คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับรถมอเตอร์ไซค์เกียร์

รถมอเตอร์ไซค์เกียร์เป็นหนึ่งในชิ้นส่วนรถจักรยายนต์ที่สำคัญ เกียร์มอเตอร์ไซค์เป็นอุปกรณ์สำหรับเครื่องยนต์ลิงค์และล้อขับบทบาทหลักคือการปรับแรงบิดและความเร็วของเครื่องยนต์ตามการทำงานของผู้ขับขี่เพื่อปรับให้เข้ากับสภาพการออกกำลังกายที่แตกต่างกัน

ด้วยการเปลี่ยนการรวมกันของเกียร์ เกียร์มอเตอร์ไซค์สามารถให้ตัวเลือกอัตราส่วนฟันที่แตกต่างกันหลายตัวเพื่อให้ได้ความเร็วและแรงบิดที่แตกต่างกัน ในปัจจุบันการใช้งานมอเตอร์ไซค์มากที่สุดคือมอเตอร์ไซค์เกียร์อัตโนมัติ บทความนี้จะแนะนำประเภทของเกียร์อัตโนมัติ ความแตกต่างระหว่างคลัตช์รถจักรยานยนต์และเกียร์มอเตอร์ไซค์

ประเภทของรถมอเตอร์ไซค์เกียร์อัตโนมัติ

CVT

เกียร์ CVT ประกอบด้วยชุดล้อกรวยกรวยตัวแปรสองชุดและเข็มขัดหนึ่งชุดตามความเร็วและความเร็วที่แตกต่างกันของเครื่องยนต์ล้อกรวยทั้งสองชุดเปลี่ยนไปเพื่อให้เกิดการเปลี่ยนแปลงในอัตราส่วนการส่งสัญญาณ เกียร์ CVT ไม่มีเกียร์คงที่ แต่เพื่อเพิ่มความสนุกในการขับขี่บางรุ่นได้เพิ่มเกียร์แบบอะนาล็อก

ข้อได้เปรียบของเกียร์ CVT คือกระบวนการส่งกำลังราบรื่นและเป็นเส้นตรงไม่มีความรู้สึกหงุดหงิดเลยประสิทธิภาพการส่งผ่านสูงโครงสร้างนั้นง่ายและสะดวกสำหรับการบำรุงรักษาและการบำรุงรักษา ข้อเสียคือเนื่องจากข้อจำกัดของปริมาตร ความสามารถในการทนจะมีจำกัด จึงไม่สามารถจับคู่กับรุ่นที่มีแรงม้าสูงเกินไปและเมื่อเกียร์มีขนาดใหญ่ความร้อนมีขนาดใหญ่และความสามารถในการกระจายความร้อนไม่ดี

รุ่น: Vespa GTS Super 300, Suzuki Burgman 650, Aprilia Mana 850

DCT

เกียร์ DCT นั้นคล้ายกับเกียร์แบบดั้งเดิม แต่มีคลัทช์อัตโนมัติสองชุดเพื่อตอบสนองผ่านการควบคุมคอมพิวเตอร์ คลัทช์ทั้งสองชุดมีหน้าที่รับผิดชอบในการแยกและการจัดเรียงจำนวนคี่และตำแหน่งการบล็อกที่สม่ำเสมอและทำงานสลับกันเมื่อเปลี่ยนเพื่อให้ได้ผลการเปลี่ยนแปลงของช่องว่าง อย่างไรก็ตามค่าใช้จ่ายในการผลิตของระบบ DCT ค่อนข้างสูงน้ำหนักมีขนาดใหญ่และการบำรุงรักษานั้นยุ่งยาก

รุ่นรถ: Honda X-Adv, Honda CRF1000L Africa Twin, Honda VFR1200F

การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็ว

การเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วของมอเตอร์ไซค์นั้นคล้ายคลึงกับ AMT (ระบบควบคุมการส่งสัญญาณอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์) ของรถยนต์มันเพิ่มชุดระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ให้กับกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมเพื่อใช้งานก้านกะโดยตรงภายในช่วงความเร็วของเครื่องยนต์ที่อนุญาตและ คอมพิวเตอร์ใช้งานโดยตรงคอมพิวเตอร์ความเร็วเครื่องยนต์จะถูกควบคุมเพื่อให้การทำงานของการเปลี่ยนเกียร์เสร็จสมบูรณ์

ข้อได้เปรียบของกลไกการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วคือมันมีความสนุกในการควบคุมเช่นเดียวกับกระปุกเกียร์แบบดั้งเดิมในเวลาเดียวกันมันมีข้อกำหนดต่ำสำหรับการทำงานของผู้ขับขี่ซึ่งสามารถป้องกันข้อผิดพลาดในการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพจากการทำลายเกียร์

