ประเทศไทย-โอกาสใหม่ในการส่งออกรถกระบะของจีน

ปัจจุบัน จีนแซงหน้าญี่ปุ่นอย่างเป็นทางการและกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลก ในช่วง 5 เดือนแรกของปีนี้ ยอดส่งออกรถยนต์ของจีนอยู่ที่ 1.758 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 81.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี นับเป็นสถิติใหม่ คาดการณ์ว่า ปีนี้จีนส่งออกรถยนต์อาจถึงระดับ 4 ล้าน อาจกล่าวได้ว่าการที่จีนก้าวกระโดดขึ้นเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดของโลกนั้นสะท้อนถึงความแข็งแกร่งของการผลิตรถยนต์ของจีนในแง่หนึ่ง และยังแสดงให้เห็นถึงข้อได้เปรียบที่โดดเด่นของจีนในด้านต้นทุน ที่สำคัญกว่านั้น วิธีการเลือกเส้นทางก็มีความสำคัญเช่นกัน

สถานะการส่งออกรถกระบะของจีน

ปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์สำคัญของยานยนต์ส่งออกของจีนคือ รถยนต์ไฟฟ้า และนำโอกาสใหม่ ๆ มาสู่อุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องกับยานยนต์ไฟฟ้า เช่น เครื่องชาร์จ 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนกำลังมีโอกาสที่พัฒนาเครื่องชาร์จและส่งออกไปยังต่างประเทศ ตามข่าวล่าสุดของกระทรวงพาณิชย์ ในช่วง 4 เดือนแรกของปีนี้สัดส่วนการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าในมูลค่าการส่งออกโดยรวมเพิ่มขึ้นเป็น 42.9% และอัตราการมีส่วนร่วมในการเติบโตของการส่งออกรถยนต์สูงถึง 51.6% อาจกล่าวได้ว่าผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าเป็นจุดเติบโตของการส่งออกของจีนทั้งในปัจจุบันและอนาคต แน่นอนว่า นอกจากผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าแล้ว ยังมีผลิตภัณฑ์งที่ไม่สามารถปฏิเสธความสำเร็จได้ นั่นคือ รถกระบะ

ตามสถิติแล้ว ในปี 2565 การส่งออกรถกระบะของจีนจะสูงถึง 128,000 คัน เพิ่มขึ้นพร้อมกัน 65% คิดเป็น 25% ของยอดขายประจำปีในปี 2565 หัวใจสำคัญที่ทำให้รถกระบะจีนสามารถขี่ลมและออกทะเลได้นั้นมีอยู่ 3 ด้าน ด้านหนึ่ง สถานการณ์การแพร่ระบาดในจีนอยู่ในช่วงควบคุมโรคระบาดและการผลิตรถยนต์ไม่ได้รับผลกระทบมากนัก อีกด้านหนึ่ง คุณภาพของผลิตภัณฑ์รถกระบะของจีนได้รับการยอมรับจากนานาประเทศ อีกประการหนึ่งคือประสิทธิภาพด้านต้นทุนของผลิตภัณฑ์รถกระบะจีนมีข้อได้เปรียบที่โดดเด่น

เนื่องจากผลิตภัณฑ์ไฟฟ้าและรถกระบะเป็นจุดสนใจและผลิตภัณฑ์หลักของการส่งออกรถยนต์ของจีนในอนาคต หากรวม 2 อย่างนี้เข้าด้วยกัน รถกระบะไฟฟ้าจะส่งผลต่อการส่งออกที่แข็งแกร่งขึ้นหรือไม่ อันที่จริง มีความเป็นไปได้ดังกล่าวจริง ๆ และโอกาสแบบนี้หาที่อื่นไม่ได้อีกแล้ว มันคือ ประเทศยักษ์ใหญ่แห่งวงการรถกระบะ – ประเทศไทย

ประเทศไทยเป็นประเทศที่มีอัตราการเจาะตลาดรถกระบะสูงมากเป็นอันดับต้นๆ ของโลก รถกระบะมีสัดส่วนเกือบ 50% ของยอดขายรถใหม่ ในขณะที่สหรัฐฯ ซึ่งเป็นประเทศที่มียอดขายรถกระบะมาก 20% จะเห็นได้ว่ารถกระบะได้รับความนิยมและเป็นรุ่นรถสำคัญในตลาดเมืองไทย

ผู้ผลิตรถยนต์จีนเปิดตัวรถกระบะรุ่นใหม่

อย่างไรก็ตาม ประเทศไทย ซึ่งเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่อันดับ 10 ของโลก ก็เริ่มเผชิญกับแรงกดดันจากการปกป้องสิ่งแวดล้อมทั่วโลก และกำลังมองหาการลงทุนใหม่ ๆ เพื่อปกป้องสถานะของการเป็นฐานการผลิต ตามเป้าหมายของรัฐบาลไทยก่อนหน้านี้ มีแผนที่จะบรรลุยอดขายรถยนต์ใหม่ 30% ในปี 2573 เป็นรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ (EV) ซึ่งหมายความว่า 15% ของรถกระบะจะเป็นผลิตภัณฑ์ไฟฟ้า

