อิทธิพลอายุการใช้งานของแบต

อุณหภูมิต่ำจะอิทธิพลอายุการใช้งานแบตลิเธียมหรือไม่

การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุณหภูมิต่ำจะมีปัญหาต่างๆ เช่น ความจุต่ำ การลดทอนอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพของอัตรารอบต่ำ การตกตะกอนของลิเธียมอย่างเห็นได้ชัด
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นชนิดหนึ่งของแบตลิเธียม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายตั้งแต่เข้าสู่ตลาด เนื่องจากข้อดีของแบตเตอรี่ เช่น อายุการใช้งานยาวนาน ความจุเฉพาะขนาดใหญ่ และไม่มีผลต่อหน่วยความจำ การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุณหภูมิต่ำจะมีปัญหาต่างๆ เช่น ความจุต่ำ การลดทอนอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพของอัตรารอบต่ำ การตกตะกอนของลิเธียมอย่างเห็นได้ชัด

    อย่างไรก็ตาม ด้วยการขยายขอบเขตการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ข้อจำกัดที่เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรายงาน ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อุณหภูมิ -20°C มีเพียงประมาณ 31.5% ของอุณหภูมิห้องเท่านั้น อุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมอยู่ระหว่าง -20-+55°C

    อย่างไรก็ตาม ในอวกาศ อุตสาหกรรมการทหาร ยานพาหนะไฟฟ้า และสาขาอื่นๆ แบตเตอรี่จำเป็นต้องทำงานตามปกติที่อุณหภูมิ -40°C ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    ปัจจัยที่จำกัดประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    ● ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น และแม้กระทั่งแข็งตัวเพียงบางส่วน ส่งผลให้ค่าการนำไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลง
    ● ความเข้ากันได้ระหว่างอิเล็กโทรไลต์ ขั้วลบ และตัวคั่นจะไม่ดีภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ
    ● ลิเธียมตกตะกอนอย่างจริงจังจากขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และลิเธียมโลหะที่ตกตะกอนจะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ และการสะสมของผลิตภัณฑ์ทำให้ความหนาของอิเล็กโทรไลต์แข็งเพิ่มขึ้น อินเทอร์เฟซ (SEI)
    ● ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ระบบการแพร่กระจายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในวัสดุที่ใช้งานจะลดลง และความต้านทานการถ่ายโอนประจุ (Rct) จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

    ปัจจัยที่จำกัดประสิทธิภาพ

    ปัจจัยที่อิทธิพลประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    อิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบมากที่สุดต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และองค์ประกอบและคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของอิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่

    ปัญหาที่วงจรแบตเตอรี่เผชิญที่อุณหภูมิต่ำคือ: ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ความเร็วในการนำไอออนจะช้าลง และความเร็วในการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนของวงจรภายนอกจะไม่ตรงกัน ดังนั้น แบตเตอรี่จะเกิดโพลาไรซ์อย่างรุนแรง ความจุไฟและคายประจุจะลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ ลิเธียมไอออนสามารถก่อตัวเป็นลิเธียมเดนไดรต์บนพื้นผิวของขั้วลบได้ง่าย ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ทำงานล้มเหลว

    ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับค่าการนำไฟฟ้าของตัวอิเล็กโทรไลต์เอง อิเล็กโทรไลต์ที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูงสามารถส่งผ่านไอออนได้เร็วกว่าและสามารถออกแรงได้มากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

    ยิ่งเกลือลิเธียมแตกตัวในอิเล็กโทรไลต์มากเท่าใด จำนวนการย้ายถิ่นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และค่าการนำไฟฟ้าก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ค่าการนำไฟฟ้ายิ่งสูง อัตราการนำไอออนก็จะยิ่งเร็วขึ้น โพลาไรซ์ก็จะยิ่งน้อยลง และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ค่าการนำไฟฟ้าที่สูงขึ้นจึงเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีสมรรถนะที่ดีในอุณหภูมิต่ำ

    การนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ และการลดความหนืดของตัวทำละลายเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์ การไหลที่ดีของตัวทำละลายที่อุณหภูมิต่ำคือการรับประกันการขนส่งไอออน และฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งซึ่งเกิดจากอิเล็กโทรไลต์บนขั้วลบที่อุณหภูมิต่ำก็เป็นกุญแจสำคัญในการนำลิเธียมไอออน และ RSEI เป็นอิมพีแดนซ์หลักของ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ

    ปัจจัยหลักที่จำกัดประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียม คือความต้านทานการแพร่กระจายของ Li+ ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากที่อุณหภูมิต่ำ ไม่ใช่ฟิล์ม SEI

    คุณลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดที่มีโครงสร้างเป็นชั้น

    โครงสร้างแบบชั้นซึ่งไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพที่หาที่เปรียบมิได้ของช่องทางการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนแบบหนึ่งมิติเท่านั้น แต่ยังมีเสถียรภาพทางโครงสร้างของช่องทางสามมิติอีกด้วย เป็นวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์รุ่นแรกสุด สารที่เป็นตัวแทนของมันคือ LiCoO2, Li(Co1-xNix)O2 และ Li(Ni, Co, Mn)O2 เป็นต้น

    ผู้เชี่ยวชาญใช้ LiCoO2/MCMB เป็นวัตถุในการวิจัยและทดสอบคุณสมบัติการประจุและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง แท่นจ่ายไฟจะลดลงจาก 3.762V (0°C) เป็น 3.207V (-30°C) ความจุรวมของแบตเตอรี่ก็ลดลงอย่างรวดเร็วจาก 78.98mAh·(0°C) เป็น 68.55 มิลลิแอมป์ชั่วโมง (-30°C)

    ปัจจัยที่อิทธิพลแบต

    ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดโครงสร้างสปิเนล

    วัสดุแคโทด LiMn2O4 ที่มีโครงสร้างสปิเนลมีข้อดีคือต้นทุนต่ำและไม่เป็นพิษเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบ Co

    อย่างไรก็ตาม สถานะวาเลนซ์แปรผันของ Mn และผลกระทบของ Jahn-Teller ของ Mn3+ นำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น ความไม่เสถียรของโครงสร้างและการย้อนกลับได้ไม่ดีของส่วนประกอบนี้

    ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าวิธีการเตรียมที่แตกต่างกันมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของวัสดุแคโทด LiMn2O4 ยกตัวอย่าง Rct: Rct ของ LiMn2O4 ที่สังเคราะห์โดยวิธีเฟสของแข็งที่อุณหภูมิสูงนั้นสูงกว่าที่สังเคราะห์โดยวิธีโซลเจลอย่างมีนัยสำคัญ และปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในลิเธียมไอออน

    นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นในค่าสัมประสิทธิ์การแพร่กระจาย เหตุผลคือวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างกันมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเป็นผลึกและสัณฐานวิทยาของผลิตภัณฑ์

    ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดระบบฟอสเฟต

    เนื่องจากความเสถียรและความปลอดภัยด้านปริมาณที่ยอดเยี่ยม LiFePO4 ร่วมกับวัสดุประกอบจึงกลายเป็นส่วนประกอบหลักของวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบัน ประสิทธิภาพต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่อุณหภูมิต่ำมีสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าตัววัสดุเองเป็นฉนวนที่มีค่าการนำไฟฟ้าต่ำ

    การแพร่กระจายของลิเธียมไอออนไม่ดี และการนำไฟฟ้าต่ำที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คือ ได้รับผลกระทบอย่างมากจากโพลาไรเซชันและขัดขวางการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพไม่เหมาะอย่างยิ่ง

    เมื่อนักวิจัย Gu Yijie และคนอื่นๆ ศึกษาพฤติกรรมการประจุและการคายประจุของ LiFePO4 ที่อุณหภูมิต่ำ พวกเขาพบว่าประสิทธิภาพของคูลอมบิกลดลงจาก 100% ที่ 55°C เป็น 96% ที่ 0°C และ 64% ที่ -20°C การคายประจุ แรงดันไฟฟ้าลดลงจาก 100% ที่ 55°C เป็น 3.11V ลาดลงเป็น 2.62V ที่ -20°C

    นักวิจัย Xing ใช้นาโนคาร์บอนเพื่อปรับเปลี่ยน LiFePO4 และพบว่าหลังจากเพิ่มสารนำไฟฟ้านาโนคาร์บอนแล้ว ประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของ LiFePO4 มีความไวต่ออุณหภูมิน้อยลง และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็ดีขึ้น หลังจากการดัดแปลง แรงดันดิสชาร์จของ LiFePO4 เปลี่ยนจาก 25 °C เป็น 3.40V ที่ -25°C ลดลงเป็น 3.09V ที่ -25°C ลดลงเพียง 9.12% และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ -25°C คือ 57.3% ซึ่งสูงกว่า 53.4 % ไม่มีสารนำไฟฟ้านาโนคาร์บอน

    เมื่อเร็ว ๆ นี้ LiMnPO4 ได้รับความสนใจอย่างมาก จากการศึกษาพบว่า LiMnPO4 มีข้อได้เปรียบในด้านศักยภาพสูง (4.1V) ไม่มีมลพิษ ราคาต่ำ และความจุจำเพาะขนาดใหญ่ (170mAh/g) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าการนำไฟฟ้าของไอออนิกของ LiMnPO4 ต่ำกว่า LiFePO4 ในทางปฏิบัติ Fe มักจะใช้เพื่อแทนที่ Mn บางส่วนเพื่อสร้างสารละลายของแข็ง LiMn0.8Fe0.2PO4

    คุณลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    เมื่อเทียบกับวัสดุขั้วบวกปรากฏการณ์การเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะรุนแรงมากขึ้นโดยมีสาเหตุหลัก 3 ประการดังนี้:

    ● ขั้วของแบตเตอรี่อย่างรุนแรงเมื่อชาร์จและปล่อยประจุไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิต่ำพื้นผิวเชิงลบของลิเธียมโลหะมีการสะสมจำนวนมากและผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาของลิเธียมโลหะและอิเล็กโทรไลต์โดยทั่วไปไม่มีการนำไฟฟ้า

    ● จากมุมมองของอุณหพลศาสตร์อิเล็กโทรไลต์มีจำนวนมากของ CO, CN และกลุ่มขั้วอื่น ๆ ซึ่งสามารถทำปฏิกิริยากับวัสดุขั้วลบและฟิล์ม SEI ที่เกิดขึ้นมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำ

    ● ขั้วลบคาร์บอนฝังลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำเป็นเรื่องยากและมีความไม่สมมาตรของการชาร์จและการปลดปล่อย

    การวิจัยเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิต่ำ

    อิเล็กโทรไลต์มีบทบาทในการถ่ายโอน Li + ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์ม SEI มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงานของเซลล์ที่อุณหภูมิต่ำ

    ตัดสินข้อดีและข้อเสียของอิเล็กโทรไลต์ในอุณหภูมิต่ำมี 3 ตัวชี้วัดหลัก: การนำไฟฟ้าไอออนหน้าต่างเคมีไฟฟ้าและกิจกรรมปฏิกิริยาอิเล็กโทรด และระดับของตัวบ่งชี้ทั้ง 3 นี้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่เป็นส่วนประกอบ: ตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์ (เกลือลิเธียม) สารเติมแต่ง ดังนั้นการศึกษาคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของแต่ละส่วนของอิเล็กโทรไลต์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำความเข้าใจและปรับปรุงประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่

    การวิจัยเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิต่ำ

    ● ลักษณะอุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์ EC เมื่อเทียบกับคาร์บอเนตโซ่คาร์บอเนต

    cyclic มีโครงสร้างแน่นและแรงงานที่มีขนาดใหญ่และมีจุดหลอมเหลวและความหนืดสูง อย่างไรก็ตาม ขั้วโลกที่เกิดจากโครงสร้างรูปวงแหวนทําให้มักจะมีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกขนาดใหญ่ ค่าคงที่ไดอิเล็กตริกขนาดใหญ่ของตัวทำละลาย EC การนำไฟฟ้าสูงคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์มที่ยอดเยี่ยมสามารถป้องกันการแทรกโมเลกุลของตัวทำละลายได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้มีสถานะที่ขาดไม่ได้ดังนั้นระบบอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำที่ใช้กันทั่วไปส่วนใหญ่จะใช้ EC แล้วผสมตัวทำละลายโมเลกุลขนาดเล็กที่มีจุดหลอมเหลวต่ำ

    ● เกลือลิเธียมเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของอิเล็กโทรไลต์

    เกลือลิเธียมในอิเล็กโทรไลต์ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงค่าการนำไอออนของสารละลาย แต่ยังช่วยลดระยะการแพร่กระจายของ Li + ในสารละลาย โดยทั่วไปแล้วความเข้มข้นของ Li + ในสารละลายที่มากขึ้นการนำไฟฟ้าไอออนิกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

    แต่ความเข้มข้นของลิเธียมไอออนในอิเล็กโทรไลต์ไม่ได้สัมพันธ์เชิงเส้นกับความเข้มข้นของเกลือลิเธียม แต่เป็นแบบพาราโบลา นี่เป็นเพราะความเข้มข้นของลิเธียมไอออนในตัวทำละลายขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งและความอ่อนแอของเกลือลิเธียมในตัวทำละลาย

    วิธีรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างถูกต้องในฤดูหนาว

    อย่าใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ

    ผลกระทบของอุณหภูมิต่อแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงมีขนาดใหญ่อุณหภูมิที่ต่ำกว่ากิจกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมจะลดลงโดยตรงส่งผลให้ประสิทธิภาพการชาร์จและการปลดปล่อยลดลงอย่างมากดังนั้นโดยทั่วไปอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ระหว่าง -20 องศา -60 องศา

    เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0 ℃ระวังอย่าชาร์จไฟกลางแจ้งคุณไม่สามารถชาร์จได้เราสามารถนำแบตเตอรี่เข้าไปในบ้านเพื่อชาร์จ (หมายเหตุต้องอยู่ห่างจากวัตถุไวไฟ) เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20 ℃แบตเตอรี่จะเข้าสู่สถานะอยู่เฉย ๆ โดยอัตโนมัติไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ

    ดังนั้นสำหรับผู้ใช้ที่ตั้งอยู่ในสถานที่ที่หนาวเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือหากไม่มีเงื่อนไขการชาร์จในร่มจริง ๆ ให้ใช้ประโยชน์จากความร้อนที่เหลือทิ้งเมื่อแบตเตอรี่ถูกปลดปล่อยและชาร์จภายใต้แสงแดดทันทีหลังจากจอดรถเพื่อเพิ่มปริมาณการชาร์จและหลีกเลี่ยงการวิเคราะห์ลิเธียม

    สร้างนิสัยในการใช้และชาร์จทันที

    ในฤดูหนาว เมื่อแบตเตอรี่ต่ําเกินไป เราต้องชาร์จให้ทันเวลา พัฒนานิสัยที่ดีในการชาร์จตามการใช้งาน โปรดจําไว้ว่าอย่าประเมินแบตเตอรี่ในฤดูหนาวตามการใช้งานแบตเตอรี่ปกติ

    กิจกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงในฤดูหนาวเป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำให้เกิดการปล่อยประจุเบาจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่และหนักก่อให้เกิดอุบัติเหตุจากการเผาไหม้ ดังนั้นหน้าหนาวต้องระวังการชาร์จไฟในลักษณะตื้นเขิน ข้อควรระวังเป็นพิเศษคือ อย่าจอดรถเป็นเวลานานในลักษณะชาร์จไฟอยู่ตลอดเวลาและหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเกิน

    วิธีรักษาแบตเตอรี่

    หลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเป็นเวลานานเมื่อชาร์จ

    อย่าปล่อยให้รถอยู่ในสถานะชาร์จเป็นเวลานานเพื่อความสะดวกในการวาดภาพให้เต็มและดึง สภาพแวดล้อมการชาร์จในฤดูหนาวไม่ควรต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียสเมื่อชาร์จอย่าปล่อยให้ไกลเกินไปในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินและจัดการได้ทันเวลา

    ใช้เครื่องชาร์จพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเมื่อชาร์จ

    ตลาดเต็มไปด้วยเครื่องชาร์จคุณภาพต่ำจำนวนมากและการใช้เครื่องชาร์จคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อแบตเตอรี่และแม้กระทั่งทำให้เกิดไฟไหม้ อย่าโลภในการซื้อราคาต่ำและผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีการรับประกันราคาถูกอย่าใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่ว หากที่ชาร์จของคุณไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติให้หยุดใช้ทันทีและ Chemoin มีขนาดเล็ก

    ใส่ใจกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่และเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสม

    แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่รุ่นสเปคที่แตกต่างกันรวมถึงวิธีการใช้ชีวิตประจำวันที่ไม่เหมาะสมอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปเป็นเวลาหลายเดือนถึงสามปี หากรถถูกตัดไฟหรือความทนทานสั้นผิดปกติเมื่อไม่สามารถชาร์จและปล่อยกระแสไฟฟ้าได้ กรุณาติดต่อเจ้าหน้าที่ซ่อมแบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อจัดการได้ทันเวลา

    การเก็บรักษาระยะยาวต้องรักษาพลังงานที่เหมาะสม

    เพื่อให้สามารถใช้รถได้ตามปกติในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า หากไม่ใช้แบตเตอรี่เป็นเวลานาน อย่าลืมชาร์จ 50% -80% และถอดที่เก็บออกจากรถและชาร์จเป็นประจํา ชาร์จประมาณหนึ่งเดือน หมายเหตุ: การจัดเก็บแบตเตอรี่จะต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่แห้ง

    การเก็บแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

    อย่าแช่แบตเตอรี่ลงในน้ำหรือทำให้แบตเตอรี่เปียก อย่าวางซ้อนแบตเตอรี่เกิน 7 ชั้นหรือคว่ำทิศทางแบตเตอรี่

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทย
    10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทย

    ในประเทศไทยมีบริษัทแบตเตอรี่ที่มีชื่อเสียงหลายแห่งซึ่งได้รับความไว้วางใจจากผู้ใช้ 10 อันดับ โรงงานผลิตแบตเตอรี่ของไทยที่คนไทยชื่นชอบมีบริษัทแห่งใดบ้าง

    Read More »
    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร

    ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    Shopping Cart
    Scroll to Top