รถยนต์ไฟฟ้าของจีนส่งออกมายังประเทศไทย

ศูนย์อุตสาหกรรมยานยนต์-ไทย

ปัจจุบันประเทศไทยเป็นผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ที่สุดในอาเซียนและเป็นผู้ส่งออกรถยนต์รายใหญ่อันดับสามของเอเชีย รองจากญี่ปุ่นและเกาหลีใต้ ประเทศไทยเป็นผู้ส่งออกรถยนต์ติด 1 ใน 10 ของโลก ปัจจุบัน รถยนต์ยังเป็นอุตสาหกรรมชั้นนำหรือเสาหลักในอุตสาหกรรมการผลิตของประเทศไทย โดยคิดเป็นสัดส่วนมากกว่า 10% ของส่วนแบ่ง GDP ของบริษัทไทยทุกปี

อุตสาหกรรมยานยนต์ของไทยมุ่งเน้นการส่งออก และครึ่งหนึ่งของกำลังการผลิตรถยนต์ของไทยใช้เพื่อการส่งออก ประเทศไทยสามารถจัดหาชิ้นส่วนรถยนต์ได้ทุกประเภทตั้งแต่ยางรถยนต์ไปจนถึงกระบอกเบรกตั้งแต่ชิ้นส่วนเกียร์จนถึงการตกแต่งภายใน ชิ้นส่วนยาง และพลาสติกมีศักยภาพในการแข่งขันสูง สามารถส่งออก ยางล้อ กล่องเครื่องมือยาง และสายพาน ยาง ซึ่งการส่งออก ปริมาณยางที่ใหญ่ที่สุด

จากข้อมูลที่เกี่ยวข้อง ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในประเทศไทยกำลังพัฒนาอย่างก้าวกระโดดและมียอดขายที่น่าประทับใจมาก คาดว่ายอดขายรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในประเทศไทยจะสูงถึง 24,000 คันในปี 2566 เพิ่มขึ้นจาก 92% จากการวิจัยที่เกี่ยวข้องโดย Counterpoint ประเทศไทยจะมีสัดส่วนเกือบ 60% ของยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในไตรมาสที่สามของปี 2565 ซึ่งแซงหน้าอินโดนีเซียและสิงคโปร์ซึ่งครองอันดับสองและสามเป็นอย่างมาก

ประเทศไทยเร่งผลิตไฟฟ้า

ด้วยความอิ่มตัวของตลาดรถยนต์เชื้อเพลิงในประเทศของไทยที่ค่อยเป็นค่อยไป การเติบโตของการส่งออกจึงถูกจำกัดเช่นกัน ภายใต้ภูมิหลังที่ประเทศผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ในปัจจุบันกำลังแข่งขันกันในด้านของรถยนต์ไฟฟ้า ประเทศไทยยังได้เสนอที่จะเปลี่ยนโฉมอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า

ภายใต้ความเจริญของรถยนต์ไฟฟ้า ประเทศไทยได้เริ่มเปลี่ยนการผลิตรถยนต์ที่ใช้เชื้อเพลิงเป็นรถยนต์ไฟฟ้า เพื่อรักษาสถานะระหว่างประเทศของประเทศไทยในด้านการผลิตรถยนต์ เพื่อให้บรรลุเป้าหมายการพัฒนา “ศูนย์กลางการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าและฐานการส่งออกในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้”

ประเทศไทยได้กำหนดนโยบาย “30·30” กล่าวคือ ภายในปี 2573 อัตราทดแทนรถยนต์ไฟฟ้า EV ในประเทศไทยจะต้องมากกว่า 30% และกำลังการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าก็ต้องมากกว่า 30% เช่นกัน ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยกำลังเติบโตอย่างก้าวกระโดด เพื่อให้บรรลุเป้าหมายนี้ ประเทศไทยได้ริเริ่มโครงการสร้างแรงจูงใจมากมายในปีที่ผ่านมาเพียงปีเดียว

ประการที่หนึ่งคือแผนการเงินช่วยเหลือ ในเดือนสิงหาคมปีที่แล้ว ประเทศไทยได้อนุมัติงบประมาณโครงการอุดหนุน 2.9 พันล้านบาท โดยให้เงินอุดหนุน 70,000 บาทถึง 150,000 บาทสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าแต่ละ คัน
ประการที่สองคือแผนลดหย่อนภาษี ตามรายงานของ Bangkok Post เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ เพื่อลดราคาโดยรวมของแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฟฟ้า และส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย

ประเทศไทยมีแผนลดภาษีการบริโภคแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าจากปัจจุบัน 8% เหลือเพียง 1% พร้อมให้เงินอุดหนุน 2.4 หมื่นล้านบาท (ประมาณ 4.9 พันล้านหยวน) แก่อุตสาหกรรมการผลิตแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

ในส่วนของภาษีการบริโภค ตั้งแต่เดือนมิถุนายน 2565 ถึง 2568 ภาษีการบริโภคของรถยนต์นั่งไฟฟ้าจะลดลงจาก 8% เป็น 2% และภาษีสำหรับรถกระบะไฟฟ้าจะลดลงจาก 8% เป็น 0% และจะลดลงเป็น 2% จากปี 2569 ถึง 2578

ในแง่ของภาษีถนน 80% ของการลดภาษีถนนสำหรับรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2565 ถึง 30 กันยายน 2568 ในช่วงปี 2565 ถึง 2566 สูงสุด 40% ของภาษีนำเข้ารถยนต์ไฟฟ้าจะได้รับการยกเว้น ยกเว้นอากรนำเข้าสำหรับส่วนประกอบที่สำคัญ เช่น แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า มอเตอร์ลากจูง คอมเพรสเซอร์ ระบบจัดการแบตเตอรี่ ชุดควบคุมการขับเคลื่อนและตัวลดขนาดจนถึงปี 2568

ข้อกำหนดเบื้องต้นสำหรับผู้ผลิตรถยนต์ในการมีนโยบายพิเศษคือตั้งโรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าล้วนในประเทศไทยและผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในประเทศไทยในจำนวนที่เท่ากับปริมาณการนำเข้าภายในสิ้นปี 2568 หลักการนี้ไม่เพียงแต่รับประกันยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยเท่านั้น แต่ยังส่งเสริมการพัฒนาห่วงโซ่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าของประเทศไทยอีกด้วย

นอกจากนี้ในเดือนกุมภาพันธ์ปีนี้ประเทศไทยได้ตัดสินใจลงทุนสนับสนุนทางการเงินจำนวน 2.4 หมื่นล้านบาทสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ระดับเซลล์โดยโรงงานแบตเตอรี่ที่มีกำลังการผลิตต่ำกว่า 8GWh จะได้เงินช่วยเหลือ 400-600 บาท/kWh และ โรงงานแบตเตอรี่ที่มีกำลังผลิตมากกว่า 8GWh จะได้รับเงินอุดหนุน 600-800 บาท/กิโลวัตต์ชั่วโมง (kWh)
ในขณะเดียวกัน ประเทศไทยยังวางแผนที่จะใช้ภาษีคาร์บอน ซึ่งจะส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงของอุตสาหกรรมรถยนต์ไปสู่การใช้พลังงานไฟฟ้าในระดับหนึ่งด้วย

บริษัทรถยนต์จีนฉวยโอกาสเข้าในประเทศไทย

จากการเพิ่มขึ้นของรถยนต์ไฟฟ้า รัฐบาลไทย ได้แนะนำมาตรการส่งเสริมการลงทุนหลายประการ ได้แก่ การยกเว้นภาษีเงินได้นิติบุคคล (CIT) สูงสุด 8 ปี การนำเข้าเครื่องจักรโดยปลอดอากร การยกเว้นอากรขาเข้าสำหรับวัตถุดิบที่ใช้ผลิตสินค้าส่งออก และการอนุญาตช่างฝีมือและผู้เชี่ยวชาญเข้าร่วมกิจกรรมส่งเสริมการลงทุน อนุญาตให้ถือครองที่ดิน อนุญาตให้ส่งเงินสกุลต่างประเทศ

ในประเทศจีน การแข่งขันระหว่างแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าทวีความรุนแรงขึ้น และการส่งออกกลายเป็นทางเลือกในการพัฒนาบริษัทรถยนต์ต่อไป บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้ฉวยโอกาสตบเท้าเข้ามาในประเทศไทยทีละบริษัท และประสบความสำเร็จอย่างน่าประทับใจ ยกตัวอย่างเช่น Great Wall Motor SAIC และ BYD ต่างก็เข้ามาในเมืองไทยอย่างถ้วนหน้า

ดู Great Wall Motor เป็นตัวอย่าง ในเดือนกุมภาพันธ์ 2563 การซื้อกิจการโรงงานที่ระยอง General Motors ในเดือนตุลาคม 2564 ได้เปิดตัวรถยนต์ไฟฟ้าล้วนคันแรกสำหรับตลาดประเทศไทย มียอดสั่งซื้อเกิน 6,000 คันภายใน 48 ชั่วโมง และยอดสั่งซื้อล่วงหน้า ยอดสั่งขายเกิน 10,000 ภายใน 4 วัน ณ สิ้นเดือนกรกฎาคม 2565 Haval H6 HEV ครองอันดับหนึ่งในตลาด C-class SUV เป็นเวลา 10 เดือนติดต่อกันในช่วง 13 เดือนนับตั้งแต่เปิดตัวในประเทศไทย

นอกจากนี้ SAIC ได้สร้างโรงงานสองแห่งในประเทศไทย ในปี 2556 SAIC ได้ตั้งฐานการผลิตในประเทศไทยและเปิดตัวแบรนด์ MG ในปี 2557 MG6 รุ่นแรกออกจากสายการผลิต และในปี 2559 MG ได้เข้าสู่ 10 อันดับแรกของรายการรถยนต์นั่งส่วนบุคคลในประเทศไทยและกลายเป็นรถยนต์นั่งมากที่สุดอย่างรวดเร็ว แบรนด์รถยนต์ที่มีบทบาทในตลาดรถยนต์ของไทย

ในปี 2560 โรงงานแห่งที่สองของ SAIC ในประเทศไทยได้เปิดดำเนินการโดยมีกำลังการผลิต 100,000 คันต่อปีและการลงทุนมากกว่า 1 พันล้านเหรียญสหรัฐ (ประมาณ 7.2 พันล้านหยวน) เมื่อเดือนพฤษภาคมปีที่แล้ว SAIC ระบุว่า MG ครองยอดขายอันดับ 1 ในกลุ่มเดียวกันในตลาดประเทศไทย

นอกจากนี้ BYD NETA Auto Geely และ Chery ยังได้ปรับใช้ในตลาดประเทศไทยอีกด้วย เมื่อวันที่ 10 มีนาคมปีนี้ BYD และ Nezha Auto ประกาศว่าโรงงานของพวกเขาในประเทศไทยได้วางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการแล้ว ทั้งสองฝ่ายกล่าวว่าโรงงานแห่งนี้ได้รับการออกแบบเพื่อผลิตรถยนต์สำหรับประเทศไทยและประเทศรอบๆ อาเซียนและประเทศอื่นๆ

สำหรับ BYD ซึ่งมีโรงงานในประเทศไทยตั้งอยู่ในสวนอุตสาหกรรมดับบลิวเอชเอในจังหวัดระยอง ข้อตกลงที่ดินดังกล่าวเป็นไปตามข้อผูกพันด้านการลงทุนที่ได้รับอนุมัติจากสำนักงานคณะกรรมการส่งเสริมการลงทุนของประเทศไทยเมื่อเดือนสิงหาคมที่ผ่านมา ซึ่งรวมถึงโครงการผลิตรถยนต์ไฟฟ้ามูลค่า 17,900 ล้านบาท (491 ล้านเหรียญสหรัฐ) ของ BYD โรงงานครอบคลุมพื้นที่ประมาณ 96 เฮกตาร์ และคาดว่าจะผลิตรถยนต์ได้ 150,000 คันต่อปี

โรงงานแห่งใหม่ของ NETA ตั้งอยู่ในเขตกันยา กรุงเทพฯ เมืองหลวงของประเทศไทย เป็นโรงงานแห่งแรกของบริษัทที่จัดตั้งขึ้นในต่างประเทศ Nezha คาดการณ์ว่าโรงงานแห่งใหม่คาดว่าจะเริ่มดำเนินการอย่างเป็นทางการในปลายเดือนมกราคม 2567 โดยมีกำลังการผลิตเฉลี่ยปีละ 20,000 คัน

ตลาดรถยนต์ไฟฟ้าของไทยกำลังเฟื่องฟูและมีชีวิตชีวา นอกจากนี้ หน่วยงานต่างๆ ของรัฐบาลไทยยังได้จัดเตรียมเงื่อนไขอำนวยความสะดวกและมาตรการพิเศษต่างๆ สำหรับผู้ผลิตระดับโลกในการดำเนินธุรกิจรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทย ในปัจจุบัน เป็นเวลาที่ดีที่บริษัทรถยนต์ไฟฟ้าที่ได้รับทุนสนับสนุนจากจีนจะคว้า “โอกาส” และบรรลุความก้าวหน้าครั้งใหม่ในประเทศไทย