นอกจากนี้ รัฐบาลไทยได้ประกาศว่าจะให้มาตรการจูงใจทางการเงินและภาษีสำหรับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่เข้ามาในประเทศไทย และในขณะเดียวกันก็ให้การสนับสนุนเงินสดแก่ผู้บริโภคที่ต้องการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ เพื่อให้ราคาของรถยนต์ไฟฟ้า รถในประเทศไทยสามารถลดลงได้

มีรายงานว่า Great Wall Motors ได้พิจารณาจัดตั้งศูนย์วิจัยและพัฒนาในประเทศไทยเพื่อรับผิดชอบด้านการวิจัยและพัฒนารถปิคอัพไฟฟ้า Geely Group กำลังพิจารณาที่จะนำเสนอผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าล้วนสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ไม่เพียงเท่านั้น สำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ของไทยได้ส่งบุคลากรไปยังประเทศจีนเพื่อจัดกิจกรรมส่งเสริมการลงทุนในเดือนเมษายนปีนี้ และได้พบกับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของจีน 5 แห่ง ได้แก่ Geely, BYD, Changan, JACและ JMC ซึ่งแบรนด์เหล่านี้ ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้า

สำหรับตลาดการค้าในประเทศไทย Great Wall POER EV เป็นตัวเลือกที่ดีสำหรับการปรับให้เข้ากับท้องถิ่น ในแง่ของรูปลักษณ์ รุ่น POER เชิงพาณิชย์มีขนาด 5362/5602*1883*1884 มม. และรุ่น POER เชิงโดยสารมรขานด5416*1934*1884 มม. เนื่องจากเป็นรถยนต์ไฟฟ้า รายละเอียดโดยรวมเน้นย้ำถึงคุณลักษณะของยานยนต์ไฟฟ้าล้วน

ในแง่ของกำลัง รถรุ่นนี้ติดตั้งเพลาขับอิเล็กทรอนิกส์แบบรวมแกนร่วมตัวแรกของโลก โดยมีกำลังมอเตอร์ 150 กิโลวัตต์และแรงบิด 300 นิวตันเมตร ทำให้สามารถขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพและมีระยะการวิ่งสูงสุด 405 กม. มาพร้อมกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่มีความจุ 68kWh (สำหรับแบตชนิดนี้สามารถอ่านเพิ่มแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร) ทำให้รถรุ่นนี้เป็นรถปิคอัพไฟฟ้าคันแรกที่ติดตั้งแบตเตอรี่ระบายความร้อนด้วยของเหลวในตัวแบบชิลเลอร์ในจีน และยังเป็นรถปิคอัพไฟฟ้าที่มีระยะการแล่นที่ไกลที่สุดในการผลิตจำนวนมากในจีน

ในแง่ของเทคโนโลยีอัจฉริยะ Denso จะเป็นรถกระบะคันแรกของจีนที่ติดตั้งระบบขับเคลื่อนอัตโนมัติระดับ L4 ซึ่งรองรับการขับขี่อัตโนมัติระดับ L4 ในสถานการณ์ตายตัว และสามารถนำไปใช้ในสนามบินอัจฉริยะและโลจิสติกส์อัจฉริยะ นอกจากนี้ยังมีระบบควบคุมความเร็วอัตโนมัติ ACC, การจดจำป้ายจราจร, การเตือนการชนด้านหน้า, ภาพมุมมองรอบทิศทาง 360°, Internet of Vehicles, Cloud FOTA และการกำหนดค่าอื่นๆ

Denso เป็นรถปิคอัพไฟฟ้าคันแรกในจีนที่ใช้ V2V และ V2L โดยสามารถรองรับการจ่ายไฟ 220V ระหว่างรถกับรถและรถต่อรถ นอกจากนี้เรดาร์ RADAR RD6 ที่สร้างขึ้นบนแพลตฟอร์ม M.A.P ยังเป็นทางเลือกที่ดีที่จะเข้ามาในประเทศไทย RADAR RD6 สร้างขึ้นบนพื้นฐานของ M.A.P ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มรถกระบะไฟฟ้าบริสุทธิ์แบบพื้นเมืองแห่งแรกของจีน มีต้นกำเนิดเดียวกันกับ Jikrypton ตัวบ่งชี้ทางเทคนิคหลักนั้นสอดคล้องกับแพลตฟอร์มรถยนต์นั่งส่วนบุคคลอย่างครบถ้วน ช่วงการล่องเรือ ระดับ NVH การจัดการ เป็นต้น .

