แนวโน้มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่

แนวโน้มอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีปริมาณสำรองนิกเกิลอยู่มากมาย คิดเป็นประมาณ 25% ของปริมาณสำรองทั่วโลก เป็นวัตถุดิบหลักสำหรับแบตเตอรี่ NMC ดังนั้นจึงเหมาะสมมากที่จะปลูกฝังระบบนิเวศของแบตเตอรี่ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เทคโนโลยี NMC
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีศักยภาพมหาศาลในการพัฒนาห่วงโซ่คุณค่าของแบตเตอรี่ที่ครอบคลุมโดยมีการสำรองทรัพยากรแร่ที่สำคัญมากมาย และความสนใจอย่างมากจากผู้นำอุตสาหกรรมระดับโลกในการสร้างขีดความสามารถด้านการผลิตในท้องถิ่น

    โดยเฉพาะอย่างยิ่ง บริษัทปลายน้ำระดับโลกหลายแห่งที่มีส่วนร่วมในการผลิตขั้วบวกและแบตเตอรี่ได้แสดงความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะพัฒนาโรงงานผลิตในภูมิภาค ซึ่งรวมถึงบริษัท VinES ของเวียดนาม LG ของอินโดนีเซีย CATL และ Posco EVE ของมาเลเซีย และ DuraPower EnergyAbsolute และ Gotion ของไทย (ในภาพ) และยังงมีโรงงานผลิตแบตเตอรี่ในไทยอื่นๆ

    เอกสารข้อมูล 1

    การจัดตั้งโรงงานผลิตเหล่านี้คาดว่าจะช่วยส่งเสริมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ที่มีความยืดหยุ่นและยั่งยืนมากขึ้นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ในทางกลับกัน สิ่งนี้จะนำมาซึ่งโอกาสในการสร้างงานและมีส่วนสำคัญต่อการพัฒนาเศรษฐกิจของภูมิภาค

    นอกจากนี้ การขยายห่วงโซ่คุณค่าขั้นปลายยังมีศักยภาพในการเพิ่มขีดความสามารถในการแข่งขันของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ด้วยการส่งเสริมการผลิตขนาดใหญ่ การเคลื่อนไหวเชิงกลยุทธ์นี้จะช่วยให้ศูนย์กลางการผลิตของภูมิภาคสามารถครองส่วนแบ่งที่ใหญ่ขึ้นของตลาดโลกได้ ซึ่งจะช่วยเสริมความแข็งแกร่งให้กับสถานะของตนในฐานะผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ทั่วโลก

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ปัจจุบันในตลาด

    ปัจจุบัน เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่โดดเด่นสองเทคโนโลยีกำลังครองตลาด: นิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) และลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LFP) เอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีปริมาณสำรองนิกเกิลอยู่มากมาย คิดเป็นประมาณ 25% ของปริมาณสำรองทั่วโลก เป็นวัตถุดิบหลักสำหรับแบตเตอรี่ NMC ดังนั้นจึงเหมาะสมมากที่จะปลูกฝังระบบนิเวศของแบตเตอรี่ที่มีศูนย์กลางอยู่ที่เทคโนโลยี NMC

    โดยเฉพาะอย่างยิ่งอินโดนีเซียที่มีส่วนแบ่งปริมาณสำรองนิกเกิลที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ คิดเป็นประมาณ 21% ของปริมาณสำรองทั่วโลก ทำให้เป็นโอกาสที่ดีในการพัฒนาระบบนิเวศแบตเตอรี่ที่เน้น NMC

    นอกจากนี้ ผู้มีส่วนได้ส่วนเสียระหว่างประเทศยังได้ให้คำมั่นสัญญาที่สำคัญในการลงทุนในการจัดตั้งห่วงโซ่มูลค่าแบตเตอรี่ในท้องถิ่น ซึ่งมีมูลค่ารวมทั้งสิ้น 15 พันล้านดอลลาร์จนถึงปัจจุบัน ควบคู่ไปกับการสนับสนุนที่แข็งแกร่งจากรัฐบาล กระทรวงรัฐวิสาหกิจของอินโดนีเซีย (BUMN) ระบุว่าจะมีกำลังการผลิต 140GWh ภายในปี 2030 (ดังแสดงในรูป)

    เอกสารข้อมูล 2

    การคาดการณ์ความต้องการการผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    แม้ว่าความต้องการแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นในภูมิภาคนี้ แต่ความต้องการผลผลิตการผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะได้รับแรงผลักดันหลักจากการส่งออกไปยังภูมิภาคอื่น ๆ โดยเฉพาะสหรัฐอเมริกาและยุโรป

    แนวโน้มนี้ได้รับการสนับสนุนจากเส้นทางความต้องการแบตเตอรี่ทั่วโลกในปัจจุบัน ซึ่งคาดว่าจะเพิ่มขึ้นประมาณ 25% ต่อปีเพื่อแตะ 4.5 ​​เทราวัตต์ชั่วโมง (TWh) ที่น่าทึ่งภายในปี 2030 ในตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลก ปัจจุบันเทคโนโลยีนิกเกิลแมงกานีสโคบอลต์ (NMC) มีสัดส่วนมากกว่าครึ่งหนึ่งของความต้องการทั้งหมด โดยคาดว่าจะรักษาโมเมนตัมการเติบโตไว้ที่ประมาณ 20% ต่อปี (ดังแสดงในรูป)

    เอกสารข้อมูล 3

    แม้ว่าการมีส่วนร่วมของเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในตลาดแบตเตอรี่ทั่วโลกคาดว่าจะยังคงค่อนข้างปานกลาง โดยคิดเป็นสัดส่วนน้อยกว่า 5% ในอีกไม่กี่ทศวรรษข้างหน้า ภูมิภาคนี้คาดว่าจะเห็นการเติบโตอย่างมีนัยสำคัญในความต้องการที่แท้จริง การคาดการณ์ระบุว่าความต้องการแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้จะมีอัตราการเติบโตต่อปีที่น่าประทับใจมากกว่า 40% ภายในปี 2030 และในที่สุดก็จะมีกำลังการผลิตประมาณ 75-80 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ความต้องการที่เพิ่มขึ้นคาดว่าจะเพิ่มขึ้นสองเท่าในอีกห้าปีข้างหน้า โดยแตะระดับ 150-175GWh ภายในปี 2035

    โดยพื้นฐานแล้ว เอเชียตะวันออกเฉียงใต้อาจไม่ครองส่วนแบ่งตลาดโลก ถึงกระนั้น ก็มีแนวโน้มว่าจะขยายตัวอย่างมีนัยสำคัญ โดยวางตำแหน่งตัวเองเป็นผู้เล่นหลักในภูมิทัศน์อุตสาหกรรมแบตเตอรี่ที่กำลังพัฒนา ซึ่งได้รับแรงหนุนจากความต้องการในระดับภูมิภาคและระดับนานาชาติ

    ความต้องการแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ส่วนใหญ่มาจากสองส่วนหลัก ได้แก่ แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า (EV) และระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) ในบางประเทศ เช่น อินโดนีเซีย ไทย และเวียดนาม การใช้รถยนต์ไฟฟ้าที่เพิ่มสูงขึ้นถือเป็นตัวเร่งสำคัญสำหรับความต้องการแบตเตอรี่ที่เพิ่มขึ้น แนวโน้มนี้เป็นผลมาจากความต้องการรถยนต์ที่แข็งแกร่งในภูมิภาคเหล่านี้ และแนวโน้มที่ดีสำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์

    ในทางตรงกันข้าม ในประเทศต่างๆ เช่น มาเลเซียและฟิลิปปินส์ ความต้องการแบตเตอรี่มีสาเหตุหลักมาจากการนำระบบกักเก็บพลังงานแบตเตอรี่มาใช้ การตั้งค่านี้ได้รับแรงผลักดันจากต้นทุนการจัดเก็บ (LCOS) ที่แข่งขันได้มากขึ้นของประเทศเหล่านี้ (แสดงในรูป) การเปลี่ยนแปลงด้านต้นทุนที่ดีเหล่านี้มีสาเหตุมาจากศักยภาพในการใช้พลังงานหมุนเวียนและต้นทุนไฟฟ้าที่ค่อนข้างสูงจากโครงข่ายระดับชาติเหล่านี้

    เอกสารข้อมูล 4

    เพื่อที่จะตระหนักอย่างเต็มที่หรือเกินกว่าศักยภาพอุปสงค์ภายในประเทศของประเทศเหล่านี้ จะต้องระบุปัจจัยพื้นฐาน 5 ประการ:

