สภาพของอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อ

ด้วยการใช้รถยนต์ไฟฟ้าสองล้ออย่างแพร่หลาย ข้อบกพร่องของรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อจึงค่อย ๆ ปรากฏขึ้น ระยะทางสั้นเป็นหนึ่งในปัจจัยที่ใหญ่ที่สุดที่ส่งผลต่อการเดินทาง ปัญหาของโมเดลธุรกิจสำหรับเปลี่ยนแบตรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อมีอะไรบ้าง

การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อเข้าสู่ช่องทางการพัฒนาอย่างรวดเร็ว

สถิติแสดงให้เห็นว่าพนักงานส่งอาหารทำงานโดยเฉลี่ยประมาณ 100 กิโลเมตรต่อวัน เมื่อพิจารณาจากสถานการณ์ปัจจุบัน ระยะทาง 100 กิโลเมตรส่วนใหญ่ต้องพึ่งพายานพาหนะไฟฟ้า 2 ล้อของพนักงานส่งอาหาร โดยคำนวณจากระยะทางขับเคลื่อนเฉลี่ย 40 กิโลเมตรต่อแบตเตอรี่ 1 ก้อน ต้องใช้แบตเตอรี่อย่างน้อย 2 ก้อนเพื่อรองรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของพนักงานส่งอาหารในแต่ละวัน

ระยะทางขับเคลื่อนสั้นของรถจักรยานไฟฟ้าส่งผลกระทบต่อการทำงานของพนักงานส่งอาหาร เพื่อแก้ปัญหานี้ พนักงานส่งอาหารอาจเลือกที่จะเตรียมแบตเตอรี่ที่ชาร์จแล้ว หรือเลือกที่จะชาร์จรถในช่วงนอกชั่วโมงเร่งด่วน แต่วิธีแรกไม่ใช่ สะดวกมากและหลังเสียเวลามากเกินไป

จากสถิติของสมาคมจักรยานแห่งประเทศจีน ในปี 2563 จำนวนจักรยานไฟฟ้าในจีนจะเกิน 350 ล้านคัน ในปี 2565 มีผู้ขับขี่เกือบ 13 ล้านคนในด้านการจ้างงานที่ยืดหยุ่น และผู้ขับขี่แต่ละคนจำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างน้อย 2-3 ครั้งต่อวัน ในด้านของการจัดส่งทันทีเพียงอย่างเดียว มีตลาดอุปสงค์ที่เข้มงวดซึ่งมีคำสั่งซื้อมากกว่า 26 ล้านรายการทุกวันสำหรับโหมดการสลับแบตเตอรี่

ตลาดรถสองล้อขนาดใหญ่ส่งเสริมการพัฒนาของอุตสาหกรรมการจัดส่งแบบทันที และการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อก็เข้าสู่ช่องทางที่รวดเร็วของการพัฒนาอย่างรวดเร็วเช่นกัน เพราะมันกระทบโดยตรงกับ “จุดปวดของระยะทาง” ของการจัดส่งแบบทันที

ประเด็นใดที่ต้องใส่ใจเมื่อนำรถสองล้อเข้ามาเปลี่ยนแบตเตอรี่

①ระยะทางขับเคลื่อนแบตเตอรี่แตกต่างกันไปเป็นกิโลเมตร

ระยะทางขับเคลื่อนของแบตเตอรี่ที่ไม่เท่ากันของแบรนด์ต่าง ๆ ในท้องตลาดยังเป็นภูเขาที่ไม่สามารถเอาชนะได้ในอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อ ในปัจจุบันจุดที่เจ็บปวดที่สุดสำหรับผู้ขับขี่แบบ Takeaway คือ “ความวิตกกังวลเกี่ยวกับระยะทาง” ระยะทางขับเคลื่อนของแบตเตอรี่เป็นข้อกำหนดเบื้องต้นขั้นพื้นฐานและสำคัญที่สุดสำหรับผู้ใช้ในการเลือกยี่ห้อแบตเตอรี่ทดแทน

