คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์

ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์มีฟังก์ชันการทำงานที่แตกต่างกัน เช่น เรือนไมล์มอเตอร์ไซค์ใช้เพื่อแสดงความเร็วของรถแบบเรียลไทม์ ปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์（ปั๊มเชื้อเพลิง）ป็นส่วนประกอบสำคัญของส่วนจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ประสิทธิภาพของปั๊มเชื้อเพลิงส่งผลโดยตรงต่อกำลังขับปกติของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ บทความนี้จะแนะนำส่วนประกอบการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ – ปั้มเชื้อเพลิง

ประเภทและโครงสร้างของปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์

รถจักรยานยนต์ EFI ผสมผสานข้อดีของการปกป้องสิ่งแวดล้อม การประหยัดเชื้อเพลิง และการออกตัวที่ดี และเป็นที่ชื่นชอบของผู้คนเป็นอย่างมาก ปัจจุบันรถจักรยานยนต์แบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ได้เข้ามาแทนที่รถจักรยานยนต์ในยุคคาร์บูเรเตอร์อย่างค่อยเป็นค่อยไป ปั๊มเชื้อเพลิงของระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ของรถจักรยานยนต์ทำหน้าที่เป็นส่วนประกอบสำคัญของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

โครงสร้างปั๊มเชื้อเพลิงสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทตามตำแหน่งที่ติดตั้ง: แบบแรกคือแบบภายนอก โดยชุดปั๊มเชื้อเพลิงจะติดตั้งอยู่นอกถังน้ำมันเชื้อเพลิง เช่น ปั๊มเชื้อเพลิงของ Suzuki Suzuki Hayabusa รุ่น 2008 ปั๊มเชื้อเพลิงแบบมีสภาพการกระจายความร้อนไม่ดี และมีขนาดใหญ่และหนัก เลิกใช้งานแล้ว ปั๊มเชื้อเพลิงน้ำหนักเบาที่เชื่อถือได้ซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายที่สุดคือปั๊มเชื้อเพลิงในตัว

ปั๊มเชื้อเพลิงประเภทนี้จะวางอยู่ในถังน้ำมันของรถจักรยานยนต์และใช้น้ำมันเบนซินในถังเพื่อระบายความร้อนความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการทำงานของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถทำงานได้นานและมั่นใจในสภาวะปกติการทำงานของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ ปัจจุบันรถจักรยานยนต์ในประเทศและนำเข้าไม่ว่าจะแบบเหยียบหรือแบบคร่อมต่างก็ใช้ปั๊มเชื้อเพลิงในตัวในการทำงาน

โครงสร้างและหลักการทำงานของปั๊มเชื้อเพลิง

ปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสามส่วน: ตัวปั๊ม มอเตอร์แม่เหล็กถาวร และตัวเรือน หลังจากที่มอเตอร์แม่เหล็กถาวรถูกกระตุ้น มันจะขับเคลื่อนใบพัดในตัวปั๊มให้หมุน โดยดูดน้ำมันเชื้อเพลิงจากทางเข้าน้ำมัน ผ่านด้านในของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง จากนั้นจึงกดออกจากทางออกน้ำมัน เพื่อจ่ายเชื้อเพลิงที่มีแรงดันไปยังระบบเชื้อเพลิง

เมื่อเชื้อเพลิงไหลผ่านด้านในของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ก็มีผลต่อการระบายความร้อนที่กระดองของมอเตอร์แม่เหล็กถาวรด้วย เนื่องจากมอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิงแช่อยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงในถังและไม่มีอากาศ จึงไม่สามารถจับได้ ไฟไหม้เมื่อปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงาน มอเตอร์ของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงมีแม่เหล็กถาวรติดอยู่ที่ตัวเครื่อง ซึ่งใช้ในการสร้างแรงแม่เหล็กไฟฟ้า ฐานของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงประกอบด้วยแหล่งจ่ายไฟของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ชุดขั้วต่อเซ็นเซอร์น้ำมันเชื้อเพลิง ช่องเสียบขั้วต่อ และอินเทอร์เฟซเอาต์พุตน้ำมันเชื้อเพลิง

