อุณหภูมิต่ำจะอิทธิพลอายุการใช้งานแบตลิเธียมหรือไม่

แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นชนิดหนึ่งของแบตลิเธียม แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนถูกนำมาใช้อย่างแพร่หลายตั้งแต่เข้าสู่ตลาด เนื่องจากข้อดีของแบตเตอรี่ เช่น อายุการใช้งานยาวนาน ความจุเฉพาะขนาดใหญ่ และไม่มีผลต่อหน่วยความจำ การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในอุณหภูมิต่ำจะมีปัญหาต่างๆ เช่น ความจุต่ำ การลดทอนอย่างรุนแรง ประสิทธิภาพของอัตรารอบต่ำ การตกตะกอนของลิเธียมอย่างเห็นได้ชัด

อย่างไรก็ตาม ด้วยการขยายขอบเขตการใช้งานอย่างต่อเนื่อง ข้อจำกัดที่เกิดจากประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจึงชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ ตามรายงาน ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่อุณหภูมิ -20°C มีเพียงประมาณ 31.5% ของอุณหภูมิห้องเท่านั้น อุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบดั้งเดิมอยู่ระหว่าง -20-+55°C

อย่างไรก็ตาม ในอวกาศ อุตสาหกรรมการทหาร ยานพาหนะไฟฟ้า และสาขาอื่นๆ แบตเตอรี่จำเป็นต้องทำงานตามปกติที่อุณหภูมิ -40°C ดังนั้นจึงมีความสำคัญอย่างยิ่งในการปรับปรุงคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ปัจจัยที่จำกัดประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

● ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น และแม้กระทั่งแข็งตัวเพียงบางส่วน ส่งผลให้ค่าการนำไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนลดลง
● ความเข้ากันได้ระหว่างอิเล็กโทรไลต์ ขั้วลบ และตัวคั่นจะไม่ดีภายใต้สภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ
● ลิเธียมตกตะกอนอย่างจริงจังจากขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และลิเธียมโลหะที่ตกตะกอนจะทำปฏิกิริยากับอิเล็กโทรไลต์ และการสะสมของผลิตภัณฑ์ทำให้ความหนาของอิเล็กโทรไลต์แข็งเพิ่มขึ้น อินเทอร์เฟซ (SEI)
● ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ระบบการแพร่กระจายของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในวัสดุที่ใช้งานจะลดลง และความต้านทานการถ่ายโอนประจุ (Rct) จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ปัจจัยที่อิทธิพลประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

อิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบมากที่สุดต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน และองค์ประกอบและคุณสมบัติทางกายภาพและเคมีของอิเล็กโทรไลต์มีผลกระทบสำคัญต่อประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่

ปัญหาที่วงจรแบตเตอรี่เผชิญที่อุณหภูมิต่ำคือ: ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะเพิ่มขึ้น ความเร็วในการนำไอออนจะช้าลง และความเร็วในการเคลื่อนที่ของอิเล็กตรอนของวงจรภายนอกจะไม่ตรงกัน ดังนั้น แบตเตอรี่จะเกิดโพลาไรซ์อย่างรุนแรง ความจุไฟและคายประจุจะลดลงอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อชาร์จที่อุณหภูมิต่ำ ลิเธียมไอออนสามารถก่อตัวเป็นลิเธียมเดนไดรต์บนพื้นผิวของขั้วลบได้ง่าย ซึ่งทำให้แบตเตอรี่ทำงานล้มเหลว

ประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์นั้นสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับค่าการนำไฟฟ้าของตัวอิเล็กโทรไลต์เอง อิเล็กโทรไลต์ที่มีค่าการนำไฟฟ้าสูงสามารถส่งผ่านไอออนได้เร็วกว่าและสามารถออกแรงได้มากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

ยิ่งเกลือลิเธียมแตกตัวในอิเล็กโทรไลต์มากเท่าใด จำนวนการย้ายถิ่นก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น และค่าการนำไฟฟ้าก็ยิ่งสูงขึ้นเท่านั้น ค่าการนำไฟฟ้ายิ่งสูง อัตราการนำไอออนก็จะยิ่งเร็วขึ้น โพลาไรซ์ก็จะยิ่งน้อยลง และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิต่ำก็จะยิ่งดีขึ้นเท่านั้น ดังนั้น ค่าการนำไฟฟ้าที่สูงขึ้นจึงเป็นเงื่อนไขที่จำเป็นเพื่อให้แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนมีสมรรถนะที่ดีในอุณหภูมิต่ำ

การนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์เกี่ยวข้องกับองค์ประกอบของอิเล็กโทรไลต์ และการลดความหนืดของตัวทำละลายเป็นวิธีหนึ่งในการเพิ่มการนำไฟฟ้าของอิเล็กโทรไลต์ การไหลที่ดีของตัวทำละลายที่อุณหภูมิต่ำคือการรับประกันการขนส่งไอออน และฟิล์มอิเล็กโทรไลต์ที่เป็นของแข็งซึ่งเกิดจากอิเล็กโทรไลต์บนขั้วลบที่อุณหภูมิต่ำก็เป็นกุญแจสำคัญในการนำลิเธียมไอออน และ RSEI เป็นอิมพีแดนซ์หลักของ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ

ปัจจัยหลักที่จำกัดประสิทธิภาพในอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่ลิเธียม คือความต้านทานการแพร่กระจายของ Li+ ที่เพิ่มขึ้นอย่างมากที่อุณหภูมิต่ำ ไม่ใช่ฟิล์ม SEI

คุณลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วบวกสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

● ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดที่มีโครงสร้างเป็นชั้น

โครงสร้างแบบชั้นซึ่งไม่เพียงแต่มีประสิทธิภาพที่หาที่เปรียบมิได้ของช่องทางการแพร่กระจายของลิเธียมไอออนแบบหนึ่งมิติเท่านั้น แต่ยังมีเสถียรภาพทางโครงสร้างของช่องทางสามมิติอีกด้วย เป็นวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเชิงพาณิชย์รุ่นแรกสุด สารที่เป็นตัวแทนของมันคือ LiCoO2, Li(Co1-xNix)O2 และ Li(Ni, Co, Mn)O2 เป็นต้น

ผู้เชี่ยวชาญใช้ LiCoO2/MCMB เป็นวัตถุในการวิจัยและทดสอบคุณสมบัติการประจุและการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำ ผลลัพธ์แสดงให้เห็นว่าเมื่ออุณหภูมิลดลง แท่นจ่ายไฟจะลดลงจาก 3.762V (0°C) เป็น 3.207V (-30°C) ความจุรวมของแบตเตอรี่ก็ลดลงอย่างรวดเร็วจาก 78.98mAh·(0°C) เป็น 68.55 มิลลิแอมป์ชั่วโมง (-30°C)

● ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดโครงสร้างสปิเนล

วัสดุแคโทด LiMn2O4 ที่มีโครงสร้างสปิเนลมีข้อดีคือต้นทุนต่ำและไม่เป็นพิษเนื่องจากไม่มีองค์ประกอบ Co

อย่างไรก็ตาม สถานะวาเลนซ์แปรผันของ Mn และผลกระทบของ Jahn-Teller ของ Mn3+ นำไปสู่ปัญหาต่างๆ เช่น ความไม่เสถียรของโครงสร้างและการย้อนกลับได้ไม่ดีของส่วนประกอบนี้

ผู้เชี่ยวชาญชี้ให้เห็นว่าวิธีการเตรียมที่แตกต่างกันมีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของวัสดุแคโทด LiMn2O4 ยกตัวอย่าง Rct: Rct ของ LiMn2O4 ที่สังเคราะห์โดยวิธีเฟสของแข็งที่อุณหภูมิสูงนั้นสูงกว่าที่สังเคราะห์โดยวิธีโซลเจลอย่างมีนัยสำคัญ และปรากฏการณ์นี้เกิดขึ้นในลิเธียมไอออน

นอกจากนี้ยังสะท้อนให้เห็นในค่าสัมประสิทธิ์การแพร่กระจาย เหตุผลคือวิธีการสังเคราะห์ที่แตกต่างกันมีอิทธิพลอย่างมากต่อความเป็นผลึกและสัณฐานวิทยาของผลิตภัณฑ์

● ลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุแคโทดระบบฟอสเฟต

เนื่องจากความเสถียรและความปลอดภัยด้านปริมาณที่ยอดเยี่ยม LiFePO4 ร่วมกับวัสดุประกอบจึงกลายเป็นส่วนประกอบหลักของวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่พลังงานในปัจจุบัน ประสิทธิภาพต่ำของลิเธียมเหล็กฟอสเฟตที่อุณหภูมิต่ำมีสาเหตุหลักมาจากความจริงที่ว่าตัววัสดุเองเป็นฉนวนที่มีค่าการนำไฟฟ้าต่ำ

การแพร่กระจายของลิเธียมไอออนไม่ดี และการนำไฟฟ้าต่ำที่อุณหภูมิต่ำ ซึ่งเพิ่มความต้านทานภายในของแบตเตอรี่คือ ได้รับผลกระทบอย่างมากจากโพลาไรเซชันและขัดขวางการชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพไม่เหมาะอย่างยิ่ง

เมื่อนักวิจัย Gu Yijie และคนอื่นๆ ศึกษาพฤติกรรมการประจุและการคายประจุของ LiFePO4 ที่อุณหภูมิต่ำ พวกเขาพบว่าประสิทธิภาพของคูลอมบิกลดลงจาก 100% ที่ 55°C เป็น 96% ที่ 0°C และ 64% ที่ -20°C การคายประจุ แรงดันไฟฟ้าลดลงจาก 100% ที่ 55°C เป็น 3.11V ลาดลงเป็น 2.62V ที่ -20°C

นักวิจัย Xing ใช้นาโนคาร์บอนเพื่อปรับเปลี่ยน LiFePO4 และพบว่าหลังจากเพิ่มสารนำไฟฟ้านาโนคาร์บอนแล้ว ประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของ LiFePO4 มีความไวต่ออุณหภูมิน้อยลง และประสิทธิภาพการทำงานที่อุณหภูมิต่ำก็ดีขึ้น หลังจากการดัดแปลง แรงดันดิสชาร์จของ LiFePO4 เปลี่ยนจาก 25 °C เป็น 3.40V ที่ -25°C ลดลงเป็น 3.09V ที่ -25°C ลดลงเพียง 9.12% และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ที่ -25°C คือ 57.3% ซึ่งสูงกว่า 53.4 % ไม่มีสารนำไฟฟ้านาโนคาร์บอน

เมื่อเร็ว ๆ นี้ LiMnPO4 ได้รับความสนใจอย่างมาก จากการศึกษาพบว่า LiMnPO4 มีข้อได้เปรียบในด้านศักยภาพสูง (4.1V) ไม่มีมลพิษ ราคาต่ำ และความจุจำเพาะขนาดใหญ่ (170mAh/g) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากค่าการนำไฟฟ้าของไอออนิกของ LiMnPO4 ต่ำกว่า LiFePO4 ในทางปฏิบัติ Fe มักจะใช้เพื่อแทนที่ Mn บางส่วนเพื่อสร้างสารละลายของแข็ง LiMn0.8Fe0.2PO4

คุณลักษณะอุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วลบสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

เมื่อเทียบกับวัสดุขั้วบวกปรากฏการณ์การเสื่อมสภาพที่อุณหภูมิต่ำของวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนจะรุนแรงมากขึ้นโดยมีสาเหตุหลัก 3 ประการดังนี้:

● ขั้วของแบตเตอรี่อย่างรุนแรงเมื่อชาร์จและปล่อยประจุไฟฟ้าขนาดใหญ่ที่อุณหภูมิต่ำพื้นผิวเชิงลบของลิเธียมโลหะมีการสะสมจำนวนมากและผลิตภัณฑ์ปฏิกิริยาของลิเธียมโลหะและอิเล็กโทรไลต์โดยทั่วไปไม่มีการนำไฟฟ้า

● จากมุมมองของอุณหพลศาสตร์อิเล็กโทรไลต์มีจำนวนมากของ CO, CN และกลุ่มขั้วอื่น ๆ ซึ่งสามารถทำปฏิกิริยากับวัสดุขั้วลบและฟิล์ม SEI ที่เกิดขึ้นมีแนวโน้มที่จะได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิต่ำ

● ขั้วลบคาร์บอนฝังลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำเป็นเรื่องยากและมีความไม่สมมาตรของการชาร์จและการปลดปล่อย

การวิจัยเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ที่อุณหภูมิต่ำ

อิเล็กโทรไลต์มีบทบาทในการถ่ายโอน Li + ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนและคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์ม SEI มีอิทธิพลอย่างมากต่อประสิทธิภาพการทำงานของเซลล์ที่อุณหภูมิต่ำ

ตัดสินข้อดีและข้อเสียของอิเล็กโทรไลต์ในอุณหภูมิต่ำมี 3 ตัวชี้วัดหลัก: การนำไฟฟ้าไอออนหน้าต่างเคมีไฟฟ้าและกิจกรรมปฏิกิริยาอิเล็กโทรด และระดับของตัวบ่งชี้ทั้ง 3 นี้ขึ้นอยู่กับวัสดุที่เป็นส่วนประกอบ: ตัวทำละลายอิเล็กโทรไลต์ (เกลือลิเธียม) สารเติมแต่ง ดังนั้นการศึกษาคุณสมบัติอุณหภูมิต่ำของแต่ละส่วนของอิเล็กโทรไลต์จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งต่อการทำความเข้าใจและปรับปรุงประสิทธิภาพอุณหภูมิต่ำของแบตเตอรี่

● ลักษณะอุณหภูมิต่ำของอิเล็กโทรไลต์ EC เมื่อเทียบกับคาร์บอเนตโซ่คาร์บอเนต

cyclic มีโครงสร้างแน่นและแรงงานที่มีขนาดใหญ่และมีจุดหลอมเหลวและความหนืดสูง อย่างไรก็ตาม ขั้วโลกที่เกิดจากโครงสร้างรูปวงแหวนทําให้มักจะมีค่าคงที่ไดอิเล็กตริกขนาดใหญ่ ค่าคงที่ไดอิเล็กตริกขนาดใหญ่ของตัวทำละลาย EC การนำไฟฟ้าสูงคุณสมบัติการขึ้นรูปฟิล์มที่ยอดเยี่ยมสามารถป้องกันการแทรกโมเลกุลของตัวทำละลายได้อย่างมีประสิทธิภาพเพื่อให้มีสถานะที่ขาดไม่ได้ดังนั้นระบบอิเล็กโทรไลต์อุณหภูมิต่ำที่ใช้กันทั่วไปส่วนใหญ่จะใช้ EC แล้วผสมตัวทำละลายโมเลกุลขนาดเล็กที่มีจุดหลอมเหลวต่ำ

● เกลือลิเธียมเป็นองค์ประกอบที่สำคัญของอิเล็กโทรไลต์

เกลือลิเธียมในอิเล็กโทรไลต์ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงค่าการนำไอออนของสารละลาย แต่ยังช่วยลดระยะการแพร่กระจายของ Li + ในสารละลาย โดยทั่วไปแล้วความเข้มข้นของ Li + ในสารละลายที่มากขึ้นการนำไฟฟ้าไอออนิกก็จะยิ่งมากขึ้นเท่านั้น

แต่ความเข้มข้นของลิเธียมไอออนในอิเล็กโทรไลต์ไม่ได้สัมพันธ์เชิงเส้นกับความเข้มข้นของเกลือลิเธียม แต่เป็นแบบพาราโบลา นี่เป็นเพราะความเข้มข้นของลิเธียมไอออนในตัวทำละลายขึ้นอยู่กับความแข็งแกร่งและความอ่อนแอของเกลือลิเธียมในตัวทำละลาย

วิธีรักษาแบตเตอรี่ลิเธียมอย่างถูกต้องในฤดูหนาว

อย่าใช้แบตเตอรี่ลิเธียมในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ

ผลกระทบของอุณหภูมิต่อแบตเตอรี่ลิเธียมยังคงมีขนาดใหญ่อุณหภูมิที่ต่ำกว่ากิจกรรมของแบตเตอรี่ลิเธียมจะลดลงโดยตรงส่งผลให้ประสิทธิภาพการชาร์จและการปลดปล่อยลดลงอย่างมากดังนั้นโดยทั่วไปอุณหภูมิในการทำงานของแบตเตอรี่ลิเธียมอยู่ระหว่าง -20 องศา -60 องศา

เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0 ℃ระวังอย่าชาร์จไฟกลางแจ้งคุณไม่สามารถชาร์จได้เราสามารถนำแบตเตอรี่เข้าไปในบ้านเพื่อชาร์จ (หมายเหตุต้องอยู่ห่างจากวัตถุไวไฟ) เมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า -20 ℃แบตเตอรี่จะเข้าสู่สถานะอยู่เฉย ๆ โดยอัตโนมัติไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติ

ดังนั้นสำหรับผู้ใช้ที่ตั้งอยู่ในสถานที่ที่หนาวเย็นโดยเฉพาะอย่างยิ่งในภาคเหนือหากไม่มีเงื่อนไขการชาร์จในร่มจริง ๆ ให้ใช้ประโยชน์จากความร้อนที่เหลือทิ้งเมื่อแบตเตอรี่ถูกปลดปล่อยและชาร์จภายใต้แสงแดดทันทีหลังจากจอดรถเพื่อเพิ่มปริมาณการชาร์จและหลีกเลี่ยงการวิเคราะห์ลิเธียม

สร้างนิสัยในการใช้และชาร์จทันที

ในฤดูหนาว เมื่อแบตเตอรี่ต่ําเกินไป เราต้องชาร์จให้ทันเวลา พัฒนานิสัยที่ดีในการชาร์จตามการใช้งาน โปรดจําไว้ว่าอย่าประเมินแบตเตอรี่ในฤดูหนาวตามการใช้งานแบตเตอรี่ปกติ

กิจกรรมแบตเตอรี่ลิเธียมลดลงในฤดูหนาวเป็นเรื่องง่ายมากที่จะทำให้เกิดการปล่อยประจุเบาจะส่งผลต่ออายุการใช้งานของแบตเตอรี่และหนักก่อให้เกิดอุบัติเหตุจากการเผาไหม้ ดังนั้นหน้าหนาวต้องระวังการชาร์จไฟในลักษณะตื้นเขิน ข้อควรระวังเป็นพิเศษคือ อย่าจอดรถเป็นเวลานานในลักษณะชาร์จไฟอยู่ตลอดเวลาและหลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเกิน

หลีกเลี่ยงการชาร์จไฟเป็นเวลานานเมื่อชาร์จ

อย่าปล่อยให้รถอยู่ในสถานะชาร์จเป็นเวลานานเพื่อความสะดวกในการวาดภาพให้เต็มและดึง สภาพแวดล้อมการชาร์จในฤดูหนาวไม่ควรต่ำกว่า 0 องศาเซลเซียสเมื่อชาร์จอย่าปล่อยให้ไกลเกินไปในกรณีที่เกิดเหตุการณ์ฉุกเฉินและจัดการได้ทันเวลา

ใช้เครื่องชาร์จพิเศษสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมเมื่อชาร์จ

ตลาดเต็มไปด้วยเครื่องชาร์จคุณภาพต่ำจำนวนมากและการใช้เครื่องชาร์จคุณภาพต่ำอาจทำให้เกิดความเสียหายต่อแบตเตอรี่และแม้กระทั่งทำให้เกิดไฟไหม้ อย่าโลภในการซื้อราคาต่ำและผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีการรับประกันราคาถูกอย่าใช้เครื่องชาร์จแบตเตอรี่กรดตะกั่ว หากที่ชาร์จของคุณไม่สามารถใช้งานได้ตามปกติให้หยุดใช้ทันทีและ Chemoin มีขนาดเล็ก

ใส่ใจกับอายุการใช้งานแบตเตอรี่และเปลี่ยนใหม่ในเวลาที่เหมาะสม

แบตเตอรี่ลิเธียมทั้งหมดมีอายุการใช้งานแบตเตอรี่รุ่นสเปคที่แตกต่างกันรวมถึงวิธีการใช้ชีวิตประจำวันที่ไม่เหมาะสมอายุการใช้งานของแบตเตอรี่จะแตกต่างกันไปเป็นเวลาหลายเดือนถึงสามปี หากรถถูกตัดไฟหรือความทนทานสั้นผิดปกติเมื่อไม่สามารถชาร์จและปล่อยกระแสไฟฟ้าได้ กรุณาติดต่อเจ้าหน้าที่ซ่อมแบตเตอรี่ลิเธียมเพื่อจัดการได้ทันเวลา

การเก็บรักษาระยะยาวต้องรักษาพลังงานที่เหมาะสม

เพื่อให้สามารถใช้รถได้ตามปกติในฤดูใบไม้ผลิปีหน้า หากไม่ใช้แบตเตอรี่เป็นเวลานาน อย่าลืมชาร์จ 50% -80% และถอดที่เก็บออกจากรถและชาร์จเป็นประจํา ชาร์จประมาณหนึ่งเดือน หมายเหตุ: การจัดเก็บแบตเตอรี่จะต้องอยู่ในสภาพแวดล้อมที่แห้ง

การเก็บแบตเตอรี่อย่างถูกต้อง

อย่าแช่แบตเตอรี่ลงในน้ำหรือทำให้แบตเตอรี่เปียก อย่าวางซ้อนแบตเตอรี่เกิน 7 ชั้นหรือคว่ำทิศทางแบตเตอรี่