เพื่อยึดตลาด แบรนด์เปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่พยายามอย่างดีที่สุดเพื่อปรับปรุงอายุการใช้งานแบตเตอรี่อย่างต่อเนื่อง อย่างไรก็ตาม อุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อในปัจจุบันมักจะใช้วิธีความเร็วคงที่ในการทดสอบความทนทาน วิธีความเร็วคงที่สามารถเข้าใจได้ง่ายๆ ว่าเป็นวิธีการทดสอบระยะทางขับเคลื่อนแบตเตอรี่ตามทฤษฎีในห้องปฏิบัติการ และระยะทางขับเคลื่อนแบตเตอรี่ตามทฤษฎีที่เกิดจากวิธีดังกล่าวไม่สามารถคืนค่าสถานการณ์การใช้งานจริงของผู้ใช้ได้อย่างแท้จริง

ยิ่งไปกว่านั้น ระยะทางขับเคลื่อนของแบตเตอรี่จะค่อย ๆ ลดลงเมื่อเวลาผ่านไป ทำให้เกิดช่องว่างขนาดใหญ่ระหว่างข้อมูลอายุแบตเตอรี่ที่ระบุของแบตเตอรี่ทดแทนบางยี่ห้อกับการขับขี่จริงของผู้ใช้

②การครอบคลุมจุดเปลี่ยนแบตที่ไม่สม่ำเสมอ

ในปัจจุบัน ประเทศจีนมีเมืองทั้งหมด 663 เมือง หากพูดถึงเมืองเดียวพื้นที่ที่เครือข่ายแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่จะใช้งานได้นั้นมีจำกัด ลักษณะในย่านธุรกิจที่พวกเขาอยู่เป็นปัญหาที่แบรนด์แลกเปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่ต้องแก้ปัญหาอย่างใดอย่างหนึ่ง ตามความคิดเห็นของผู้ขับขี่ ในเมืองชั้นหนึ่งและชั้นสอง แบตเตอรี่หลายสิบก้อนในตู้เปลี่ยนแบตมักชาร์จไม่เต็ม และแบตเตอรี่ที่มีพลังงานมากที่สุดคือพลังงานเพียง 70% แต่มีคนมาเปลี่ยนแบตเตอรี่ ทีละคน

③ข้อจำกัดความจุของแบตเตอรี่สำหรับยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อภายใต้ข้อกำหนดของมาตรฐานจีน

จากการวิจัยเชิงลึก ยังเป็นแบตเตอรี่ภายใต้ข้อกำหนดมาตรฐาน 48v เหตุผลที่ทำให้อายุการใช้งานแบตเตอรี่แตกต่างกันมากที่สุดคือความจุของแบตเตอรี่ มาตรฐานกำหนดให้แรงดันแบตเตอรี่ของยานพาหนะไฟฟ้าสองล้อไม่ควรเกิน 48v ภายใต้ข้อกำหนดแรงดันไฟฟ้าเดียวกัน ความจุของแบตเตอรี่กลายเป็นข้อจำกัดที่ใหญ่ที่สุดสำหรับแบรนด์เปลี่ยนแบตเตอรี่รายใหญ่และผู้ผลิตแบตเตอรี่ และยังเป็นปัญหาทางเทคนิคที่ยากที่สุดอีกด้วยที่จะจัดการ

ปัจจุบัน แบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อส่วนใหญ่ในตลาดคือ 48v30Ah ส่วน Guangyu Travel Technology มีถึง 48v40Ah และในขณะเดียวกันก็ใช้วัสดุลิเธียมแมงกานีสเหล็กฟอสเฟตที่มีประสิทธิภาพดีกว่าและต้นทุนต่ำกว่า ความปลอดภัยของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กแมงกานีสเหล็กฟอสเฟตเทียบเท่ากับแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต และความหนาแน่นของพลังงานดีกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

หลังจากการขยายขนาดของอุตสาหกรรมลิเธียมเหล็กแมงกานีส ต้นทุนต่อ Wh ก็จะต่ำกว่า 139,000 หยวนต่อตันของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต

④นวัตกรรมทางเทคโนโลยีและข้อจำกัดของบริการ

ในฐานะที่เป็นตลาดที่แบ่งส่วนในด้านพลังงานใหม่ คนนอกจำนวนมากขึ้นเรื่อย ๆ เข้าร่วมเส้นทางการเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถสองล้อ ขณะเดียวกัน ยังประสบปัญหาต่าง ๆ เช่น การทำซ้ำของเทคโนโลยีการชาร์จและคายประจุแบตเตอรี่ การจัดการความปลอดภัย และคุณภาพการบริการผู้ใช้

ภายใต้สถานการณ์ทุนเดียวกัน กระแสเงินทุนสูงที่ถูกครอบครองโดยการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่และการผลิตจะนำไปสู่การวางจุดเปลี่ยนกริดที่ช้าลง ซึ่งจะนำไปสู่การชะลอตัวของอัตราการเติบโตของจำนวนผู้ใช้ และการชะลอตัวของการเติบโตของผู้ใช้ อัตรานี้จะทำให้เป็นไปไม่ได้ที่จะลงทุนเงินมากขึ้นในการทำซ้ำเทคโนโลยีและปรับปรุงคุณภาพการบริการที่เหนือกว่า อาจกล่าวได้ว่าบริษัทที่ให้บริการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังมีหนทางอีกยาวไกลในแง่ของนวัตกรรมทางเทคโนโลยีและการบริการผู้ใช้

⑤ปัญหาการลงทุน

แม้ว่าอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถสองล้อจะเป็นทะเลสีฟ้าแห่งใหม่ที่หาได้ยากด้วยขนาดตลาดกว่า 130 พันล้าน แต่เป็นรูปแบบธุรกิจที่มีสินทรัพย์จำนวนมากและการดำเนินงานที่หนักหน่วง การลงทุน เพียงครั้งเดียวในระยะเริ่มต้นนั้นมีขนาดใหญ่ และมีความเป็นไปได้สูงที่จะขาดทุนในปีแรกหากไม่มีการสนับสนุนด้านเทคนิคและในกรณีของการส่งเสริมนโยบายก็ยากที่จะสนับสนุนการติดตามการดำเนินงานของรูปแบบธุรกิจทั้งหมด

การกำหนดมาตรฐานของรถยนต์สองล้อไฟฟ้าในจีน

ด้วยการดำเนินนโยบายมาตรฐานของจีนอย่างค่อยเป็นค่อยไปความนิยมและมาตรฐานของรถยนต์สองล้อไฟฟ้าได้รับความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ในระดับประเทศ วงกว้าง นอกจากการปรับปรุงข้อบกพร่องของรถยนต์ไฟฟ้า เช่น อายุการใช้งานแบตเตอรี่สั้น การชาร์จช้า และสถานที่ชาร์จที่จำกัดในระยะปัจจุบัน

โหมดสลับแบตเตอรี่ยังสามารถลดการสิ้นเปลืองทรัพยากรพลังงาน ยืดอายุการใช้งานแบตเตอรี่ และส่งเสริมขั้นตอน- การพัฒนาทีละขั้นตอนและการรีไซเคิลแบตเตอรี่ นโยบายการปล่อยมลพิษและ “เป้าหมายคาร์บอนคู่” มีผลส่งเสริมบางอย่าง แม้ว่าจำนวนการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่เช่าสูงจะทำให้การแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ไม่เป็นที่พอใจชั่วคราวต่อหน้าผู้ใช้จำนวนมาก แต่ในฐานะสถานีบริการน้ำมันสำหรับผู้ขับขี่ที่ซื้อกลับบ้าน อัตราการเจาะตลาดของสถานีแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น