RADAR RD6 มีขนาดตัวถัง 5260×1900×1830 มม. ระยะฐานล้อ 3120 มม. ขนาดกล่องบรรทุก 1525×1450×540 มม. และเส้นผ่านศูนย์กลางวงเลี้ยวต่ำสุด 12.2 ม. ค่าสัมประสิทธิ์การลากเพียง 0.32 ซึ่งเป็นผลิตภัณฑ์ที่มี ค่าสัมประสิทธิ์การลากต่ำสุดในบรรดารถกระบะจีน นอกจากนี้ยังใช้โครงสร้างตัวถังรับน้ำหนักและความปลอดภัยของยานพาหนะจะสูงขึ้น

ในแง่ของประสิทธิภาพ RD6 ใช้ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าแบบ 3 ใน 1 ที่มีประสิทธิภาพสูง ประสิทธิภาพของมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสูงถึง 97.1% กำลังสูงสุด 200kW และแรงบิดสูงสุด 384Nm รถกระบะ และ การเบรกเต็มพิกัดเพียง 38 ม.

รถใหม่มีโหมดการขับขี่สามโหมดให้เลือก ได้แก่ ความสะดวกสบาย/ความประหยัด/กีฬาสำหรับการสลับ และความรู้สึกพวงมาลัยแบบสามสปีด ในขณะเดียวกันก็ยังคงใช้แบตเตอรี่ Ni55 ที่มีความหนาแน่นของพลังงานสูง เครื่องชาร์จที่บ้านมีพลังงานสูง 11kW และเวลาในการชาร์จจาก 20% ถึง 70% คือ 7 ชั่วโมง นอกจากนี้ยังมีฟังก์ชั่นชาร์จเร็ว 120kW DC ซึ่งสามารถวิ่งได้ถึง 100 กม. หลังจากการชาร์จ 10 นาที และ 30 นาทีสำหรับการชาร์จ 30%-80%

ทำไมเลือกลงทุนอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ฐานการผลิตรถยนต์ที่แข็งแกร่ง

ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตของบริษัทรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในมาอย่างยาวนาน ผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นหลายราย เช่น โตโยต้า นิสสัน และฮอนด้า ได้ตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ประเทศไทยมีโครงสร้างพื้นฐานที่ได้รับการพัฒนาเป็นอย่างดี ซึ่งรวมถึงระบบการขนส่ง การจราจร และโลจิสติกส์ และเครือข่ายห่วงโซ่อุปทานที่มั่นคง

นอกจากนี้ ประเทศไทยยังมีประสบการณ์อันยาวนานและระบบเทคนิคที่แข็งแกร่งในการป้องกันภัยพิบัติทางธรรมชาติ ด้วยฐานการผลิตที่แข็งแกร่ง ประเทศไทยจึงกลายเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ภายในปี 2565 และอยู่ในอันดับที่ 9 ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลก พร้อมก้าวขึ้นเป็นศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนรถยนต์ของโลก

สภาพแวดล้อมการลงทุนแบบเปิด

ประเทศไทยเป็นประเทศที่เปิดให้นักลงทุนต่างชาติเข้ามาจัดตั้งธุรกิจใหม่ จากรายงานของธนาคารโลก สภาพแวดล้อมทางธุรกิจของประเทศไทยอยู่ในอันดับที่ 21 จาก 190 ประเทศทั่วโลก เป็นผลจากความพยายามและการดำเนินงานของรัฐบาลไทยอย่างมีประสิทธิภาพในการส่งเสริม สนับสนุน และดำเนินการตามมาตรการต่างๆ ในทุกๆ ด้าน รวมถึงการปรับปรุงกฎระเบียบต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เพื่อพัฒนาความสามารถในการแข่งขันและปกป้องสิทธิและผลประโยชน์ของผู้ลงทุน

การสนับสนุนที่แข็งแกร่งจากรัฐบาล

รัฐบาลไทยสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าอย่างมาก ปัจจุบันประเทศไทยมีนโยบายเพื่อส่งเสริมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยโดยเฉพาะ เรียกว่า “นโยบาย 30@30” เป้าหมายของนโยบายคือภายในปี 2573 การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าหรือรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษเป็นศูนย์จะมีสัดส่วนมากกว่า 30% ของการผลิตยานยนต์ทั้งหมด เพื่อนำพาประเทศไทยไปสู่สังคมคาร์บอนต่ำและก้าวสู่การเป็นยานยนต์ไฟฟ้า ศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ในภูมิภาคอาเซียน นอกจากนี้ แผนพัฒนาสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้ายังรอให้รัฐบาลเริ่มดำเนินการ

การนิคมอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย (กนอ.) ได้เริ่มพัฒนาโครงสร้างพื้นฐาน สาธารณูปโภค และระบบขนส่ง เพื่อรองรับการเติบโตของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าที่กำลังจะเกิดขึ้น นอกจากนี้ ยังมีการสร้างเขตอุตสาหกรรมอัจฉริยะเพื่อรองรับอุตสาหกรรมใหม่ทั้งหมดที่ขับเคลื่อนด้วยเทคโนโลยีสะอาดและพลังงาน โดยมีเป้าหมายที่จะคงไว้ซึ่งศูนย์กลางยานยนต์ไฟฟ้าของภูมิภาค