    • ความมุ่งมั่นอย่างแรงกล้าต่อการใช้พลังงานไฟฟ้าของรถยนต์
    • ความสามารถในการแข่งขันในแง่ของต้นทุนการจัดเก็บแบบปรับระดับ (LCOS) เมื่อเทียบกับพลังงานจากเชื้อเพลิงฟอสซิล
    • วัตถุดิบแบตเตอรี่ต้องการความมั่นคงของราคาสินค้าโภคภัณฑ์
    • ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีที่สนับสนุนการเติบโตในห่วงโซ่คุณค่าในท้องถิ่น รวมถึงการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนของเทคโนโลยี NMC ที่เกี่ยวข้องกับเทคโนโลยี LFP และการพัฒนาความเชี่ยวชาญในการกลั่นและการผลิตแบตเตอรี่
    • ดำเนินนโยบายที่มุ่งส่งเสริมการผลิตแบตเตอรี่

    อินโดนีเซียมีความโดดเด่นในกลุ่มประเทศเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ และอยู่ในตำแหน่งที่ดีมากในการขยายตลาดโดยใช้ประโยชน์จากปัจจัยหลายประการ ปัจจัยเหล่านี้รวมถึงนโยบายสนับสนุนสำหรับยานยนต์ไฟฟ้า เช่น เป้าหมายระดับชาติในการเปลี่ยนรถสองล้อทั้งหมดไปเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2040

    นอกจากนี้ ประเทศยังได้รับประโยชน์จากแนวโน้มราคาสินค้าโภคภัณฑ์ที่มีเสถียรภาพ โดยเฉพาะนิกเกิลคลาส 1 ที่ใช้ในแบตเตอรี่ ตลอดจนนโยบายพิเศษที่มุ่งสร้างแรงจูงใจในการผลิต เช่น สิทธิประโยชน์ทางภาษีสำหรับการสร้างโรงงานผลิตแบตเตอรี่

    นอกจากนี้ อินโดนีเซียยังมีศักยภาพที่จะปลดล็อกการเติบโตด้านอุปสงค์ด้วยการจัดการกับอุปสรรคเฉพาะ ซึ่งรวมถึงการปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนการจัดเก็บพลังงาน (LCOS) เพื่อกระตุ้นความต้องการระบบจัดเก็บพลังงานแบตเตอรี่ (BESS) และรับประกันความสามารถในการปรับขนาดของเทคโนโลยีการกลั่นและการผลิตแบตเตอรี่ (ดังแสดงในรูป)

    เอกสารข้อมูล 5

    ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    เพื่อส่งเสริมการเติบโตของอุตสาหกรรมแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จึงจำเป็นต้องกำหนดเป้าหมายตลาดส่งออกทั่วโลกอย่างจริงจัง เนื่องจากตลาดท้องถิ่นกำลังขยายจากฐานที่ค่อนข้างเล็ก นอกจากนี้ ประเทศผู้ผลิตแบตเตอรี่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ควรให้ความสำคัญกับการรักษาความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนเพื่อให้สามารถแข่งขันกับผู้ผลิตระดับโลกรายอื่นๆ ได้อย่างมีประสิทธิผล นี่เป็นสิ่งสำคัญเนื่องจากลูกค้า เช่น ผู้ผลิตอุปกรณ์ดั้งเดิม (OEM) ของรถยนต์ไฟฟ้า (EV) ให้ความสำคัญกับราคาเป็นอย่างมากเมื่อตัดสินใจซื้อ

    ความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนของผู้ผลิตแบตเตอรี่ส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยสำคัญ 4 ประการ ได้แก่ การบูรณาการในแนวตั้งและการเข้าถึงวัตถุดิบที่มีต้นทุนต่ำ โดยวัตถุดิบคิดเป็นประมาณ 40% ของต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ทั้งหมด

    ด้วยเหตุนี้ ผู้ผลิตแบตเตอรี่รายใหญ่ใน 10 อันดับแรก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก เช่น CATL Panasonic และ LG Chem จึงดำเนินการบูรณาการต้นน้ำในแนวดิ่ง รวมถึงการมีส่วนร่วมในการขุดและการกลั่น เพื่อรักษาความปลอดภัยของการเข้าถึงวัสดุเหล่านี้

    ขนาดการผลิต: การผลิตขนาดเล็ก (เช่น น้อยกว่า 10 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh)) อาจมีการแข่งขันน้อยลงเนื่องจากต้นทุนแรงงานและพลังงานที่สูงขึ้น ขนาดการผลิตที่ใหญ่ขึ้นสามารถปรับปรุงความสามารถในการแข่งขันด้านต้นทุนได้อย่างมาก โดยทั่วไปประมาณ 20%

    ผลผลิต: ในช่วงสองสามปีแรกของการดำเนินงาน ผู้ผลิตแบตเตอรี่มักจะพบกับผลผลิตที่ต่ำ โดยทั่วไปแล้วจะอยู่ที่ 20% ถึง 30% สิ่งสำคัญอันดับแรกคือการเร่งการเรียนรู้เพื่อให้ได้การผลิตที่มั่นคงด้วยผลผลิตมากกว่า 90% ภายในสี่ปีหรือน้อยกว่านั้น ซึ่งสอดคล้องกับเกณฑ์มาตรฐานที่กำหนดโดยผู้ผลิตชั้นนำ โดยเฉพาะในประเทศจีน

    ติดต่อหรือทำสัญญาปริมาณกับซัพพลายเออร์อุปกรณ์และเทคโนโลยี/อิเล็กทรอนิกส์: การรักษาความสัมพันธ์ใกล้ชิดกับซัพพลายเออร์อุปกรณ์และเทคโนโลยี/อิเล็กทรอนิกส์ หรือการลงนามในสัญญาปริมาณกับซัพพลายเออร์สามารถประหยัดรายจ่ายฝ่ายทุน (CAPEX) และต้นทุนวัตถุดิบที่ใช้ในการผลิตแบตเตอรี่ได้

    อินโดนีเซียเป็นตัวอย่างที่ดี (ในภาพ) การวิเคราะห์ต้นทุนสำหรับอินโดนีเซียตั้งอยู่บนสมมติฐานของห่วงโซ่คุณค่าแบบครบวงจรและการผลิตขนาดใหญ่ ซึ่งสอดคล้องกับเป้าหมายของรัฐบาลอินโดนีเซียในการบรรลุการผลิต 140 กิกะวัตต์ชั่วโมง (GWh) ภายในปี 2573

    อย่างไรก็ตาม เมื่อเปรียบเทียบกับผู้ผลิตแบตเตอรี่ชั้นนำระดับโลก เช่น จีน อินโดนีเซียจะต้องการมากกว่านี้เพื่อให้บรรลุความสามารถในการแข่งขันทางเศรษฐกิจ เนื่องจากต้นทุนรวมยังคงคาดว่าจะสูงกว่า 5% ถึง 10% เพื่อลดช่องว่างด้านต้นทุนนี้ จำเป็นต้องมีกลยุทธ์เพื่อจัดการกับปัจจัยหลักที่สามและสี่ที่กล่าวถึงข้างต้น ซึ่งรวมถึงการเร่งการเรียนรู้ของการดำเนินงานเพื่อเพิ่มการผลิตและลดรายจ่ายฝ่ายทุน (CAPEX) ที่เกี่ยวข้องกับที่ดิน อาคาร และอุปกรณ์ (PP&E)

    เอกสารข้อมูล 6

    การเร่งเส้นโค้งการเรียนรู้ถือเป็นสิ่งสำคัญ เนื่องจากคาดว่าจะทำให้ต้นทุนการผลิตแบตเตอรี่ของอินโดนีเซียพอๆ กันหรือต่ำกว่าต้นทุนการผลิตในประเทศที่เป็นมาตรฐานหลักอย่างจีน สิ่งนี้ต้องอาศัยการเรียนรู้จากผู้เล่นในอุตสาหกรรมที่มีประสบการณ์และการใช้ระบบปฏิบัติการที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน บริษัทแบตเตอรี่ที่ประสบความสำเร็จได้สร้างความร่วมมือกับผู้ผลิตที่มีประสบการณ์ ทำให้พวกเขาสามารถนำและขยายความเชี่ยวชาญของตนโดยการนำแรงงานที่มีทักษะเข้ามา

    นอกจากนี้ เนื่องจากโรงงานที่ต่างกันอาจมีการตั้งค่าและกระบวนการเฉพาะที่แตกต่างกัน การสร้างกรอบการปฏิบัติงานที่เอื้อต่อการเรียนรู้ที่รวดเร็วและต่อเนื่องจึงเป็นสิ่งสำคัญเช่นกัน ซึ่งสามารถทำได้โดยผ่านการตรวจสอบสถานะอย่างเข้มงวดและความสามารถในการวิเคราะห์สาเหตุที่แท้จริง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ 32650
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 32650

    แบตเตอรี่ 32650 ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน แต่ผู้บริโภคจำนวนมากไม่ทราบขอบเขตการใช้งานเฉพาะของแบต 32650 พารามิเตอร์เฉพาะของแบตชนิดนี้คืออะไรและความแตกต่างจากแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ 18650
    การวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ 18650 เป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีรูปทรงทรงกระบอก ถูกเรียกตามเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของตัว (18mm x 65mm) ซึ่งมีความจุสูง มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร

    ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top