อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทย

การวิเคราะห์อุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ไทย

ประเทศไทยถือเป็นประเทศที่มีการแข่งขันสูงในด้านชิ้นส่วนยานยนต์ของโลก มีการใช้ห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้เกิดความคุ้มค่าในขนาดและคุณภาพของชิ้นส่วนที่ผลิตได้เป็นที่ยอมรับของผู้ผลิตรถยนต์
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตรถยนต์ที่สำคัญของโลกซึ่งสะท้อนให้เห็นจากการที่ประเทศไทยผลิตรถยนต์ต่อปีสูงถึง 1.9 ล้านคัน ซึ่งสูงที่สุดในอาเซียน ที่สำคัญ ปริมาณการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยโดยรวมอุตสาหกรรมจะมีมูลค่าถึง 1.31 ล้านล้านบาทในปี 2565 เพิ่มขึ้น 8.2% คิดเป็น 12.3% ของ GDP การส่งออกชิ้นส่วนและส่วนประกอบสูงที่สุดในอาเซียน อันดับที่ 14 ของโลก และการส่งออกยางล้อรถยนต์มีมูลค่าถึง อันดับสองของโลก

    กล่าวได้ว่าอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ได้ส่งเสริมให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ บทความนี้จะแนะนำสถานะการพัฒนาและแนวโน้มในอนาคตของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ของประเทศไทย ตลอดจนผลกระทบของการใช้พลังงานไฟฟ้า

    สถานการณ์พื้นฐานของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนในไทย

    ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2506 เป็นต้นมา รัฐบาลไทยได้ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์อย่างต่อเนื่อง ในระยะแรก รัฐบาลไทยเน้นการออกมาตรการสนับสนุนการลงทุนด้านการผลิตและการใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ โดยเฉพาะการขึ้นภาษีนำเข้ารถยนต์สำเร็จรูป (CompleteBuilt-Up: CBU) และชิ้นส่วนประกอบสำเร็จ (CompleteKnock-Down: CKD)

    ต่อมาสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) ได้ออกมาตรการต่างๆ เช่น ยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคลและยกเว้นอากรนำเข้าเครื่องจักร เป็นต้น จึงดึงดูดให้นักลงทุนต่างชาติเข้ามาตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ไม่เพียงแต่ดึงดูดให้บริษัทแบตเตอรี่ของจีนเข้ามาสร้างโรงงานในประเทศไทยเท่านั้น นอกจากนี้ Yadea และแบรนด์อื่นๆ ของ 10 อันดับบริษัทมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าของจีนก็เข้ามาในตลาดไทยเช่นกัน

    นอกจากนี้ รัฐบาลไทยยังได้กำหนดสัดส่วนการใช้ชิ้นส่วนรถยนต์ที่ผลิตในประเทศในการผลิตรถยนต์ (ข้อกำหนดเนื้อหาท้องถิ่น: LCR) ซึ่งปัจจุบันได้ยกเลิกไปแล้ว อย่างไรก็ตาม การผลิตรถยนต์นั่งในประเทศไทยใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศคิดเป็นสัดส่วน 60-80% ของมูลค่าชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมด รถยนต์ และรถกระบะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมถึง 90% และรถจักรยานยนต์เกือบทั้งหมดใช้ชิ้นส่วนที่ผลิตในประเทศ

    สถานการณ์พื้นฐาน

    นักลงทุนไทยและต่างชาติยังคงลงทุนในอุตสาหกรรมส่วนประกอบในประเทศไทย บริษัทท้องถิ่นและบริษัทร่วมทุนที่สำคัญในประเทศไทย ได้แก่ Thai Summit Auto Parts Co., Ltd. Sammitr Auto Parts Co., Ltd. Somboon Advance Technology Plc. Thai Auto Pressparts Co., Ltd. เป็นต้น ซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนยานยนต์ที่มีชื่อเสียงระดับโลกได้ตั้งฐานการผลิตในประเทศไทย ได้แก่ Bosch, Denso, Magna, Continental AG,ZF และ Aisin Seiki ในบรรดาผลิตภัณฑ์ที่สำคัญได้แก่:

