จีนเป็นผู้ส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อรายใหญ่ที่สุดในโลก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อได้รับความนิยมจากผู้บริโภคมากมาย และกลายเป็นสินค้าชนิดหนึ่งในสิบอันดับแรกสำหรับสินค้าส่งออกของจีน
รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนส่วนใหญ่ส่งออกไปยังประเทศใดบ้าง การส่งออกกำลังเผชิญกับโอกาสและความท้าทายอะไรบ้าง ภายใต้แนวโน้มทั่วไปของการใช้พลังงานไฟฟ้าในด้านการเดินทาง จะมีที่ว่างเท่าใดสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อในอนาคต
จากข้อมูลของกรมศุลกากร ในแง่ของมูลค่าการส่งออก รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้าสะสมของจีนเพิ่มขึ้นสองเท่าในช่วงห้าปีที่ผ่านมา และอัตราการเติบโตในปี 2021 จะสูงถึง 50.8% ในปี 2022 มูลค่าการส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานของจีนจะสูงถึง 5.336 พันล้านเหรียญสหรัฐ เพิ่มขึ้น 1% เมื่อเทียบเป็นรายปี
จากมุมมองของปริมาณการส่งออก ระหว่างปี 2018 ถึง 2021 ปริมาณการส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานของจีนจะยังคงเติบโตเป็นเลขสองหลักต่อไป ในปี 2022 ปริมาณการส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานของจีนจะอยู่ที่ 16.17 ล้านคัน ลดลง 29.3% เมื่อเทียบเป็นรายปี
จากข้อมูลของกรมศุลกากร รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนส่งออกไปยังอเมริกาเหนือเป็นหลัก รองลงมาคือยุโรป และเอเชียอยู่ในอันดับที่สาม ในปี 2022 ประเทศ 10 อันดับแรกที่ส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานของจีน ได้แก่ สหรัฐอเมริกา เนเธอร์แลนด์ โปแลนด์ เยอรมนี ฝรั่งเศส ไทย แคนาดา อินเดีย ญี่ปุ่น และออสเตรเลีย
ตามสถิติการค้าของสหประชาชาติ รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่นำเข้าจากโลกของสิบประเทศในอาเซียนนั้น มีรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ 80-90% นำเข้าจากจีน และขนาดก็เติบโตอย่างรวดเร็ว จีนกลายเป็นแหล่งที่มาหลักของอาเซียนที่นำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ
จากการเปลี่ยนแปลงข้อมูลการส่งออกที่เรียงลำดับข้างต้นพบว่า:
●การเติบโตอย่างรวดเร็วของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อทั่วโลกทำให้รถจักรยานไฟฟ้าของจีนได้รับความนิยมจากตลาดต่างประเทศในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา
●รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อกำลังพัฒนาไปสู่ระดับไฮเอนด์ อัจฉริยะ และเครือข่าย โดยมีพื้นที่ตลาดขนาดใหญ่และอัตรากำไรที่สูงขึ้น
●เนื่องจากปัจจัยต่างๆ เช่น อัตราเงินเฟ้อที่สูงและการปรับขึ้นอัตราดอกเบี้ยในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ทำให้ความต้องการของผู้บริโภคลดลง ความขัดแย้งทางเศรษฐกิจและการค้าทวีความรุนแรงขึ้น และการแข่งขันในท้องถิ่น เป็นต้น ตลาดส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนเผชิญกับความท้าทาย อย่างเช่น ความต้องการลดลง
จากข้อมูล กำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนมีสัดส่วนมากกว่า 80% ในกำลังการผลิตทั้งหมดของโลก จากส่วนประกอบสำคัญ เช่น มอเตอร์ แบตเตอรี่ และตัวควบคุม ไปจนถึงผู้ผลิตยานยนต์ขั้นปลาย การพัฒนาหลายปีและตลาดที่กว้างใหญ่ได้นำไปสู่การสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์
เจ้อเจียง เจียงซู กวางตุ้ง เทียนจิน และกลุ่มอุตสาหกรรมอื่นๆ ของจีน เป็นหนึ่งในจุดเริ่มต้นหลักสำหรับเส้นทางการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อในประเทศจีน โดยรวบรวมผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าที่มีชื่อเสียงของจีนเป็นจำนวนมาก
ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนยังได้ส่งเสริมการพัฒนาเชิงลึกของโลกาภิวัตน์อย่างแข็งขัน การรวมเข้ากับตลาดท้องถิ่นอย่างรวดเร็วผ่านการสร้างโรงงานระหว่างประเทศ ความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ การอัปเกรดเทคโนโลยีซ้ำ และการตอบสนองด้านโลจิสติกส์อย่างรวดเร็ว ซึ่งสอดคล้องกับ ความนิยมในการบริโภคของตลาดท้องถิ่น
ตัวอย่างเช่น Aima สร้างฐานการผลิตและศูนย์วิจัยและพัฒนาผลิตภัณฑ์ ในตลาดต่างประเทศ และลงนามในข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ระดับโลกกับ Juiced Bikes ในเมืองเทียนจิน ประเทศจีน เพื่อเริ่มต้นเค้าโครงกลยุทธ์ของแบรนด์ระดับโลก Shenling สร้างทีมปฏิบัติการระดับโลก สร้างเครือข่ายการตลาดทั่วโลก และสร้างสายผลิตภัณฑ์แยกต่างหากสำหรับตลาดต่างประเทศ Yadea เข้าสู่ตลาดสเปนอย่างรอบด้านและสร้างฐานการผลิตระหว่างประเทศในเวียดนาม
ผู้เชี่ยวชาญคาดการณ์ว่าขนาดการส่งออกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและจักรยานไฟฟ้า(E-bikes)ของจีนในอนาคตจะสูงถึง 1 แสนล้านหยวน ภายในปี 2026 ปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนในตลาดต่างประเทศต่อปีจะสูงถึง 46.3 ล้านคัน และคาดว่าจะมียอดขายในยุโรป อเมริกา เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอินเดีย ตลาดต่างประเทศมีศักยภาพที่ดีสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ แต่ในตลาดต่างประเทศก็มีความแตกต่างกันอย่างเห็นได้ชัดในด้านความต้องการและการพัฒนา
ในตลาดยุโรป วัฒนธรรมการปั่นจักรยานมีประวัติศาสตร์อันยาวนานและผู้บริโภคส่วนใหญ่เป็นผู้ใช้จักรยานที่ให้ความสนใจกับการพักผ่อนและความสปอร์ตของผลิตภัณฑ์ ผู้บริโภคชอบจักรยานไฟฟ้า (E-bikes) ซึ่งมีลักษณะคล้ายกับจักรยานทั่วๆ ไป ส่วนใหญ่ขับเคลื่อนด้วยแป้นเหยียบของมนุษย์และเสริมด้วยไฟฟ้าและสามารถตอบสนองความต้องการในการเดินทางระยะสั้น ฟิตเนส และความบันเทิง ในแง่ของนโยบายการจัดซื้อ ประเทศในยุโรปได้ออกแผนกระตุ้นการซื้อรถจักรยานไฟฟ้าโดยคำนึงถึงการปกป้องสิ่งแวดล้อมและการอนุรักษ์พลังงาน ซึ่งคาดว่าจะกลายเป็นตัวขับเคลื่อนหลักในการเติบโตของยอดขาย
| ประเทศในยุโรปได้เผยแพร่นโยบายการอุดหนุน | |
| ประเทศ | นโยบาย |
| ฝรั่งเศส | เงินอุดหนุนเฉลี่ยสำหรับรถจักรยานไฟฟ้าคือ 400 ยูโร |
