Wuling กำลังจะกลายเป็น 'Tesla' ของอินโดนีเซีย

Wuling กำลังจะกลายเป็น ‘Tesla’ ของอินโดนีเซีย

Wuling ไม่เพียงแต่เป็นรถที่ได้รับคววามนิยมมากในจีน ยังเป็นรถยนต์ที่น่าสนใจในอินโดนีเซีย ทำไม Wuling ถึงกลายเป็นแบรนด์รถยนต์จีนที่ขายดีที่สุดในอินโดนีเซีย
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    เมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม งานนิทรรศการรถยนต์พลังงานใหม่แห่งอินโดนีเซียเปิดขึ้นในกรุงจาการ์ตา Wuling Indonesia นำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าหลากหลายรุ่น รวมถึง Wuling Air ev ที่ได้รับความนิยมซึ่งเปิดตัวในอินโดนีเซีย ทำไม Wuling ถึงกลายเป็นแบรนด์รถยนต์จีนที่ขายดีที่สุดในอินโดนีเซีย บทความนี้จะทำการวิเคราะห์เชิงลึกเกี่ยวกับเรื่องนี้

    Wuling ตอบสนองความต้องการของตลาดอินโดนีเซีย

    ใน Mall of Indonesia ห้างสรรพสินค้าขนาดใหญ่ทางตอนเหนือของจาการ์ตา บนบูธรถยนต์ไฟฟ้าในล็อบบี้ชั้น 1 บูธของ Wuling นั้นน่าประทับใจ ดังที่เห็นได้จากแผ่นพับผลิตภัณฑ์ของตัวแทนจำหน่าย Wuling Air EV ที่จำหน่ายในอินโดนีเซียมีสองรุ่น ได้แก่ รุ่นแบตเตอรี่มาตรฐานและรุ่นแบตเตอรี่ที่ใช้งานได้นาน ราคาขายอยู่ที่ 243 ล้านและ 299.5 ล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย ตามลำดับ ซึ่งแปลงเป็น 116,000 หยวนและ 143,000 หยวน

    ราคา Wuling

    คุณต้องรู้ว่าในประเทศจีน ราคาของ Wuling Air EV อยู่ที่ 57,800 ถึง 69,800 หยวน และราคาในอินโดนีเซียนั้นสูงกว่าราคาในจีนถึงสองเท่า อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบแล้ว Hyundai เช่นเดียวกับ Wuling ก็ตระหนักถึงความทันสมัยของการผลิตในท้องถิ่น ราคาของ Hyundai loniq 5 ที่ขายในอินโดนีเซียสูงถึง 750-860 ล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย หรือเท่ากับ 350,000 หยวน แม้ว่ารถคันนี้จะครองอันดับสองในยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียเมื่อปีที่แล้ว แต่ขายได้เพียง 1,829 คัน ในขณะที่ Wuling Air EV ขายไป 8,053 คันในอินโดนีเซียเมื่อปีที่แล้ว คิดเป็น 78% ของตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซีย

    Wuling และ Hyundai ซึ่งเป็นตัวแทนหลักสองรายของการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซีย มีมูลค่าอ้างอิงที่แน่นอน เนื่องจากแบรนด์อื่น ๆ พึ่งพาการนำเข้าโดยทั่วไปยอดขายจึงน้อยลง สิ่งที่สำคัญที่สุดคือ “การตลาด” ของ Wuling มีเหตุผลในท้องถิ่นของผลิตภัณฑ์มีรถจักรยานยนต์จำนวนมากบนถนนในอินโดนีเซีย ภายใต้สภาพถนนที่ซับซ้อน Wuling Air EV จึงมีความสามารถในการสัญจรไปมาได้อย่างคล่องตัว เจ้าของรถหลายคนที่มารับรถของพวกเขาพึงพอใจกับความกะทัดรัดของ Wuling Air EV เป็นอย่างมาก

    บนโซเชียลมีเดีย เจ้าของรถชาวอินโดนีเซียจำนวนมากที่ซื้อ Wuling Air EV จะอัปโหลดวิดีโอการรับรถหรือประสบการณ์การใช้รถของตนเอง รูปร่างที่สวยงาม ความกะทัดรัด และความยืดหยุ่นคือการประเมินโดยทั่วไปของคนในท้องถิ่นบน Wuling Air EV มันสามารถเป็นได้ กล่าวว่ารถคันนี้เปิดประตูให้ผู้ใช้ชาวอินโดนีเซียในท้องถิ่นได้รู้เกี่ยวกับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ไม่สามารถชาร์จได้ทุกที่สำหรับเจ้าของรถในท้องถิ่นก็ถูกกล่าวถึงบ่อยครั้งเช่นกัน

    อย่างไรก็ตาม เมื่อตัวแทนจำหน่ายแนะนำให้ลูกค้ารู้จัก พวกเขาจะย้ำด้วยว่ารถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กนี้สามารถชาร์จด้วยช่องเสียบของตัวเองได้ด้วยสายชาร์จ ในอินโดนีเซีย ที่ซึ่งอุปกรณ์ชาร์จไม่สมบูรณ์แบบ Wuling Air EV นำมาซึ่งประโยชน์ใช้สอยที่มากกว่าอย่างไม่ต้องสงสัย ผู้ซื้อรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซียโดยพื้นฐานแล้วเป็นชนชั้นกลางขึ้นไป และส่วนใหญ่เป็นรถยนต์คันที่สองหรือสามในครอบครัว เช่นเดียวกับเทสลาซึ่งเป็นกลุ่มแรกที่เข้าสู่ประเทศจีน บริษัทได้คัดเลือกชนชั้นสูงของอุตสาหกรรมบางคนที่มีฐานะร่ำรวยหรือมีราคาแพง เช่นเดียวกับชนชั้นกลางใหม่ที่พยายามรับเอาผู้เริ่มต้นมาใช้ แต่เพื่อขยายฐานตลาด ” Tesla” ต้องทำมากกว่านี้

    เนื่องจากตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซียเพิ่งเริ่มต้นเมื่อปีที่แล้ว เช่นเดียวกับระยะเริ่มต้นของการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของจีน โครงสร้างพื้นฐานจำเป็นต้องได้รับการส่งเสริมร่วมกันจากบริษัทรถยนต์ หน่วยงานรัฐบาล และบริษัทที่เกี่ยวข้องในห่วงโซ่อุตสาหกรรม เช่นเดียวกับ Wuling ซึ่งกำลังพัฒนาตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซียWuling ในตลาดอินโดนีเซีย

    อินโดนีเซียดำเนินนโยบายการเปลี่ยนแปลงอย่างจริงจัง

    ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เมื่อเปรียบเทียบกับอินโดนีเซียนโยบายการส่งเสริมรถยนต์ไฟฟ้าของไทยมีมาก่อนหน้านี้แล้ว และ 10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทยได้พัฒนาธุรกิจพลังงานใหม่และส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า  เห็นได้ชัดว่า อินโดนีเซียได้รับแรงบันดาลใจจากนโยบายการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมของประเทศไทย และตามมาติดๆ

    แต่สำหรับอินโดนีเซีย นโยบายปัจจุบันของไทยในการดึงดูดบริษัทรถยนต์ให้สร้างโรงงานและส่งเสริมการตลาดได้ดึงดูดบริษัทรถยนต์จำนวนมากเข้ามาในพื้นที่นั้นแล้ว หากอินโดนีเซียต้องการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรมผ่านนโยบายและรับส่วนแบ่งตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ความแข็งแกร่งของนโยบายต้องมากกว่าของไทย

    ในการนี้ ประธานาธิบดี Joko Widodo ของอินโดนีเซียได้ร้องขอเช่นกัน: ความพยายามต้องไปไกลกว่าเพื่อนบ้าน นโยบายการอุดหนุนของรัฐบาลไทยสำหรับการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าได้จัดสรรเงินทั้งสิ้น 2.923 พันล้านบาท (ประมาณ 600 ล้านหยวน) ในขณะที่การจัดสรรของอินโดนีเซียสูงถึง 1.7 ล้านล้านรูเปียห์ (ประมาณ 800 ล้านหยวน)

    ประเทศไทยลดอัตราภาษีการบริโภคสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าล้วนจาก 8% เป็น 2% ในเดือนเมษายนปีนี้รัฐบาลอินโดนีเซียลดภาษีมูลค่าเพิ่มโดยตรงสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าจาก 11% เป็น 1% ในเดือนพฤษภาคม รัฐมนตรีว่าการกระทรวงมหาดไทยของอินโดนีเซียระบุว่าอินโดนีเซียได้เริ่มเก็บภาษียานยนต์ (PKB) 0% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า (EV) นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้ายังได้รับการยกเว้นจากภาษีโอนกรรมสิทธิ์ (BBNB) ก่อนหน้านี้ อัตราภาษียานยนต์ทั้งหมดในอินโดนีเซีย (รถยนต์คันแรก) อยู่ที่ 1%-2% โดยอัตราภาษียานยนต์ก้าวหน้าสูงถึง 10%

    นอกจากการกระตุ้นตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในระดับการบริโภคแล้ว อินโดนีเซียยังมีความสำคัญมากกว่าที่จะต้องเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น วัตถุประสงค์พื้นฐานของโครงการเงินอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซียคือการสนับสนุนการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น เพื่อให้ได้รับเงินอุดหนุนนี้ ผู้ผลิตรถยนต์จำเป็นต้องผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศอินโดนีเซีย และ 40% ของส่วนประกอบจำเป็นต้องผลิตหรือซื้อในประเทศ

    อินโดนีเซีย ซึ่งเป็นผู้ผลิตนิกเกิลรายใหญ่ที่สุดของโลก ประกาศห้ามส่งออกแร่นิกเกิลในปี 2563 ในขณะเดียวกัน อินโดนีเซียก็พยายามใช้แร่นิกเกิลเพื่อขับเคลื่อนห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น สำหรับบริษัทรถยนต์ไฟฟ้า หากต้องการเจาะตลาดอินโดนีเซีย นอกจากการตระหนักถึงการผลิตในประเทศอินโดนีเซียแล้ว การกระตุ้นห่วงโซ่อุตสาหกรรมในท้องถิ่นก็มีความสำคัญเช่นกัน สิ่งนี้เทียบเท่ากับจุดประสงค์ของการเปิดตัว Tesla ของรัฐบาลจีน แต่อินโดนีเซียก็ต้องการใช้ประโยชน์จากเหมืองนิกเกิลให้เป็นประโยชน์เช่นกัน

    การย้ายห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่พลังงานไปยังอินโดนีเซียนั้นสอดคล้องกับความคาดหวังของการพัฒนาในท้องถิ่นสำหรับบริษัทรถยนต์ที่ต้องการสร้างรถยนต์ไฟฟ้าในอินโดนีเซีย แน่นอนว่าไม่ใช่ผู้ผลิตรถยนต์ทุกรายที่มีความสามารถในการผลิตแบตเตอรี่ ดังนั้น Wuling จึงดึง Gotion High-Tech มาผลิตแบตเตอรี่พลังงานในอินโดนีเซีย Hyundai นำ LG มาใช้ และ CATL ประกาศแผนการลงทุนในอินโดนีเซียในเดือนเมษายน

    Wuling ซึ่งได้สร้างโรงงานในอินโดนีเซียแล้ว ยังได้ลงทุนหลายแสนล้านดอลลาร์เพื่อสร้างสวนอุตสาหกรรมห่วงโซ่ และได้ผลักดันพันธมิตรซัพพลายเออร์รายสำคัญหลายรายให้เข้ามาลงทุนในอินโดนีเซีย จนถึงตอนนี้ อัตราการโลคัลไลเซชันของห่วงโซ่อุปทานของฐานการผลิต Wuling ในอินโดนีเซียนั้นเกิน 40% แล้ว

    อินโดนีเซียดำเนินนโยบาย

    ตามรายงานของ Economic Daily ในกรุงจาการ์ตา อินโดนีเซียเชื่อว่าการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าไม่เพียงแต่ส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางเศรษฐกิจและการยกระดับ ปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันระหว่างประเทศโดยรวมเท่านั้น แต่ยังลดการพึ่งพาการนำเข้าเชื้อเพลิงฟอสซิล ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เพิ่มการจ้างงาน โอกาสและกระตุ้นอุตสาหกรรมพลังงานให้พลิกโฉม

    ทั้งไทยและอินโดนีเซียกำลังกลายเป็นผู้สนับสนุนการเปลี่ยนแปลงอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้ารายแรกในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ สำหรับอินโดนีเซีย จำเป็นต้องแนะนำ “ปลาดุก” ในตลาดรถยนต์ท้องถิ่นอย่างเร่งด่วนเช่นกัน เพื่อฟื้นฟูธุรกิจแร่นิกเกิล Joko Widodo ประธานาธิบดีอินโดนีเซียเดินทางไปสหรัฐอเมริกาและเชิญ Tesla ให้สร้างโรงงานในอินโดนีเซีย เงื่อนไขต่าง ๆ ที่เขาให้ก็น่าสนใจเช่นกัน:

    หากเทสลาเต็มใจที่จะมาที่อินโดนีเซียเพื่อสร้างโรงงาน อินโดนีเซียสามารถให้สัมปทานเหมืองนิกเกิลแก่เทสลาได้ อย่างไรก็ตาม สุดท้ายแล้ว Tesla ก็ไม่ได้ชี้แจงว่าจะสร้างโรงงานในอินโดนีเซียหรือไม่ อย่างไรก็ตาม แม้ว่าตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ทั้งหมดกำลังกลายเป็นทะเลสีฟ้าใหม่สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ตลาดก็อ่อนไหวต่อราคา ดังนั้น Tesla จึงไม่มี ข้อได้เปรียบ ดังนั้นโอกาสของ Wuling จึงมาถึง

    โอกาสใหม่สำหรับ Wuling ในอินโดนีเซีย

    Wuling ซึ่งพบจุดสำคัญของความต้องการของผู้ใช้จากรุ่น Liuzhou มีระเบียบวิธีของตนเองในการวิจัยตลาดและการส่งเสริม ซึ่งเป็นเหตุผลว่าทำไม Wuling สามารถขายรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็กได้ดีในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ในตลาดต่างประเทศโดยเฉพาะอย่างยิ่งในตลาดต่างประเทศที่แบรนด์ญี่ปุ่นมีเสถียรภาพมากกว่า อิทธิพลของแบรนด์ Wuling “People’s Wuling” ในประเทศจีนไม่สามารถมีบทบาทในอินโดนีเซียได้ สำหรับ Wuling การเปิดตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซียคือทุกสิ่ง ต้องเริ่มต้นใหม่

    อุปสรรคแรกคือการสร้างภาพลักษณ์ที่หยั่งรากลึกในอินโดนีเซีย เจ้าหน้าที่ของ Wuling International กล่าวแลกเปลี่ยนกับนักข่าวว่าในอินโดนีเซีย Wuling ต้องปรับโฉมผลิตภัณฑ์ของตนเพื่อให้พวกเขารู้จักแบรนด์จีน นี่คือกลยุทธ์ที่ Wuling ต้องปรับในตลาดอินโดนีเซีย ตัวอย่างเช่น ในอินโดนีเซีย สโลแกน “People’s Wuling” ถูกแทนที่ด้วย “Shaping a Clean Tomorrow” ซึ่งสอดคล้องกับความมุ่งมั่นของรัฐบาลอินโดนีเซียในการส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงทางอุตสาหกรรม

    อีกตัวอย่างหนึ่ง แม้ว่า Wuling Air EV จะค่อนข้างได้รับความนิยมในด้านรูปลักษณ์ แต่ปัจจุบันมันเป็นรถยนต์ไฟฟ้าที่ถูกที่สุดในอินโดนีเซีย แต่ในแง่ของประสิทธิภาพด้านต้นทุน ผู้ใช้ในท้องถิ่นจำนวนมากคิดว่าราคายังสูงอยู่ ดังนั้น Wuling จึงเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชัน

    ในแง่ของประสบการณ์ผลิตภัณฑ์ เมื่อ Air EV เปิดตัวครั้งแรกในอินโดนีเซีย Wuling ได้ปรับเทคโนโลยีให้เหมาะสมที่สุดตามตลาดท้องถิ่นของอินโดนีเซียและพฤติกรรมของผู้ใช้ เช่น การเพิ่มภาษาท้องถิ่นของอินโดนีเซียใน IOV (ระบบควบคุมด้วยเสียง)

    ในเดือนมกราคมปีนี้ ความตกลงหุ้นส่วนทางเศรษฐกิจระดับภูมิภาค (RCEP) มีผลบังคับใช้กับอินโดนีเซีย ซึ่งหมายความว่าจีนและอินโดนีเซียจะใช้อัตราภาษีตามข้อตกลง RCEP ร่วมกัน ด้วยเหตุนี้ ส่วนประกอบด้านพลังงานใหม่ของ Wuling จึงใช้อัตราภาษีนำเข้า 0% ในอินโดนีเซีย ซึ่งช่วยลดต้นทุนผลิตภัณฑ์ของบริษัทในท้องถิ่น

    ในยุคของรถยนต์เชื้อเพลิง ตลาดรถยนต์ของอินโดนีเซียถูกครอบครองโดยรถยนต์ญี่ปุ่น และโตโยต้ามีส่วนแบ่งการตลาดสูงสุด การเปลี่ยนแปลงที่ช้าของรถยนต์ญี่ปุ่นไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าและความเร่งด่วนของรัฐบาลอินโดนีเซียในการส่งเสริมอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าได้สร้างโอกาสให้กับแบรนด์รถยนต์ของจีน Wuling ต้องคว้าหน้าต่างนี้ไว้

    โอกาสใหม่สำหรับ Wuling

    ดังนั้น ประเด็นสำคัญคือ Wuling ซึ่งดำเนินการผลิตเฉพาะในพื้นที่ต้องคงไว้ซึ่งการสื่อสารที่ดีกับรัฐบาลท้องถิ่นในอินโดนีเซีย เกี่ยวกับประเด็นนี้ เจ้าหน้าที่รัฐบาลท้องถิ่นในอินโดนีเซียค่อนข้างเปิดกว้างและยินดีรับฟังข้อเสนอแนะจากองค์กรต่างๆ ในขณะเดียวกัน ในขณะที่ปรับปรุงกำลังการผลิตในท้องถิ่น สิ่งหนึ่งที่ Wuling ต้องทำคือการส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น ปัจจุบัน มาตรฐานการชาร์จของอินโดนีเซียยังคงครองตลาดโดยแบรนด์ญี่ปุ่นที่มีส่วนแบ่งตลาดสูงสุดในยุคของรถยนต์เชื้อเพลิง แต่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของพวกเขาเองนั้นเล็กมาก

    ขณะนี้ Wuling กำลังเจรจากับรัฐบาลท้องถิ่นเกี่ยวกับการสร้างเสาเข็มชาร์จและการกำหนดมาตรฐานการชาร์จ
    ในปี 2014 ความท้าทายที่ยิ่งใหญ่ที่สุดสำหรับ Tesla ในการเข้าสู่ประเทศจีนคือการสร้างสถานีชาร์จ ในเวลานั้น Musk เชื่อว่าเหตุผลสำคัญที่ทำให้ตลาดจีนมีประสิทธิภาพต่ำคือผู้บริโภคชาวจีนที่มีศักยภาพและเขาไม่คิดว่าเครือข่ายสถานีชาร์จจะรับประกันได้ รถยนต์ไฟฟ้าแบบ Pull ของ Tesla สำหรับการเดินทางไกล ยิ่งไปกว่านั้น มาตรฐานการชาร์จของจีนยังไม่ได้รับการกำหนดขึ้นในเวลานั้น และเทสลาไม่สามารถใช้แท่นชาร์จสาธารณะได้ เนื่องจากอินเทอร์เฟซการชาร์จไม่สอดคล้องกับมาตรฐานของรถยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในจีน

    วันนี้ แม้ว่าปัญหาที่ Wuling เผชิญจะไม่ยุ่งยากเหมือนปัญหาของ Tesla แต่การส่งเสริมการสร้างอุปกรณ์ชาร์จไฟฟ้ายังคงเป็นหัวข้อที่ไม่สามารถหลีกเลี่ยงได้ในการเปิดตลาด ลดต้นทุนอย่างต่อเนื่องผ่านการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นและส่งเสริมการก่อสร้างโครงสร้างพื้นฐานในท้องถิ่น เช่นเดียวกับเส้นทางที่เทสลาระบาดในตลาดจีน ในปัจจุบัน โหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศของจีนค่อยๆ ดีขึ้น เนื่องจาก 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ส่งเสริมเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์

    ในอีกระดับหนึ่ง ด้วยแรงผลักดันจากการสนับสนุนนโยบายอุตสาหกรรมของประเทศไทย แบรนด์ต่างๆ เช่น BYD, Great Wall, NETA ฯลฯ ได้สร้างโรงงานในประเทศไทยอย่างต่อเนื่อง แบรนด์จีนเหล่านี้ล้วนมีเป้าหมายที่สอดคล้องกัน: เปิดประตูสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    พลังงานใหม่ของจีน จะไม่พลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    เมื่อ Tesla เข้าสู่ประเทศจีนอัตราการรุกของรถยนต์ไฟฟ้าในจีนมีเพียง 0.35% เท่านั้น Tesla เปิดร้านสาขาแรกในจีนและ Tesla ใช้เวลา 5 ปีในการส่งมอบ Model 3 ที่ผลิตโดย Shanghai Gigafactory ใช้เวลามาก ประสบการณ์จริงของ Tesla ในจีน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในโลก และความสามารถของแบรนด์จีนในการกระจายผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ๆ เป็นเครื่องรับรองที่ยอดเยี่ยมสำหรับแบรนด์จีนในการเข้าสู่ตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    แบรนด์จีนเกือบทุกแบรนด์ที่มุ่งมั่นที่จะเข้าสู่ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะพูดถึงประเด็นหนึ่งเช่นกัน นั่นก็คือการเสริมความแข็งแกร่งให้กับโลคัลไลเซชั่น ซึ่งแตกต่างอย่างสิ้นเชิงกับรูปแบบการส่งออกรถยนต์ของจีนในยุคของการส่งออกรถยนต์แบบครบวงจร ในปี 2558 SAIC-GM-Wuling ตัดสินใจลงทุน 700 ล้านดอลลาร์สหรัฐเพื่อจัดตั้งโรงงานขนาด 60 เฮกตาร์ในอินโดนีเซีย

    ในขณะเดียวกัน บริษัทได้ลงทุนในการก่อสร้างสวนซัพพลายเออร์ SAIC ในท้องถิ่น และแนะนำซัพพลายเออร์ส่วนประกอบรายใหญ่ของจีน ในปี 2560 โรงงาน SAIC-GM-Wuling ในอินโดนีเซียเริ่มดำเนินการผลิต และอัตราการโลคัลไลเซชันปัจจุบันในอินโดนีเซียเกิน 40%

    ปัจจุบัน อินโดนีเซียได้กลายเป็นฐานการส่งออกระหว่างประเทศของ SAIC-GM-Wuling ในปี 2562 รถเอสยูวีแคปติวา (ชื่อ Almaz ในอินโดนีเซีย) ที่ผลิตโดยโรงงานในอินโดนีเซียได้ส่งออกไปยังประเทศไทย และธุรกิจระหว่างประเทศของ SAIC-GM-Wuling ได้ดำเนินขั้นตอนสำคัญในการส่งออกเทคโนโลยีสู่สากล ในอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า แบรนด์จีนก็เก่งในการคว้าโอกาสเช่นกัน

    แม้ว่า Wuling จะตั้งอยู่ในอินโดนีเซีย แต่ Wuling ก็ไม่ละทิ้งตลาดในประเทศไทย ขณะเดียวกัน ตลาดส่งออกรถยนต์สำเร็จรูป ได้แก่ เวียดนาม ลาว กัมพูชา ฟิลิปปินส์ และที่อื่น ๆ โดยส่วนใหญ่จำหน่ายรุ่น Hongguang MINI EV series

    พลังงานใหม่ของจีน

    Wulingยังมีกลยุทธ์ของตนเองในการตั้งหลักในอินโดนีเซีย แผ่ขยายไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และเปิดตลาดโลก ขั้นแรกมีศูนย์กลางอยู่ที่อินโดนีเซีย เปิดตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้และตะวันออกกลาง และส่งเสริมการจัดตั้งมาตรฐานยานยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่น

    ในขั้นที่สอง เราจะพัฒนาตลาด เช่น อินเดีย และส่วนประกอบหลักจะขยายไปสู่สากล จัดหาสินค้าในโรงงานระหว่างประเทศ และเพิ่มอัตราการโลคัลไลเซชันของโรงงานระหว่างประเทศ ในขั้นที่สาม เข้าสู่ตลาดยุโรป ญี่ปุ่น และเกาหลีใต้ ฯลฯ และสร้างความสามารถในการแข่งขันระดับโลกของผลิตภัณฑ์พลังงานใหม่ของ China Wuling อย่างเต็มรูปแบบ

    การเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าเป็นโอกาสสำหรับแบรนด์จีนในการคิดใหม่เกี่ยวกับตลาดโลก ไม่ว่าจะเป็นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้หรือยุโรป แบรนด์รถยนต์ของจีนก็ได้รับโอกาสในการสร้างชื่อเสียงแล้ว

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    ชาร์จแบตเตอรี่
    วิธีชาร์จแบตเตอรี่เป็นอย่างไร

    คุณรู้ว่าหลักการชาร์จแบตเตอรี่ไหม วิธีชาร์จแบตที่ถูกต้องคืออะไร ประเด็นใดที่เราต้องให้ความสนใจเมื่อการชาร์จแบตเตอรี่เพื่อหลีกเลี่ยงการระเบิดขณะชาร์จ

    Read More »
    แบตเตอรี่ 18650
    การวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ 18650 เป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีรูปทรงทรงกระบอก ถูกเรียกตามเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของตัว (18mm x 65mm) ซึ่งมีความจุสูง มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค (Lithium-ion ternary battery) คือแบตเตอรี่ที่ใช้เทคโนโลยีลิเธียมไอออนในการปล่อยพลังงานไฟฟ้า

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top