อันดับที่สี่ในเอเชีย-การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของไทย

ประเทศไทยกำลังเป็นตัวเลือกแรกสำหรับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนในการแข่งขันเพื่อการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้า ทำให้ประเทษไทยกลับมาเป็นผู้นำอีกครั้งในการเปลี่ยนผ่านสู่พลังงานใหม่สำหรับบริษัทยานยนต์ไฟฟ้าของจีน เนื่องจากรถบนต์ไฟฟ้าพัฒนาได้อย่างเร็ว 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน ได้แก้ปัญหาการชาร์จไฟของรถยนต์ไฟฟ้า 

เมื่อสำรวจตลาดต่างประเทศและวางเครือข่ายอุตสาหกรรมทั่วโลก กุญแจสำคัญต่อความน่าดึงดูดใจของประเทศไทยไม่ได้อยู่ที่นโยบายการฟื้นฟูรถยนต์ไฟฟ้าและการอุดหนุนที่เกี่ยวข้องเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสวนอุตสาหกรรมหลายแห่ง เช่น สวนอุตสาหกรรมอมตะในประเทศไทย ห่วงโซ่อุตสาหกรรมและบริการสนับสนุนโครงสร้างพื้นฐานที่สมบูรณ์เป็นปัจจัยสำคัญ

นโยบายที่เกี่ยวข้องของประเทศต่างๆ

จีนได้จัดทำแผนพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าเป็นเวลา 5 ปี โดยได้ใช้มาตรการต่าง ๆ เพื่อส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในจีนและให้เงินอุดหนุน 2,300 ถึง 3,200 ดอลลาร์สหรัฐต่อรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละคัน ในฐานะที่เป็น ส่งผลให้ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในจีนเพิ่มขึ้นอย่างมาก จาก 1.06 ล้านคันในปี 2562 จะเพิ่มเป็น 3 ล้านคันในปี 2564 และยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2565 จะสูงถึง 4.73 ล้านคัน คิดเป็น 19% ของยอดขายรถใหม่รวมของจีน 

เท่าที่เกี่ยวข้องกับสหภาพยุโรป ขณะนี้กำลังผลักดันให้หยุดการขายเครื่องยนต์สันดาปภายในภายในปี 2578 เพื่อเร่งการใช้รถยนต์ไฟฟ้าในยุโรป และกระตุ้นให้ผู้ผลิตรถยนต์ในยุโรปเปลี่ยนมาผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น และเป็น เตรียมยกร่างกฎหมายจัดตั้งสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศสมาชิก

อย่างไรก็ตาม ผู้ผลิตในเยอรมนีและอิตาลีเชื่อว่าการเปลี่ยนผ่านไปสู่ยุครถยนต์ไฟฟ้ายังเผชิญกับความท้าทายมากมาย รวมถึงคุณภาพและความเสถียรของแบตเตอรี่ ข้อจำกัดด้านโครงสร้างพื้นฐาน ความพร้อมใช้งานของสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า และทักษะแรงงาน ตั้งแต่ปี 2559 ถึง 2564 อัตราการเติบโตเฉลี่ยต่อปีของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปอยู่ที่ 61% ในปี 2564 ปริมาณการขายรถยนต์ไฟฟ้าในยุโรปจะอยู่ที่ 2.3 ล้านคัน เพิ่มขึ้น 65%

สหรัฐฯ ผ่านกฎหมายลดอัตราเงินเฟ้อเพื่อส่งเสริมการลงทุนในพลังงานสะอาดและให้สิ่งจูงใจทางการเงินเพื่อผลักดันให้บริษัทในสหรัฐฯ เลิกใช้เชื้อเพลิงฟอสซิล ให้เครดิตภาษีแก่บริษัทที่ปรับเปลี่ยนมาใช้พลังงานแสงอาทิตย์ ลม และนิวเคลียร์ในการดำเนินงาน และให้แรงจูงใจแก่ ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าการคืนเงินเครดิตให้กับผู้ผลิตรถยนต์และสภาวะการจัดหาวัตถุดิบที่เข้มงวดขึ้นทำให้ผู้ผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนของสหรัฐต้องปรับตัว ในช่วงเก้าเดือนแรกของปี 2565 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในสหรัฐอเมริกาจะอยู่ที่ 535,770 คัน เพิ่มขึ้นอย่างมากจาก 470,000 คันในช่วงเวลาเดียวกันของปีก่อน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยมีแผนรองรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าภายใต้นโยบาย “30@30” โดยเป้าหมายของประเทศไทยคือการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้สัดส่วน 30% ภายในปี 2573 และได้ออกมาตรการสนับสนุนการผลิตแบตเตอรี่ อัตราภาษีการบริโภคลดลงจาก 8% เหลือ 1. % เพื่อให้ผู้บริโภคมีเงินช่วยเหลือในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าไม่เกิน 150,000 บาท และผู้ยื่นคำขอจะต้องปฏิบัติตามเงื่อนไขที่กรมภาษีผู้บริโภคกำหนด

การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย

ประเทศไทยจะผลิตรถยนต์ไฟฟ้า 92,700 คันในปี 2565 เพิ่มขึ้น 34.93% จากปีที่แล้ว ในขณะที่ประเทศไทยจะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้า 72,100 คันในปี 2565 เพิ่มขึ้น 86.58% เมื่อเทียบเป็นรายปี ตั้งแต่ปี 2560 ถึง 2565 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของไทยจะเติบโตในอัตราเฉลี่ยต่อปีที่ 6.33%

ในปี 2565 การส่งออกรถยนต์ไฟฟ้าของไทยจะอยู่ในอันดับที่ 24 ของโลกและอันดับที่ 4 ในเอเชีย รองจากญี่ปุ่น จีน และเกาหลีใต้ ห้าตลาดที่มีการส่งออกรถยนต์ไฟฟ้ามากที่สุดในประเทศไทย ได้แก่ ญี่ปุ่น 51.05% เวียดนาม 14.54% ฟิลิปปินส์ 9.17% เม็กซิโก 9.03% และอินโดนีเซีย 6.63%

พูนพงษ์ นัยนาภากรณ์ กล่าวว่า ผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าต้องปรับตัวให้เข้ากับกฎหมายและระเบียบที่เกี่ยวข้อง มาตรการทางการค้าที่เกี่ยวข้องอย่างใกล้ชิด และสร้างเครือข่ายความร่วมมือกับผู้นำเข้า ในขณะเดียวกันก็จำเป็นต้องเร่งโครงสร้างพื้นฐานต่าง ๆ สำหรับการผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้า สนับสนุนการสร้างสถานีชาร์จ ส่งเสริมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนต่าง ๆ ส่งเสริมการจัดตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้า และส่งเสริมเทคโนโลยี วิจัยและพัฒนา

นอกจากนี้ จำเป็นต้องเร่งการพัฒนาทรัพยากรมนุษย์ที่จำเป็นโดยความร่วมมือของรัฐบาล องค์กร และสถาบันการศึกษา เพื่อส่งเสริมการวิจัยและพัฒนายานยนต์ไฟฟ้าและเรียนรู้เทคโนโลยีและวิธีการปฏิบัติงานขั้นสูงระดับสากล 10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทยได้ผลักดันการผลิตรถยนต์ไฟฟ้า

บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนพัฒนาในประเทศไทย

บริษัท 4 แห่ง ได้แก่ BYD, NETA, Great Wall และ SAIC ได้ลงทุนมากกว่า 1.5 หมื่นล้านหยวนในประเทศไทย นอกจากนี้ Changan Automobile และ Chery Automobile ได้ประกาศว่าจะลงทุนและสร้างโรงงานในประเทศไทย เหตุใดบริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนจึงกระตือรือร้นที่จะพัฒนาในประเทศไทย แรงผลักดันเบื้องหลังคืออะไร

มาตรการส่งเสริมการใช้รถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทย

ในขณะเดียวกัน ประเทศไทยก็ได้มีนโยบายผ่อนปรนทางภาษีที่เข้มข้นเช่นกัน ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 ถึง 2568 ภาษีการบริโภคของรถยนต์นั่งไฟฟ้าจะลดลงจาก 8% เป็น 2% และภาษีการบริโภคของรถกระบะไฟฟ้าจะลดลงโดยตรงจาก 8% สำหรับภาษีถนนตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2565 ถึงกันยายน 30 พ.ย. 2568 ลดภาษีท้องถนน 80% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในญี่ปุ่น

นโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจหลายชุดได้นำไปสู่การเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ทำลายการผูกขาดของ Toyota ในยุคของรถยนต์เชื้อเพลิง ในทางกลับกัน ผู้บริโภคชาวไทยเข้าแถวกันข้ามคืนเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของจีน เช่น BYD, Ora Good Cat, และกำแพงเมืองจีน Haval เป็นที่เข้าใจกันว่าภายในปี 2566 รถยนต์ไฟฟ้าล้วนของจีนจะครอบครองตลาดไทยมากกว่า 85%

แน่นอน ตลาดไม่เสรี หากต้องการใช้นโยบายพิเศษในตลาดอย่างเต็มที่ ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องได้รับการสนับสนุนจากฐานการผลิตในประเทศไทย แนวโน้มของการผลิตไฟฟ้าและตลาดสำหรับอุตสาหกรรมเป็นวิธีการสองทาง และบริษัทพลังงานใหม่ของจีนเพิ่งอยู่ในขั้นตอนของการทำให้เป็นสากล ทำให้มีบริษัทจีนเข้ามาในประเทศไทยมากขึ้นอย่างรวดเร็ว

นโยบายนำไปสู่การพัฒนาอย่างยั่งยืน

นอกจากการนำเสนอนโยบายกระตุ้นเศรษฐกิจในด้านผู้บริโภคของยานยนต์ไฟฟ้าแล้ว ประเทศไทยยังได้นำเสนอนโยบายจูงใจเพื่อดึงดูดการลงทุนในอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า เริ่มตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ 2565 นโยบายของประเทศไทยในการดึงดูดการลงทุนในยานยนต์ไฟฟ้า ได้แก่ การยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล (CIT) สูงสุด 8 ปี การยกเว้นภาษีสำหรับการนำเข้าเครื่องจักร การยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับวัตถุดิบที่ใช้ผลิตสินค้าส่งออก การอนุญาตแรงงานที่มีทักษะและ ผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมกิจกรรมส่งเสริมการลงทุน, อนุญาตให้ถือครองที่ดิน, อนุญาตให้ส่งเงินสกุลต่างประเทศ

นอกจากนี้ ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ประเทศไทยมีนโยบายอีกประการหนึ่ง คือ วางแผนลงทุนสนับสนุนทางการเงินจำนวน 2.4 หมื่นล้านบาทสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ระดับเซลล์ โรงงานแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตต่ำกว่า 8 กิกะวัตต์ชั่วโมงจะได้รับเงินช่วยเหลือ 400-600 บาท/แห่ง kWh และโรงงานแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตมากกว่า 8GWh จะได้รับ 600 บาท – เงินช่วยเหลือ 800 บาท/kWh นอกจากนี้ ประเทศไทยยังวางแผนที่จะใช้ภาษีคาร์บอนเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมยานยนต์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้า

ภายใต้นโยบายส่งเสริมและจูงใจหลายชุด สภาพแวดล้อมเชิงนโยบายสำหรับการพัฒนาที่เป็นมิตรต่อกิจการยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับทุนจากต่างประเทศในประเทศไทยได้ก่อตัวขึ้น ในสภาพแวดล้อมทั่วไป อมตะของประเทศไทย ในฐานะผู้พัฒนาและดำเนินการอสังหาริมทรัพย์เพื่อการอุตสาหกรรมชั้นนำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้สร้างสวนอุตสาหกรรมอัจฉริยะที่มีสภาพที่เหนือกว่าในจังหวัดระยอง ชลบุรี และสถานที่อื่นๆ ในประเทศไทย สร้างสภาพแวดล้อมที่เหนือกว่าให้กับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีน

สวนอุตสาหกรรมอมตะของประเทศไทยทำให้มั่นใจได้ว่าบริษัทที่เข้ามาในอุทยานจะได้รับนโยบายระดับชาติที่เอื้ออำนวยที่สุด ขณะเดียวกัน ก็ใช้รูปแบบการพัฒนา BCG เพื่อประหยัดทรัพยากรสูงสุดและลดค่าใช้จ่ายสำหรับบริษัทที่เข้าไปในสวน นอกจากนี้ ยังสามารถ เป็นศูนย์กลางห่วงโซ่อุปทานที่สำคัญ โครงสร้างพื้นฐานที่แข็งแกร่ง และกำลังแรงงานที่มีทักษะและประสบการณ์ เกือบทุกอย่างได้รับการออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของจีนในประเทศไทย