แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคา

การวิเคราะห์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาและการทำกำไร

เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาต่ำ ต้นทุนต่ำ ความปลอดภัยสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเหมาะสำหรับตลาดการเก็บพลังงาน
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งใช้ธาตุโซเดียม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาถูก มีทรัพยากรมากมาย และมีความปลอดภัยสูง สามารถเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในพื้นที่ต่างๆ เช่น การเก็บพลังงานและการขนส่งความเร็วต่ำ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาได้รับผลกระทบจากวัตถุดิบ แรงงาน ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ซึ่งวัตถุดิบมีสัดส่วนมากที่สุด โดยคิดเป็นประมาณ 75% วัสดุขั้วบวกบวกและลบเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุน

    ความสามารถในการทำกำไรของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาด แนวการแข่งขัน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในปัจจุบัน ขนาดตลาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีขนาดเล็ก แต่ด้วยการส่งเสริมเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

    บทความนี้จะแนะนำความหมายและข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน องค์ประกอบต้นทุนและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และความสามารถในการทำกำไรและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ความหมายและข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ใช้หลักการปล่อยหรือดูดซับอิเล็กตรอนเมื่อธาตุโซเดียมสลับระหว่างสถานะออกซิเดชันต่างๆ เพื่อให้เกิดการแปลงพลังงานไฟฟ้าและพลังงานเคมีร่วมกัน โครงสร้างและกระบวนการของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน ซึ่งประกอบด้วยขั้วบวก ขั้วลบ ตัวกั้น และอิเล็กโทรไลต์

    อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรัศมีอะตอมของโซเดียมมีขนาดใหญ่กว่าลิเธียมประมาณ 40% วัสดุขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงจำเป็นต้องมีความพรุนมากขึ้นและค่าการนำไฟฟ้าสูงขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการใส่และสกัดโซเดียมไอออน
    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อดีดังต่อไปนี้:

    ทรัพยากรที่มากมายทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาถูก

    ความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรโซเดียมในเปลือกโลกอยู่ที่ 2.75% ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 ของเปลือกโลก ในขณะที่ทรัพยากรลิเธียมที่มีอยู่มากมายในเปลือกโลกมีเพียง 0.0065% และการกระจายไม่สม่ำเสมอ ทรัพยากรลิเธียม 75% กระจุกตัวอยู่ในภาคใต้ อเมริกา ทรัพยากรลิเธียมที่ใช้ประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจของจีนนั้นหายาก และ 80% ขึ้นอยู่กับการนำเข้า

    การแข่งขันระหว่างประเทศสำหรับทรัพยากรลิเธียมก็ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นเกือบสิบเท่าภายในหนึ่งปี จากข้อมูล ณ วันที่ 25 กรกฎาคม ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ที่ 280,000-290,000 หยวน / ตัน อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรโซเดียมมีอยู่ทั่วไปและง่ายต่อการกลั่น ดังนั้นราคาจึงคงที่และต่ำ ประมาณ 250 หยวน/ตัน ซึ่งเท่ากับ 1/25 ของราคาลิเธียมคาร์บอเนต จากการเปิดเผยของ Hina battery ต้นทุน BOM ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมประมาณ 30% และข้อได้เปรียบด้านแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคานั้นชัดเจน

    ความปลอดภัยสูง

    เนื่องจากหน้าต่างไฟฟ้าเคมีไฟฟ้าที่กว้างของโซเดียม ความเสถียรทางความร้อนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงดีกว่า และการหนีความร้อนและการระเบิดนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังเข้ากันได้ดีกับอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมในแง่ของการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์และไดอะแฟรม

    ความหมายและข้อได้เปรียบ

    สถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย

    แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะมีโอกาสในการใช้งานในวงกว้างในสถานการณ์ที่ไม่ต้องการความหนาแน่นของพลังงานสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์การใช้งานปัจจุบันที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตครองตำแหน่งที่โดดเด่น เช่น ยานพาหนะสองล้อไฟฟ้า ยานพาหนะสี่ล้อความเร็วต่ำ สถานีพลังงานเก็บพลังงาน และผลิตภัณฑ์เก็บพลังงานในครัวเรือน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะครองตำแหน่งสำคัญ

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออน vs แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    ในปัจจุบัน รถยนต์สองล้อไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ และแบตเตอรี่กรดตะกั่ว อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของหลักการ คุณลักษณะ และเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความเหมาะสมมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดว่าเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก

    ประการแรก แบตเตอรี่โซเดียมปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ยิ่งความหนาแน่นกระแสของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูง ลิเธียมเดนไดรต์จะเติบโตเร็วขึ้น ซึ่งอาจเจาะโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่และทำให้เกิดการลัดวงจรของการเผาไหม้ได้เอง ขณะที่ความน่าจะเป็นของเดนไดรต์ที่เกิดจากโซเดียมไอออนจะต่ำมาก นอกจากนี้ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังสูงกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียม ดังนั้นในกรณีที่เกิดการลัดวงจร การเกิดความร้อนในทันทีจะน้อยลง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะต่ำกว่า และอุณหภูมิที่หนีความร้อนจะสูงกว่า หลัง

    ประการที่สอง เนื่องจากประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนค่อนข้างเสถียร จึงได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์โซเดียมแบตเตอรี่ในท้องตลาดโดยทั่วไปสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง 80°C และอัตราการคงความจุของแบตเตอรี่ยังคงใกล้เคียงกับ 80% แม้ในสภาพแวดล้อมที่เย็น จะมี การปรับปรุง

    เพียงอย่างเดียวก็เอาชนะแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและลิเธียมได้แล้ว ในปัจจุบัน การชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศานั้นเป็นเพียง 50%~60% ของปกติ และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่ 40%~50% เท่านั้น ในพื้นที่ทางตอนเหนือซึ่งมีฤดูหนาวที่หนาวเย็น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียมแทบจะไม่มีใครเทียบได้

    จากนั้นในแง่ของการนำไฟฟ้า แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะทำงานได้ดีพอๆ กัน ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีความเข้มข้นเท่ากัน ค่าการนำไฟฟ้าของเกลือโซเดียมจะสูงกว่าลิเธียมอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 20% การนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยมนำไปสู่การชาร์จและการคายประจุที่เร็วขึ้น แบตเตอรี่โซเดียมที่ CATL ปล่อยออกมาสามารถชาร์จไฟฟ้าได้ 80% ใน 15 นาทีที่อุณหภูมิห้อง เมื่อ Yadea โฆษณาผลิตภัณฑ์ extremely sodium battery No.1 ระบุว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ภายใน 10 นาที แบตเตอรี่โซเดียมสูงอันดับ 1

    นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่มีลักษณะการคายประจุมากเกินไป กล่าวคือ อนุญาตให้มีการคายประจุเป็นศูนย์โวลต์ ซึ่งรับประกันอายุการใช้งานในระดับสูงสุด ในปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ Super Sodium F1 ของ Phylion ผลิตออกมานั้นมีอายุการใช้งานมากกว่า 2,000 รอบที่อุณหภูมิห้อง และอายุการใช้งานของ extremely sodium battery No.1 ของ Yadea สามารถมีอายุการใช้งานได้ถึง 3,000 เท่า “การวิจัยเกี่ยวกับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่โซเดียมที่มีอายุการใช้งานยาวนานและต้นทุนต่ำ” โดยสถาบันฟิสิกส์แห่งสถาบันวิทยาศาสตร์จีนได้เพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โซเดียมเป็น 4,500 เท่า

    ในการเปรียบเทียบ แม้ว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกระแสหลักเชิงพาณิชย์จะสูงถึง 3,000-6,000 รอบ แต่ในด้านของรถรางสองล้อ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งมีสัดส่วนมากกว่า 70% มีอายุการใช้งานปกติเพียง 400-600 รอบ หลังจากนำแบตเตอรี่โซเดียมไปใช้งานจริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงโดยสัญชาตญาณอาจเป็นไปได้ว่าจักรยานไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่จนกว่าจะถูกทิ้ง

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออน vs แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

    อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนอยู่ที่ประมาณ 70-200Wh/กก. และผลิตภัณฑ์จริงอยู่ที่ประมาณ 150Wh/กก. ซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้กับลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (ความหนาแน่นของพลังงาน 150-210Wh/ กก.) ที่เหนือกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว (40-70Wh/กก.)