    ชุดชิ้นส่วนทำจากยาง:

    อาศัยการจัดหาวัตถุดิบยางธรรมชาติในประเทศไทย เช่น ท่อยาง สายพาน แหวนเหล็ก แก้ว ยางรถยนต์ และผลิตภัณฑ์อื่น ๆ ที่ต้องใช้เทคโนโลยีการผลิตระดับสูง

    ระบบส่งกำลังและส่วนประกอบเครื่องยนต์:

    ห่วงโซ่อุปทานมีความซับซ้อนและมีมูลค่ามากกว่า 1/3 ของต้นทุนการผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) นอกจากนี้ยังเป็นกลุ่มท่อ ระบบจ่ายน้ำมัน ถังเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด เกียร์ ฯลฯ . ที่รัฐบาลไทยสนับสนุนในห่วงโซ่อุปทานทั้งหมด เช่น หม้อน้ำและท่อไอเสีย ;

     รถยนต์ไฟฟ้า:

    รัฐบาลไทยส่งเสริมการลงทุนรถยนต์ไฟฟ้าแบบแพ็คเกจ ผู้ผลิตรถยนต์จึงทยอยสมัครลงทุนเพื่อส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนในประเทศไทย โดยเฉพาะอย่างยิ่ง แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีสัดส่วนสูงถึง 30% ของต้นทุนรถยนต์ไฟฟ้า

    โครงสร้างผลิตภัณฑ์และการส่งออก

    อุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยพึ่งพาตลาดในประเทศเป็นหลัก คิดเป็น 60-70% ของยอดขาย ซึ่งแบ่งเป็นการประกอบรถยนต์ (Original Equipment Manufacturer OEM) และชิ้นส่วนรถยนต์ทดแทน (Replacement Equipment Manufacturer REM)

    OEM: คิดเป็น 30-40% ของมูลค่าการผลิตรวมของตลาดอะไหล่ในประเทศไทย

    ขยายตัวตามการเติบโตของการผลิตรถยนต์ โดยมากกว่า 80% ผลิตในประเทศในประเทศไทย ส่วนที่เหลือต้องการให้บริษัทแม่หรือซัพพลายเออร์บริษัทแม่ในต่างประเทศจัดหาผลิตภัณฑ์เทคโนโลยีขั้นสูง เช่น อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์นำเข้าจากประเทศญี่ปุ่นสำหรับระบบควบคุมยานยนต์ ส่วนประกอบ (ไมโครคอนโทรลเลอร์ ชิป: MCU) ชิ้นส่วนเครื่องยนต์สันดาปภายในและชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้านำเข้าจากประเทศจีน นอกจากนี้ยังนำโอกาสให้กับ 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    REM: คิดเป็น 60-70% ของมูลค่ารวมของตลาดชิ้นส่วนในประเทศของประเทศไทย

    ตลาด REM เติบโตควบคู่กับจำนวนยานพาหนะที่จดทะเบียนสะสม โดยพิจารณาจากอายุและความต้องการชิ้นส่วนทดแทน (อะไหล่) REM มีช่องทางการจัดจำหน่ายที่หลากหลาย ได้แก่ ศูนย์บริการของผู้แทนจำหน่าย/ตัวแทนจำหน่ายรถยนต์ ร้านขายส่งและขายปลีกชิ้นส่วนรถยนต์ และร้านซ่อมทั่วไป