ข้อเสียคือการเปลี่ยนเกียร์อย่างรวดเร็วมีการจับคู่ในรูปแบบกีฬาระดับสูงเท่านั้นและค่าใช้จ่ายในการผลิตสูงและไม่เป็นประโยชน์สำหรับการเริ่มต้น

รุ่นรถ: BMW S 1000 RR, Aprilia RSV4 RF, Ducadi Panigale R

นอกจากนี้ยังมีเกียร์ที่มักจะเห็นในรถยนต์ แต่มันไม่เคยปรากฏบนมอเตอร์ไซค์นี่คือ AT (ระบบเกียร์อัตโนมัติของเหลว)

AT ประกอบด้วยแรงบิดและชุดเกียร์ดาวเคราะห์อัตราส่วนการส่งที่สอดคล้องกันประกอบด้วยชุดเกียร์ดาวเคราะห์ที่แตกต่างกันและคลัทช์หลายชิ้นถูกสลับเข้าหากันเพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ในการขยับ อย่างไรก็ตามเนื่องจากรถมอเตอร์ไซค์เกียร์มีขนาดใหญ่และหนักจึงไม่เหมาะสำหรับการติดตั้งมอเตอร์ไซค์ ยิ่งไปกว่านั้นเวลากะนั้นยาวนานและกระบวนการส่งพลังงานมีผลกระทบบางอย่างต่อการขี่จักรยานโค้งเพื่อให้ไม่สามารถนำไปใช้กับรถจักรยานยนต์สองรอบได้

สามารถใช้คลัทช์มอเตอร์ไซค์เป็นเกียร์มอเตอร์ไซค์ได้หรือไม่

ก่อนอื่นคลัทช์มอเตอร์ไซค์เป็นอุปกรณ์บัฟเฟอร์ความสำคัญของการมีอยู่ของมันคือการให้บริการเริ่มต้นที่มั่นคงของรถและการขยับอย่างราบรื่น

นอกจากนี้วิศวกรการออกแบบไม่ได้ให้คุณสมบัติพิเศษใด ๆ ดังนั้นคลัช์จะมีบทบาทในสถานะปกติในสถานะปกติเท่านั้น สามารถจินตนาการได้ว่าหากมอเตอร์ไซค์ไม่มีคลัตช์แล้วสำหรับรุ่นที่มีการเปลี่ยนแปลงตัวแปรขั้นตอนไม่มีวิธีที่จะเริ่มต้นอย่างต่อเนื่องและขยับได้อย่างราบรื่นเพราะเครื่องยนต์จะเชื่อมต่อโดยตรงกับกระปุกเกียร์ในสถานะนี้ และงานเครื่องยนต์จะสร้างขึ้นพลังงานจะถูกส่งผ่านไปยังเกียร์โดยตรงจากนั้นมันจะถูกส่งผ่านไปยังล้อหลัง

ผลลัพธ์ที่ได้ไม่เพียง แต่ไม่สามารถเริ่มต้นได้อย่างต่อเนื่องการขยับขยับอย่างราบรื่นนั้นง่ายที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้บางทีที่จอดรถอาจเป็นปัญหาดังนั้นคลัตช์จึงสำคัญมากสำหรับกระปุกเกียร์และเครื่องยนต์มันเป็นพันธะที่ขาดไม่ได้ระหว่างทั้งสอง

บทบาทหลักของรถมอเตอร์ไซค์เกียร์คือการเพิ่มเอาต์พุตของเครื่องยนต์ให้สูงสุด มันสามารถตระหนักถึงความต้องการแบบไดนามิกภายใต้สภาพถนนที่แตกต่างกันตามอัตราส่วนความเร็วเกียร์ที่แตกต่างกัน
ชุดอุปกรณ์นี้ส่วนใหญ่มีเกียร์อวกาศเกียร์ความเร็วต่ำองค์ประกอบเกียร์ความเร็วสูง

เราควรทำอย่างไรเมื่อเราลงเนิน

ตามข้อกำหนดของความปลอดภัยในการขับขี่ยานยนต์ใด ๆ ไม่สามารถใช้งานได้ในการปิดกั้นที่ว่างเปล่าดังนั้นในสถานะที่อยู่ระหว่างดำเนินการรถจักรยานยนต์จะไม่สามารถใช้งานได้ในอากาศ เนื่องจากแรงฉุดของเครื่องยนต์ในสถานะนี้จะเล่นเอฟเฟกต์เบรกจึงสามารถยับยั้งความเร็วของรถที่ไม่เร็วเกินไปและความสามารถในการควบคุมของรถเบรกจะค่อนข้างสูง

อย่างไรก็ตามเพื่อลดการใช้เชื้อเพลิงหรือความต้องการอื่น ๆ เจ้าของรถยนต์บางคนจะใช้ “ร่อนถอย” ที่ใช้คลัตช์เป็นเกียร์แม้ว่าโหมดนี้ไม่ได้อยู่ในเกียร์อากาศ แต่เอฟเฟกต์การร่อนก็เหมือนกัน ฟังก์ชั่นของรถเบรกของเครื่องยนต์ลากดังนั้นจึงไม่สามารถพิจารณาได้จากมุมมองด้านความปลอดภัย

หากสภาพถนนในปัจจุบันไม่สูงชันหรือยาวอาจไม่เหมาะสมสำหรับการดำเนินงานระยะเวลาสั้น ๆ แต่ถ้าความลาดชันยาวและการดำเนินการนั้นยาวนานเป็นเวลานาน จากนั้นคลัตช์ก็จะทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่จำเป็นดังนั้นวิธีการดำเนินการนี้จึงไม่เป็นที่ต้องการ

โดยสรุปแล้วคลัตช์ไม่สามารถใช้เป็นเกียร์ได้และจะความแตกต่างในด้านโครงสร้างและการทำงานระหว่างทั้งสอง หากใช้ในการใช้งานมากกว่า -จะทำให้เกิดความเสียหายที่ไม่จำเป็นและจะส่งผลกระทบต่อความปลอดภัยในการขับขี่

ดังนั้นวิธีที่ถูกต้องที่สุดในการใช้งานในลงเนิน คือการดึงร่อนและเบรกเพื่อลดความเร็วหากอยู่ในเกียร์ที่ว่างเปล่าหรือใช้คลัตช์เพื่อร่อนมันเป็นเรื่องง่ายที่จะมีปรากฏการณ์ของรถยนต์และมอเตอร์ไซค์ออกมา ของการควบคุมดังนั้นจึงเป็นไปไม่ได้

รถยนต์ CVT VS มอเตอร์ไซค์ CVT ทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงใช้เชื้อเพลิงมากกว่า

ในอุตสาหกรรมยานยนต์ ข้อดีของการประหยัดเชื้อเพลิงของระบบเกียร์ CVT ได้รับการยอมรับจากเจ้าของรถส่วนใหญ่ แต่ในมอเตอร์ไซค์มันแตกต่างออกไป โดยทั่วไป รถมอเตอร์ซค์ที่ใช้เกียร์ CVT จะมีอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูงกว่า เหตุใดจึงมีสถานการณ์เช่นนี้

เวลาขับรถขึ้นเนิน ใครๆ ก็ต้องเคยเจอแบบนี้ ตอนขึ้นเนิน เปลี่ยนเกียร์ 5 กินน้ำมันน้อยกว่า แต่เครื่องยนต์ทำงานหนักนิดหน่อย สั่นตลอดเวลา ไม่ดีต่อเครื่องยนต์แน่นอน ในเกียร์ 4 กำลังมีมากเกินพอ แต่รอบเครื่องยนต์ยังสูงและการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงก็เพิ่มขึ้นด้วย หากมีเกียร์เพิ่มอีกหนึ่งเกียร์ระหว่างเกียร์ 4 และเกียร์ 5 ในเวลานี้ จะทำให้เครื่องยนต์มีกำลังและลดอัตราการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงอย่างแน่นอน

หัวใจหลักของการประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงของกระปุกเกียร์ CVT คือสิ่งนี้ สามารถจับคู่อัตราส่วนการลดที่เหมาะสมที่สุดในทุกความเร็วของยานพาหนะทำให้เครื่องยนต์ทำงานในช่วงที่มีประสิทธิภาพเชิงความร้อนสูงสุดจึงช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิง

สกูตเตอร์ยังใช้กระปุกเกียร์ CVT หลักการส่งกำลังเหมือนกับของรถยนต์ CVT ชุดล้อทรงกรวยจะเปลี่ยนเกียร์โดยการเปลี่ยนรัศมีการส่งกำลังที่มีประสิทธิภาพ ในกรณีนี้ทำไมมอเตอร์ไซค์ถึงไม่ประหยัดน้ำมัน

สาเหตุพื้นฐานคือรถมอเตอร์ไซค์เกียร์ CVT ไม่สามารถปรับอัตราส่วนการลดได้อย่างอิสระ ในขณะที่กระปุกเกียร์ CVT ของรถยนต์สามารถปรับอัตราส่วนการลดได้อย่างอิสระ

เมื่อรถสตาร์ท จะต้องมีอัตราทดที่มากขึ้นเพื่อขยายแรงบิด ทำให้สามารถเคลื่อนย้ายตัวถังได้ง่ายขึ้น

หลังจากสตาร์ทเสร็จในขณะที่คนขับยังคงเหยียบคันเร่งต่อไประบบควบคุมจะกำหนดความเร็วของรถเป้าหมายตามความลึกของการเหยียบคันเร่งของคนขับแล้วควบคุมกำลังเครื่องยนต์และอัตราส่วนการลดเกียร์ การควบคุม หลักการคือให้เครื่องยนต์ทำงานโดยมีประสิทธิภาพเชิงความร้อนค่อนข้างสูงอยู่เสมอ ทำงานให้ อัตราทดเกียร์ของกระปุกเกียร์ตรงกับความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อให้ได้ความเร็วรถเป้าหมาย

เกียร์ CVT ของรถจักรยานยนต์นั้นแตกต่างออกไป ล้อทรงกรวย 2 ล้อไม่สามารถปรับรัศมีเกียร์ได้อย่างแข็งขัน

ในเกียร์ของสกู๊ตเตอร์ แผ่นขับเคลื่อนด้านหน้าจะเชื่อมต่อกับเครื่องยนต์ มีน้ำหนักถ่วงภายในอยู่หลายตัว เมื่อความเร็วของแผ่นขับเคลื่อนเพิ่มขึ้น น้ำหนักถ่วงจะเคลื่อนออกไปด้านนอกภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ โดยดันแผ่นขับเคลื่อนเข้าด้านใน รัศมีการส่งกำลังที่แน่นยิ่งขึ้น เพิ่มขึ้น

การออกแบบนี้ฉลาดมากและเรียบง่ายพอ ยิ่งเรียบง่าย ความน่าเชื่อถือก็จะยิ่งสูงขึ้น แต่คุณพบว่ามันไม่มีข้อบกพร่องร้ายแรงใด ๆ หากต้องการรักษาเกียร์สูงก็ต้องรักษาเครื่องยนต์ด้วยความเร็วสูง

เพราะทันทีที่ปล่อยคันเร่งความเร็วรอบเครื่องยนต์จะลดลงและแผ่นขับก็ช้าลงด้วยส่งผลให้แรงเหวี่ยงของถ่วงลดลงและรัศมีการส่งผ่านของแผ่นขับก็ลดลงซึ่งเทียบเท่ากับเกียร์ที่ลดลง สิ่งนี้จะสร้างแรงเบรกของเครื่องยนต์มหาศาล ส่งผลให้ความเร็วของรถลดลงอย่างรวดเร็ว ถ้าอยากรักษาความเร็วได้ก็ต้องเหยียบคันเร่งไปเรื่อยๆ ดังนั้นอัตราการกินน้ำมันก็จะสูงตามไปด้วย

แผ่นขับเคลื่อนเกียร์ CVT ของรถถูกควบคุมโดยแรงดันไฮดรอลิกและไม่เกี่ยวข้องกับความเร็วของเครื่องยนต์

ดังนั้นเมื่อความเร็วรถเพิ่มขึ้นก็สามารถรักษาการขับขี่ในสภาวะความเร็วสูงและความเร็วต่ำได้และระบบเกียร์ยังคงสามารถรักษาเกียร์ความเร็วสูงในปัจจุบันได้หลังจากปล่อยคันเร่งระหว่างการขับขี่รถได้รับแรงเบรกของเครื่องยนต์น้อยลง และความเร็วของรถเปลี่ยนแปลงน้อยลง ทำให้ประหยัดน้ำมันมากขึ้น

ดังนั้น แม้ว่าทั้งสองจะเป็นเกียร์ CVT แต่เนื่องจากวิธีการควบคุมที่แตกต่างกัน แต่อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงระหว่างทั้งสองมีความแตกต่างกันมาก

ประเภทมอเตอร์ไซค์มีหลากหลายจึงใช้รถมอเตอร์ไซค์เกียร์ที่แตกต่างกัน ราคารถมอเตอร์ไซค์ถูกอาจใช้เกียร์ธรรมดาซึ่งใช้งานยากกว่ารุ่นเกียร์อัตโนมัติจึงมีราคาค่อนข้างต่ำ ในการซื้อรถจักรยานยนต์มือสองควรใส่ใจในการตรวจสอบชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์ทั้งหมดเพื่อให้มั่นใจในคุณภาพของรถจักรยานยนต์ก่อนซื้อ