คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์

เวลาที่หลายๆ คนซื้อมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่จะเน้นไปที่ราคารถมอเตอร์ไซค์ เฟรมมอเตอร์ไซค์ อุปกรณ์ตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ ฯลฯ แต่ส่วนที่สำคัญที่สุดจริงๆ ก็คือ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์

เพราะเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เป็นกุญแจสำคัญในการขับขี่รถยนต์ แต่คนส่วนใหญ่ไม่รู้จักเครื่องยนต์ บทความนี้จะแนะนำเครื่องยนต์คืออะไร หลักการทำงานของเครื่องยนต์ ประเภทเครื่องยนต์ และสาเหตุที่ทำให้เครื่องยนต์ร้อนขึ้น

เครื่องยนต์รถจักรยานยนต์คืออะไร

เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เป็นแหล่งพลังงานของรถจักรยานยนต์ซึ่งส่งผลโดยตรงต่อความคล่องตัว ความประหยัด ความน่าเชื่อถือ และความทนทานของรถจักรยานยนต์

รถจักรยานยนต์ทุกวันนี้โดยทั่วไปใช้น้ำมันเบนซิน เครื่องยนต์ชนิดนี้มักจะผสมน้ำมันเบนซินกับอากาศผ่านคาร์บูเรเตอร์และถูกดูดเข้าไปในกระบอกสูบ ส่วนผสมที่ถูกบีบอัดจะถูกจุดไฟด้วยประกายไฟที่เกิดจากหัวเทียน และพลังงานความร้อนที่เกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงคือ ใช้แล้วแปลงเป็นพลังงาน (พลังงานกล) ที่ขับเคลื่อนรถจักรยานยนต์ การแปลงพลังงานนี้เกิดขึ้นในกระบอกสูบของเครื่องยนต์ เกิดขึ้นได้จากวงจรการทำงานที่ประกอบด้วยสี่กระบวนการ: ไอดี การบีบอัด การขยายตัวของการเผาไหม้ และไอเสีย

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ทำงานอย่างไร

เครื่องยนต์ที่ใช้กันมากที่สุดในปัจจุบันคือเครื่องยนต์เบนซินแบบลูกสูบลูกสูบซึ่งใช้น้ำมันเบนซินเป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์นี้แบ่งออกเป็นสองจังหวะและสี่จังหวะ เครื่องยนต์ที่เพลาข้อเหวี่ยงหมุนหนึ่งครั้งและลูกสูบเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบหนึ่งครั้งและผ่านจังหวะสองจังหวะเพื่อให้วงจรการทำงานของอากาศเข้า การบีบอัด การขยายตัวของการเผาไหม้ และไอเสีย เรียกว่าเครื่องยนต์สองจังหวะ

หลังจากการปฏิวัติสองครั้ง ลูกสูบจะเคลื่อนที่ไปมาในกระบอกสูบสองครั้ง ผ่านสี่จังหวะ และเสร็จสิ้นวงจรการทำงานของไอดี การบีบอัด การขยายตัวของการเผาไหม้ และไอเสีย เรียกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะ

• หลักการทำงานของเครื่องยนต์สี่จังหวะ: จังหวะไอดี (หายใจเข้า)

ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่างในกระบอกสูบ ในเวลานี้ วาล์วไอดีจะเปิดและวาล์วไอเสียปิดในระหว่างจังหวะการบีบอัด

ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายบนในกระบอกสูบ ในเวลานี้ ทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียอยู่ในสถานะปิดระหว่างจังหวะการขยายตัวของการเผาไหม้ (กำลัง)

ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายบนไปยังจุดศูนย์กลางตายล่างในกระบอกสูบ ในเวลานี้ ทั้งวาล์วไอดีและวาล์วไอเสียจะปิด ส่วนผสมที่เผาไหม้จะดันลูกสูบลงเนื่องจากการขยายตัวอย่างรวดเร็ว และส่งผลต่อก้านสูบเพื่อขับเคลื่อนเพลาข้อเหวี่ยงให้หมุนและส่งออกกำลังไปยังจังหวะไอเสีย

ลูกสูบเคลื่อนจากจุดศูนย์กลางตายล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายบนในกระบอกสูบ ในเวลานี้ วาล์วไอดีจะปิดและวาล์วไอเสียจะเปิดขึ้น

• หลักการทำงานของเครื่องยนต์สองจังหวะ

ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายล่างไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านบน โดยส่วนใหญ่จะเสร็จสิ้นกระบวนการไอดีและแรงอัดซึ่งเป็นจังหวะแรกของรอบการทำงาน ลูกสูบเคลื่อนที่จากจุดศูนย์กลางตายด้านบนไปยังจุดศูนย์กลางตายด้านล่าง โดยส่วนใหญ่จะทำให้การขยายตัวของการเผาไหม้และกระบวนการทำงานของไอเสียซึ่งเป็นวงจรการทำงานครั้งที่สอง

เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ประเภททั่วไป

เมื่อซื้อรถจักรยานยนต์มักจะเจอรถยนต์ที่มีเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ประเภทต่างๆ ต่อไปนี้เป็นคำแนะนำที่เกี่ยวข้อง:

เครื่องยนต์สูบเดียว

เครื่องยนต์สูบเดียวเป็นพื้นฐานของเครื่องยนต์ทั้งหมด ดังนั้น เครื่องยนต์ที่มีจำนวนกระบอกสูบและรูปแบบต่างกันจึงอาจกล่าวได้ว่าประกอบด้วยเครื่องยนต์สูบเดียวจำนวนต่างกัน

ข้อดี: โครงสร้างเรียบง่าย ขนาดเล็ก บำรุงรักษาง่าย และราคาถูก เนื่องจากความยาวของเพลาข้อเหวี่ยงสั้นกว่าและความกว้างของเครื่องยนต์แคบ ผลเฉื่อยของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงจึงต่ำกว่าในเครื่องยนต์หลายสูบ ส่งผลให้มีการเร่งความเร็วเร็วขึ้น

ข้อเสีย: กระบวนการเผาไหม้ใช้เวลาเพียงสองครั้งของเพลาข้อเหวี่ยง การสั่นสะเทือนที่เกิดจากการทำงานขึ้นและลงของลูกสูบกระบอกสูบค่อนข้างชัดเจน และเสียงไอเสียจะดัง

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: สกู๊ตเตอร์ มอเตอร์ไซค์วิบากน้ำหนักเบาหลายรุ่น และรถวิ่งบนถนนขนาดกลางและเล็ก

เครื่องยนต์สองสูบขนาน

เครื่องยนต์สองสูบขนานสามารถเข้าใจได้ว่าเป็นการรวมกันของเครื่องยนต์สูบเดียว 2 เครื่องด้วยกัน ตามการจัดเรียงของกระบอกสูบทั้งสองนั้นแบ่งออกเป็นสูบคู่แถวเรียง (ขนาน) สูบคู่รูปตัว V และตรงข้ามกับกระบอกสูบคู่

กระบอกสูบคู่แบบอินไลน์เทียบเท่ากับกระบอกสูบเดี่ยวสองกระบอกที่วางติดกัน แต่มุมเฟสที่เชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงคือ 180° เมื่อลูกสูบตัวหนึ่งขึ้นไปถึงด้านบน ลูกสูบอีกตัวหนึ่งจะอยู่ที่ด้านล่าง ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วสามารถชดเชยความเฉื่อยของทั้งสองได้ ลูกสูบกระบอกสูบเคลื่อนเข้าหากัน

ข้อดี: แรงสั่นสะเทือนน้อยกว่าเครื่องยนต์สูบเดียวภายใต้สภาวะการเคลื่อนที่เดียวกันประสิทธิภาพการเผาไหม้จะดีกว่าเครื่องยนต์สูบเดียวน้ำหนักและปริมาตรของชิ้นส่วนเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์มีขนาดเล็กกว่าซึ่งเอื้อต่อ กำลังขับสูงของเครื่องยนต์

ข้อเสีย: ราคาของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นอย่างมาก น้ำหนักและขนาดใหญ่กว่าเครื่องยนต์สูบเดียว และต้นทุนการซื้อและการใช้งานก็สูงกว่าเครื่องยนต์สูบเดียว

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: เน้นไปที่รถจักรยานยนต์ที่มีความจุ 250 มล. หรือสูงกว่า เช่น สกู๊ตเตอร์ขนาดใหญ่ (T-MAX/SilverWing/AN 650) รถยนต์อเนกประสงค์ขนาดเล็กและขนาดกลาง Haojue Suzuki 250 series, Dongfeng 650, Benelli 502, Kawasaki ซีรีส์ 650, 300X และอื่นๆ ปัจจุบันรถรุ่นกระแสหลักทุกรุ่นในตลาดใช้เครื่องยนต์สองสูบขนาน

เครื่องยนต์วีทวิน

กระบอกสูบของเครื่องยนต์วีทวิน ถูกจัดเรียงเป็นรูปตัว V ยิ่งมุมระหว่างกระบอกสูบทั้งสองเล็กลง เครื่องยนต์ก็จะทำงานได้อย่างราบรื่นน้อยลง เรือลาดตระเวนอเมริกันจำนวนมากใช้สิ่งนี้เพื่อสร้างความรู้สึกของจังหวะการสั่นสะเทือนที่แข็งแกร่ง สำหรับสมรรถนะ พวกเขา ใช้มุม 90 การวิ่งที่นุ่มนวลที่สุด

เรือลาดตระเวนมักจะแบ่งออกเป็นรูปแบบตามขวาง (Motor Guzzi) และรูปแบบตามยาว เครื่องยนต์ V2 ของ Ducati วางอยู่ที่ 90 องศาหรือ 120 องศา ดังนั้นจึงเรียกว่า L2

ข้อดี: ความยาวเพลาข้อเหวี่ยงที่สั้นลงเป็นประโยชน์ต่อการลดปริมาตรและน้ำหนักของเครื่องยนต์ ทำให้รู้สึกถึงการบังคับเลี้ยวที่เบา

ข้อเสีย: มีราคาแพงกว่า แม้ว่าจะสามารถวางคาร์บูเรเตอร์หรือระบบฉีดเชื้อเพลิงอิเล็กทรอนิกส์ไว้ที่มุมระหว่างกระบอกสูบทั้งสองได้ แต่ปัญหาไอดี เค้าโครงระบบไอเสีย และการกระจายความร้อนของกระบอกสูบด้านหลังล้วนเป็นปัญหาทั่วไปของเครื่องยนต์ประเภท V

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: Harley-Davidson หรือเรือลาดตะเวณแบรนด์ญี่ปุ่นของอเมริกา รถยนต์บนท้องถนนขนาดใหญ่และเล็ก หรือรถสปอร์ตสมรรถนะสูง HondaVTR series, Suzuki TL/SV series, Aprilia RSV ฯลฯ

เครื่องยนต์สูบคู่ตรงข้ามแนวนอน

มุมระหว่างกระบอกสูบคู่ตรงข้ามในแนวนอนคือ 180 องศา ในระหว่างการทำงาน ลูกสูบทั้งสองจะเคลื่อนที่เหมือนนักมวยต่อสู้กัน ทำให้เกิดผลชดเชยความเฉื่อยของลูกสูบที่ดีเยี่ยม เรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์ Boxer

ข้อดี: เครื่องยนต์มีจุดศูนย์ถ่วงต่ำ มีช่วงการจุดระเบิดระหว่างกระบอกสูบเท่ากัน และมีเสถียรภาพในการควบคุมที่ดีเยี่ยมในโค้ง กระบอกสูบทั้งสองขยายออกทางด้านข้าง มีผลการระบายความร้อนด้วยอากาศที่โดดเด่น และการบำรุงรักษาค่อนข้างสะดวก รถจักรยานยนต์ที่มีระบบขับเคลื่อนเพลาทำงานได้ดี