อิตาลี | เมืองที่มีประชากรมากกว่า 50,000 คน ตราบใดที่ประชาชนซื้อรถจักรยานไฟฟ้าหรือสกูตเตอร์ไฟฟ้า พวกเขาจะได้รับเงินอุดหนุนสูงถึง 70% ของราคารถ (จำกัด 500 ยูโร) |
| เนเธอร์แลนด์ | ให้เงินอุดหนุน 30% ของราคาขายจักรยานไฟฟ้าแต่ละคัน |
เยอรมนี | ในเมืองต่างๆ เช่น มิวนิก บริษัท องค์กรการกุศล หรือฟรีแลนซ์ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลเพื่อซื้อจักรยานไฟฟ้าได้ รถบรรทุกจักรยานไฟฟ้าได้รับเงินอุดหนุนสูงถึง 1,000 ยูโร รถจักรยานไฟฟ้าได้รับเงินอุดหนุนสูงถึง 500 ยูโร |
| ฟินแลนด์ | พลเมืองฟินแลนด์ที่ซื้อรถจักรยานไฟฟ้าจะได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐ 400 ยูโรต่อคน |
| สวีเดน | รัฐบาลอำนวยเงินอุดหนุนสูงถึง 25% ของราคาขายสำหรับรถจักรยานไฟฟ้า |
สเปน
| เทศบาลเมืองมาดริดให้เงินอุดหนุนการซื้อสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า รถจักรยานไฟฟ้า และยานพาหนะอื่นๆ สูงถึง 50% ของราคายานพาหนะ แต่มีจำกัดเงินอุดหนุนสูงสุด |
จากข้อมูลของ CONEBI ปริมาณการขายรถจักรยานไฟฟ้าในยุโรปในปี 2020 อยู่ที่ประมาณ 4.537 ล้านคัน/+33.56% และอัตราการขายอยู่ที่ประมาณ 20.63% (เพียง 0.4% ในปี 2005) ตามการคาดการณ์ของผู้เชี่ยวชาญ ยุโรปจะมีรถยนต์เกิน 12 ล้านคันต่อปีในปี 2025 และอัตราการเจาะตลาดจักรยานไฟฟ้าโดยรวมจะเกิน 50% ในอนาคต ในขณะที่ยอดขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าต่อปีจะอยู่ระหว่าง 510,000 ถึง 920,000 คันในอนาคต
เนื่องจากลักษณะโดยรวมของอเมริกาเหนือ เช่น พื้นที่กว้างใหญ่และจำนวนประชากรที่เบาบาง ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของบริษัทยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น แต่โมเมนตัมการพัฒนากำลังดีขึ้น ประเทศจีนเป็นแหล่งนำเข้าจักรยานที่ใหญ่ที่สุดในสหรัฐอเมริกา และไม่มีซัพพลายเออร์ระบบขับเคลื่อนมอเตอร์หลักในสหรัฐอเมริกา
ดังนั้นจึงมีโอกาสทางการตลาดที่ดี แม้ว่าสหรัฐอเมริกาจะยังไม่ได้ดำเนินนโยบายกระตุ้นเงินอุดหนุนทั่วประเทศ แต่บางเมืองและรัฐได้เสนอโปรแกรมส่วนลดสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อ ตัวอย่างเช่น รัฐนิวยอร์กจะให้ส่วนลด 50% สำหรับรถจักรยานยนต์ ออสตินจะให้ส่วนลดการซื้อรถยนต์ 300 ดอลลาร์ เดนเวอร์จะเปิดตัวโปรแกรมส่วนลดการซื้อรถยนต์ 400 ดอลลาร์ เป็นต้น คำแนะนำด้านนโยบายที่แข็งแกร่งได้เพิ่มยอดขายของแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างมาก
แตกต่างจากตลาดยุโรปและอเมริกา ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ชอบรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นหนึ่งในตลาดรถจักรยานยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในโลก ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ การผลิตและจำหน่ายรถจักรยานยนต์มีสัดส่วนประมาณ 25% ของยอดรวมทั่วโลก และมีวัฒนธรรมการขับขี่รถสองล้อที่ดี