ไม่มีแรงดันน้ำมันในถังน้ำมันมอเตอร์ไซค์ เมื่อเปิดสวิตช์สตาร์ทเครื่องยนต์และเปิดเครื่องเท่านั้น ระบบ EFI ของรถจักรยานยนต์จะทำการทดสอบตัวเองทันที ในเวลานี้ รีเลย์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเชื่อมต่ออยู่ เมื่อเปิดเครื่อง ปั๊มเชื้อเพลิงเบนซินในถังน้ำมันเชื้อเพลิงของรถจักรยานยนต์จะทำงาน และมอเตอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะส่งเสียงฮัมในถังน้ำมันเชื้อเพลิง (แสดงว่าปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงกำลังทำงาน)

น้ำมันเบนซินในถังน้ำมันเชื้อเพลิงจะไหลผ่านตัวกรองหยาบของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ซึ่งจะกรองสิ่งเจือปนและอนุภาคขนาดใหญ่ในน้ำมันเชื้อเพลิงออกก่อน เพื่อป้องกันไม่ให้สิ่งเจือปนเหล่านี้เข้าไปในตัวปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงและสร้างความเสียหายให้กับใบพัด

เชื้อเพลิงจะเข้าสู่มอเตอร์ปั๊มเชื้อเพลิง เมื่อใบพัดมอเตอร์หมุน เชื้อเพลิงจะถูกบีบอัดและปล่อยเชื้อเพลิงออกมาด้วยแรงดัน 4-7Kg หรือสูงกว่านั้น ใช้งานได้นาน แกนปั๊มจะได้รับผลกระทบ การสึกหรออาจทำให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงก่อนเวลาอันควร เชื้อเพลิงที่สูบจะไหลผ่านไส้กรองรองเพื่อกรองอนุภาคละเอียดในน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม และปกป้องหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ไม่ให้เปื้อน

เชื้อเพลิงที่กรองจะเข้าสู่ห้องระบายแรงดันและระบายออกโดยวาล์วระบายแรงดันเพื่อให้แน่ใจว่าแรงดันน้ำมันเครื่องของเชื้อเพลิงระบายแรงดันที่เข้าสู่ระบบหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงจะอยู่ในช่วง 3-3.5Kg เสมอ หลังจากปล่อยแรงดันแล้ว เชื้อเพลิงส่วนเกินจะกลับคืนสู่ถังน้ำมันเชื้อเพลิง

แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงหลังจากลดแรงดันจะคงอยู่ในช่วง 3-3.5Kg เชื้อเพลิงที่มีแรงดันจะถูกส่งไปยังหัวฉีดจากท่อน้ำมันแรงดันสูง และจะถูกฉีดโดย ECU ตามสภาพการทำงานของเครื่องยนต์

มีไส้กรองน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ 2 ตัวบนชุดปั๊มเชื้อเพลิง ไส้กรองหลักคือไส้กรองหยาบซึ่งมองเห็นได้จากรูปลักษณ์ทั่วไปเป็นไส้กรองรูปตาข่ายพลาสติกที่ติดตั้งอยู่ที่ทางเข้าของปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์ ตัวกรองอีกตัวคือตัวกรองรองซึ่งได้รับการออกแบบให้วางไว้ในวงจรน้ำมันภายในของชิ้นส่วนพลาสติกของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง ตัวกรองรองได้รับการออกแบบเพื่อปกป้องหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์และป้องกันไม่ให้หัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์อุดตันด้วยอนุภาคละเอียด ซึ่งส่งผลต่อการทำงานของละอองสเปรย์ ตัวกรองรองทำจากกระดาษคล้ายกับตัวกรองอากาศและเคลือบเข้าด้วยกันเพื่อให้แน่ใจว่าการกรองน้ำมันเชื้อเพลิงสะอาด

