อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร อิเล็กโทรไลต์เป็นพาหะของการส่งผ่านไอออนในแบตเตอรี่และมีบทบาทนำลิเธียมไอออนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    แบตเตอรี่เป็นส่วนประกอบสำคัญของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะกำหนดพารามิเตอร์หลักโดยตรง เช่น ระยะการขับขี่และความสามารถในการปรับตัวตามสภาพแวดล้อมของรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า แบตเตอรี่พลังงานกระแสหลักในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนซึ่งมีข้อดีคือความหนาแน่นของพลังงานสูง ขนาดเล็ก ไม่มีเอฟเฟกต์หน่วยความจำ และอายุการใช้งานที่ยาวนาน

    แต่ก็ยังมีปัญหาเรื่องระยะทางการขับเคลื่อนไม่เพียงพอ วัสดุอิเล็กโทรดกำหนดความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ และอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมจะเป็นตัวกำหนดวงจร อุณหภูมิสูงและต่ำ และประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่

    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

    จากบทความแบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด เราได้รู้ว่าองค์ประกอบหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมมีสี่ส่วน ในฐานะที่เป็นหนึ่งในสี่วัสดุหลักของแบตเตอรี่ลิเธียม (อีกสามชนิดคือขั้วบวก ขั้วลบ และตัวแยก) อิเล็กโทรไลต์จึงเป็นพาหะของการส่งผ่านไอออนในแบตเตอรี่และมีบทบาทนำลิเธียมไอออนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่ประกอบด้วยเกลือลิเธียม ตัวทำละลาย และสารเติมแต่ง

    ส่วนประกอบหลักสามส่วนของอิเล็กโทรไลต์ถูกจัดเรียงตามสัดส่วนของมวล ได้แก่ ตัวทำละลายมีสัดส่วนประมาณ 80%~85% เกลือลิเธียมมีสัดส่วน 10%~15% สารเติมแต่งมีสัดส่วนประมาณ 5% อย่างไรก็ตาม สัดส่วนต้นทุนของวัตถุดิบทั้งสามนั้นแตกต่างกันอย่างสิ้นเชิง เกลือลิเธียม แกนกลางมีสัดส่วนสูงสุดซึ่งสามารถเข้าถึงได้ประมาณ 50% ถึง 60% ในขั้นตอนนี้ สารเติมแต่งอยู่ระหว่าง 10% ถึง 20% ตัวทำละลายประมาณ 25 %

    กระบวนการผลิตอิเล็กโทรไลต์นั้นไม่ซับซ้อน และต้นทุนการประมวลผลไม่ได้คิดเป็นสัดส่วนที่สูงของต้นทุนทั้งหมด กระบวนการผลิตอิเล็กโทรไลต์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยการเตรียมตัวทำละลาย การทำให้ตัวทำละลายบริสุทธิ์ การเตรียม กระบวนการภายหลังการแปรรูป และการเติม ในหมู่พวกเขา การเตรียมหมายถึงการเติมตัวทำละลายบริสุทธิ์ ตัวถูกละลาย สารเติมแต่ง และวัตถุดิบอื่นๆ ลงในกาเตรียม เพื่อกวนและผสมอย่างเต็มที่ตามสูตรอิเล็กโทรไลต์และลำดับการเพิ่มวัสดุ ลิงก์นี้กำหนดดัชนีประสิทธิภาพของอิเล็กโทรไลต์โดยตรง หลักของกระบวนการผลิต

    องค์ประกอบหลักของอิเล็กโทรไลต์

    วัสดุหลักสามประการของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียม: ตัวถูกละลาย (เกลือลิเธียม) ตัวทำละลาย และสารเติมแต่งถูกเรียกรวมกันว่าเป็นชุดของสารที่ใช้ในการเตรียมอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งเกี่ยวข้องกับวัตถุดิบจำนวนมาก และโดยปกติแล้วตัวทำละลายและสารเติมแต่งจะมีหลายตัวเพื่อให้ทำงานได้ดีขึ้น ประสิทธิภาพ การผสมผสานของวัสดุองค์ประกอบหลักของอิเล็กโทรไลต์

    เกลือลิเธียม

    มีเกลือลิเธียมหลายประเภท แต่มีเกลือลิเธียมน้อยมากสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์ เกลือลิเธียมในอุดมคติต้องมีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
    ● มีความเชื่อมโยงกันเล็กน้อย ละลายได้ง่ายในตัวทำละลายอินทรีย์ และทำให้อิเล็กโทรไลต์มีความนำไฟฟ้าสูง
    ● แอนไอออนมีคุณสมบัติต่อต้านการเกิดออกซิเดชันและต่อต้านการลดลง และผลิตภัณฑ์ที่ลดลงนั้นเอื้อต่อการก่อตัวของฟิล์ม SEI ที่เสถียรและมีอิมพีแดนซ์ต่ำ
    ● เสถียรภาพทางเคมีที่ดี ไม่มีปฏิกิริยาข้างเคียงที่เป็นอันตรายกับวัสดุอิเล็กโทรด อิเล็กโทรไลต์ ตัวแยก ฯลฯ
    ● ขั้นตอนการเตรียมง่าย ต้นทุนต่ำ ปลอดสารพิษ และปลอดมลพิษ

    ประเภทของเกลือลิเธียม:

    LiPF6
    LiPF6 เป็นเกลือลิเธียมที่ใช้กันแพร่หลายมากที่สุด คุณสมบัติเดียวของ LiPF6 ไม่ใช่คุณสมบัติที่โดดเด่นที่สุด แต่มีประสิทธิภาพที่ครอบคลุมค่อนข้างเหมาะสมในอิเล็กโทรไลต์ตัวทำละลายผสมคาร์บอเนต
    LiPF6 มีข้อได้เปรียบที่โดดเด่นดังต่อไปนี้:
    (1) มีความสามารถในการละลายที่เหมาะสมและมีค่าการนำไฟฟ้าไอออนิกสูงในตัวทำละลายที่ไม่ใช่น้ำ (2) สามารถสร้างฟิล์มทู่ที่เสถียรบนพื้นผิวของตัวเก็บกระแสไฟอัลฟอยด์ (3) ร่วมมือกับตัวทำละลายคาร์บอเนตบนพื้นผิวของแกรไฟต์อิเล็กโทรด A ฟิล์ม SEI ที่เสถียรถูกสร้างขึ้น อย่างไรก็ตาม LiPF6 มีความเสถียรทางความร้อนต่ำและมีแนวโน้มที่จะเกิดปฏิกิริยาการสลายตัว ผลิตภัณฑ์จากปฏิกิริยาข้างเคียงจะทำลายฟิล์ม SEI บนพื้นผิวอิเล็กโทรด ละลายส่วนประกอบที่ใช้งานอยู่ของอิเล็กโทรดขั้วบวก และทำให้ความสามารถในการหมุนเวียนลดลง

    LiBF4
    LiBF4 เป็นสารเติมแต่งเกลือลิเธียมทั่วไป เมื่อเปรียบเทียบกับ LiPF6 แล้ว LiBF4 มีช่วงอุณหภูมิการทำงานที่กว้างกว่า มีความเสถียรที่ดีกว่าที่อุณหภูมิสูง และประสิทธิภาพดีกว่าที่อุณหภูมิต่ำ

    LiBOB
    LiBOB มีค่าการนำไฟฟ้าสูง หน้าต่างไฟฟ้าเคมีที่กว้าง และเสถียรภาพทางความร้อนที่ดี ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ประสิทธิภาพการขึ้นรูปฟิล์ม ซึ่งสามารถมีส่วนร่วมโดยตรงในการสร้างฟิล์ม SEI

    LiDFOB
    โครงสร้าง LiDFOB ประกอบด้วยครึ่งโมเลกุลของ LiBOB และ LiBF4 ซึ่งรวมข้อดีของคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์มที่ดีของ LiBOB และประสิทธิภาพที่ดีในอุณหภูมิต่ำของ LiBF4 เมื่อเปรียบเทียบกับ LiBOB แล้ว LiDFOB มีความสามารถในการละลายในตัวทำละลายคาร์บอเนตเชิงเส้นสูงกว่าและค่าการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์สูงกว่า ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิสูงและอุณหภูมิต่ำนั้นดีกว่า LiPF6 และเข้ากันได้ดีกับขั้วบวกของแบตเตอรี่มันสามารถสร้างฟิล์มเคลือบบนพื้นผิวของฟอยล์ Al และยับยั้งการเกิดออกซิเดชันของอิเล็กโทรไลต์

    ประเภทของเกลือลิเธียม

    LiTFSI
    กลุ่ม CF3SO2– ในโครงสร้าง LiTFSI มีผลในการดึงอิเล็กตรอนออกมาก ซึ่งทำให้การแยกประจุลบรุนแรงขึ้น ลดการจับคู่เชื่อมโยงของไอออน และทำให้เกลือมีความสามารถในการละลายสูงขึ้น LiTFSI มีค่าการนำไฟฟ้าสูง อุณหภูมิในการสลายตัวด้วยความร้อนสูง และไม่ง่ายที่จะถูกไฮโดรไลซ์ อย่างไรก็ตาม เมื่อแรงดันไฟฟ้าสูงกว่า 3.7V ตัวสะสมกระแสอัลจะสึกกร่อนอย่างรุนแรง

    LiFSI
    อะตอมของฟลูออรีนในโมเลกุล LiFSI มีคุณสมบัติในการดึงดูดอิเล็กตรอนที่แข็งแกร่ง ซึ่งสามารถแยกประจุลบบน N ได้ การรวมตัวของไอออนและผลการจับคู่จะอ่อนแอ และ Li+ นั้นแยกตัวได้ง่าย ดังนั้นค่าการนำไฟฟ้าจึงสูง

    LiPO2F2
    LiPO2F2 มีประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำได้ดีกว่า และยังสามารถปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิสูงของอิเล็กโทรไลต์ได้อีกด้วย ในฐานะที่เป็นสารเติมแต่ง LiPO2F2 สามารถสร้างฟิล์ม SEI ที่อุดมไปด้วย LixPOyFz และ LiF บนพื้นผิวของขั้วลบ ซึ่งเป็นประโยชน์ในการลดอิมพีแดนซ์ของอินเทอร์เฟซแบตเตอรี่และปรับปรุงประสิทธิภาพวงจรของแบตเตอรี่ แต่ LiPO2F2 ก็มีข้อเสียคือความสามารถในการละลายต่ำ

    ตัวทำละลายอินทรีย์

    ส่วนประกอบหลักของอิเล็กโทรไลต์เหลวคือตัวทำละลายอินทรีย์ ซึ่งจะละลายเกลือลิเธียมและเป็นตัวพาลิเธียมไอออน ตัวทำละลายอินทรีย์ที่เหมาะสำหรับอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมต้องเป็นไปตามเงื่อนไขต่อไปนี้:

    ● ค่าคงที่ไดอิเล็กทริกสูงและการละลายที่แข็งแกร่งสำหรับเกลือลิเธียม
    ● จุดหลอมเหลวต่ำ จุดเดือดสูง รักษาสถานะของเหลวในช่วงอุณหภูมิกว้าง
    ● ความหนืดมีขนาดเล็กซึ่งสะดวกสำหรับการส่งลิเธียมไอออน
    ● ความเสถียรทางเคมีที่ดี ไม่มีความเสียหายต่อโครงสร้างของอิเล็กโทรดบวกและลบหรือการละลายของวัสดุอิเล็กโทรดบวกและลบ
    ● ฟ้าผ่าสูง ความปลอดภัยที่ดี ต้นทุนต่ำ ปลอดสารพิษ และปราศจากมลพิษ

    ตัวทำละลายอินทรีย์ทั่วไปที่สามารถใช้ในอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมส่วนใหญ่จะแบ่งออกเป็นตัวทำละลายคาร์บอเนตและตัวทำละลายอีเทอร์อินทรีย์ เพื่อให้ได้อิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่มีประสิทธิภาพดีขึ้น โดยปกติจะใช้ตัวทำละลายแบบผสมที่มีตัวทำละลายอินทรีย์ตั้งแต่ 2 ชนิดขึ้นไป เพื่อให้สามารถเสริมซึ่งกันและกันและได้ประสิทธิภาพที่ครอบคลุมยิ่งขึ้น

    ตัวทำละลายอีเทอร์อินทรีย์ส่วนใหญ่ประกอบด้วย 1, 2-ไดเมทอกซีโพรเพน (DMP) ไดเมทอกซีมีเทน (DMM), เอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์ (DME) และอีเทอร์สายโซ่อื่นๆ และเตตระไฮโดรฟิวแรน (THF) 2-เมทิลเตตระไฮโดรฟูแรน (2-Me-THF) และไซคลิกอีเทอร์อื่นๆ ยิ่งสายโซ่คาร์บอนของตัวทำละลายอีเทอร์สายโซ่ยาวเท่าไร ความเสถียรทางเคมีก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น แต่ยิ่งความหนืดสูงขึ้น อัตราการย้ายถิ่นของลิเธียมไอออนก็จะยิ่งต่ำลง

    ตัวทำละลายอินทรีย์

    เนื่องจากเอทิลีนไกลคอลไดเมทิลอีเทอร์สามารถสร้าง LiPF6-DME คีเลตที่ค่อนข้างเสถียรด้วยลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต จึงมีความสามารถในการละลายเกลือลิเธียมสูง ดังนั้นอิเล็กโทรไลต์จึงมีความนำไฟฟ้าสูง อย่างไรก็ตาม DME มีความเสถียรทางเคมีต่ำและไม่สามารถสร้างฟิล์มทู่ที่เสถียรบนพื้นผิวของวัสดุอิเล็กโทรดลบได้

    คาร์บอเนตรวมถึงไซคลิกคาร์บอเนต เช่น โพรพิลีนคาร์บอเนต (PC), เอทิลีนคาร์บอเนต (EC) และเอสเทอร์ของกรดคาร์บอนิกแบบโซ่ เช่น ไดเมทิลคาร์บอเนต (DMC) ไดเอทิลคาร์บอเนต (DEC) และเอทิลเมทิลคาร์บอเนต (EMC) เอสเทอร์ ไซคลิกคาร์บอเนต EC และ PC มีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกสูง ซึ่งทำให้เกลือลิเธียมละลายได้มากขึ้น

    แต่ในขณะเดียวกันก็มีความหนืดสูง ซึ่งทำให้อัตราการย้ายของลิเธียมไอออนต่ำลง โซ่คาร์บอเนต DMC DEC และ EMC มีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกน้อยและความสามารถในการละลายเกลือลิเธียมที่อ่อนแอ แต่มีความหนืดต่ำและการไหลที่ดี ซึ่งสะดวกสำหรับการโยกย้ายลิเธียมไอออน

    สารเติมแต่ง

    ปริมาณของสารเติมแต่งมีขนาดเล็กและผลลัพธ์ที่ได้นั้นน่าทึ่ง ซึ่งเป็นวิธีการที่ประหยัดและใช้งานได้จริงในการปรับปรุงประสิทธิภาพที่เกี่ยวข้องของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    ด้วยการเติมสารเติมแต่งจำนวนเล็กน้อยลงในอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ทำให้สามารถกำหนดเป้าหมายคุณสมบัติบางอย่างของแบตเตอรี่ได้ เช่น ความจุแบบพลิกกลับได้ ความเข้ากันได้ของอิเล็กโทรไลต์/อิเล็กโทรไลต์ ประสิทธิภาพของวงจร ประสิทธิภาพอัตรา และประสิทธิภาพความปลอดภัย เป็นต้น มีบทบาทสำคัญมาก บทบาทในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    สารเติมแต่งอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุดมคติควรมีลักษณะดังต่อไปนี้:

    ● ความสามารถในการละลายสูงในตัวทำละลายอินทรีย์
    ● การเติมเพียงเล็กน้อยสามารถปรับปรุงคุณสมบัติอย่างใดอย่างหนึ่งหรือหลายอย่างได้อย่างมาก
    ● ไม่มีปฏิกิริยาข้างเคียงที่เป็นอันตรายกับส่วนประกอบอื่นๆ ของแบตเตอรี่ ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
    ● ต้นทุนต่ำ ปลอดสารพิษ หรือมีความเป็นพิษต่ำ

    ตามหน้าที่ต่างๆ ของสารเติมแต่ง มันสามารถแบ่งออกเป็นสารเติมแต่งที่เป็นสื่อกระแสไฟฟ้า สารเติมแต่งป้องกันการชาร์จไฟเกิน สารเติมแต่งหน่วงการติดไฟ สารเติมแต่งฟิล์ม SEI สารป้องกันวัสดุแคโทด สารทำให้คงตัว LiPF6 และสารเติมแต่งการทำงานอื่นๆ

    สารเติมแต่งทั่วไป ได้แก่ ไวนิลลีนคาร์บอเนต (VC) ฟลูออโรเอทิลีนคาร์บอเนต (FEC) และ 1,3-propane sultone (1,3-PS) ลักษณะทั่วไปของสารเติมแต่งคือตลาดมีขนาดเล็กและกระบวนการผลิตซับซ้อนมาก มูลค่าเพิ่มสูงมาก และเป็นสารเคมีพิเศษทั่วไปในตลาดของผู้ขาย

    แรงดันอัปเดตเทคโนโลยีของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียม

    แม้ว่าจะได้รับประโยชน์จากความต้องการปลายน้ำที่แข็งแกร่งมาก แต่ฟิลด์อิเล็กโทรไลต์ได้พัฒนาอย่างรวดเร็วอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และผู้ผลิตก็ทำเงินได้มากมายเช่นกัน แต่อุตสาหกรรมนี้ก็ยังมีแรงกดดันที่ชัดเจนในการปรับปรุงเทคโนโลยี

    ในปัจจุบัน แบตเตอรี่โซลิดสเตตที่ร้อนจัดและสถานะกึ่งโซลิดที่มีเส้นทางการพัฒนาอุตสาหกรรมค่อนข้างชัดเจนคือการเปลี่ยนแปลงที่เกิดขึ้นกับอิเล็กโทรไลต์อย่างแม่นยำ ตัวแรกใช้อิเล็กโทรไลต์แบบโซลิดสเตตอย่างสมบูรณ์และทิ้งอิเล็กโทรไลต์ทั้งหมด วุฒิภาวะทางเทคนิคยังไม่สูง และเผชิญกับอุปสรรคทางเทคนิคมากมาย และเป็นการยากที่จะพัฒนาวิจัยและพัฒนา ยังมีหนทางอีกยาวไกลในการปรับขนาด การใช้ของเหลวและอิเล็กโทรไลต์ผสมกันอาจสอดคล้องกับความต้องการเชิงพาณิชย์มากกว่าโดยคำนึงถึงต้นทุนที่ครอบคลุมและความยุ่งยากทางเทคนิค

    ไม่ต้องสงสัยเลยว่า แบตเตอรี่โซลิดสเตต/กึ่งโซลิดแบรนด์ใหม่มีแนวโน้มค่อนข้างชัดเจนในอุตสาหกรรม แต่รูปแบบสุดท้ายของผลิตภัณฑ์ยังสรุปไม่ได้ ซึ่งจะส่งผลกระทบต่อการดำเนินงานของบริษัทอิเล็กโทรไลต์ในระดับหนึ่ง

    อย่างไรก็ตาม จากมุมมองอื่น เทคโนโลยีก็มีกฎการพัฒนาของตัวเองเช่นกัน การพัฒนาแบตเตอรี่แบบโซลิดสเตต/กึ่งโซลิดหรือชนิดใหม่อื่นๆ ไม่สามารถบรรลุผลได้ในชั่วข้ามคืน อาจกล่าวได้ว่าเป็นเส้นทางเทคโนโลยีในอนาคตที่ค่อนข้างแน่นอนเท่านั้น

    แรงดันอัปเดตเทคโนโลยี

    หากเราหันไปสนใจเส้นทางเทคโนโลยีแบตเตอรี่ใหม่ที่กว้างขึ้น เราจะพบว่าอิเล็กโทรไลต์มีบทบาทที่หลากหลายมากขึ้น สำหรับแบตเตอรี่โซเดียมที่ได้รับความนิยมเมื่อเร็วๆ นี้ บทบาทและแนวโน้มการพัฒนาของอิเล็กโทรไลต์ไม่แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมมากนัก แบตเตอรี่โซเดียมยังมีทิศทางการพัฒนาแบบกึ่งแข็งและแบบโซลิดสเตตที่ค่อนข้างชัดเจน โดยทั่วไปแล้ว ประสบการณ์ในอุตสาหกรรมของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมมีการอ้างอิงสูงสำหรับอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่โซเดียม

    แต่ในทิศทางอื่น ตำแหน่งเฉพาะของอิเล็กโทรไลต์จะแตกต่างกันไปอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ในแบตเตอรี่วานาเดียมรีดอกซ์โฟลว์ซึ่งได้รับความสนใจเป็นอย่างมากโครงสร้างของแบตเตอรี่แตกต่างจากแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างสิ้นเชิงอิเล็กโทรไลต์ถูกใช้โดยตรงเป็นวัสดุบวกและลบของแบตเตอรี่ซึ่งส่วนใหญ่เป็นสารละลายที่มีวาเนเดียม ไอออน

    กล่าวโดยย่อ การวิเคราะห์แนวโน้มการพัฒนาของอุตสาหกรรมอิเล็กโทรไลต์จำเป็นต้องมีการพิจารณาที่กว้างขึ้นสำหรับอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ขั้นปลาย เนื่องจากความซับซ้อนของเส้นทางทางเทคนิค การใช้อิเล็กโทรไลต์ในแบตเตอรี่แต่ละชนิดจึงแตกต่างกันมาก และอาจไม่ได้เป็นตัวแทนของรูปแบบแบตเตอรี่หลักในอนาคต

    ทิศทางการพัฒนาหลักของอิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมในอนาคตคือการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่ตรงกับอิเล็กโทรดไฟฟ้าแรงสูงบวก โดยคำนึงถึงอิเล็กโทรดประจุลบซิลิคอนคาร์บอนความจุสูง และหลีกเลี่ยงการแตกซ้ำและการสร้างอิเล็กโทรไลต์แข็งขึ้นใหม่

    เมมเบรน (ฟิล์ม SEI) เกิดจากการขยายตัวของปริมาตรของขั้วลบซิลิกอนในระหว่างวงจร การบริโภคอิเล็กโทรไลต์มากเกินไปและปัญหาอื่นๆ สารเติมแต่งคือคุณค่าหลักของอิเล็กโทรไลต์ ซึ่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถในการเปียกน้ำ สารหน่วงการติดไฟ และคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์มของอิเล็กโทรไลต์ และยังเป็นกุญแจสำคัญในการพัฒนาอิเล็กโทรไลต์ที่มีประสิทธิภาพสูง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีน

    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนมีประสบการณ์มากที่สุดในอุตสาหกรรมทำให้การเดินทางด้วยรถยนต์ไฟฟ้าสดวกสบายมากยิ่งขึ้น

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตคืออะไร(LiFePO4) แบตชนินี้มีประวัติความเป็นมาที่ไม่ยาวนานมากนัก โดยถูกพัฒนาขึ้นเป็นครั้งแรกในราว ๆ ปี พ.ศ. 2533 เป็นต้นมา

    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน

    บริษัทแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของจีนเป็นผู้นำในการเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ ลองมาดูกันว่า 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีนมีแห่งใดบ้าง

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    +86 2083859919
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top