อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตทเร่งตัวขึ้น

อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตทเร่งตัวขึ้น

แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตทมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพหลายประการ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่า ความปลอดภัยที่สูงกว่า อายุวงจรที่ยาวนานกว่า
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ของเหลว แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตมีข้อได้เปรียบด้านประสิทธิภาพหลายประการ เช่น ความหนาแน่นของพลังงานที่สูงกว่า ความปลอดภัยที่สูงกว่า อายุวงจรที่ยาวนานกว่า และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำที่ดีกว่า ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน แบตเตอรี่โซลิดสเตทสามารถให้พลังงานได้มากกว่า 400wh/kg ซึ่งเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่ของเหลวที่มีอยู่

    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมส่งผลต่อประสิทธิภาพการทำงานของแบตเตอรี่ เนื่องจากไม่มีอิเล็กโทรไลต์เหลว ระบบวัสดุของแบตเตอรี่โซลิดสเตทจึงมีความเป็นไปได้มากกว่า เช่น การใช้โลหะลิเธียมสำหรับขั้วลบ ปัญหาด้านความปลอดภัย เช่น การรั่วไหลของของเหลวและการรั่วไหลของก๊าซสามารถหลีกเลี่ยงได้อีก และความร้อน ความเสถียรของแบตเตอรี่ดีกว่า ระดับ pack สามารถทำให้อุปกรณ์ที่ไม่จำเป็นง่ายขึ้น ซึ่งจะช่วยปรับปรุงปริมาณการใช้งาน บทความนี้จะแนะนำว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตทคืออะไร ข้อดีของแบตเตอรี่โซลิดสเตท และแนวโน้มอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซลิดสเตท

    แบตเตอรี่โซลิดสเตทคืออะไร

    แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตหมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้อิเล็กโทรไลต์แบบแข็งแทนอิเล็กโทรไลต์แบบดั้งเดิม ตามปริมาณของอิเล็กโทรไลต์แบบแข็ง สามารถแบ่งออกเป็นแบตเตอรี่แบบกึ่งแข็งและแบตเตอรี่แบบแข็งทั้งหมด โดยปกติแล้ว เราใช้ปริมาณของเหลว 10% ในแบตเตอรี่เป็นเส้นแบ่งเพื่อแยกความแตกต่างของแบตเตอรี่กึ่งของแข็งและแบตเตอรี่ของเหลว ในขณะที่แบตเตอรี่แบบโซลิดสเตตทั้งหมดจะใช้อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งโดยสมบูรณ์ และปริมาณของเหลวจะลดลงเหลือ 0%

    แบตเตอรี่เหลวใช้อิเล็กโทรไลต์เหลวเพื่อขนส่งไอออนและผลิตกระแสไฟฟ้า ในระหว่างกระบวนการชาร์จและคายประจุ ลิเธียมไอออนจะแทรก/ดีอินเทอร์คาเลตและอินเทอร์คาเลต/ดีอินเทอร์คาเลตกลับไปกลับมาระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ และตัวแยกที่อยู่ตรงกลางจะใช้ในการแยกขั้วบวกและขั้วลบเพื่อหลีกเลี่ยงการลัดวงจร แบตเตอรี่โซลิดสเตทใช้อิเล็กโทรดที่เป็นของแข็งและอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็ง ดังนั้นจึงหลีกเลี่ยงอันตรายด้านความปลอดภัย เช่น การลัดวงจรที่เกิดจากการสัมผัสขั้วบวกและขั้วลบแบตเตอรี่โซลิดสเตทคืออะไร

    ข้อดีของแบตเตอรี่โซลิดสเตท

    รถยนต์ไฟฟ้ามีความต้องการอย่างมากสำหรับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ยาวนาน โดยต้องมีการปรับปรุงความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างต่อเนื่อง ตามสูตร: ระยะทางขับขี่ = พลังงานที่มีอยู่/การสิ้นเปลืองพลังงาน ภายใต้เงื่อนไขที่ว่าการใช้พลังงานเท่าเดิมยังคงที่ และปริมาตรและน้ำหนักของแบตเตอรี่ถูกจำกัดอย่างเข้มงวด

