โช๊คจักรยานไฟฟ้า

คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับโช๊คจักรยานไฟฟ้า

ความแตกต่างของโช๊คจักรยานไฟฟ้าไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในโครงสร้างและหลักการทำงานเท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมจักรยานไฟฟ้า ควรตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้น
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    เมื่อจักรยานไฟฟ้าขี่บนถนนขรุขระ ผู้ขับขี่มักจะรู้สึกถึงแรงกระแทกที่บั้นท้าย และโช๊คจักรยานไฟฟ้าได้รับการออกแบบมาเพื่อปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ นอกจากส่วนประกอบต่างๆ เช่น แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าและโซ่แล้ว การเลือกใช้โช๊คอัพก็มีความสำคัญเช่นกัน บทความนี้จะแนะนำโดยละเอียดเกี่ยวกับประเภทของโช้คอัพ ความแตกต่างระหว่างโช๊คหน้าและโช๊คหลัง และความล้มเหลวของโช้คอัพ

    ประเภทของโช๊คจักรยานไฟฟ้า

    ระบบกันสะเทือนสามารถแบ่งออกได้เป็น 2 ประเภทใหญ่ๆ คือ โช๊คหน้าจักรยานไฟฟ้าและโช๊คหลังจักรยานไฟฟ้า โช๊คหน้าส่งผลต่อการสั่นสะเทือนของแฮนด์เป็นหลัก ในขณะที่โช๊คหลังเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสบายของบั้นท้ายของผู้ขับขี่

    ตามโครงสร้างและหลักการทำงานที่แตกต่างกัน โช๊คอัพเหล่านี้สามารถแบ่งออกเป็นโช้คอัพสปริง โช๊คอัพด้วยแรงดันอากาศ โช้คอัพไฮดรอลิกและประเภทอื่นๆ

    โช๊คอัพสปริง

    โช้คอัพสปริงเป็นวิธีการดูดซับแรงกระแทกที่พบบ่อยที่สุด โดยจะใช้ความยืดหยุ่นของสปริงเพื่อดูดซับและกันกระแทกที่เกิดจากพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ โช๊คอัพสปริงมีโครงสร้างที่เรียบง่าย ต้นทุนต่ำ และบำรุงรักษาง่าย ดังนั้นจึงใช้กันอย่างแพร่หลายในรถจักรยานไฟฟ้าราคาประหยัดหลายชนิด จักรยานไฟฟ้าราคาถูกมักใช้โช้คอัพสปริง อย่างไรก็ตาม ผลการกันกระแทกของสปริงโช้คอัพค่อนข้างจำกัด และความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อยังอ่อนแอ

    โช๊คอัพด้วยแรงดันอากาศ

    การดูดซับแรงกระแทกด้วยแรงดันอากาศทำให้เกิดการดูดซับแรงกระแทกผ่านถุงลมที่พองตัว วิธีการดูดซับแรงกระแทกนี้สามารถปรับความดันอากาศในถุงลมนิรภัยตามน้ำหนักของผู้ขับขี่และสภาพถนนเพื่อให้ได้ผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีที่สุด โช้คอัพแบบนิวแมติกมีประสิทธิภาพการกันกระแทกที่ดีกว่าและความสามารถในการปรับตัวได้สูงกว่าโช้คอัพสปริง ดังนั้นจึงใช้กับจักรยานไฟฟ้าระดับไฮเอนด์บางรุ่น

    ประเภทของโช๊คจักรยานไฟฟ้า

    โช้คอัพไฮดรอลิก

    โช้คอัพไฮดรอลิกจะดูดซับพลังงานกระแทกผ่านการไหลของของเหลวภายในโช้คอัพ และมีผลการดูดซับแรงกระแทกที่ดีที่สุด โช้คอัพไฮดรอลิกสามารถปรับแรงหน่วงได้โดยอัตโนมัติตามสภาพถนนและความต้องการของผู้ขับขี่ ให้ประสบการณ์การขับขี่ที่นุ่มนวลและสะดวกสบาย อย่างไรก็ตาม โครงสร้างของโช้คอัพไฮดรอลิกค่อนข้างซับซ้อนและมีต้นทุนสูง ดังนั้นจึงพบได้บ่อยในรถยนต์ไฟฟ้าระดับกลางถึงระดับสูงบางรุ่น