ข้อผิดพลาดทั่วไปของปั้มเชื้อเพลิง

ปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์อาจทำให้เกิดความล้มเหลวในการใช้งานประจำวันดังต่อไปนี้:

• เนื่องจากรถจักรยานยนต์ใช้งานมาเป็นเวลานานคุณภาพของน้ำมันเบนซินที่เติมระหว่างการใช้งานไม่ตรงตามข้อกำหนดหรือมักใช้น้ำมันเบนซินเกรดต่ำทำให้ตัวกรองเชื้อเพลิงหลักและรองของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงอุดตัน และอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงทำให้เกิดปัญหาทางเข้าและทางออกของน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอส่งผลให้แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงของระบบเชื้อเพลิงชำรุด มอเตอร์ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด (ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงต่ำเกินไปและไม่สามารถทำงานได้เป็นเวลานาน และต้องเติมน้ำมันเชื้อเพลิงให้ทันเวลา ไม่เช่นนั้นปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงจะเสียหาย) เผาไหม้ได้ง่าย) ใบพัดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงสึกหรออย่างรุนแรง ส่งผลให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงส่งออกแรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลง
• ในระหว่างขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนและประกอบปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงระหว่างการบำรุงรักษา แหวนซีลของปั๊มน้ำมันและแหวนซีลของวาล์วเดรนไม่ได้ประกอบเข้าที่ หรือโอริงเสียหายระหว่างการประกอบส่งผลให้ลดลง ในแรงดันจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงของปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิง
• ความล้มเหลวที่เกิดจากวงจรของระบบจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง, แหล่งจ่ายไฟไม่เพียงพอ (ฟิวส์ขาด, สายปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ได้เชื่อมต่ออย่างถูกต้องหรือวงจรเปิด, หน้าสัมผัสปลั๊กอินไม่ดี) หรือความล้มเหลวของรีเลย์เชื้อเพลิง
• วาล์วระบายแรงดันในชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงผิดปกติ เกิดจากการระบายแรงดันมากเกินไป
• เนื่องจากรถจักรยานยนต์เก่าหรือถูกเก็บไว้เป็นเวลานาน ถังน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเกิดสนิม กระบวนการบำบัดภายในถังน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ดี ส่งผลให้ผนังด้านในของถังน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดสนิม และปิดกั้นตัวกรองทางเข้าน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียงพอทำให้ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงทำงานผิดปกติ

• ท่อจ่ายน้ำมันของชุดปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงและท่อน้ำมันของส่วนต่อเอาท์พุทของถังน้ำมันเชื้อเพลิงชำรุด (เช่น Gold Wing รุ่นเก่า, Harleys บางรุ่นและ Ducati บางรุ่น) แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงลดลงทำให้สตาร์ทเครื่องยนต์ได้ยากและทำให้เครื่องยนต์ทำงานผิดปกติถึงขั้นสตาร์ทไม่ติด

ในระบบหัวฉีดอิเล็กทรอนิกส์ ปั้มติ๊กมอเตอร์ไซค์ต้องใช้น้ำมันเบนซินในการทำความเย็นและหล่อลื่นอย่างสมบูรณ์ ดังนั้นจึงแนะนำให้เติมน้ำมันเบนซินให้ทันเวลาที่ระดับน้ำมันเชื้อเพลิงอยู่ที่ 1/4 และอย่ารอจนกว่าไฟเตือนระดับน้ำมันเชื้อเพลิงจะสว่างขึ้น

ปั๊มน้ำมันเชื้อเพลิงขัดข้องจะทำให้เกิดปัญหา เช่น มอไซค์สตาร์ทติดยาก ดังนั้น จึงต้องตรวจสอบชิ้นส่วนต่างๆ ของรถจักรยานยนต์เป็นประจำเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่