ข้อเสีย: มีปริมาตรด้านข้างมากซึ่งไม่เอื้อต่อการเอียงตัวรถเมื่อเลี้ยว ในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ก็เสี่ยงต่อความเสียหายต่อโครงสร้างมากกว่าเช่นกัน

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: นอกจากรถจักรยานยนต์ BMW ที่ไม่ใช่ซีรีส์ K, ซีรีส์ F และซีรีส์ C แล้ว เครื่องยนต์ Boxer ยังกลายเป็นเครื่องหมายการค้าของ BMW

เครื่องยนต์สามสูบแบบอินไลน์

เครื่องยนต์สามสูบแบบอินไลน์มีกระบอกสูบเดี่ยวสามสูบขนานกันและก้านสูบลูกสูบเชื่อมต่อกับเพลาข้อเหวี่ยงด้วยมุมเฟส 120 องศา พูดง่ายๆ ก็คือจะเพิ่มหนึ่งกระบอกให้กับสองสูบแบบอินไลน์

ข้อดี: ประสิทธิภาพดีกว่าเครื่องยนต์สูบคู่ขนาน และประสิทธิภาพด้านน้ำหนัก ราคา และความเฉื่อยของเพลาข้อเหวี่ยงก็ดีกว่าเครื่องยนต์สี่สูบ สำหรับรถจักรยานยนต์ที่มีความจุสูง จะสามารถให้ประสบการณ์การขับขี่ที่เบากว่าเครื่องยนต์ 4 สูบได้

ข้อเสีย: เพลาข้อเหวี่ยงแปรรูปได้ยากและต้องใช้กระบวนการผลิตสูง

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: MV Agusta Brutale 800 Dragster, Benelli xx 1130, Triumph series ฯลฯ

เครื่องยนต์สี่สูบ

รูปแบบทั่วไปของเครื่องยนต์สี่สูบแบ่งออกเป็นสี่สูบแถวเรียงและสี่สูบรูปตัววี

เครื่องยนต์สี่สูบเรียงแบบอินไลน์อาจกล่าวได้ว่าเป็นเครื่องยนต์สูบเดียวสี่เครื่องที่จัดเรียงเคียงข้างกัน หรือเรียกอีกอย่างว่าเครื่องยนต์สี่สูบขนาน ลูกสูบตัวแรกและตัวที่สี่จะปรับสมดุลความเฉื่อยในการเคลื่อนที่ของลูกสูบตัวที่สองและสาม ซึ่งเป็นรูปแบบมาตรฐานที่รถวิ่งบนถนนหรือรถสปอร์ตที่มีปริมาตรมากกว่า 400 มล. เลือกใช้มากที่สุด

ข้อดี: เครื่องยนต์สี่สูบขนานทำงานได้อย่างราบรื่นมาก มีการสั่นสะเทือนน้อย และมีเสียงไอเสียต่อเนื่อง นอกจากนี้ส่วนประกอบของเครื่องยนต์ยังมีน้ำหนักเบาและมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูงซึ่งเอื้อต่อกำลังที่ความเร็วสูงของเครื่องยนต์

ข้อเสีย: เครื่องยนต์มีขนาดใหญ่ มีน้ำหนักมาก โครงสร้างกะทัดรัด มีราคาแพงในการสร้าง และผลความเฉื่อยของการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงมีสูง

รุ่นที่ติดตั้งทั่วไป: ส่วนใหญ่เป็นรถบนท้องถนนและรถสปอร์ตสมรรถนะสูง เช่นซีรีย์รถบนถนน CB/XTR/ZRX/GSX และซีรีย์รถสปอร์ตส่วนใหญ่เป็น CBR/YZF-R/ZX-R/GSX-R สกู๊ตเตอร์ เรือลาดตระเวนอเมริกัน หรือรถออฟโรดที่ไม่เน้นสมรรถนะรอบสูงแทบจะไม่เคยใช้การออกแบบเครื่องยนต์ “สี่สูบแถวเรียง”

เครื่องยนต์หกสูบ

เครื่องยนต์หกสูบเทียบเท่ากับการเพิ่มสองกระบอกสูบให้กับเครื่องยนต์สี่สูบ ในปัจจุบัน ส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นสองรูปแบบ: ในแนวตรงและในแนวนอน

เครื่องยนต์หกสูบตรงข้ามแนวนอน หกสูบตรงข้ามแนวนอน คล้ายกับเครื่องยนต์ “บ็อกเซอร์” สามเครื่องที่จัดเรียงตามลำดับด้านหน้า กลาง และด้านหลัง

ข้อดี: ข้อดีของรถ 6 สูบคือเครื่องยนต์ทำงานได้อย่างราบรื่นมาก และกำลังส่งดีเยี่ยมในทุกด้าน

ข้อเสีย: ขนาด น้ำหนัก และความกว้างของเครื่องยนต์น่าประทับใจ นอกจากโครงสร้างที่ซับซ้อนแล้ว ต้นทุนยังแพงมากอีกด้วย

รุ่นที่ใช้กันทั่วไป: รถจักรยานยนต์ที่ยังคงใช้เครื่องยนต์หกสูบตรงข้ามแนวนอน โดยที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือ Honda Gold Wing

เครื่องจักร 6 สูบแถวเรียงเคยเป็นรุ่นที่ทรงพลังในทศวรรษ 1970 แต่ปัจจุบันหายากมาก ข้อดีและข้อเสียของมันเทียบเท่ากับเครื่องยนต์ 6 สูบตรงข้ามในแนวนอน ปัจจุบัน ยกเว้น BMW K1600 ที่หรูหราเป็นพิเศษ เป็นเครื่องหกสูบขนานเพียงไม่กี่เครื่อง

นอกจากนี้ยังมีเครื่องยนต์ V3, V4 และ V5 ที่หายากอีกด้วย ปัจจุบันเครื่องยนต์ 6 สูบ ถือเป็นรุ่นที่มีจำนวนกระบอกสูบมากที่สุดในรุ่นที่ผลิตจำนวนมากแล้ว และยังมี เครื่องยนต์รูปตัว V 8 สูบ 10 สูบ และแม้กระทั่งเครื่องยนต์ 24 สูบ และ 48 สูบ ด้วยปริมาตรและกระบอกสูบที่ใหญ่ขึ้น

ทำไมเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ถึงร้อนเร็ว

เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์เป็นส่วนประกอบทางกลที่ซับซ้อนซึ่งสร้างความร้อนจำนวนมากระหว่างการทำงานความร้อนนี้เกิดจากการเผาไหม้ของส่วนผสมที่ติดไฟได้หลังจากเข้าไปในกระบอกสูบดังนั้นจึงเป็นเรื่องปกติที่เครื่องยนต์จะร้อนขึ้น

แต่หากอุณหภูมิเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์สูงขึ้นเร็วเกินไปก็ถือว่าผิดปกติ เช่น หากขี่ไปสักระยะหนึ่งมีกลิ่นชัดเจนหรือฝาข้างร้อนจัดโดยพื้นฐานแล้วแสดงว่าเครื่องยนต์ปัจจุบันมีข้อบกพร่อง และสาเหตุหลักของความผิดพลาดนี้คือ มีประเด็นดังต่อไปนี้

• น้ำมันหล่อลื่น หน้าที่หลักของน้ำมันหล่อลื่นเครื่องยนต์คือการหล่อลื่น แต่จริงๆ แล้วยังมีฟังก์ชันการกระจายความร้อนด้วย หากภาพของน้ำมันหล่อลื่นไม่ได้มาตรฐานหรือมีปริมาณน้อยเกินไปจะส่งผลร้ายแรงต่อผลการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์
• กระจกบังลม การติดตั้งกระจกบังลมเป็นเรื่องปกติเมื่อใช้รถจักรยานยนต์ แต่หากติดตั้งกระจกบังลมไม่ถูกต้องจะส่งผลต่อการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์ ดังนั้น จะต้องเว้นที่ว่างให้เพียงพอในการติดตั้งกระจกบังลม ช่องระบายอากาศ มิฉะนั้นอุณหภูมิเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเร็วเกินไป
• การทำงานที่ไม่เหมาะสม หากขับขี่รถจักรยานยนต์ด้วยความเร็วสูงหรือเกียร์ต่ำเป็นเวลานาน อุณหภูมิของเครื่องยนต์จะสูงขึ้นเร็วเกินไป นอกจากนี้ การขับรถด้วยความเร็วสูงหรือขึ้นเนินเป็นเวลานานจะทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์ลดลงด้วย เพิ่มขึ้นเร็วเกินไป
• ระบบระบายความร้อน สำหรับรถจักรยานยนต์แบบระบายความร้อนด้วยอากาศระบบระบายความร้อนจะค่อนข้างง่ายแต่หากมีโคลนบนฝาสูบมากเกินไปก็จะส่งผลต่อการกระจายความร้อน สำหรับรถจักรยานยนต์แบบระบายความร้อนด้วยน้ำหากมีสารหล่อเย็นน้อยเกินไป ปั๊มน้ำจะเสียหายและพัดลมแทงค์น้ำจะพัง ฯลฯ จะทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นเร็วเกินไปสาเหตุหลักมาจากประสิทธิภาพการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์มีจำกัด
• ความล้มเหลวภายใน มีความล้มเหลวภายในหลายประการที่ทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นเร็วเกินไป เช่น คลัทช์เลื่อนหลุด ปั๊มน้ำมันเสียหาย แบริ่งเสียหาย เป็นต้น ซึ่งจะทำให้อุณหภูมิของเครื่องยนต์สูงขึ้นเร็วเกินไป

ห้าจุดข้างต้นเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้อุณหภูมิเครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์สูงขึ้นเร็วเกินไป เมื่อตรวจสอบ และแก้ไขปัญหาความผิดปกติประเภทนี้ ควรตรวจสอบก่อนว่าสภาวะการกระจายความร้อนของเครื่องยนต์เพียงพอหรือไม่ เช่น ฝาสูบสะอาดหรือไม่ และ กระจกบังลมได้รับการติดตั้งอย่างถูกต้องหรือไม่

ประการที่สอง ควรตรวจสอบน้ำมันหล่อลื่น สารหล่อเย็น พัดลมระบายความร้อน และความสะอาดภายนอกของถังเก็บน้ำ หากอาการข้างต้นเป็นเรื่องปกติ สาเหตุหลักมาจากความผิดปกติภายใน

เมื่อแก้ไขปัญหาข้อบกพร่องภายในเครื่องยนต์ ต้องตัดสินใจขั้นพื้นฐานทันที อันดับแรก ควรตรวจสอบว่าคลัทช์มอเตอร์ไซค์ลื่นไถลหรือไม่ นอกจากนี้ ควรตรวจสอบความเร็วที่เพิ่มขึ้นของน้ำมันเครื่องด้วย จากประสิทธิภาพเฉพาะของทั้งสองรายการนี้ สามารถรื้อและซ่อมแซมตราบใดที่หากพบสาเหตุเฉพาะและทำการรักษาอย่างเหมาะสมปรากฏการณ์อุณหภูมิเครื่องยนต์ที่เพิ่มขึ้นเร็วเกินไปจะได้รับการแก้ไขอย่างสมบูรณ์

เครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เป็นแหล่งพลังงานเทียบเท่ากับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า หากแบตเตอรี่ของรถสองล้อไฟฟ้าชำรุดหรือเสื่อมสภาพ รถไฟฟ้าจะไม่สามารถขับขี่ได้ ดังนั้นในการดูแลรักษารถจักรยานยนต์จึงต้องการบำรุงรักษาเครื่องยนต์เป็นหลัก