    โช้คอัพประเภทต่างๆ ส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่เป็นอย่างมาก ระบบดูดซับแรงกระแทกที่ยอดเยี่ยมไม่เพียงแต่ช่วยลดความเมื่อยล้าของผู้ขับขี่ที่เกิดจากการกระแทกบนถนนเท่านั้น แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่อีกด้วย เมื่อเลือกรถยนต์ไฟฟ้า ผู้ใช้สามารถเลือกประเภทระบบกันสะเทือนที่เหมาะสมได้ตามความต้องการและงบประมาณของตนเอง เพื่อรับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุด

    ความแตกต่างระหว่างโช๊คหน้าจักรยานไฟฟ้าและโช๊คหลังจักรยานไฟฟ้า​

    • โช๊คหน้ามีหน้าที่หลักในการให้ความสบายและรองรับแรงกระแทกที่เกิดจากความเฉื่อยในการเบรก
    • โช๊คหลังมีหน้าที่รับผิดชอบในการรับน้ำหนักและรองรับน้ำหนักตัวของผู้ขับขี่
    • โช๊คหน้าส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิกซึ่งส่วนใหญ่ไม่สามารถปรับได้
    • โช๊คหลังส่วนใหญ่เป็นโช้คอัพไฮดรอลิก และบางตัวไม่สามารถปรับได้

    สิ่งสำคัญคือการปรับระยะชักของสปริง ยิ่งระยะชักสั้น การดูดซับแรงกระแทกก็จะยิ่งแข็งมากขึ้น และยิ่งระยะชักยาวขึ้น การดูดซับแรงกระแทกก็จะยิ่งนุ่มลง

    • สปริงและแดมเปอร์ในโช้คอัพ

    โช๊คจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เพื่อระงับแรงกระแทกเมื่อสปริงดีดตัวกลับหลังจากดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน เมื่อผ่านพื้นผิวถนนที่ไม่เรียบ แม้ว่าสปริงดูดซับแรงกระแทกจะสามารถกรองการสั่นสะเทือนของพื้นผิวถนนได้ ตัวสปริงเองก็จะมีการเคลื่อนที่แบบลูกสูบเช่นกัน และใช้โช้คอัพเพื่อระงับการกระโดดของสปริงนี้ เรามักได้ยินนักปั่นจักรยานบางคนพูดว่าการดูดซับแรงกระแทกของจักรยานยนต์อ่อนเกินไปหรือแข็งเกินไป หมายความว่าอย่างไร

    หากโช้คอัพอ่อนเกินไป (แดมปิ้งน้อยเกินไป) ตัวรถจะกระโดดขึ้นลง หากโช้คอัพแข็งเกินไป (แดมปิ้งใหญ่เกินไป) จะทำให้มีแรงต้านทานมากขึ้นและทำให้สปริงไม่ทำงาน อย่างถูกต้อง

    ในระหว่างขั้นตอนการปรับเปลี่ยนระบบกันสะเทือน แดมเปอร์ที่มีโช้คอัพขนาดใหญ่ควรจับคู่กับสปริงที่มีความแข็งมากกว่า และโดยทั่วไปแล้ว ความแข็งของสปริงจะสัมพันธ์กันอย่างใกล้ชิดกับน้ำหนักของรถ นอกเหนือจากสปริง นอกจากค่าแรงที่มากขึ้นแล้ว โดยทั่วไปแล้วยังใช้แดมเปอร์ที่มีการหน่วงที่ใหญ่กว่าและระยะชักที่ใหญ่กว่า

    • ความนุ่มนวลและความแข็งของโช้คอัพ

    ไม่มีมาตรฐานที่เข้มงวดเกินไปสำหรับความนุ่มและความแข็ง เนื่องจากน้ำหนักของแต่ละคนแตกต่างกัน ดังนั้นความนุ่มและความแข็งของโช้คอัพจึงสัมผัสได้ด้วยความรู้สึกของตัวเองเท่านั้น เมื่อกดตัวถัง คุณจะรู้สึกว่ารถทั้งคันกระเพื่อมอย่างมาก แสดงให้เห็นว่าโช้คอัพมีความนุ่มนวลและสบายยิ่งขึ้น และเหมาะสำหรับถนนลาดยางในเมือง

    โช๊คหน้าและโช๊คหลัง

    หากรู้สึกว่ากดยากเมื่อกดตัวรถแสดงว่าโช้คอัพแข็ง ความสะดวกสบายไม่ดีแต่ความเสถียรของรถทั้งหมดสูงกว่าเมื่อเทียบกับโช้คอัพแบบอ่อนการประหยัดพลังงานก็ดีขึ้นเหมาะสำหรับการขับขี่ทางไกลบนถนนบนภูเขาหรือถนนในชนบท โช้คอัพแบบอ่อนที่ความเร็วสูงหรือเมื่อเลี้ยวทำให้รถไม่มั่นคง

    ในความเป็นจริง ความสะดวกสบายของยานพาหนะไม่ได้ขึ้นอยู่กับคุณภาพของโช้คอัพเท่านั้น การออกแบบตัวรถ กระเป๋าที่นั่ง และล้อจักรยานไฟฟ้า ล้วนส่งผลต่อความสะดวกสบายของยานพาหนะ แต่โช้คอัพนั้น ที่สำคัญที่สุดและโช้คอัพ เครื่องมือนี้เป็นส่วนประกอบที่ทนทานมากและสามารถใช้งานได้นานตราบเท่าที่คุณใส่ใจในการทำความสะอาดและบำรุงรักษา

    วิธีการวินิจฉัยและซ่อมแซมข้อบกพร่องของโช๊ค

    โช๊คจักรยานไฟฟ้าส่วนใหญ่จะใช้เพื่อระงับแรงกระแทกเมื่อสปริงดีดตัวกลับหลังจากดูดซับแรงกระแทกและแรงกระแทกจากพื้นผิวถนน คุณภาพของโช้คอัพรถยนต์ไฟฟ้าสองล้อเกี่ยวข้องโดยตรงกับความสะดวกสบายและความปลอดภัยในการขับขี่

    ทำอย่างไรจึงจะมั่นใจได้ถึงการทำงานของโช้คอัพอย่างมีประสิทธิผล และให้ความสบายแก่ผู้ขับขี่ได้ดีขึ้น โดยต้องมีการบำรุงรักษาและบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่อง มาดูวิธีวินิจฉัยและซ่อมแซมโช้คอัพกันดีกว่า

    ความนุ่มนวลและความแข็งของโช้คอัพ

    • หากโช้คอัพตอบสนองเบาๆ ให้ตรวจสอบก่อนว่ามีการรบกวนกับชิ้นส่วนอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องหรือไม่ เช่นการเสียดสีบังโคลน ชิ้นส่วนพลาสติก เป็นต้น ปรากฏการณ์นี้ไม่ได้เกิดจากโช้คอัพแบบอ่อน หากการเปลี่ยนโช้คอัพแบบแข็งไม่สามารถแก้ปัญหาได้ จะพิจารณาเฉพาะการออกแบบโครงสร้างของรถหรือพิจารณาใช้โช้คอัพแบบขยาย
    • โช้คอัพหลังตอบสนองได้นุ่มนวล คุณสามารถปรับเกียร์ของโช้คอัพหลังและเพิ่มค่าพรีโหลดของสปริงเพื่อแก้ปัญหาได้ แต่ทั้ง 2 ข้างต้องสม่ำเสมอกัน มิฉะนั้นความปลอดภัยของรถจะได้รับผลกระทบ
    • โช้คอัพหลังสะท้อนแรง ขั้นแรกให้ตรวจสอบขนาดการประกอบของหมุดเพลาบนและล่างอยู่ในรูปทรง “แปด” หรือตัวดึงที่ติดตั้งที่ปลายทั้งสองข้างของโช้คอัพหลังกีดขวางเฟรมหรือไม่ จากนั้น ขจัดปัญหามิฉะนั้นจะทำให้โช๊คอัพแตก

    เลือกโช๊คจักรยานไฟฟ้า

    น้ำมันโช้คอัพรั่ว

    การตัดสินว่าน้ำมันโช้คอัพรั่ว: สังเกตโช้คอัพด้วยแรงกดที่มือคงที่ 3-5 ครั้ง น้ำมันไหลลงมาที่ท่อตะเกียบหน้าหรือก้านต่อโช้คอัพหลัง และฝากันฝุ่นของโช้คอัพหน้าเปิดออก และ มีน้ำมันอยู่ที่ปลายซีลน้ำมัน

    ในขณะนี้ หากคุณภาพพื้นผิวของท่อลดตะเกียบหน้ายังคงอยู่ สามารถเปลี่ยนซีลน้ำมันได้ โปรดใส่ใจกับทิศทางการติดตั้งและข้อควรระวังในการติดตั้งซีลน้ำมัน

    โช้คอัพมีเสียงดังผิดปกติ

    • ปัจจุบันผู้ใช้บางรายตัดสินว่าเสียงน้ำมันไหลกลับของโช้คอัพเป็นเสียงผิดปกติซึ่งไม่ถูกต้อง เนื่องจากเป็นโช้คอัพไฮดรอลิกจึงต้องมีเสียงน้ำมันไหลกลับ
    • ช่องว่างของระบบวาล์วในตัวลดด้านหน้าใหญ่เกินไป และเสียงเคาะโลหะที่เกิดขึ้นควรถือเป็นเสียงที่ผิดปกติ
    • ช่องว่างระหว่างซับพลาสติกในรูด้านในของฝาครอบตกแต่งและสปริงดูดซับแรงกระแทกในแดมเปอร์ด้านหลังมีขนาดเล็กเกินไป ส่งผลให้เกิดเสียงหวีดหวิวทางกลไก ซึ่งควรถือเป็นเสียงที่ผิดปกติ

    การคืนตัวของโช้คอัพไม่ดี

    • ตัวลดด้านหน้าจะตรวจจับขนาดที่ตรงกันของชุดเฟืองเพื่อดูว่าจะทำให้การกลับตัวไม่ดีหรือไม่ หากช่องเปิดตะเกียบหน้าใหญ่เกินไป ให้เพิ่มสเปเซอร์ขนาดที่สอดคล้องกันเพื่อแก้ไขปัญหา

    หากขนาดช่องเปิดตะเกียบหน้าเล็กเกินไป ให้แก้ไขขนาดที่สอดคล้องกันเพื่อแก้ไขปัญหา ขนาดการเปิดตะเกียบหน้าที่ไม่เหมาะสมอาจทำให้ซีลน้ำมันสึกหรอเร็ว น้ำมันรั่ว และอาจถึงขั้นที่โช้คอัพหน้าแตกหักได้ง่าย

    • ตรวจสอบขนาดของหมุดเพลาโหลดบนและล่างหลังจากการลดลง ตรวจสอบว่าขนาดด้านบนและด้านล่างอยู่ในรูปร่าง “แปด” แล้วแก้ไขขนาดที่สอดคล้องกันเพื่อแก้ไขปัญหา การติดตั้งรูปทรง “แปด” ที่รุนแรงอาจทำให้ซีลน้ำมันสึกหรอเร็ว น้ำมันรั่ว และอาจส่งผลให้โช้คอัพแตกได้

    ซ่อมแซมข้อบกพร่องของโช๊ค

    ความแตกต่างของโช๊คจักรยานไฟฟ้าไม่เพียงแต่สะท้อนให้เห็นในโครงสร้างและหลักการทำงานเท่านั้น แต่ยังส่งผลโดยตรงต่อความสะดวกสบายและความปลอดภัยของผู้ขับขี่ ดังนั้น เมื่อทำการซ่อมจักรยานไฟฟ้า ควรตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละชิ้น ด้วยความก้าวหน้าของเทคโนโลยีและความต้องการของผู้บริโภคที่เพิ่มขึ้น ระบบดูดซับแรงกระแทกของรถยนต์ไฟฟ้าจะพัฒนาไปในทิศทางที่ชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้นในอนาคต

    เมื่อเลือกจักรยานไฟฟ้า ผู้ใช้ควรคำนึงถึงประสิทธิภาพของระบบดูดซับแรงกระแทกอย่างเต็มที่เพื่อให้แน่ใจว่าจะได้รับประสบการณ์การขับขี่ที่ดีที่สุด

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    รถจักรยานไฟฟ้าเปิดไม่ติด
    การวิเคราะห์สาเหตุที่รถจักรยานไฟฟ้าเปิดไม่ติด

    ปัญหารถจักรยานไฟฟ้าเปิดไม่ติดมักสร้างปัญหาให้กับเจ้าของรถหลายๆ คน โดยปกติแล้วเจ้าของรถจะไม่รู้ว่าอะไรเป็นสาเหตุที่ทำให้รถเสีย จากเนื้อหาของบทความนี้ ผู้คนจำนวนมากขึ้นสามารถเข้าใจสาเหตุที่รถจักรยานไฟฟ้าสตาร์ทไม่ได้และจะซ่อมได้อย่างไร