    ระยะทางสูงสุดเดียวของรถยนต์พลังงานใหม่จะขึ้นอยู่กับความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่เป็นหลัก ดังนั้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา วัสดุของแบตเตอรี่ลิเธียมจึงได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องเพื่อให้มีความหนาแน่นของพลังงานสูงขึ้น

    ความหนาแน่นของพลังงานสูง

    ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซลิดสเตทคาดว่าจะเกิน 400wh/kg ซึ่งเป็นสองเท่าของแบตเตอรี่เหล็ก-ลิเธียมในปัจจุบัน ในปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตอยู่ที่ประมาณ 200wh/kg ซึ่งสอดคล้องกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ที่ 300-500km

    ความหนาแน่นพลังงานของแบตเตอรี่ ternary อยู่ที่ประมาณ 250wh/kg ซึ่งสอดคล้องกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่ 500-700km อย่างไรก็ตาม หากแบตเตอรี่โซลิดสเตทใช้ระบบวัสดุไตรภาคที่มีนิกเกิลสูง + โลหะลิเธียม ความหนาแน่นของพลังงานคาดว่าจะเกิน 400Wh/กก. และอายุการใช้งานแบตเตอรี่จะดีขึ้นอย่างมาก

    แบตเตอรี่โซลิดสเตทสามารถติดตั้งวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกและขั้วลบและวัสดุอิเล็กโทรดแรงดันสูงที่มีปริมาณกิจกรรมและความจุกรัมสูงกว่า ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับปัจจัยสองประการ ได้แก่ แรงดันไฟฟ้าที่ใช้งานและความจุกรัมของวัสดุบวกและลบ

    เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมทำงาน แรงดันแบตเตอรี่จะลดลงเมื่อพลังงานลดลง หากเงื่อนไขอื่นๆ ไม่เปลี่ยนแปลง เวลาทำงานของไฟฟ้าแรงสูงจะยาวนานกว่าของแรงดันต่ำภายใต้กระแสไฟฟ้าเดียวกันอย่างมีนัยสำคัญ ดังนั้นจึงมีความจุที่สูงกว่าตามลำดับ ความจุกรัมของวัสดุหมายถึงกระแสไฟฟ้าที่มีอยู่ในวัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมแต่ละกรัม และยิ่งความจุกรัมมาก ความหนาแน่นของพลังงานก็จะยิ่งมากขึ้น

    ● แบตเตอรี่โซลิดสเตทมีหน้าต่างไฟฟ้าเคมีที่กว้างและสามารถปรับให้เข้ากับอิเล็กโทรดพลังงานสูงได้ หน้าต่างเคมีไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เท่ากับช่วงแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดโดยปฏิกิริยารีดักชันที่ขั้วลบและปฏิกิริยาออกซิเดชันที่ขั้วบวก อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตตมีหน้าต่างไฟฟ้าเคมีขนาดใหญ่ และความสามารถในการต้านทานการลดลงของอิเล็กโทรดลบและการเกิดออกซิเดชันของอิเล็กโทรดบวกนั้นแข็งแกร่ง และสามารถจับคู่วัสดุอิเล็กโทรดกับอิเล็กโทรดบวกที่สูงกว่าและอิเล็กโทรดลบที่ต่ำกว่า

    ดังนั้นจึงได้ผลลัพธ์ที่สูงขึ้น ความหนาแน่นของพลังงานแบตเตอรี่ ในทางทฤษฎี แรงดันไฟฟ้าของวัสดุที่ใช้ในแบตเตอรี่โซลิดสเตทสามารถสูงถึง 5V ในปัจจุบัน แรงดันใช้งานของวัสดุแคโทดกระแสหลักในตลาดอยู่ในช่วง 3.2-3.8V ในขณะที่วัสดุแคโทดที่มีแมงกานีสเป็นส่วนประกอบของลิเธียมซึ่งใช้ในแบตเตอรี่โซลิดสเตทสามารถสูงถึง 4.5V

    ● เนื่องจากตำแหน่งที่เกิดปฏิกิริยาทางเคมีของแบตเตอรี่อยู่ที่ขั้วบวกและขั้วลบเป็นหลัก ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จึงแยกไม่ออกจากวัสดุขั้วไฟฟ้าบวกและขั้วลบ ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ลิเธียมเข้าสู่ช่วงคอขวด วัสดุขั้วลบส่วนใหญ่เป็นกราไฟต์ ความจุกรัมตามทฤษฎีของกราไฟต์คือ 370mAh/g และวัสดุอิเล็กโทรดบวก ternary วัสดุนิกเกิล-โคบอลต์-แมงกานีส (NCM) อยู่ที่ประมาณ 200mAh/ ช.

    ในปัจจุบัน การรวมกันของขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่ของเหลวในตลาดคือ ไตรภาคที่มีนิกเกิลสูง + กราไฟต์เทียม และขีด จำกัด ของความจุกรัมสามารถสูงถึง 357mAh/g แบตเตอรี่โซลิดสเตทสามารถใช้กับวัสดุแอโนดที่มีลิเธียมอุดมด้วยแมงกานีส + ซิลิกอนคาร์บอนที่มีความจุสูงกว่า และขีดจำกัดความจุกรัมสามารถเกิน 500mAh/gข้อดีของแบตเตอรี่โซลิดสเตท

    ความปลอดภัยสูง

    เมื่อเปรียบเทียบกับอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของเหลวแล้ว อิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งสามารถแก้ปัญหาด้านความปลอดภัย เช่น การรั่วไหลและการระเหยได้ เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งมีจุดติดไฟสูงมาก การแทนที่อิเล็กโทรไลต์แบบเหลวด้วยวัสดุอิเล็กโทรไลต์แบบแข็งจะช่วยเพิ่มความปลอดภัยได้อย่างมีประสิทธิภาพ

    แบตเตอรี่ลิเธียมเหลวที่ล้ำสมัยในปัจจุบันประกอบด้วยอิเล็กโทรดที่มีรูพรุนและตัวคั่น อิเล็กโทรดเคลือบอยู่บนตัวสะสมกระแสไฟฟ้า ซึ่งประกอบด้วยวัสดุที่เป็นตัวนำไฟฟ้า สารรีเอเจนต์ และสารยึดเกาะ การถ่ายโอนไอออนจำเป็นต้องผ่านอิเล็กโทรไลต์เหลว ซึ่งส่วนใหญ่ประกอบด้วยตัวทำละลายอินทรีย์แบบ aprotic และเกลือนำไฟฟ้า ข้อกังวลด้านความปลอดภัยหลายประการในปัจจุบันมีสาเหตุมาจากความสามารถในการติดไฟของตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์เหลว การเปลี่ยนอิเล็กโทรไลต์เหลวอินทรีย์แบบดั้งเดิมด้วยอิเล็กโทรไลต์แข็งสามารถแก้ปัญหาด้านความปลอดภัยที่เกิดจากการรั่วไหลและการระเหยของอิเล็กโทรไลต์ได้

    น้ำหนักเบา

    แบตเตอรี่โซลิดสเตทไม่ต้องการอิเล็กโทรไลต์และตัวคั่น และสามารถได้อิเล็กโทรดบวกหลายชั้น อิเล็กโทรไลต์แข็ง และวัสดุอิเล็กโทรดลบ ขั้นแรกให้เชื่อมต่อเป็นอนุกรม จากนั้นจึงบรรจุหีบห่อและเชื่อม ซึ่งช่วยลดความซับซ้อนของบรรจุภัณฑ์ได้อย่างมีประสิทธิภาพ ลดน้ำหนักและปริมาตรของแบตเตอรี่โดยรวม และเพิ่มอายุการใช้งานแบตเตอรี่

    อายุการใช้งานยาวนานขึ้น

    อิเล็กโทรไลต์ในสถานะของแข็งเป็นตัวนำแบบไอออนเดี่ยวที่มีปฏิกิริยาข้างเคียงน้อยกว่าและวงจรชีวิตที่ยาวนานกว่า เนื่องจากอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งไม่มีการไหล จึงไม่มีปัญหาการเติบโตซ้ำๆ และการละลายของฟิล์ม SEI ซึ่งช่วยให้ได้วัฏจักรที่เสถียร นอกจากนี้ โลหะทรานซิชันในแบตเตอรี่โซลิดสเตทล้วนไม่ละลายง่าย ซึ่งสามารถหลีกเลี่ยงการซีดจางของความจุของอิเล็กโทรดบวกที่เกิดจากการละลายของโลหะทรานซิชันและการสะสมของโลหะทรานซิชันที่ด้านอิเล็กโทรดลบ เพื่อกระตุ้นการสลายตัวของฟิล์ม SEIแบตเตอรี่โซลิดสเตทมีอายุการใช้งานยาวนานขึ้น

    บริษัทระดับโลกเข้าร่วมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตท

    ปัจจุบันแบตเตอรี่โซลิดสเตทยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และการพัฒนาทางอุตสาหกรรมยังต้องใช้เวลา มีการประเมินว่าการจัดส่งแบตเตอรี่โซลิดสเตทของจีนจะสูงถึง 251.1 กิกะวัตต์ชั่วโมงในปี 2573 และคาดว่าพื้นที่ตลาดในปี 2573 จะสูงถึง 2 หมื่นล้านหยวน

    บริษัทรถยนต์พลังงานใหม่หลายแห่งทั่วโลกได้ประกาศแผนการติดตั้งแบตเตอรี่แบบกึ่งแข็ง และคาดว่าปี 2566 จะกลายเป็น “ปีแรกของการติดตั้งรถยนต์” บริษัทยักษ์ใหญ่ในต่างประเทศ เช่น BMW Mercedes-Benz Volkswagen และ Toyota ต่างก็วางแผนที่จะเปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าที่ติดตั้งแบตเตอรี่โซลิดสเตทประมาณปี 2568 Dongfeng NIO และ SERES ประกาศว่าพวกเขาจะติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งแข็งในรถยนต์ในปีนี้ และบริษัทรถยนต์ เช่น DEEPLA IM Aion และ HIPHI มักจะวางแผนที่จะติดตั้งแบตเตอรี่กึ่งแข็งในรถยนต์ก่อนปี 2568

    ภูมิภาคอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตทหลักทั่วโลก ได้แก่ ยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน ประเทศในยุโรปและอเมริกาส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่บริษัทผู้ประกอบการที่พัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตทโดยอิสระ ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ส่วนใหญ่มุ่งเน้นไปที่การพัฒนาร่วมกันระหว่างบริษัทรถยนต์แบบดั้งเดิมและบริษัทแบตเตอรี่ อย่างรวดเร็ว

    บริษัทตัวแทนในยุโรป อเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีนกำลังส่งเสริมเค้าโครงของแบตเตอรี่โซลิดสเตทอย่างจริงจัง ในจำนวนนี้มีสตาร์ทอัพจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา และบริษัทต่างๆ เช่น QuantumScape และ Solid Power ได้กลายเป็นกำลังหลักในอุตสาหกรรมผ่านความร่วมมือกับสถาบันวิจัยทางวิทยาศาสตร์

    บริษัทในยุโรปส่วนใหญ่เป็นบริษัทรถยนต์ที่ลงทุนในสตาร์ทอัพ Volkswagen ลงทุน 100 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อจัดตั้งบริษัทร่วมทุนใหม่กับ QuantumScape BMW และ Solid Power ร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตทแบบใหม่ บริษัทญี่ปุ่นและเกาหลีมักจะร่วมมือกันเป็นกลุ่ม บริษัทญี่ปุ่น เช่น มิตซูบิชิ นิสสัน และพานาโซนิคได้จัดตั้งศูนย์ R&D ร่วมกันบนพื้นฐานของการดูแลทีม R&D ที่เป็นอิสระ

    บริษัทแบตเตอรี่ชั้นนำสามแห่งของเกาหลีใต้ ได้แก่ LG Chem, Samsung SDI และ SKI ได้ก่อตั้งพันธมิตรเพื่อร่วมกันพัฒนาแบตเตอรี่โซลิดสเตท บริษัทจีนเริ่มต้นช้า แต่มีผู้เข้าร่วมตลาดจำนวนมาก และในขณะเดียวกัน บริษัทรถยนต์และบริษัทแบตเตอรี่ก็ร่วมมือกันอย่างใกล้ชิดบริษัทระดับโลกเข้าร่วมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซลิดสเตท

    เส้นทางเทคโนโลยีทั่วโลกกำลังเฟื่องฟู และจีนใช้ออกไซด์เป็นหลัก การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตททั่วโลกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน ในหมู่พวกเขา ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มุ่งมั่นสู่เส้นทางซัลไฟด์ซึ่งครอบงำโดยบริษัทรถยนต์และแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม

    โรงงานพลังงานยุโรปหันไปลงทุนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีบริษัทรถยนต์ดั้งเดิมเช่น Volkswagen และ BMW เป็นตัวแทน ลงทุนในบริษัทนวัตกรรมความร่วมมือทางเทคโนโลยีทั่วโลก จีนส่วนใหญ่ใช้เส้นทางออกไซด์ และผู้เล่นหลัก ได้แก่ CATL Gotion High-techและ บริษัทแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมอื่น ๆ

    นอกจากนี้ยังมีสตาร์ทอัพที่นำเสนอโดยอุตสาหกรรมของผู้นำด้านวิชาการ เช่น Weilan New Energy, Jiangsu Qingtao เป็นต้น จากมุมมองของความคืบหน้า แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตของจีนได้รับการผลิตจำนวนมากและบรรจุลงในยานพาหนะ เมื่อความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตททั้งหมดกำลังดำเนินอยู่ คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตทจะเข้ามาแทนที่และเป็นผู้นำ คลื่นลูกใหม่ของเทคโนโลยี

    เส้นทางเทคโนโลยีทั่วโลกกำลังเฟื่องฟู และจีนใช้ออกไซด์เป็นหลัก การวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตททั่วโลกส่วนใหญ่กระจุกตัวอยู่ในยุโรป สหรัฐอเมริกา ญี่ปุ่น เกาหลีใต้ และจีน ในหมู่พวกเขา ญี่ปุ่นและเกาหลีใต้มุ่งมั่นสู่เส้นทางซัลไฟด์ซึ่งครอบงำโดยบริษัทรถยนต์และแบตเตอรี่แบบดั้งเดิม

    โรงงานพลังงานยุโรปหันไปลงทุนในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมีบริษัทรถยนต์ดั้งเดิมเช่น Volkswagen และ BMW เป็นตัวแทน ลงทุนในบริษัทนวัตกรรมความร่วมมือทางเทคโนโลยีทั่วโลก จีนส่วนใหญ่ใช้เส้นทางออกไซด์ และผู้เล่นหลัก ได้แก่ CATL Gotion High-tech และ บริษัทแบตเตอรี่แบบดั้งเดิมอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีสตาร์ทอัพที่นำเสนอโดยอุตสาหกรรมของผู้นำด้านวิชาการ เช่น Weilan New Energy Jiangsu Qingtao Energy เป็นต้น

    จากมุมมองของความคืบหน้า แบตเตอรี่กึ่งโซลิดสเตตของจีนได้รับการผลิตจำนวนมากและบรรจุลงในยานพาหนะ เมื่อความก้าวหน้าในเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซลิดสเตททั้งหมดกำลังดำเนินอยู่ คาดว่าแบตเตอรี่โซลิดสเตทจะเข้ามาแทนที่และเป็นผู้นำ คลื่นลูกใหม่ของเทคโนโลยี

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร
    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร อิเล็กโทรไลต์เป็นพาหะของการส่งผ่านไอออนในแบตเตอรี่และมีบทบาทนำลิเธียมไอออนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ

    Read More »
    บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีประสบการณ์มากที่สุดในอุตสาหกรรมทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสดวกสบายมากยิ่งขึ้น

    Read More »
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน

    บริษัทแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของจีนเป็นผู้นำในการเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ ลองมาดูกันว่า 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีนมีแห่งใดบ้าง

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด
    ข่าวล่าสุด
    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top