    ในส่วนของมูลค่าชิ้นส่วนนำเข้า REM คิดเป็นสัดส่วน 10-20% ของมูลค่าชิ้นส่วนนำเข้าทั้งหมด โดยส่วนใหญ่มาจากประเทศญี่ปุ่น (43% ของการนำเข้าชิ้นส่วน REM ทั้งหมด) เช่นเดียวกับจีน (17%) และสหรัฐอเมริกา (8%) นำเข้า การส่งออกชิ้นส่วนคิดเป็น 30-40% ของรายได้รวมของอุตสาหกรรมการผลิตชิ้นส่วน โดยชิ้นส่วน OEM คิดเป็น 80-85% ของการส่งออกทั้งหมด และชิ้นส่วน REM คิดเป็น 15-20% ส่วนประกอบหลักที่ไทยส่งออก ได้แก่ เครื่องยนต์ ชุดสายไฟ ตัวถังรถ กระจก ชุดเกียร์ ยางและชิ้นส่วนยาง

    โครงสร้างผลิตภัณฑ์และการส่งออก

    ประเทศไทยถือเป็นประเทศที่มีการแข่งขันสูงในด้านชิ้นส่วนยานยนต์ของโลก มีการใช้ห่วงโซ่อุปทานเพื่อให้เกิดความคุ้มค่าในขนาดและคุณภาพของชิ้นส่วนที่ผลิตได้เป็นที่ยอมรับของผู้ผลิตรถยนต์ นอกจากนี้ ประเทศไทยยังมี ความได้เปรียบด้านสถานที่ในการผลิตชิ้นส่วนทำให้เป็นฐานการผลิตชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก

    ในปี 2564 มูลค่าการส่งออกชิ้นส่วน (ทุกประเภท) ของไทยจะมีมูลค่าสูงสุดในอาเซียนเป็นอันดับที่ 14 ของโลก และชิ้นส่วนส่งออกหลักคือยางล้อรถยนต์ (อันดับ 2 ของโลก) ชิ้นส่วนยานยนต์ส่วนใหญ่ของไทยส่งออกไปยังอาเซียน ฐานการผลิต ได้แก่ อินโดนีเซีย มาเลเซีย เวียดนาม และฟิลิปปินส์รวมกันคิดเป็นร้อยละ 22 ของการส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ทั้งหมด ตามมาด้วยสหรัฐอเมริกา (ร้อยละ 22) และญี่ปุ่น (ร้อยละ 9)

    โครงสร้างอุตสาหกรรมชิ้นส่วน

    ปัจจุบัน จากข้อมูลของสถาบันวิจัยยานยนต์ ประเทศไทย มีผู้ผลิตมากกว่า 2,200 รายในอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ในประเทศไทย ซึ่งแบ่งเป็น

    ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ชั้นที่ 1

    ตามมาตรฐานคุณภาพสูงที่กำหนดโดยผู้ผลิตรถยนต์ บริษัท ดำเนินการในสวนสาธารณะบางแห่งของโรงงานประกอบรถยนต์ (ตลาด OEM) และตลาดทดแทน (ตลาด REM) บริษัทในท้องถิ่นคิดเป็น 23% ในด้านผลิตภัณฑ์ บริษัทผลิตชิ้นส่วนยานยนต์คิดเป็น 54% บริษัทผลิตชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์มีสัดส่วน 28% และ 18% ผลิตทั้งชิ้นส่วนรถยนต์และรถจักรยานยนต์

    ผู้ผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ชั้นที่ 2 และชั้นที่ 3

    ประเทศใหญ่คือวิสาหกิจขนาดกลางและขนาดย่อมในประเทศไทยมีระดับการผลิตต่ำกว่าผู้ผลิตชั้นที่ 1 ทำให้เสียเปรียบในการเข้าสู่ตลาด OEM จึงเป็นเพียงผู้จัดหาวัตถุดิบจัดหาส่วนประกอบ สำหรับผู้ผลิตชั้นหนึ่งหรือผู้ผลิตในตลาด REM

    ปัจจุบันมีผู้ผลิตชิ้นส่วนชั้นสองและสามในตลาดไทยจำนวน 1,500 ราย โดยผลิตชิ้นส่วนแท้และชิ้นส่วนทดแทนเป็นหลักเนื่องจากชิ้นส่วนอะไหล่ไม่ได้รับการควบคุมตามมาตรฐานของผู้ผลิตรถยนต์คุณภาพจึงมักต่ำกว่าของ อะไหล่แท้และส่วนใหญ่สำหรับตลาดระดับล่าง

    โครงสร้างอุตสาหกรรมชิ้นส่วนไทย

    สถานะการพัฒนาของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนไทย

    ในปี 2565 การผลิตชิ้นส่วนของไทยจะยังคงเติบโตแต่ในอัตราที่ช้าลง ในปี 2565 ดัชนีการผลิตอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยจะเพิ่มขึ้น 3.5% ซึ่งชะลอตัวลงอย่างมากจากอัตราการเติบโต 25.3% ในปี 2564

    แม้ว่าตลาดชิ้นส่วนจะยังคงขยายตัวตามการเติบโตของการผลิตรถยนต์ แต่จากมุมมองของการขาดแคลนชิปทั่วโลก ห่วงโซ่อุปทานการผลิตรถยนต์ทั้งหมดจะหยุดชะงักเป็นระยะ รวมถึงชิปของไทยและชิ้นส่วนสำคัญบางส่วนที่ยังต้องพึ่งพาการนำเข้า . สงครามรัสเซีย-ยูเครนทำให้ปัญหารุนแรงขึ้น เนื่องจากทั้งสองประเทศเป็นแหล่งผลิตนีออนและแพลเลเดียมที่สำคัญ ซึ่งเป็นวัตถุดิบในการผลิตชิป

    ตลาดในประเทศไทยขยายตัวอย่างต่อเนื่อง

    ในปี 2565 ความต้องการชิ้นส่วน OEM จะเพิ่มขึ้นไม่มากนักหลังจากการผลิตรถยนต์เพิ่มขึ้น 3.0% จากปีก่อนหน้าและการผลิตรถจักรยานยนต์หดตัว 7.1% จากปีที่แล้ว ส่งผลให้การผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์ใน ครึ่งปีหลังเพิ่มขึ้น 20.5% และ 39.5% เมื่อเทียบเป็นรายปี บรรลุการเติบโตอย่างรวดเร็ว

    ในช่วงครึ่งหลังของปี ขณะที่เศรษฐกิจโลกซบเซา ความต้องการชิปสำหรับผลิตภัณฑ์อิเล็กทรอนิกส์บางประเภท เช่น พีซีและโทรศัพท์มือถือเริ่มชะลอตัวลง ในขณะที่ความต้องการชิ้นส่วน REM ยังคงขยายตัวได้ดี เนื่องจากผู้บริโภคบางส่วนเลื่อนการซื้อรถยนต์ใหม่และหันไปซ่อมแซม/บำรุงรักษารถยนต์เก่า ผลผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์จะเพิ่มขึ้น 11.7% และ 13.2% ตามลำดับในปี 2565 และความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์โดยรวมจะยังคงขยายตัวต่อไป

    ตลาดส่งออกหดตัวเล็กน้อย

    การส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยหดตัว 0.3% เป็น 2.2 หมื่นล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2565 (เพิ่มขึ้น 24.3% ในปี 2564) เนื่องจากอัตราเงินเฟ้อที่เร่งตัวขึ้นทำให้ความต้องการสินค้าคงทน รวมถึงรถยนต์และชิ้นส่วนลดลง ส่งผลให้กำลังซื้อทั่วโลกลดลง รายละเอียดสินค้าเฉพาะมีดังนี้

     เครื่องยนต์:
    การส่งออกในปี 2565 จะเพิ่มขึ้น 0.01% เป็น 4.2 พันล้านเหรียญสหรัฐ (เติบโต 15.6% ในปี 2564) รวมถึงฮ่องกง (+5,140.9%) จีน (+63.0%) สหรัฐอเมริกา (+31.3%) มาเลเซีย (+34.7% ตลาดหลักฟิลิปปินส์ (+32.8%) และอาร์เจนตินา (+11.4%) เติบโตได้ดี โดยส่วนใหญ่ส่งออกไปยังผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่น เช่น โตโยต้า ฮอนด้า อีซูซุ มิตซูบิชิ ซูซูกิ และนิสสัน

     ยางรถยนต์:
    การส่งออกเพิ่มขึ้น 4.8% เป็น 6.9 พันล้านดอลลาร์ในปี 2565 (เพิ่มขึ้น 20.4% ในปี 2564) ซึ่งสอดคล้องกับการเติบโตของตลาดสำคัญ เช่น สหรัฐอเมริกา การส่งออกเพิ่มขึ้น 2.3% เป็น 3.2 พันล้านดอลลาร์ แม้ว่าสหรัฐฯ จะมีหน้าที่ตอบโต้การทุ่มตลาดก็ตาม

    ตั้งแต่วันที่ 27 พฤษภาคม 2564 สหรัฐฯ จะเรียกเก็บภาษียางล้อรถยนต์นั่งและยางรถบรรทุกขนาดเล็กจากไทย แต่อัตราภาษีในไทย (จาก 14.62% เป็น 21.09%) ยังต่ำกว่าคู่แข่งที่เรียกเก็บภาษีตอบโต้การทุ่มตลาด เช่น เกาหลีใต้ (จาก 14.72% เป็น 21.09%-27.05%) ไต้หวัน (จาก 20.04% เป็น 101.84%) เป็นต้น

    นอกจากนี้ จำนวนรถยนต์จดทะเบียนสะสมในสหรัฐอเมริกายังคงเพิ่มขึ้น ในขณะที่ผู้บริโภคบางส่วนชะลอการซื้อรถยนต์ใหม่ ส่งผลให้ความต้องการยางทดแทน (REM) เพิ่มขึ้น S&P Global Mobility ประมาณการว่าอายุการใช้งานโดยเฉลี่ยของยานพาหนะบนถนนในสหรัฐฯ จะเพิ่มขึ้นเป็นประวัติการณ์ที่ 12% ภายในปี 2564 ซึ่งจะสนับสนุนการเติบโตของการส่งออกยางล้อรถยนต์ของไทยไปยังตลาดสหรัฐฯ

     ส่วนอื่นๆ:

    การส่งออกลดลง 3.4% เป็น 1.1 หมื่นล้านดอลลาร์ในปี 2565 สาเหตุหลักมาจากการชะลอตัวของประเทศคู่ค้า เช่น สหภาพยุโรป ญี่ปุ่น และสหรัฐอเมริกา ซึ่งทำให้ชิ้นส่วนยานยนต์อื่นๆ หดตัว 3.3% โดยมีมูลค่าการส่งออก 9.8 พันล้านดอลลาร์ ชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์อื่น ๆ หดตัว 4.4 เปอร์เซ็นต์เป็น 930.1 ล้านดอลลาร์

    สาเหตุหลักมาจากแรงกดดันจากประเทศญี่ปุ่นซึ่งเป็นตลาดส่งออกใหญ่อันดับ 3 (คิดเป็นสัดส่วน 10.8% ของการส่งออกชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์) เพิ่มขึ้น 81.3% เมื่อเทียบกับปีก่อนหน้า และหดตัว 33.4% ในปี 2565 ขณะที่การส่งออกสำคัญอื่นๆ เช่นอาเซียนและสหรัฐอเมริกา (สัดส่วนรวม 51.0%) เติบโตต่อเนื่อง 4.4% และ 1.8% ตามลำดับ

    สถานะการพัฒนา

    แนวโน้มในอนาคต

    จากการคาดการณ์ของวิจัยกรุงศรี ในช่วงปี 2566-2568 มูลค่าการส่งออกของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยคาดว่าจะเติบโตเฉลี่ย 3.5%-4.5% ต่อปี โดยเฉพาะอย่างยิ่งแนวโน้มการขาดแคลนชิปจะคงที่ในปี 2566 ตั้งแต่ปี 2567 ถึง 2568

    เนื่องจากมีประเทศต่างๆ มากขึ้น เช่น สหรัฐอเมริกา เยอรมนี และญี่ปุ่น จัดตั้งกองทุนเพื่อสนับสนุนการผลิตชิปในประเทศไทย คาดว่าอุปทานชิปจะเพิ่มขึ้น 52 ดอลลาร์สหรัฐฯ พันล้านและ 10,000 ล้านยูโรตามลำดับ และ 6.8 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ และกำลังการผลิตเร่งของ TSMC คาดว่าจะเพิ่มขึ้น 12 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ สิ่งนี้จะช่วยสนับสนุนความต้องการชิ้นส่วน OEM ในขณะที่ชิ้นส่วน REM คาดว่าจะเติบโตอย่างต่อเนื่องตามการจดทะเบียนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้น

    อุปสงค์ในประเทศของไทยเติบโตอย่างต่อเนื่อง

    คาดว่าความต้องการชิ้นส่วนรถยนต์ในตลาดไทยจะเติบโตอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2568 วิจัยกรุงศรีคาดการณ์ว่าในช่วงปี 2566-2568 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของการผลิตรถยนต์และรถจักรยานยนต์จะอยู่ที่ 3.5-4.5% และ 2-3% ตามลำดับ ภายในปี 2568 การผลิตรถยนต์ของไทยอาจกลับสู่ระดับก่อนเกิดการระบาดของโรค การแพร่ระบาดของคราวน์ใหม่ ซึ่งจะเพิ่มอุปสงค์สำหรับชิ้นส่วน OEM สาเหตุหลักมีดังนี้:

    • เศรษฐกิจฟื้นตัวอย่างค่อยเป็นค่อยไปหลังความกังวลเรื่องโควิด-19 คลี่คลายลง
    • ราคาน้ำมันค่อยๆ ลดลงหลังจากความตึงเครียดในสงครามรัสเซีย-ยูเครนเริ่มผ่อนคลายลง
    • การสร้างโครงข่ายสาธารณะขั้นพื้นฐานและโครงข่ายโครงสร้างพื้นฐานของรัฐบาลอาจเร่งการพัฒนาความต้องการรถยนต์เพื่อการพาณิชย์เพื่อรองรับแผนการลงทุนระเบียงเศรษฐกิจพิเศษภาคตะวันออก (EEC) ระยะที่ 2 (พ.ศ.2566-2570)
    • การเติบโตของธุรกิจค้าปลีกออนไลน์ผลักดันการพัฒนาด้านโลจิสติกส์ ดังนั้นคาดว่าความต้องการ REM จะยังคงเติบโตต่อไป การถือครองรถยนต์และรถจักรยานยนต์ที่มีอายุเกิน 5 ปีเพิ่มขึ้นในอัตราเฉลี่ยต่อปีที่ 5%-6% และ 9%-10% ตามลำดับ ดังนั้นความต้องการในการเปลี่ยนชิ้นส่วนจึงเพิ่มขึ้น

    การส่งออกที่ฟื้นตัวอย่างต่อเนื่องคาดว่าจะขยายไปยังตลาดรถยนต์ไฟฟ้า

    ด้วยการเติบโตของการผลิตรถยนต์ทั่วโลก ตลาดส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ของไทยคาดว่าจะเติบโตในอัตราปีละ 2.0%-3.0% ในอีก 3 ปีข้างหน้า จากข้อมูลของ Euromonitor ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกจะเติบโตเฉลี่ย 3%-6% ต่อปีตั้งแต่ปี 2566 ถึง 2568

    อย่างไรก็ตาม เมื่อพิจารณาว่าการส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยยังคงเผชิญกับความเสี่ยงบางประการ เช่น ความไม่แน่นอนของนโยบายการค้าระหว่างจีนกับสหรัฐฯ และการเปลี่ยนผ่านเทคโนโลยีจากเครื่องยนต์สันดาปภายในไปสู่ยานยนต์ไฟฟ้า จึงคาดว่าไทยจะยังคงส่งออกชิ้นส่วนยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในเป็นหลัก ในอีกสามปีข้างหน้า แม้ว่ารัฐบาลไทยจะเร่งรัดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนต่างๆ โดยจะมีการปรับปรุงคุณภาพและเทคโนโลยีการผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าอย่างต่อเนื่อง แต่ก็มีโอกาสที่จะขยายตลาดส่งออกชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าได้ในอนาคต

    รัฐบาลไทยพยายามที่จะเร่งรัดการผลิตและการใช้รถยนต์ไร้มลพิษ (ZEV) ในช่วงปี 2565-2568 ในด้านการผลิต เป้าหมายคือภายในปี 2573 การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของ ZEV จะมีสัดส่วนอย่างน้อย 30% ของการผลิตรถยนต์ทั้งหมด และ 50% ภายในปี 2578 ในด้านผู้บริโภค เป้าหมายคือภายในปี 2573 ZEV Electric รถยนต์จะมีสัดส่วนอย่างน้อย 50% ไปจนถึง 100% ภายในปี 2578 ซึ่งจะส่งผลให้สัดส่วนการผลิตและการบริโภครถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายใน (ICE) ค่อยๆ ลดลง

    นี่จะเป็นจุดเปลี่ยนที่สำคัญของอุตสาหกรรมชิ้นส่วนยานยนต์ของไทยและผู้ผลิตจะต้องปรับตัวอย่างรวดเร็ว เมื่อเทียบกับรถยนต์เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV ต้องใช้ส่วนประกอบน้อยลงอย่างมาก นอกจากนี้ แบตเตอรี่จะเป็นส่วนประกอบหลัก ซึ่งคิดเป็น 30% ของต้นทุนการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า BEV

    ปัจจุบันการลงทุนด้านชิ้นส่วนรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยได้เริ่มขึ้นแล้ว โดยเฉพาะแบตเตอรี่ เช่น แบตเตอรี่นิกเกิลเมทัลไฮไดรด์ของ Toyota และแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนของ BMW นักลงทุนเหล่านี้จะทำงานร่วมกับ 10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทยเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมชิ้นส่วนรถยนต์ของประเทศไทย

    แนวโน้มของการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์จะเปลี่ยนความต้องการในระยะยาวสำหรับส่วนประกอบ OEM บางอย่าง เช่น เครื่องยนต์ หม้อน้ำ ท่อไอเสีย ระบบส่งเชื้อเพลิง ถังเชื้อเพลิง ระบบจุดระเบิด และระบบส่งกำลัง เป็นต้น ในขณะที่ความต้องการส่วนประกอบ เช่น ระบบกันสะเทือน ตัวถังและระบบไฟจะมีการเปลี่ยนแปลงจะไม่ได้รับผลกระทบ

    ในขณะเดียวกัน รถยนต์ไฟฟ้า BEV ได้นำระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์มาใช้ ซึ่งช่วยยืดอายุการใช้งานของส่วนประกอบบางอย่าง เช่น ลดความถี่ในการเปลี่ยนยาง ผ้าเบรก และส่วนประกอบอื่นๆ นอกจากนี้ ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติในอนาคต คาดว่าอัตราการเกิดอุบัติเหตุจะลดลง ซึ่งจะทำให้ความต้องการชิ้นส่วน REM ลดลง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีแรงดันไฟ 60v ความจุโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30ah-60ah มีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพา

    Read More »
    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า
    คุณรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหรือไม่

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานในรูปของกระแสไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานไฟฟ้าทำงาน

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

    คุณรู้หรือไม่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คืออะไร แบตลิเธียมโพลิเมอร์มีลักษณะเฉพาะที่รูปร่างผอมบาง สามารถออกแบบหลายขนาดและหลายรูปทรง

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top