    ราคาจักรยานไฟฟ้า
    ทำไมราคาจักรยานไฟฟ้าจึงแตกต่างกันมาก

    มีความแตกต่างที่ชัดเจนระหว่างราคาจักรยานไฟฟ้าในแง่ของระยะทางการใช้งานของแบตเตอรี่ ประสิทธิภาพของมอเตอร์ วัสดุของตัวรถ ระบบเบรก ระดับความฉลาด และฟังก์ชันเพิ่มเติม เมื่อผู้บริโภคเลือกจักรยานไฟฟ้า ควรพิจารณาให้ตรงตามความต้องการและงบประมาณที่แท้จริง

    แบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48v
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48v

    การชาร์จแบตเตอรี่จักรยานไฟฟ้า 48V ได้รับผลกระทบจากปัจจัยหลายประการ เช่น ความจุของแบตเตอรี่ กำลังไฟฟ้าเอาต์พุตของเครื่องชาร์จ และระดับพลังงาน ปัจจัยเหล่านี้จะกำหนดเวลาที่ใช้ในการชาร์จแบตเตอรี่ 48V เครื่องชาร์จแบตเตอรี่ที่มีกำลังไฟฟ้าสูงกว่าจะชาร์จแบตเตอรี่ได้เร็วขึ้น

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    สถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่

    จากการเปรียบเทียบสถานีชาร์จรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากับสถานีสลับแบตเตอรี่ จะเห็นได้ว่าสถานีสลับแบตเตอรี่มีความปลอดภัยและมีประสิทธิภาพมากกว่า ผู้ใช้ไม่จำเป็นต้องรอชาร์จเป็นเวลานานทำให้การเดินทางสะดวกยิ่งขึ้น

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี

    บทความนี้จะแนะนำ 10 อันดับแรก ผู้ผลิตแบตเตอรี่ลิเธียมของเยอรมนี รวมถึง Liacon, BMZ Group, VARTA, Voltabox AG, CustomCells, TESVOLT, EAS Batteries, Cellforce, AMG Lithium, LION Smart

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียม

    บริษัทแบตเตอรี่ลิเธียมแข่งขันกันเพื่อตลาดสเปน

    ในเดือนมิถุนายน 2022 AESC ประกาศว่าจะสร้างโรงงานขนาดใหญ่ในภูมิภาค Navarro de la Mata ของสเปน โดยมีกำลังการผลิตตามแผนอยู่ที่ 30GWh โรงงานแห่งนี้จะจัดหาผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่พลังงานให้กับแบรนด์รถยนต์ชั้นนำของโลก และช่วยให้สเปนกลายเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้าแห่งใหม่ของยุโรป

    แบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    สำรวจการพัฒนาของแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่น

    การพัฒนาเทคโนโลยีแบตเตอรี่หุ่นยนต์ดูดฝุ่นในอนาคตจะมุ่งเน้นไปที่การปรับปรุงความหนาแน่นของพลังงาน ด้วยการใช้วัสดุใหม่และการปรับโครงสร้างแบตเตอรี่ให้เหมาะสม ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่จึงได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง

    แบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    วิเคราะห์การพัฒนาและข้อดีของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้า

    ในระหว่างขั้นตอนการออกแบบ อายุการใช้งานของวงจรและประสิทธิภาพแผ่นดินไหวของแบตเตอรี่เครื่องตัดหญ้าต้องได้รับการทดสอบอย่างเข้มงวดเพื่อให้แน่ใจว่าแบตเตอรี่สามารถรักษาประสิทธิภาพที่มั่นคงในระหว่างการใช้งานในระยะยาว

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้

    บริษัทแบตเตอรี่เกาหลีใต้เริมจัดหาแบต LFP ในปริมาณมาก

    ด้วยข้อดีเช่นต้นทุนและความปลอดภัย และส่วนแบ่งการตลาดของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตก็ค่อยๆเพิ่มขึ้น คาดการณ์ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตจะมีส่วนแบ่งแบตเตอรี่ถึง 36% สำหรับรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2025 ซึ่งสูงกว่าปี 2020 ถึง 14 เปอร์เซ็นต์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top