านี้ทีละชิ้น และซ่อมแซมแล้วสามารถทำความสะอาดได้เฉพาะน้ำมันเบนซินที่มีความสามารถในการเจาะทะลุสูงเท่านั้น โดยพื้นฐานแล้วสามารถกำจัดข้อผิดพลาดและประสิทธิภาพการทำงานเดิมกลับคืนมาได้ นี่คือวิธีการทำความสะอาด

• วิธีการติดตามแรงดันไฟฟ้า

ใช้ช่วงแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์ค่อยๆ วัดแรงดันไฟฟ้าตามทิศทางการไหลของกระแสในวงจรเพื่อกำหนดตำแหน่งของความผิดปกติ วิธีการตรวจสอบวงจรนี้เรียกว่าวิธีการติดตามแรงดันไฟฟ้า เหมาะสำหรับการวินิจฉัยข้อบกพร่องของวงจรรถจักรยานยนต์ทั้งหมด และเป็นวิธีการตรวจสอบที่ใช้กันทั่วไปและแม่นยำที่สุด

ใช้แป้นหมุนแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับแรงดันไฟฟ้าที่หน้าสัมผัสสายไฟและขั้วต่อกราวด์แต่ละเส้น เมื่อตัวบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าเป็นศูนย์ แสดงว่า มีวงจรเปิดระหว่างหน้าสัมผัสสายไฟที่มีกระแสไฟฟ้าที่วัดได้กับแหล่งจ่ายไฟ เมื่อค่าบ่งชี้แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าปกติอย่างมาก แสดงว่ามีความต้านทานหน้าสัมผัสหรือไฟฟ้าลัดวงจรในวงจร เมื่อค่าแสดงแรงดันไฟฟ้าใกล้เคียงกับแรงดันไฟฟ้าของแหล่งจ่ายไฟปกติ แสดงว่าไม่มีข้อผิดพลาดในวงจรตั้งแต่จุดวัดจนถึงแหล่งจ่ายไฟ

นอกจากวิธีการตรวจจับข้างต้นแล้ว ยังมีวิธีการอื่นๆ อีกมากมายที่สามารถตรวจจับข้อผิดพลาดในระบบไฟฟ้ามอเตอร์ไซค์ได้ หากเจ้าของไม่ทราบวิธีตรวจจับ เขาก็สามารถหาผู้เชี่ยวชาญมาตรวจจับและซ่อมแซมระบบไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัยได้