การวิจัยตลาดรถสองล้อในอินโดนีเซีย

อินโดนีเซียเป็นประเทศที่มีอัตราการใช้ยานพาหนะสองล้อสูงที่สุดในภูมิภาคอาเซียน ในปี 2023 ในบรรดาประชากรประมาณ 270 ล้านคนของอินโดนีเซีย ผู้ใช้รถสองล้อจะสูงถึง 130-150 ล้านคน ตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียจะรักษาอัตราการเติบโตต่อปีไว้ที่ 8% ภายในปี 2032 ขนาดของตลาดคาดว่าจะสูงถึง 196 ล้านล้านรูเปียห์

ภาพรวมตลาดรถสองล้อในอินโดนีเซีย

ในฐานะตลาดรถสองล้อที่ใหญ่เป็นอันดับสามของโลกและใหญ่ที่สุดในอาเซียน อัตราการเป็นเจ้าของรถสองล้อในครัวเรือนของอินโดนีเซียจะสูงถึงประมาณ 85% ในปี 2023 ซึ่งติดอันดับหนึ่งในสามอันดับแรกของเอเชีย ในขณะเดียวกัน คาดว่ายอดขายจะเกิน 6.5 ล้านคันในอีกสามปีข้างหน้า

อินโดนีเซียเป็นประเทศที่มีอัตราการใช้ยานพาหนะสองล้อสูงที่สุดในภูมิภาคอาเซียน ในปี 2023 ในบรรดาประชากรประมาณ 270 ล้านคนของอินโดนีเซีย ผู้ใช้รถสองล้อจะสูงถึง 130-150 ล้านคน

การสำรวจพบว่าอัตราการใช้รถสองล้อไฟฟ้าในปัจจุบันในอินโดนีเซียเทียบเท่ากับอัตราการใช้ในประเทศจีนเมื่อ 10 ปีที่แล้ว ซึ่งแสดงให้เห็นถึงศักยภาพในการเติบโตอย่างมาก ตัวอย่างเช่น อัตราการเข้าถึงของรถสองล้อไฟฟ้าในจีนแผ่นดินใหญ่อยู่ที่เพียง 0.5% ในปี 2015 แต่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 19.7% ในปี 2021 และอัตราการเจาะจะสูงขึ้นในปี 2023 เทรนด์นี้ก็เริ่มเป็นรูปเป็นร่างในอินโดนีเซียเช่นกัน

ตลาดรถสองล้อไฟฟ้าในอินโดนีเซียกำลังพัฒนาอย่างแข็งแกร่ง ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในปี 2020 มีรถยนต์สองล้อไฟฟ้าเพียง 3,000 คันที่จดทะเบียนในอินโดนีเซีย และบริษัทรถยนต์สองล้อไฟฟ้า 15 แห่ง อย่างไรก็ตาม ณ สิ้นปี 2022 จำนวนรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในอินโดนีเซียเพิ่มขึ้นเป็น 26,000 ราย และจำนวนบริษัทจดทะเบียนมีจำนวนถึง 35 ราย

ในเดือนตุลาคม 2023 ยอดขายรถสองล้อไฟฟ้าเพิ่มขึ้นเป็น 1 ล้านคัน และมีการจดทะเบียนบริษัทในอุตสาหกรรมรถจักรยานยนต์แล้ว 230 แห่ง ปัจจุบันจักรยานไฟฟ้าเป็นประเภทที่ได้รับความนิยมมากที่สุด และช่องทางการขายส่วนใหญ่เป็นการซื้อและใช้แบบ B2B และ B2C

ตั้งแต่ปี 2021 ถึง 2023 ตลาดรถยนต์สองล้อไฟฟ้าในอาเซียนจะเติบโตอย่างรวดเร็ว ขนาดของตลาดโดยรวมจะเกิน 2 ล้านล้านในปี 2023 และจะเกิน 3 ล้านล้านในปี 2025 เนื่องจากตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียยังคงเร่งการเปลี่ยนจากน้ำมันเป็นพลังงานไฟฟ้า ศักยภาพในการพัฒนาในอนาคตของตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียจึงมีขนาดใหญ่อย่างไม่ต้องสงสัย 5 อันดับ แบรนด์รถจักรยานยนต์ท้องถิ่นของอินโดนีเซียก็เป็นที่ชื่นชอบของผู้คนเช่นกัน

ตลาดรถสองล้อของอินโดนีเซียกำลังเติบโตอย่างมาก

ตั้งแต่ปี 2019 ถึง 2022 สต็อกตลาดรถสองล้อเพิ่มขึ้น 17.3% ภายในปี 2023 ขนาดของตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียจะอยู่ที่ประมาณ 105 ล้านล้าน IDR คิดเป็น 0.44% ของ GDP

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียจะรักษาอัตราการเติบโตต่อปีไว้ที่ 8% ภายในปี 2032 ขนาดของตลาดคาดว่าจะสูงถึง 196 ล้านล้านรูเปียห์ การเติบโตนี้แสดงให้เห็นว่ารถสองล้อไม่เพียงแต่เป็นวิธีการเดินทางยอดนิยมในอินโดนีเซียเท่านั้น แต่ยังเป็นภาคเศรษฐกิจที่เฟื่องฟูอีกด้วย

รถมอเตอร์ไซค์เป็นยานพาหนะที่ใช้กันมากที่สุดในชีวิตประจำวันของชาวอินโดนีเซีย และครองส่วนแบ่งตลาดหลักในบรรดารถจักรยานยนต์ทุกประเภท เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการขนส่งแบบอื่น จำนวนรถสองล้อในอินโดนีเซียนั้นสูงกว่าจำนวนรถสี่ล้อมากและมีแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็ว

สถานการณ์การใช้งานทั่วไปของรถสองล้อในอินโดนีเซีย

การสำรวจพบว่าในอินโดนีเซีย ยานพาหนะสองล้อถูกนำมาใช้ในสถานการณ์ที่หลากหลาย ครอบคลุมความต้องการการใช้งานด้วยตนเองของผู้ใช้ 2C การจัดส่งทันทีของ 2B ยานพาหนะไฟฟ้าที่ใช้ร่วมกัน และการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาล อย่างไรก็ตาม ความต้องการของตลาดส่วนใหญ่ได้รับแรงผลักดันจากการทดแทนการใช้ 2C ด้วยตนเอง

สภาพภูมิอากาศที่ร้อนของอินโดนีเซีย การขาดแคลนที่จอดรถสำหรับรถสี่ล้อ และความสามารถในการจ่ายและความสะดวกสบายของรถสองล้อ ได้ร่วมกันส่งเสริมความนิยมของรถสองล้อ สำหรับคนในท้องถิ่น รถจักรยานยนต์กลายเป็นเครื่องมือยอดนิยมสำหรับการเดินทางในแต่ละวัน โดยส่วนใหญ่ใช้สำหรับการเดินทางและจัดส่งด่วน หรือบริการเรียกรถโดยสารออนไลน์

นอกจากนี้ มอเตอร์ไซค์แท็กซี่ยังได้รับความนิยมในอินโดนีเซียเนื่องจากเป็นพาหนะที่สะดวกสบาย ไม่เพียงแต่มีราคาไม่แพงเท่านั้น แต่ยังตอบโจทย์การเดินทางของผู้คนได้เป็นอย่างดีอีกด้วย

แนวโน้มการพัฒนารถสองล้อไฟฟ้าในอินโดนีเซีย

ด้วยปัจจัยบวกหลายประการ การพัฒนาอุตสาหกรรม “จากน้ำมันสู่ไฟฟ้า” ของอินโดนีเซียจึงกำลังเร่งตัวขึ้นอย่างรอบด้าน ปัจจัยเหล่านี้ ได้แก่ การอุดหนุนนโยบายของรัฐบาล ยอดขายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในตลาด 2C การจัดซื้อยานพาหนะไฟฟ้าของรัฐบาล นโยบายการขนส่งสีเขียวที่ดำเนินการโดยเมืองหลวงใหม่ และการส่งเสริมผู้นำในอุตสาหกรรมการจัดจำหน่ายและการเช่าซื้อ

ผลการสำรวจพบว่าตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียมีสถานการณ์การแข่งขันที่หลากหลาย บริษัทเกิดใหม่ในท้องถิ่น ผู้ผลิตรถยนต์ของจีน และผู้ผลิตรถยนต์แบบดั้งเดิมของญี่ปุ่นต่างกระตือรือร้นในการสำรวจตลาดนี้และพยายามคว้าโอกาสในการพัฒนาในอนาคต แน่นอนว่ายานยนต์ไฟฟ้าพลังงานใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจะค่อยๆ มาแทนที่รถจักรยานยนต์พลังงานปิโตรเคมีแบบเดิมๆ และกลายเป็นรถยนต์ยอดนิยมแห่งใหม่ในตลาด

สำหรับแนวโน้มการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าประเภทต่างๆ ในประเทศอินโดนีเซีย สรุปสถานการณ์เฉพาะได้ดังนี้

รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าขนาดเล็ก: แม้ว่าปัจจุบันตลาดจะมีพื้นที่น้อยลง แต่ผู้เล่นชั้นนำบางรายก็ออกจากตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซีย เพื่อสร้างโอกาสให้กับคู่แข่งรายอื่น

รถจักรยานไฟฟ้า: ตลาดรถจักรยานไฟฟ้าของอินโดนีเซียกำลังถึงจุดสูงสุด และแนวโน้มการพัฒนาในปี 2023 ก็ดี แสดงให้เห็นถึงความต้องการของตลาดที่แข็งแกร่ง

รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า: ตลาดนี้มีโมเมนตัมการพัฒนาที่แข็งแกร่งและคาดว่าจะมีช่วงตั้งครรภ์ 3 ปี ซึ่งบ่งชี้ว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าคาดว่าจะได้รับการส่งเสริมและการใช้งานในวงกว้างในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

รถสามล้อไฟฟ้า: แม้ว่าตลาดรถสามล้อไฟฟ้าของอินโดนีเซียจะยังไม่เปิดกว้าง แต่ก็หมายความว่าตลาดนี้มีศักยภาพในการพัฒนาอย่างมาก และอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเมื่อมีการเปิดเสรีนโยบายที่เกี่ยวข้อง

การแข่งขันในตลาดรถสองล้อในอินโดนีเซีย

ตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซียถูกครอบงำโดยรถยนต์สองล้อที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม เสริมด้วยรถยนต์สองล้อไฟฟ้าที่เกิดขึ้นใหม่ ในการแข่งขันทางการตลาดบริษัทชั้นนำครองส่วนแบ่งตลาดมากกว่า 90% โดยคู่แข่งหลักส่วนใหญ่เป็นยี่ห้อมอเตอร์ไซค์ในญี่ปุ่น เช่น Honda และ Yamaha

นอกจากฮอนด้าและยามาฮ่าแล้ว ยังมีคู่แข่งอื่นๆ ในตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซีย เช่น ซูซูกิ คาวาซากิ เวสป้า เป็นต้น ข้อมูลเผยฮอนด้าและยามาฮ่ามีส่วนแบ่งตลาดรวมกันถึง 97% ในสามบริษัทที่เหลือ มีเพียงเวสป้าเท่านั้นที่เป็นบริษัทสัญชาติอิตาลี และอีกสองบริษัทเป็นบริษัทญี่ปุ่นด้วย

นอกจากนี้ ยังมีผู้ผลิตรายอื่นที่แข่งขันในตลาดรถจักรยานยนต์ในอินโดนีเซีย เช่น TVS, Viar, Husqvarna, Piaggio, Diablo, Keeway เป็นต้น บริษัทเหล่านี้ครอบครองส่วนแบ่งตลาดและให้ผู้บริโภคมีทางเลือกมากขึ้น

ปัจจัยผลักดันการพัฒนาตลาดรถสองล้อของอินโดนีเซีย

หลังจากการวิจัยเชิงลึกและกว้างขวางแล้ว ปัจจัยผลักดันในการพัฒนาตลาดรถสองล้อในอินโดนีเซียได้ถูกสรุปออกเป็นองค์ประกอบสำคัญสามประการดังต่อไปนี้:

ปัจจัยด้านนโยบาย

• เป้าหมายนโยบายการเปลี่ยนน้ำมันเป็นไฟฟ้า

รัฐบาลอินโดนีเซียมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมความนิยมของยานพาหนะไฟฟ้าเพื่อให้บรรลุเป้าหมายการขนส่งสีเขียว รัฐบาลกำลังจัดซื้อรถยนต์ไฟฟ้าและส่งเสริมนโยบายการขนส่งสีเขียวในเมืองหลวงใหม่ เพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอน รัฐบาลอินโดนีเซียได้เปิดตัวแผนอันทะเยอทะยานเพื่อทดแทนรถสองล้อไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิง 20% เป็นรถสองล้อไฟฟ้าภายในปี 2025 โดยตั้งเป้าที่จะบรรลุเป้าหมายรถสองล้อไฟฟ้า 1.8 ล้านคัน และมีแผนจะจำหน่ายเฉพาะรถสองล้อไฟฟ้าเท่านั้น รถสองล้อไฟฟ้าในอินโดนีเซียตั้งแต่ปี 2040

• เร่งสร้างสถานีชาร์จรถยนต์ไฟฟ้า

เพื่อแก้ปัญหาการชาร์จของรถสองล้อไฟฟ้าในเมือง (E2W) บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่จึงได้รับความสนใจในฐานะโซลูชันที่เกิดขึ้นใหม่ เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2020 อินโดนีเซียเปิดสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์ไฟฟ้าแห่งแรก โดยมีเป้าหมายเพื่อลดต้นทุนการใช้รถยนต์ไฟฟ้าและสร้างโอกาสทางธุรกิจใหม่ เมื่อวันที่ 17 กันยายนของปีเดียวกัน กระทรวงอุตสาหกรรมของอินโดนีเซียได้ออกแผนพัฒนาสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า คาดว่าภายในปี 2030 อินโดนีเซียจะมีสถานีชาร์จรถจักรยานยนต์ไฟฟ้ามากกว่า 30,000 แห่ง

• โครงการลดหย่อนภาษีและเงินอุดหนุนนิติบุคคล

เพื่อส่งเสริมความนิยมของรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลอินโดนีเซียประกาศเมื่อวันที่ 6 มีนาคม 2023 ว่าจะเปิดตัวแผนการอุดหนุนรถยนต์ไฟฟ้าตั้งแต่วันที่ 20 มีนาคม 2023 เป็นต้นไป แผนดังกล่าวมีเป้าหมายที่จะขายรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 200,000 คัน รถยนต์ไฟฟ้า 35,900 คัน และปรับปรุงรถยนต์เบนซินแบบดั้งเดิม 50,000 คัน

จำนวนเงินอุดหนุนจะพิจารณาจากปัจจัยต่างๆ เช่น ความจุของแบตเตอรี่ ระยะการเดินทาง และระดับของการแปลเป็นภาษาท้องถิ่น การซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่เข้าเกณฑ์จะได้รับเงินอุดหนุนจำนวน 7 ล้านรูเปียห์อินโดนีเซีย และจะมีการจัดสรรเงินอุดหนุนเดียวกันสำหรับการเปลี่ยนรถจักรยานยนต์เครื่องยนต์สันดาปภายในให้เป็นรถจักรยานยนต์ไฟฟ้า

นโยบายเงินอุดหนุนยังกำหนดว่ารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับเงินอุดหนุนจากรัฐบาลจะต้องผลิตในอินโดนีเซีย และสัดส่วนการผลิตชิ้นส่วนในท้องถิ่นจะต้องมากกว่า 40% ขณะเดียวกันผู้ผลิตรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าที่มีคุณสมบัติเหมาะสมไม่ได้รับอนุญาตให้ขึ้นราคาขายเนื่องจากเงินอุดหนุนจากรัฐบาล มาตรการเหล่านี้มีจุดมุ่งหมายเพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศพร้อมทั้งมอบส่วนลดให้กับผู้บริโภคเพื่อกระตุ้นให้พวกเขาเลือกวิธีการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

• อินโดนีเซียส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลในท้องถิ่น

อินโดนีเซียมุ่งมั่นที่จะส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่ที่ใช้นิกเกิลในท้องถิ่น โดยมีเป้าหมายที่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบด้านทรัพยากรของตนในฐานะหนึ่งในผู้ส่งออกนิกเกิลรายใหญ่ที่สุดของโลกเพื่อเป็นศูนย์กลางการผลิตแบตเตอรี่พลังงาน รัฐวิสาหกิจและบริษัทแบตเตอรี่ระดับโลกจะทำงานร่วมกันเพื่อสร้างห่วงโซ่อุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่พลังงานแบบครบวงจร

โครงการริเริ่มนี้จะครอบคลุมถึงการขุดและการถลุงแร่นิกเกิล การผลิตและการผลิตสารตั้งต้นและวัสดุแคโทด ตลอดจนโครงการรีไซเคิลที่เกี่ยวข้อง ซึ่งให้การสนับสนุนห่วงโซ่อุปทานในท้องถิ่นที่แข็งแกร่งสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้าของอินโดนีเซีย

ปัจจัยทางเศรษฐกิจ

รถสองล้อไฟฟ้ามีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในแง่ของความประหยัด จากมุมมองของต้นทุนการซื้อและต้นทุนการดำเนินงานแบบครอบคลุม ต้นทุนครอบคลุมห้าปีในการซื้อรถจักรยานยนต์เชื้อเพลิง 50cc คือ IDR 12.8 ล้าน บวกค่าธรรมเนียมเชื้อเพลิง 45 ล้าน IDR และค่าบำรุงรักษา IDR 9.6 ล้าน ต้นทุนรวมอยู่ที่ IDR 67.4 ล้าน

ต้นทุนครอบคลุมห้าปีในการซื้อรถสองล้อไฟฟ้าอยู่ที่ IDR 11 ล้าน บวกค่าธรรมเนียมการชาร์จ 1.7 ล้าน IDR และค่าธรรมเนียมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ 2.5 ล้าน IDR รวมเป็น IDR 15.2 ล้าน ซึ่งสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายได้โดยเฉลี่ย IDR 10.44 ล้านต่อปี

ซึ่งหมายความว่าการเลือกรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าสามารถช่วยครอบครัวชาวอินโดนีเซียได้ประมาณ 2 ถึง 3 เดือนของเงินเดือนทุกปี ทำให้เป็นทางเลือกที่ประหยัดมาก

ต้นทุนการใช้รถจักรยานยนต์สามารถแบ่งได้เป็นต้นทุนการซื้อ ค่าเชื้อเพลิง และค่าบำรุงรักษา ผลการสำรวจพบว่าเมื่อเทียบกับรถสองล้อที่ใช้เชื้อเพลิงแบบดั้งเดิม รถสองล้อไฟฟ้าสามารถประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานได้มากกว่า 40% และต้นทุนการใช้งานมากกว่า 50%

แม้ว่าราคาปัจจุบันของรถสองล้อไฟฟ้าในตลาดรถจักรยานยนต์ของอินโดนีเซียจะค่อนข้างสูง แต่ช่วงของการอุดหนุนจากน้ำมันเป็นไฟฟ้าที่เปิดตัวโดยอินโดนีเซียในปี 2023 (7 ล้าน IDR/คัน) สามารถชดเชยช่องว่างด้านต้นทุนระหว่างทั้งสองได้แล้ว

อย่างไรก็ตาม รถสองล้อไฟฟ้าที่มีอยู่ในอินโดนีเซียโดยทั่วไปจะด้อยกว่ารถสองล้อเชื้อเพลิงแบบดั้งเดิมเล็กน้อย ในแง่ของระยะทาง ความเร็ว และสมรรถนะอื่นๆ สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่เป็นวิธีการชาร์จที่แตกต่างกัน

ผู้นำด้านอุตสาหกรรม

Grab และ Gojek บริษัทจัดส่งอาหารยักษ์ใหญ่ของอินโดนีเซียต่างตั้งใจที่จะเปลี่ยนกลุ่มรถสองล้อด้วยรถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบัน Grab และ Gojek ได้ดำเนินการร่วมมือกับผู้ผลิตรถยนต์ไฟฟ้าเพื่อจัดหารถจักรยานยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้าให้กับผู้ขับขี่

Gojek ได้ประกาศแผนการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ในช่วงปลายเดือนเมษายน 2021 และกลายเป็นหนึ่งในสตาร์ทอัพกลุ่มแรกๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ที่กำหนดเป้าหมาย ESG ต่อสาธารณะ ในแถลงการณ์เมื่อเดือนพฤษภาคม ปี 2021 Gojek ให้คำมั่นที่จะเปลี่ยนฝูงบินทั้งหมดจากเชื้อเพลิงเป็นไฟฟ้า และกลายเป็นคาร์บอนเป็นกลางภายในปี 2030 ในเวลาเดียวกัน มีการวางแผนที่จะปรับใช้รถจักรยานยนต์ไฟฟ้า 5,000 คันในจาการ์ตาตอนใต้ ยานพาหนะดังกล่าวมาจากแบรนด์ Gesits ของอินโดนีเซียและ Gogoro ของไต้หวัน ผู้ใช้สามารถเช่าได้โดยชำระค่าธรรมเนียมบางอย่างทุกวัน

นอกจากนี้ แกร็บยังประกาศความมุ่งมั่นในการปล่อยก๊าซคาร์บอนเป็นศูนย์ และสั่งซื้อรถจักรยานยนต์ไฟฟ้าจำนวน 6,000 คันจากผู้ผลิตในท้องถิ่นอย่าง เวียร์ มอเตอร์ ตั้งแต่วันที่ 14 กรกฎาคม 2021 เป็นต้นไป Grab ได้เปิดตัวบริการใหม่ GrabElectric ที่ให้ผู้ใช้สามารถสั่งซื้อรถยนต์ไฟฟ้าได้ในราคาเดียวกับการใช้บริการแท็กซี่เชื้อเพลิง

GrabElectric ให้บริการบำรุงรักษาฟรีแก่ผู้ขับขี่ และผู้ขับขี่ที่ลงทะเบียนบนแพลตฟอร์มที่มีอายุระหว่าง 18 ถึง 55 ปี สามารถสมัครเข้าร่วมโครงการนี้ได้ ผู้ขับขี่ที่ไม่ได้ลงทะเบียนบนแพลตฟอร์มสามารถรับและใช้ยานพาหนะได้หลังจากชำระเงินมัดจำแล้ว

รถจะคืนให้อัตโนมัติหลังหมดสัญญา ค่าธรรมเนียมการใช้งานคือ Rs 50,000 ต่อวัน ระยะเวลาเช่าขั้นต่ำคือ 30 วัน และผู้ขับขี่ Grab ไม่ต้องวางเงินมัดจำ โครงการนี้ยังให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยมีค่าใช้จ่าย 8,000 รูปีต่อครั้ง 5 อันดับแรก บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่ของอินโดนีเซียก็กำลังเกิดขึ้นเช่นกัน โดยนำวิถีชีวิตที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นมาสู่อินโดนีเซีย