อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

พลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไทยอย่างก้าวกระโดด

ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย โครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ด้วยการพัฒนาของอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย โครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ก็มีการเปลี่ยนแปลงเช่นกัน บทความนี้จะอธิบายถึงโครงสร้างของอุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทย การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ของประเทศไทย และมาตรการส่งเสริมการผลิตและการบริโภค

    โครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

    อุตสาหกรรมยานยนต์ของประเทศไทยในปัจจุบันมีโครงสร้างเครือข่ายที่ประกอบด้วยสองกิจกรรม ได้แก่ ธุรกิจหลักและธุรกิจสนับสนุน โดยเฉพาะ:

    ธุรกิจหลัก

    ธุรกิจหลักประกอบด้วยผู้ผลิตรถยนต์และผู้ผลิตชิ้นส่วนยานยนต์ ซึ่งครอบคลุมถึงผู้ผลิตรถยนต์ ผู้ผลิตรถยนต์ส่วนบุคคล ผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ และผู้ผลิตรถยนต์เพื่อการพาณิชย์และชิ้นส่วนยานยนต์ตามลำดับ ธุรกิจหลักยังแบ่งออกเป็นระดับต่อไปนี้:

     ผู้ผลิตชิ้นส่วน Tier 1: จัดหาชิ้นส่วนโดยตรงให้กับโรงงานผลิตรถยนต์หรือบริษัทผลิตชิ้นส่วนรถยนต์ ส่วนประกอบหลักเหล่านี้ ได้แก่ เครื่องยนต์ เบรก ยาง และระบบอิเล็กทรอนิกส์ และอื่นๆ ผู้ผลิตที่ผลิตชิ้นส่วนเหล่านี้ต้องมีความสามารถด้านเทคโนโลยีการผลิตที่ตรงตามข้อกำหนดของผู้ผลิตรถยนต์

    ผู้ผลิตส่วน Tier 2: จัดหาส่วนประกอบที่จำเป็น เช่น ชิ้นส่วน แม่พิมพ์ อุปกรณ์ติดตั้ง และเครื่องมือ ให้กับผู้ผลิตส่วนประกอบหลัก พวกเขายอมรับการถ่ายโอนเทคโนโลยีจากผู้ผลิตชิ้นส่วน Tier 1

    ผู้ผลิตชิ้นส่วน Tier 3: จัดหาวัตถุดิบที่จำเป็น เช่น ยาง พลาสติก ผลิตภัณฑ์ปิโตรเคมี และเหล็ก ให้กับผู้ผลิตส่วนประกอบ Tier 1 และ Tier 2

    โครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ไทย

    สนับสนุนธุรกิจ

    การดำเนินงานสนับสนุนประกอบด้วยสามส่วนย่อย:

    อุตสาหกรรมต้นน้ำ: ได้แก่ การผลิตวัตถุดิบ เช่น เหล็ก แก้ว หนัง พลาสติก เพื่อตอบสนองความต้องการของผู้ผลิตชิ้นส่วน นอกจากนี้ยังมีผู้ผลิตเครื่องจักรบางรายที่ให้บริการเครื่องจักร แม่พิมพ์ อุปกรณ์จับยึดและเครื่องมือต่างๆ เป็นต้น

    อุตสาหกรรมบริการ: ได้แก่ ผู้ให้บริการด้านโลจิสติกส์ การเงิน การทดสอบ การทดสอบ และการประกันภัย

     นโยบายและการสนับสนุน: ประกอบด้วยสามกลุ่ม ได้แก่ หน่วยงานระดับชาติ พันธมิตรองค์กรหลัก และสถาบันการศึกษาและการวิจัย

    การพลิกโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่ของไทย

    การเปลี่ยนแปลงการแบ่งงาน

    ความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้ายังนำมาซึ่งความนิยมของเทคโนโลยีการขับขี่อัตโนมัติ บริการเดินทางร่วม และบริการ Internet of Things นอกจากผู้ผลิตรถยนต์แล้ว บทบาทใหม่ ๆ ที่หลากหลายจะเข้ามาในอุตสาหกรรมนี้ด้วย

    จากข้อมูลของ Romer etc. (พ.ศ. 2559) ห่วงโซ่อุปทานอุตสาหกรรมจะเปลี่ยนจากรูปแบบปิรามิดก่อนหน้านี้เป็นแบบล้อ (Hub and Spoke) ซึ่งรถยนต์จะอยู่ตรงกลางและผู้ผลิตชิ้นส่วนอื่นๆ (Tier- x ซัพพลายเออร์) ผู้ผลิตยานยนต์ (OEM) ซัพพลายเออร์ไอที และผู้ผลิตอุปกรณ์สื่อสาร ซึ่งทั้งหมดนี้ทำงานร่วมกันเพื่อขับเคลื่อนการพัฒนา

    จากการวิเคราะห์รายงานของสถาบันวิจัยแห่งประเทศไทย (พ.ศ. 2562) ในระหว่างกระบวนการนี้ ส่วนแบ่งมูลค่าของผู้ผลิตอุปกรณ์ การสื่อสาร และบริษัทไอทีที่เชี่ยวชาญด้านการผลิตยานยนต์ใหม่ในอุตสาหกรรมยานยนต์จะเพิ่มขึ้น ขณะเดียวกัน ผู้ผลิตรถยนต์ (OEM) และสัดส่วนของมูลค่าห่วงโซ่อุปทานสำหรับผู้ผลิตชิ้นส่วนรายอื่น (ซัพพลายเออร์ Tier x) จะลดลง

    ดังนั้น กลุ่ม OEM และซัพพลายเออร์ระดับ Tier-x จะต้องเตรียมพร้อมรับมือกับการเปลี่ยนแปลงที่กำลังเกิดขึ้น เช่น การลงทุนในการออกแบบและการผลิตเทคโนโลยีใหม่ ๆ การลดต้นทุน การปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการผลิต เช่น ระบบอัตโนมัติและหุ่นยนต์ คือการตอบสนองต่ออุตสาหกรรมยานยนต์ทิศทางหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงอย่างมากคือการตอบสนองต่อการพัฒนาในอนาคตของอุตสาหกรรมยานยนต์ระดับโลกและของไทย

    ปัจจัยขับเคลื่อน

    ความผันผวนของราคาเชื้อเพลิงฟอสซิล:

    เศรษฐกิจโลกกำลังฟื้นตัวอย่างช้า ๆ ทำให้ความต้องการเชื้อเพลิงฟอสซิล เช่น น้ำมันเพิ่มสูงขึ้น ขณะเดียวกัน ข้อพิพาททางการเมืองและสงครามระหว่างประเทศที่เกี่ยวข้องกับประเทศผู้จัดหาน้ำมันได้นำไปสู่แนวโน้มที่สูงขึ้น ในราคาน้ำมันดิบและก๊าซธรรมชาติระหว่างประเทศและความผันผวนที่เพิ่มขึ้น สิ่งนี้จะช่วยเพิ่มความสนใจของผู้บริโภคในแหล่งพลังงานที่เกิดขึ้นใหม่

     การพัฒนาอย่างรวดเร็วของเทคโนโลยีรถยนต์ไฟฟ้า:

    ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา เทคโนโลยีของเครื่องใช้ไฟฟ้าได้พัฒนาอย่างรวดเร็วและแพร่หลายไปสู่การผลิตในชีวิตประจำวัน ในปัจจุบัน เทคโนโลยีและผลิตภัณฑ์เหล่านี้ได้ถูกนำไปใช้ในด้านของยานยนต์ไฟฟ้า และความชาญฉลาดของยานยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นจุดสว่าง

    แนวโน้มการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมทั่วโลกและการใช้คาร์บอนเครดิต:

    ปีนี้โลกต้องเผชิญกับภัยพิบัติทางธรรมชาติที่รุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ส่วนหนึ่งเป็นผลจากภาวะโลกร้อนที่เกิดจากภาวะเรือนกระจก หนึ่งในปัจจัยสำคัญที่ก่อให้เกิดภาวะเรือนกระจกคือไอเสียจากรถยนต์

    “พิธีสารเกียวโต” กำหนดมาตรการและกลไกต่าง ๆ สำหรับประเทศพัฒนาแล้วเพื่อลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ดังนั้น รัฐบาลของประเทศต่าง ๆ ที่ลงนามใน “พิธีสารเกียวโต” จึงได้แนะนำนโยบายที่เกี่ยวข้องเพื่อส่งเสริมและสนับสนุนการใช้รถยนต์พลังงานสะอาด

    อุตสาหกรรมยานยนต์สมัยใหม่

    ทางเลือกที่เพิ่มขึ้นของยานพาหนะไฟฟ้า:

    ตามข้อมูลการขายของผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ารายใหญ่ของโลกในปี 2565 จำนวนผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้ากำลังเพิ่มขึ้น และรุ่นต่างๆ จะค่อยๆ สมบูรณ์ขึ้น ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น BYD และ SAIC ได้เข้าสู่ตลาดไทยทีละราย ทำให้ผู้บริโภคชาวไทยมีทางเลือกมากขึ้นสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า

    ราคารถยนต์ไฟฟ้าลดลง:

    เส้นทางการพัฒนาตลาดของรถยนต์ไฟฟ้าคือราคาเริ่มต้นยังคงสูง และกลุ่มเป้าหมายคือกลุ่มผู้มีรายได้สูง ด้วยขนาดการผลิตที่เพิ่มขึ้น ต้นทุนการผลิตจึงลดลงอย่างรวดเร็ว และการลดราคาของรถยนต์ไฟฟ้ากลายเป็นกระแสหลัก ผู้ผลิตส่วนใหญ่ได้เปิดตัวผลิตภัณฑ์มูลค่าประมาณ 1 ล้านบาทเพื่อเจาะกลุ่มผู้บริโภคระดับกลางและระดับล่าง

    ความนิยมของสถานที่ชาร์จ:

    จากข้อมูลของสำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ (IEA) มีเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าสาธารณะ 184,000 เสาในโลกในปี 2558 ในหมู่พวกเขามีเสาเข็มชาร์จเร็ว 28,000 เสา กระจายอยู่ในประเทศจีน (12,000 เสา) สหภาพยุโรป (6,000 เสา) สหรัฐอเมริกา (4,000 เสา) และประเทศอื่นๆ (รวม 4,000 เสา) เสาเข็มชาร์จช้า 156,000 เสา กระจายอยู่ในสหภาพยุโรป ( 61,000 เสา) จีน (47,000 คน) สหรัฐอเมริกา (28,000 เสา) และประเทศอื่นๆ (รวม 20,000 เสา)

    ภายในปี 2565 จำนวนเครื่องชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในโลกเพิ่มขึ้นเป็น 1.77 ล้านแห่ง เพิ่มขึ้น 866% เมื่อเทียบกับปี 2558 ทำให้การใช้รถยนต์ไฟฟ้าสะดวกยิ่งขึ้น

    ในขณะเดียวกัน บริษัทเอกชนหลายแห่งได้ถือกำเนิดขึ้นในตลาด เช่น Charge Point ในสหรัฐอเมริกา พวกเขาให้บริการผู้บริโภครถยนต์ไฟฟ้าด้วยผลิตภัณฑ์เครื่องชาร์จหลากหลายสไตล์ หลายระดับ และราคาย่อมเยา ปรับปรุงการขายผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้า 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจึงส่งเสริมอุตสสหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนด้วย

    ความท้าทายในการเปลี่ยนแปลง

    ระดับการบริโภคถูกจำกัด:

    ปัจจุบัน ความผันผวนทางเศรษฐกิจที่เกิดจากภาวะเงินเฟ้อส่งผลกระทบต่อรายได้และกำลังซื้อของผู้บริโภคโดยเฉพาะในประเทศกำลังพัฒนาและประเทศที่พึ่งพาสินค้านำเข้า

    ผู้บริโภคมองว่ารถยนต์ไฟฟ้าเป็นผลิตภัณฑ์ที่มีราคาสูงขึ้น ไม่เพียงเพราะราคารถยนต์ไฟฟ้ายังคงสูงอยู่ในปัจจุบัน แต่ยังเป็นเพราะเครื่องชาร์จไฟฟ้าที่ติดตั้งในครัวเรือนยังมีราคาสูงในครัวเรือนหลายหมื่นครัวเรือน และในขณะเดียวกัน เนื่องจากอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ที่จำกัด ข้อจำกัดยังนำมาซึ่งค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มเติมอีกด้วย

    พฤติกรรมการใช้รถยังไม่บรรลุผล:

    ในช่วงสองสามทศวรรษที่ผ่านมาคนส่วนใหญ่คุ้นเคยกับการใช้รถยนต์เชื้อเพลิงเมื่อน้ำมันใกล้หมดพวกเขาสามารถขับรถไปที่ปั๊มน้ำมันและใช้ต่อหลังจากเติมน้ำมันซึ่งใช้เวลาไม่นาน ตรงกันข้ามกับรถยนต์ไฟฟ้าที่ต้องใช้เวลาชาร์จนานกว่า นอกจากนี้ ปัจจุบันในเมืองใหญ่ในประเทศไทย ผู้บริโภคมักอาศัยอยู่ในอพาร์ตเมนต์ จึงเป็นเรื่องยากที่จะจับคู่แหล่งพลังงานชาร์จให้เพียงพอสำหรับรถยนต์ไฟฟ้า ดังนั้นความเคยชินในการใช้พลังงานเชื้อเพลิงของรถยนต์ไฟฟ้าจึงเป็นสาเหตุส่วนหนึ่งที่เป็นอุปสรรคต่อการบริโภค

    รถยนต์ไฟฟ้า

    การขาดโครงสร้างพื้นฐานในประเทศกำลังพัฒนา:

    ในปัจจุบัน การก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานของสถานีชาร์จไฟฟ้าสาธารณะในประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังไม่สมบูรณ์แบบ และการจัดหาผลิตภัณฑ์และบริการสำหรับการชาร์จในครัวเรือนไม่เพียงพอ ซึ่งเป็นข้อกังวลที่สำคัญสำหรับผู้บริโภคเมื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้า

    ความจุของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้ามีจำกัด:

    ปัจจุบัน อายุการใช้งานแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้อยู่ที่ 300-400 กิโลเมตร ซึ่งสามารถตอบสนองความต้องการของการขนส่งในเมือง ประสิทธิภาพต่ำสำหรับรถบรรทุกหรือรถตู้ที่การจราจรทางไกลหรือระหว่างเมืองเป็นส่วนใหญ่ ความจุแบตเตอรี่ของรถยนต์มีจำกัด ขณะเดียวกัน แบตเตอรี่มีอายุการใช้งานไม่เกิน 10 ปี และมีค่าใช้จ่ายสูง ดังนั้น รถบรรทุกไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จึงว่างเปล่า

    ราคารถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์มือสอง:

    สำหรับผู้บริโภครถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ราคาขายรถยนต์ใช้แล้วเป็นปัจจัยสำคัญในการตัดสินใจซื้อ ปัจจุบันยังไม่มีการกำหนดมาตรฐานราคารถยนต์ไฟฟ้ามือสองที่ชัดเจน นอกจากนี้ ราคาขายมือสองคาดว่าจะต่ำเนื่องจากต้นทุนการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

    เทคโนโลยีการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและข้อจำกัดด้านวัตถุดิบ:

    สิ่งสำคัญประการหนึ่งที่ส่งผลต่อการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าคือการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ เช่น เทคโนโลยีเครื่องยนต์และแบตเตอรี่ หากฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าไม่คิดค้นหรือวิจัยเทคโนโลยีเหล่านี้ ประเทศก็สามารถเลือกนำเข้าอุปกรณ์และชิ้นส่วนจากทั่วโลกได้เท่านั้น ซึ่งจะทำให้ต้นทุนการผลิตสูงขึ้นและกระทบต่อความสามารถในการแข่งขันเชิงพาณิชย์

    ในขณะเดียวกัน แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งจะต้องมีต้นทุนที่สูงขึ้นในอนาคตอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ เนื่องจากแร่ลิเธียมโดยทั่วไปมาจากหลายประเทศ เช่น ออสเตรเลีย ชิลี จีน อาร์เจนตินา และบราซิล การผลิตลิเธียมทั้งหมดของทั้ง 5 ประเทศรวมกันคิดเป็น 96.0% ของการผลิตทั้งหมด ในอนาคต หากมีการพึ่งพาเทคโนโลยีแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมากเกินไป จะทำให้เกิดความเสี่ยงเนื่องจากความมั่นคงของการค้าและห่วงโซ่อุปทาน

    มาตรการส่งเสริมการผลิตและการบริโภค

    ประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในอันดับหนึ่งของโลกและเป็นผู้นำรถยนต์ไฟฟ้าในอาเซียน ปัจจุบัน รัฐบาลไทยมีนโยบายส่งเสริมการผลิตและการบริโภครถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยหลายประการ รวมถึงการให้สิทธิพิเศษแก่นักลงทุนต่างชาติที่มาตั้งฐานการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย และการส่งเสริมการบริโภคในรูปแบบของการลดภาษี

    มาตรการอย่างเป็นรูปธรรม

    ปัจจุบัน รัฐบาลไทยได้ออกมาตรการส่งเสริมด้านการเงินและภาษีสำหรับรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ไฟฟ้า รถบรรทุกไฟฟ้า และส่วนที่เกี่ยวข้อง ได้แก่ เงินอุดหนุนจากรัฐบาล ส่วนลดภาษีนำเข้า และส่วนลดภาษีการบริโภค

    ในส่วนของส่วนลดภาษีนำเข้า การลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าเป็นหลัก ส่วนลดภาษีนำเข้าสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าราคาขายปลีกไม่เกิน 2 ล้านบาทอยู่ที่ 40% และหากต่ำกว่า 40% จะ ได้รับยกเว้น ส่วนลดภาษีนำเข้ารถยนต์ 20% หากน้อยกว่า 20% ยกเว้นทั้งหมด ในส่วนของส่วนลดภาษีสรรพสามิต ผู้บริโภคที่ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าระหว่างปี 2565-2568 จะลดลงจาก 8% เป็น 2% หรือคิดเป็นส่วนลด 6%

    ตามมาตรการสนับสนุนการผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้าของรัฐบาลไทย บริษัทหรือผู้ผลิตรถยนต์ที่เข้าร่วมโครงการจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขดังต่อไปนี้ ในช่วงปี 2565-2566 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตจะต้องเท่ากับจำนวนการนำเข้า เสร็จสิ้นก่อนปี 2024 ข้อกำหนดนี้แต่สามารถขยายได้จนถึงปี 2025

    กล่าวคือทุกครั้งที่นำเข้ารถยนต์จะต้องผลิตรถยนต์ในประเทศไทยโดยอนุญาตให้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าประเภทใดก็ได้ มาตรการชดเชย ยกเว้นรถราคาระหว่าง 2 ล้านถึง 7 ล้านบาท รถรุ่นอื่นต้องผลิตในไทยตามรุ่นนำเข้า ปัจจุบัน ผู้ผลิตรถยนต์ของจีน 3 รายได้ลงนามข้อตกลงกับหน่วยงานราชการและรัฐวิสาหกิจของไทยเพื่อรับประโยชน์จากการนำเข้าและผลิตรถยนต์

    มาตรการส่งเสริม

    นอกจากนี้ยังจะได้รับเงินช่วยเหลือจากรัฐบาลไทยเพื่อมอบให้กับประชาชนที่สนใจซื้อรถยนต์ไฟฟ้าอีกด้วย ขณะนี้รัฐบาลไทยได้อนุมัติงบอุดหนุนไปแล้ว 3 พันล้านบาท ผู้ผลิตรถยนต์หลายรายจากญี่ปุ่นกำลังพิจารณาเข้าร่วมโครงการ ขณะที่บางรายจากยุโรปก็อยู่ระหว่างการพิจารณาเช่นกัน

    อย่างไรก็ตาม จากข้อสังเกตของสำนักงานอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย หากราคารถยนต์ไฟฟ้าจากยุโรปต่ำกว่า 2 ล้านบาท เงินอุดหนุนต่อคันจะสูงถึง 60,000-70,000 บาท ดังนั้นในปี 2565 ประมาณ 80% ของผู้ผลิตรถยนต์จากจีน ญี่ปุ่น และยุโรปจะลงนามข้อตกลงกับสำนักงานอุตสาหกรรมแห่งประเทศไทย

    นอกจากนี้ รัฐบาลไทยยังได้กำหนดมาตรการจูงใจพิเศษเพื่อให้ผู้ผลิตและจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้านำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจากต่างประเทศและได้รับสิทธิประโยชน์ทางภาษีและที่ไม่ใช่ภาษี แต่ต้องเข้าเงื่อนไขดังต่อไปนี้ ต้องลงทุนและตั้งโรงงานใน ประเทศไทยและผลิตและนำเข้าในประเทศ ยานพาหนะที่มีจำนวนเทียบเท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าจะถูกขายตามจำนวนสิทธิพิเศษและผลประโยชน์ที่จดทะเบียนในประเทศไทย

    จากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุน (บีโอไอ) โครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าได้รับการอนุมัติแล้ว 26 โครงการ มูลค่าการลงทุนรวม 80.208 พันล้านบาท และการผลิตรถยนต์ที่ได้รับอนุมัติคือ 838,775 คัน ซึ่ง 100% เป็นจำนวนรถยนต์ไฟฟ้าล้วน ( BEV) 256,220 คัน

    จากข้อมูลข้างต้น ประเทศไทยซึ่งเป็นฐานอุตสาหกรรมยานยนต์แบบดั้งเดิม มีโครงสร้างอุตสาหกรรมยานยนต์ที่ดี และกำลังพยายามอย่างเต็มที่ในการดำเนินการเปลี่ยนแปลงอย่างก้าวกระโดดของการใช้พลังงานไฟฟ้า ในกระบวนการเปลี่ยนโฉมสู่พลังงานไฟฟ้านั้นมีโอกาสและความท้าทายอยู่ร่วมกัน รัฐบาลไทย ได้กำหนดนโยบาย 30@30 และมาตรการต่าง ๆ เช่น เงินอุดหนุนและภาษี ใช้ความพยายามทั้งด้านการผลิตและด้านผู้บริโภคเพื่อส่งเสริมความนิยมอย่างรวดเร็วของรถยนต์ไฟฟ้า

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า
    คุณรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหรือไม่

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานในรูปของกระแสไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานไฟฟ้าทำงาน

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

    คุณรู้หรือไม่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คืออะไร แบตลิเธียมโพลิเมอร์มีลักษณะเฉพาะที่รูปร่างผอมบาง สามารถออกแบบหลายขนาดและหลายรูปทรง

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค (Lithium-ion ternary battery) คือแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออนในการปล่อยพลังงานไฟฟ้า

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top