นอกจากนี้ ตั้งแต่ปี 2019 เป็นต้นมา เพื่อแก้ปัญหาในด้านมลพิษทางอากาศและการปล่อยก๊าซคาร์บอน ประเทศต่างๆ ได้แก่ เวียดนาม อินโดนีเซีย และไทย ได้เผยแพร่นโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อจำกัดการใช้น้ำมันแบบดั้งเดิมและรถจักรยานยนต์ “ใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมัน” กลายเป็นแนวโน้ม และรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าก็กลายเป็นสิ่งทดแทนที่ดีที่สุดสำหรับรถจักรยานยนต์น้ำมัน
ตามการคาดการณ์ของตลาดว่า อัตราการใช้พลังงานไฟฟ้าทั่วโลกจะสูงถึง 60% ในปี 2030 และปริมาณการขายในภูมิภาคอาเซียนจะเกิน 6.5 ล้าน ศักยภาพของตลาดขนาดใหญ่จะกระตุ้นปริมาญรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อที่ส่งออกของประเทศจีนให้เพิ่มขึ้น นอกจากนี้ RCEP ได้ลงนามเพื่อลดอัตราภาษีนำเข้าของอาเซียน ซึ่งจะทำให้รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของประเทศจีนเป็นผู้นำตลาดบลูโอเชียนด้วย ภายใต้ข้อตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) อินโดนีเซียและเวียดนามจะลดอัตราภาษีศุลกากรสำหรับการส่งออกรถสองล้อจากจีน
ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และอินเดียได้เผยแพร่นโยบายส่งเสริม “ใช้ไฟฟ้าแทนน้ำมัน”
| |
| ประเทศ | นโยบาย |
| อินเดีย | เปิดตัวแผนการใช้พลังงานไฟฟ้าเพื่อทำให้อินเดียเป็นประเทศที่มีรถยนต์ไฟฟ้า 100% ภายในปี 2573 ซึ่งเสนอแนะว่ารถสองล้อที่มีความจุเครื่องยนต์ต่ำกว่า 150 มลที่ขายในประเทศหลังวันที่ 31 มีนาคม 2568 ควรเป็นแบบไฟฟ้า ในเดือนมิถุนายน 2064 อินเดียได้เพิ่มเงินอุดหนุนสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจาก 10,000 รูปีเป็น 15,000 รูปีต่อกิโลวัตต์ชั่วโมง และเพิ่มเงินอุดหนุนสูงสุดจาก 20% เป็น 40% ของราคาขายรถยนต์ |
| ประเทศไทย | ประเทศไทยกำหนดภาษีที่สูงขึ้นสำหรับรถจักรยานยนต์แบบดั้งเดิมตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ตั้งแต่ปี 2063 ประเทศไทยจะเก็บภาษีรถจักรยานยนต์ตามการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ อัตราภาษีใหม่ แบ่งออกเป็น 3% 5% 9% และ 18% ตามการปล่อย CO2 ของรถจักรยานยนต์ เพื่อกระตุ้นให้ผู้บริโภคเลือกใช้รถสองล้อไฟฟ้ามากขึ้น ระยะเวลาเปลี่ยนผ่าน 10 ปีจากปี 2565 ไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้าจะให้เงินอุดหนุน 18,000 บาทต่อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า |
| อินโดนีเซีย | รัฐบาลอินโดนีเซียประกาศว่าจะมีรถยนต์สองล้อไฟฟ้า 1.76 ล้านคันวิ่งบนท้องถนนภายในปี 2568 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2564 อินโดนีเซียประกาศว่ารถยนต์และรถจักรยานยนต์ทั้งหมดที่ขายภายในปี พ.ศ. 2593 จะเปลี่ยนเป็นรถยนต์ไฟฟ้า |
| เวียดนาม | จะมีการบังคับใช้ “การห้ามรถจักรยานยนต์” ในเร็วๆ นี้ โดยนครโฮจิมินห์จะห้ามรถจักรยานยนต์โดยสิ้นเชิงตั้งแต่ปี 2564 และกรุงฮานอยจะห้ามรถจักรยานยนต์โดยสิ้นเชิงตั้งแต่ปี 2573 |
| มาเลเซีย | ส่วนประกอบของรถยนต์ไฟฟ้าที่ประกอบในประเทศสามารถได้รับการยกเว้นอากรนำเข้าทั้งหมด การนำเข้าจำนวนมาก CKD ได้รับการยกเว้นภาษีการบริโภคและภาษีการขายอย่างสมบูรณ์ (ไม่มีภาษีนำเข้า) การนำเข้ายานพาหนะ CBU ทั้งหมดได้รับการยกเว้นอย่างสมบูรณ์จากภาษีนำเข้าและภาษีการบริโภค การติดตั้งและการเช่าเครื่องใช้ไฟฟ้า ที่ชาร์จรถยนต์ ซื้อหรือสั่งซื้อสูงสุด 2,500 ริงกิตมาเลเซีย (เกือบ 600 ดอลลาร์สหรัฐฯ) เพื่อลดหย่อนภาษีเงินได้บุคคลธรรมดา |
อัตราภาษีศุลกากรบางส่วนสำหรับรถจักรยานยนต์ที่ส่งออกไปยังอินโดนีเซียจะลดลงเหลือศูนย์ในปี 2021 และบางส่วนจะลดลงเป็นศูนย์ในอัตราคงที่ภายใน 15 ปีหลังจากลงนามในข้อตกลง อัตราภาษีส่วนใหญ่ในการส่งออกรถจักรยานยนต์ไปยังเวียดนามจะลดลงเป็นศูนย์ในอัตราคงที่ภายใน 20 ปี ตลาดอินเดียยังมีศักยภาพที่ดีอีกด้วย รัฐบาลอินเดียเผยแพร่นโยบายต่าง ๆ
ได้แก่ ส่วนลด เงินอุดหนุนดอกเบี้ยเงินกู้ การยกเว้นภาษีถนนและค่าธรรมเนียมการจดทะเบียน เพื่อส่งเสริมการซื้อรถยนต์ไฟฟ้า และอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อได้ถึง 40% ของราคาขาย ตลาด e-bike ของอินเดียจะเติบโตมากกว่าห้าเท่าภายในปี 2025 โดยรวมแล้ว รถยนต์ไฟฟ้าสองล้อของจีนจะมีโอกาสใหม่ในการส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ
แบรนด์สมาร์ทวอทช์ทั่วไป ได้แก่ Apple, Xiaomi, Samsung, Garmin เป็นต้น แบตเตอรี่สมาร์ทวอทช์เป็นตัวพาพลังงานของผลิตภัณฑ์ คุณรู้หรือไม่ว่า 10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่สมาร์ทวอทช์ในทั่วโลกคือรายใด
ความจุของแบตเตอรี่รถไถที่เกิน 100 kWh แสดงถึงการเปลี่ยนแปลงแบบก้าวกระโดดในการใช้พลังงานไฟฟ้าของเครื่องจักรกลการเกษตร โดยให้กำลังและประสิทธิภาพที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการใช้งานหนักในภาคสนาม – รถไถไฟฟ้าที่มีความจุของแบตเตอรี่สูงกว่านี้จะถูกนำไปใช้ในสนามขนาดใหญ่
เครื่องยนต์ระบายความร้อนด้วยอากาศใช้การหมุนเวียนของอากาศเพื่อขจัดความร้อนที่ปล่อยออกมาจากเครื่องยนต์ขณะรถจักรยานยนต์กำลังทำงาน นั่นคือ ใช้พัดลมหม้อน้ำมอไซค์ ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์สร้างความร้อนได้มากเมื่อทำงานจึงจำเป็นระบายความร้อน เช่น ถังน้ำมันถจักรยานยนต์ เกียร์ เป็นต้น
หลักการทำงานของกล่องควบคุมจักรยานไฟฟ้าจะขึ้นอยู่กับสถานะการขับขี่ของยานพาหนะและการทำงานของผู้ใช้เป็นหลัก โดยจะประมวลผลสัญญาณเซ็นเซอร์ต่างๆ ผ่านแผงวงจร จากนั้นจะควบคุมความเร็วและการบังคับเลี้ยวของมอเตอร์เพื่อให้ทราบถึงฟังก์ชันการขับขี่ต่างๆ ของยานพาหนะ
เมื่อเปรียบเทียบกับมอเตอร์ แบตเตอรี่มักจะได้รับความเสียหายและมีอายุการใช้งานสั้นกว่า โดยทั่วไปอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่ 500-800 รอบการชาร์จและคายประจุเท่านั้น และอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ที่ 2,000-3,000 รอบการชาร์จและคายประจุ
บริษัท CATL และ LG Energy Solutions เป็นตัวแทนของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในประเทศจีนและเกาหลีใต้ที่แสดงถึงจุดแข็งและความท้าทายที่พวกเขาเผชิญ บทความนี้จะวิเคราะห์ความต้องการและแนวโน้มการเติบโตของตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลก
