การวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

การวิจัยอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถย้อนไปถึงปี 1970 ซึ่งเร็วกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเล็กน้อย แบตโซเดียมไอออนคือะไร
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents

    การวิจัยเกี่ยวกับเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมสามารถย้อนไปถึงปี 1970 ซึ่งเร็วกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเล็กน้อย อย่างไรก็ตาม เนื่องจากข้อกำหนดสำหรับแบตเตอรี่ในผู้บริโภคและแหล่งพลังงานในทศวรรษที่ 1990 มุ่งเน้นไปที่ความหนาแน่นของพลังงานสูงและอายุการใช้งาน และวัสดุที่มีคาร์บอนเป็นส่วนประกอบ เช่น คาร์บอนอ่อนและกราไฟต์มีประสิทธิภาพการแทรกสอดของลิเธียมที่ดีและมีความสามารถในการแทรกสอดของโซเดียมที่อ่อนแอ แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเข้าสู่อุตสาหกรรมเร็วกว่า เมื่อเข้าสู่อุตสาหกรรมการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออนก็เงียบไปชั่วขณะ

    วันนี้ด้วยความร้อนอย่างต่อเนื่องของรางแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนราคาของลิเธียมคาร์บอเนตจึงเพิ่มขึ้นและเกลือโซเดียมที่มีปริมาณสำรองมากมายก็ได้รับความสนใจอีกครั้ง อย่างไรก็ตาม ต้นทุนของแบตโซเดียมไอออนยังคงสูงกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมเนื่องจากการใช้งานที่จำกัดเนื่องจากเพดานความหนาแน่นของพลังงานต่ำ กระบวนการผลิตและอุปกรณ์การผลิตที่ยังไม่บรรลุนิติภาวะ บทความนี้จะแนะนำว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคืออะไร ห่วงโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และแนวโน้มการพัฒนาเป็นอย่างไร

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคืออะไร

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออน (Sodium-ion battery เรียกสั้นๆ ว่า NIB) เป็นเทคโนโลยีการจัดเก็บพลังงานหมุนเวียนประเภทใหม่ ซึ่งได้รับความสนใจอย่างกว้างขวางในบริบทของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนที่ถูกจำกัดด้วยทรัพยากรวัสดุ เมื่อเปรียบเทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแล้ว แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อดีหลายประการ เช่น มีทรัพยากรโซเดียมเพียงพอ ราคาต่ำ และสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนคืออะไร

    หลักการทำงาน

    คล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่วนใหญ่อาศัยไอออนของโซเดียมในการเคลื่อนตัวระหว่างขั้วบวกและขั้วลบในการทำงาน: เมื่อทำการชาร์จ โซเดียมไอออนจะถูกแยกออกจากขั้วบวก ว่ายผ่านตัวแยกในอิเล็กโทรไลต์และฝังอยู่ในขั้วลบ อิเล็กโทรดและอิเล็กโทรดลบอยู่ในสถานะที่อุดมด้วยโซเดียม เมื่อคายประจุ ตรงกันข้าม

    ข้อได้เปรียบหลัก

    ไม่จำกัดด้วยทรัพยากร แตกต่างจากแหล่งลิเทียม โซเดียมสำรองในเปลือกโลกอยู่ในอันดับที่ 6 ของธาตุทั้งหมด ทรัพยากรโซเดียมของจีนมีมากมายและกระจายอยู่ทั่วไป มีปริมาณสำรองมหาศาลในมหาสมุทรและทะเลสาบน้ำเค็ม ดังนั้นจึงสามารถบรรเทาผลกระทบของการพัฒนาแบตเตอรี่ลิเธียมที่เกิดจากทรัพยากรลิเธียมขาดแคลนได้

    โซเดียมไอออนนั้นคล้ายคลึงกับแบตเตอรี่ลิเธียมด้วยการเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคทำให้สายการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสามารถใช้ในการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนได้ซึ่งช่วยลดการลงทุนในอุปกรณ์สายการผลิต

    ต้นทุนวัตถุดิบต่ำ วัสดุขั้วบวกส่วนใหญ่เป็นองค์ประกอบที่อุดมด้วยทรัพยากร เช่น โซเดียม เหล็ก แมงกานีส ทองแดง และกำมะถัน วัสดุขั้วลบส่วนใหญ่เป็นวัตถุดิบชีวมวลหรือสารตั้งต้นจากถ่านหิน และวัสดุขั้วลบไม่จำเป็นต้องทำกราฟิตี และต้นทุนการผลิตจะต่ำกว่าขั้วลบกราไฟท์ อลูมิเนียมฟอยล์ราคาไม่แพงสามารถใช้กับตัวสะสมกระแสบวกและลบของแบตเตอรี่โซเดียมได้ และต้นทุนยังต่ำกว่าฟอยล์ทองแดงที่จำเป็นสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอีกด้วย

    ประเภทของแบตเตอรี่

    การจำแนกประเภทโครงสร้างส่วนใหญ่รวมถึงแบตเตอรี่แบบกระเป๋าและแบตเตอรี่ทรงกระบอก การจำแนกระบบวัสดุประกอบด้วยแบตเตอรี่โซลิดสเตตโซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนอุณหภูมิห้อง แบตเตอรี่ zebra เป็นต้น

    กระบวนการผลิต

    หลักกระบวนการผลิตของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมมีความทับซ้อนกันอย่างมาก ขั้นตอนแรกคือกระบวนการเยื่อกระดาษ นั่นคือการเติมสารนำไฟฟ้า สารยึดเกาะ และวัสดุอื่น ๆ เพื่อทำสารละลาย ขั้นตอนที่สองคือการเคลือบ สารละลายที่เตรียมในขั้นตอนแรกจะถูกเคลือบอย่างสม่ำเสมอบนตัวสะสมกระแสด้วยความหนาที่กำหนด และ ตัวทำละลายถูกทำให้แห้ง

    ขั้นตอนที่สามคือการกดด้วยลูกกลิ้ง ซึ่งบีบอัดและขึ้นรูปวัสดุ ตามด้วยการไดคัท จากนั้นจึงคดเคี้ยวหรือเคลือบตามเส้นทางทางเทคนิค ขั้นตอนที่สี่คือการประกอบ จากนั้นบรรจุภัณฑ์ (การเชื่อมด้วยเลเซอร์หรือแผ่นปิด ) สำหรับการอบแห้ง

    สถานการณ์ห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนโดยทั่วไปประกอบด้วยวัสดุขั้วบวก วัสดุขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และไดอะแฟรม ฯลฯ ส่วนตรงกลางถึงส่วนใหญ่รวมถึงแบตเตอรี่แบบซอฟต์แพ็คและแบตเตอรี่ทรงกระบอกในแง่ของโครงสร้างเซลล์ และรวมถึงของแข็ง- สถานะของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่โซเดียม-ซัลเฟอร์

    ในแง่ของระบบวัสดุ แบตโซเดียมไอออนที่อุณหภูมิห้อง แบตเตอรี่ zebra ฯลฯ จากมุมมองของการใช้งานต่อเนื่อง แบตเตอรี่ โซเดียมไอออนมีแนวโน้มการใช้งานที่ดีในพลังงานใหม่ที่ใช้พลังงานต่ำ ยานพาหนะที่มีความเร็ว ที่เก็บพลังงานขนาดใหญ่ และเครื่องจักรก่อสร้าง

    ต้นน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม

    ● วัสดุขั้วบวก ในปัจจุบัน วัสดุขั้วบวกทางเลือกสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่ประกอบด้วย: ออกไซด์ของโลหะทรานซิชัน สารประกอบสีน้ำเงิน/สีขาวของปรัสเซียน และสารประกอบโพลิเอเนียน

    โครงสร้างของวัสดุเลเยอร์ออกไซด์นั้นคล้ายคลึงกับวัสดุไตรภาคของแบตเตอรี่ลิเธียม และกระบวนการผลิตของทั้งสองก็คล้ายกันด้วย อย่างไรก็ตาม ทางเลือกของธาตุโลหะทรานซิชันสำหรับขั้วบวกของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นกว้างกว่า ตั้งแต่ Ti ต่อเนื่องไปจนถึง Cu (Ti V Cr Mn Fe Co Ni Cu) ในตารางธาตุสามารถใช้เป็นชั้นออกไซด์สำหรับแบตโซเดียมไอออน

    ส่วนประกอบหลักของ Mn Fe Cu และองค์ประกอบอื่นๆ มีปริมาณสำรองมากมายและมีราคาต่ำ วัสดุขั้วบวกออกไซด์แบบเลเยอร์มีความหนาแน่นของพลังงานสูง (130-160mAh/g, 230-250Wh/L) แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง (3.0-3.1V) ประสิทธิภาพอัตราที่ดีและประสิทธิภาพที่ครอบคลุมดีเยี่ยม ในขณะเดียวกัน กระบวนการสังเคราะห์ก็เรียบง่าย ซึ่งส่วนใหญ่เป็นวิธีการเผาผนึกในเฟสของแข็ง และมีธาตุโลหะทรานซิชันให้เลือกมากมาย

    สถานการณ์แบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    นอกจากนี้ โครงสร้างยังคล้ายกับวัสดุอิเล็กโทรดขั้วบวกของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ดังนั้นจึงเป็นเส้นทางกระบวนการหลักที่บริษัทแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนเลือกใช้ในปัจจุบัน ท่ามกลางเส้นทางเทคโนโลยีที่หลากหลาย การทำให้เป็นอุตสาหกรรมของชั้นออกไซด์มีความคืบหน้าเร็วที่สุด และบริษัทตัวแทน ได้แก่ CATL HiNa Battery Natrium Energy Faradion Li-Fun Technology บริษัทอื่นๆ

    ● วัสดุขั้วลบ ตัวเลือกหลักของวัสดุขั้วลบสำหรับแบตโซเดียมไอออน ได้แก่ คาร์บอนแข็งและคาร์บอนอ่อน ในหมู่พวกเขา ต้นทุนของคาร์บอนอ่อนต่ำ แต่เนื่องจากโครงสร้างแบบกราไฟท์ ความจุในการเก็บโซเดียมจึงต่ำ แม้ว่าความจุจะเพิ่มขึ้นผ่านกระบวนการสร้างรูพรุน แต่จะเพิ่มต้นทุน ค่าการนำไฟฟ้านั้นแข็งแกร่งและ ประสิทธิภาพของวงจรสูงดังนั้นคาร์บอนอ่อนจึงสามารถใช้วัสดุร่วมกับคาร์บอนแข็งเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพและปรับปรุงประสิทธิภาพที่ครอบคลุมของขั้วลบคาร์บอนแข็ง

    วัสดุคาร์บอนแข็งเก็บโซเดียมไว้ในตำแหน่งและรูปแบบต่างๆ ทำให้ขั้วลบสามารถชาร์จได้เร็วขึ้น แก้ปัญหาด้านความปลอดภัยของการคายประจุเกิน และเปิดการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมให้กว้างขึ้น โดยมีความจุตามทฤษฎีที่ 350-400mAh/g คาร์บอนแข็งยังมีปัญหามากมาย เช่น ประสิทธิภาพคูลอมบิกเริ่มต้นต่ำ อายุวงจรสั้น และความสม่ำเสมอของโครงสร้าง ดังนั้น การเลือกสารตั้งต้นของคาร์บอนแข็งและกระบวนการเตรียมจำเป็นต้องมีนวัตกรรมและความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องเพื่อตอบสนองความต้องการของอุตสาหกรรมไฟฟ้าโซเดียมในอนาคต

    แม้ว่าจะมีหลายบริษัทที่วางเส้นทางฮาร์ดคาร์บอนแอโนดแต่จากมุมมองของฝั่งอุปทาน บริษัทส่วนใหญ่ยังไม่ได้ผลิตฮาร์ดคาร์บอนในปริมาณมากอย่างเต็มที่ และยังคงอยู่ในขั้นทดสอบนำร่องหรือการวิจัยและพัฒนา วัสดุที่เลือกใช้ส่วนใหญ่ ได้แก่ เรซิน แอสฟัลต์ ชีวมวล บริษัทตัวแทนที่ผลิตวัสดุขั้วบวก ได้แก่ Shanshan Putailai Zhongke Electric Xfh Technology BTR HUA YANG เป็นต้น

    ● อิเล็กโทรไลต์ ตัวละลายของแบตโซเดียมไอออนคือการแทนที่เกลือลิเธียมด้วยเกลือโซเดียม และแทนที่ลิเธียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟตด้วยโซเดียมเฮกซาฟลูออโรฟอสเฟต สารเติมแต่งหลายชนิดสำหรับแบตเตอรี่ลิเธียมไม่จำเป็นต้องเหมาะกับแบตเตอรี่โซเดียม ในปัจจุบัน หลายบริษัทยังคงใช้ตัวทำละลายเอสเทอร์ เช่น EC PC DMC สำหรับ EMC เป็นต้น

    อัตราส่วนการใช้ตัวทำละลายสำหรับระบบวัสดุต่างๆ แตกต่างกัน ที่ระดับสารเติมแต่ง ระบบสารเติมแต่งอเนกประสงค์แบบดั้งเดิมไม่มีการเปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ ค่าการนำไฟฟ้าโมลาร์ของโซเดียมไอออนสูงขึ้น ความเข้มข้นของอิเล็กโทรไลต์ ต่ำและอัตราสารเติมแต่งและข้อกำหนดต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ลดต้นทุน วัสดุส่วนหนึ่ง ในปัจจุบัน บริษัทต่างๆ ที่ค้นคว้าเกี่ยวกับอิเล็กโทรไลต์ของแบตโซเดียมไอออนส่วนใหญ่จะเน้นไปที่ผู้ผลิตอิเล็กโทรไลต์ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอิเล็กโทรไลต์ของแบตโซเดียมไอออน

    ● ไดอะแฟรม ไดอะแฟรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถใช้ระบบไดอะแฟรมของแบตเตอรี่ลิเธียมได้ต่อไป การใช้ไดอะแฟรมของแบตเตอรี่ลิเธียมในแบตโซเดียมไอออนโดยตรงจะส่งผลให้ความสามารถในการกักเก็บของเหลวต่ำและส่งผลต่อประสิทธิภาพวงจรของแบตเตอรี่ การเจาะทะลุตัวคั่น ทำให้เกิดการลัดวงจรของแบตเตอรี่ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพด้านความปลอดภัยของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนดังนั้นข้อกำหนดสำหรับความพรุนของตัวแยกโซเดียมและแบตเตอรี่ลิเธียมจะแตกต่างกัน

    ในปัจจุบัน บริษัทตัวแยกได้พัฒนาและผลิตตัวแยกที่เหมาะสมสำหรับแบตโซเดียมไอออนตามคุณลักษณะของโซเดียมไอออนโซเดียมไอออน Yunnan Energy ประสบความสำเร็จในการพัฒนาโครงสร้าง “แซนวิช” ตัวแยกการทำงานสำหรับแบตเตอรี่ไอออน บริษัทตัวแทนที่ผลิตไดอะแฟรมส่วนใหญ่ ได้แก่ Energy New Materials, Senior Technology, Cangzhou MingZhu, Suzhou GREEN POWER, Zhongxing Innovative Material เป็นต้น

    ● นักสะสม ในปัจจุบัน ในแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตัวเก็บกระแสของขั้วบวกคืออะลูมิเนียมฟอยล์ และตัวเก็บกระแสของขั้วลบคือฟอยล์ทองแดง เพื่อหลีกเลี่ยงการผสมอะลูมิเนียมและลิเธียมภายใต้สภาวะที่มีศักยภาพต่ำ ในแบตโซเดียมไอออน

    เนื่องจากโซเดียมและอะลูมิเนียมไม่เกิดปฏิกิริยาการผสม จึงสามารถใช้ฟอยล์อะลูมิเนียมกับตัวสะสมกระแสไฟฟ้าทั้งขั้วบวกและขั้วลบ ซึ่งช่วยลดต้นทุนได้ บริษัทตัวแทนที่ผลิตอลูมิเนียมฟอยล์สำหรับแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ ได้แก่ Dingsheng New Materials ,Nanshan Aluminium ,Wanshun New Material

    ปลายน้ำของห่วงโซ่อุตสาหกรรม

    ตลาดแอพพลิเคชั่นเทอร์มินัลส่วนใหญ่ประกอบด้วยระบบกักเก็บพลังงานและยานยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำ เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความหนาแน่นของพลังงานมาก ประสิทธิภาพอัตราที่ยอดเยี่ยม และข้อได้เปรียบด้านต้นทุนที่สำคัญ แบตเตอรี่เหล่านี้จึงค่อนข้างคุ้มค่าเมื่อเทียบกับแบตเตอรี่พลังงานใหม่ และจะนำไปใช้กับการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่และยานพาหนะความเร็วต่ำในอนาคต

    ในหมู่พวกเขา การจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ส่วนใหญ่รวมถึงโรงไฟฟ้าพลังงานลม โรงไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ และการจัดเก็บพลังงานในครัวเรือน การขนส่งความเร็วต่ำส่วนใหญ่รวมถึงยานพาหนะโลจิสติกส์ ยานพาหนะที่ใช้ในการเกษตร ยานพาหนะไฟฟ้า และเรือไฟฟ้า

    แนวโน้มการพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ปัจจุบัน การทำการค้าแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และห่วงโซ่อุตสาหกรรมที่สมบูรณ์และสมบูรณ์ยังไม่ได้ก่อตัวขึ้น ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2565 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนระบุอย่างชัดเจนว่าควรพัฒนาแบตเตอรี่ใหม่ เช่น แบตโซเดียมไอออน เนื่องจากการสนับสนุนนโยบายแห่งชาติของจีน บริษัท วัสดุแบตเตอรี่ลิเธียมและบริษัทเริ่มต้นแบตโซเดียมไอออนจึงได้ปรับใช้การวิจัยและพัฒนาและการผลิตวัสดุแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    แนวโน้มการพัฒนาแบตโซเดียมไอออน

    ในปี 2562 ห่วงโซ่อุตสาหกรรมโซเดียมไอออนจะดำเนินการปรับปรุงด้วย การวางแผนการผลิตไฟฟ้าโซเดียมและต้นทุนการผลิตวัสดุจะลดลงอย่างมาก คาดว่าประมาณปี 2568 จะมีการสาธิตการใช้งานแบตเตอรี่โซเดียมขนาดใหญ่ในด้านการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้า แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนมีเงื่อนไขสำหรับการใช้งานในด้านการจัดเก็บพลังงานไฟฟ้าผ่านการสาธิตและการตรวจสอบ

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเจล vs แบตลิเธียม vs แบตตะกั่วกรด
    แบตเจล vs แบตลิเธียม vs แบตตะกั่วกรด

    เทคโนโลยีที่พัฒนาอย่างต่อเนื่องทำให้มีแบตเตอรี่ประเภทต่างๆ มากขึ้น บทความนี้เปรียบเทียบข้อดีและข้อเสียของแบตเตอรี่ลิเธียม แบตเตอรี่ตะกั่ว-กรด และแบตเจล

    Read More »
    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร
    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

    อิเล็กโทรไลต์แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร อิเล็กโทรไลต์เป็นพาหะของการส่งผ่านไอออนในแบตเตอรี่และมีบทบาทนำลิเธียมไอออนระหว่างขั้วบวกและขั้วลบ

    Read More »
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน
    10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีน

    บริษัทแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของจีนเป็นผู้นำในการเข้าสู่ตลาดแบตเตอรี่ ลองมาดูกันว่า 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ของจีนมีแห่งใดบ้าง

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด
    ข่าวล่าสุด
    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top