    ความต้องการหลักของผู้บริโภค – การรับประกันความปลอดภัย, ระยะทางที่เพียงพอ, ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ ฯลฯ สามารถตอบสนองได้ทั้งหมดในการใช้ไฟฟ้าโซเดียม และการเปลี่ยนโหมดพลังงานยังหมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สองล้อจะเป็นเช่นในปัจจุบัน ตลาดรถยนต์ โครงสร้างตลาดมีการเปลี่ยนแปลงล้มล้าง

    องค์ประกอบต้นทุนและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ต้นทุนส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคา ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัตถุดิบ แรงงาน ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ซึ่งวัตถุดิบมีสัดส่วนมากที่สุดคิดเป็นประมาณ 75% ในบรรดาวัตถุดิบ วัสดุขั้วบวกบวกและลบเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพล คิดเป็นประมาณ 42%

    วัสดุแคโทดเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งจะกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เช่น ความหนาแน่นของพลังงาน อายุรอบ และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ในปัจจุบัน มีเส้นทางทางเทคนิคหลักสามเส้นทางสำหรับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน: เลเยอร์ออกไซด์ สีฟ้าและสีขาวปรัสเซียน และโพลิเอเนียน

    เลเยอร์ออกไซด์เป็นเส้นทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ที่สุดในปัจจุบัน โครงสร้างของมันคล้ายกับวัสดุแคโทด ternary ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีความจุจำเพาะค่อนข้างสูงและประสิทธิภาพที่ครอบคลุมดี โดยการปรับการเลือกและสัดส่วนขององค์ประกอบโลหะทรานซิชัน สถานการณ์ต่างๆ เช่น เนื่องจากสามารถพิจารณาพลังงานและการจัดเก็บพลังงานได้ ความต้องการ

    สีฟ้าและสีขาวปรัสเซียนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่มีศักยภาพมากที่สุด โลหะทรานซิชันสามารถใช้ Fe หรือ Mn ได้โดยมีต้นทุนต่ำเท่านั้น ความหนาแน่นของพลังงานตามทฤษฎีสูง และอุณหภูมิในการสังเคราะห์ต่ำ (ต้นทุนพลังงานต่ำ) อย่างไรก็ตาม มันควบคุมได้ยาก น้ำที่ตกผลึกในการผลิตจำนวนมาก (ส่งผลต่อการวนซ้ำและความปลอดภัย) ปัจจุบันมีความเสถียรน้อยลง

    โพลิเอเนียนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่เสถียรที่สุด ประสิทธิภาพของเส้นทางทางเทคนิคแอโนดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นคล้ายคลึงกับโครงสร้างโอลิวีนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต มีความเสถียรของโครงสร้างสูง จึงมีอายุการใช้งานตามทฤษฎียาวนานที่สุด และเหมาะสำหรับ ตลาดกักเก็บพลังงาน อย่างไรก็ตาม การนำไฟฟ้าไม่ดีและความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ค่าใช้จ่ายของเส้นทางที่เจือวานาเดียมนั้นค่อนข้างสูงและความหนาแน่นของพลังงานของเส้นทางที่เจือด้วยรถไฟก็ไม่ดี ปัจจุบัน มันถูกใช้เป็นโซลูชันสำรองเป็นหลัก

    องค์ประกอบต้นทุน

    วัสดุขั้วลบเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เช่น ประสิทธิภาพอัตรา ประสิทธิภาพครั้งแรก และประสิทธิภาพเชิงปริมาณ ในปัจจุบัน มีสองเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ได้แก่ คาร์บอนแข็งและคาร์บอนอ่อน ฮาร์ดคาร์บอนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่ใช้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน สารตั้งต้นคือวัสดุเทอร์โมเซตติง ซึ่งยากที่จะสร้างกราฟที่อุณหภูมิสูง มีโครงสร้างที่ไม่เป็นระเบียบมากขึ้น รูพรุนขนาดเล็กจำนวนมาก ช่องว่างของวัสดุขนาดใหญ่ขึ้น ความจุเฉพาะที่สูงขึ้น และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเพียงเล็กน้อย

    อย่างไรก็ตาม การมีรูพรุนมากเกินไปทำให้พื้นที่ผิวเฉพาะมีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพเริ่มต้นต่ำ นอกจากนี้ ฮาร์ดคาร์บอนโดยทั่วไปใช้สารตั้งต้น เช่น ชีวมวล แป้ง และเรซิน ซึ่งมีประสิทธิภาพการผลิตคาร์บอนต่ำและต้นทุนค่อนข้างสูง คาร์บอนอ่อนเป็นเส้นทางทางเทคนิคอีกทางหนึ่ง สารตั้งต้นคือวัสดุเทอร์โมพลาสติกซึ่งง่ายต่อการสร้างกราฟที่อุณหภูมิสูง มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบมากขึ้น ระยะห่างระหว่างชั้นสั้นลง และความจุในการเก็บโซเดียมต่ำ

    สารตั้งต้นโดยทั่วไปใช้ผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมปิโตรเคมี เช่น ถ่านหิน พิทช์ และถ่านโค้ก ห่วงโซ่อุตสาหกรรมมีอายุมากขึ้นและประสิทธิภาพการผลิตคาร์บอนสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 90% แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย ค่าแรง ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะใกล้เคียงกับของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดประสิทธิภาพ และระดับการผลิต

    เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถผลิตได้โดยตรงโดยใช้สายการผลิตแบตลิเธียมไอออนที่มีอยู่ จึงไม่จำเป็นต้องมีการลงทุนหรือดัดแปลงอุปกรณ์เพิ่มเติม ในขณะที่กระบวนการอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเร่งขึ้น คาดว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะค่อยๆ ลดลง และแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาก็จะลดลงด้วย

    ความสามารถในการทำกำไรและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ความสามารถในการทำกำไรของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาด แนวการแข่งขัน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในปัจจุบัน ขนาดตลาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีขนาดเล็ก แต่ด้วยการส่งเสริมเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

    ความต้องการของตลาด

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่จะใช้ในการกักเก็บพลังงาน การขนส่งด้วยความเร็วต่ำ และด้านอื่นๆ ตลาดการจัดเก็บพลังงานเป็นหนึ่งในสถานการณ์การใช้งานที่สำคัญของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ส่วนใหญ่รวมถึงการจัดเก็บพลังงานในครัวเรือน การจัดเก็บพลังงานในอุตสาหกรรม การจัดเก็บพลังงานแบบกระจาย และการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการผลิตพลังงานไฟฟ้าใหม่และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการควบคุมกริด ตลาดการกักเก็บพลังงานจะนำมาซึ่งการเติบโตอย่างรวดเร็ว

    เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาต่ำ ต้นทุนต่ำ ความปลอดภัยสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเหมาะสำหรับตลาดการเก็บพลังงาน และสามารถสร้างโซลูชันการเก็บพลังงานแบบผสมผสานกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ ตลาดการจราจรความเร็วต่ำเป็นอีกหนึ่งสถานการณ์การใช้งานที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงรถสองล้อไฟฟ้าและรถสี่ล้อความเร็วต่ำ

    ด้วยความเร่งของความเป็นเมืองและความต้องการการเดินทางที่หลากหลาย ตลาดการจราจรความเร็วต่ำจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากคุณลักษณะของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาและต้นทุนที่ต่ำ ความปลอดภัยสูง และความเข้ากันได้ที่แข็งแกร่ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเหมาะสำหรับตลาดการจราจรที่มีความเร็วต่ำ และสามารถสร้างความสัมพันธ์ทดแทนกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้

    แนวการแข่งขัน

    แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น บริษัทต่างๆ ของจีนอยู่ในตำแหน่งผู้นำด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในเชิงอุตสาหกรรมและคาดว่าจะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้ ในปัจจุบัน มีบริษัทมากกว่า 20 แห่งที่ทำการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในโลก รวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ เช่น พานาโซนิคและโตโยต้า ผู้ประกอบการจีนอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

    ในปี 2560 Hina battery บริษัทแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแห่งแรกของจีนก่อตั้งขึ้น ในปี 2561 รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำรุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเปิดตัว ในปี 2562 ได้เปิดตัวสถานีพลังงานเก็บพลังงานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแห่งแรก โครงสร้างสายโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียม ขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และตัวกั้น โดยพื้นฐานแล้วจะรักษารูปแบบการแข่งขันในปัจจุบันไว้ และตัวสะสมกระแสไฟก็ไม่จำเป็นต้องใช้ฟอยล์ทองแดงอีกต่อไป

    ความสามารถในการทำกำไรและปัจจัยที่อิทธิพล

    บริษัทแบตเตอรี่ที่มีเส้นทางทางเทคนิคหลักนั้นแตกต่างกัน และวัสดุแคโทดหรือวัสดุหลักที่จำเป็นก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งส่งผลต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาด้วย ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า เนื่องจากระบบอุตสาหกรรมอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการทำการค้า รูปแบบการแข่งขันยังคงต้องมีการติดตาม และองค์กรชั้นนำที่เกี่ยวข้องยังคงมีความได้เปรียบในการเป็นผู้เสนอญัตติรายแรก

    ความก้าวหน้าทางเทคนิค

    ในปัจจุบัน ยังคงมีปัญหาทางเทคนิคบางประการในแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ส่วนใหญ่ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน อายุการใช้งาน และการปรับอุณหภูมิ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพและสร้างสรรค์วัสดุและกระบวนการต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น ขั้วบวก ขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และตัวกั้น

    ปัจจุบัน จีนได้สร้างความก้าวหน้าและความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เช่น แคโทดออกไซด์แบบชั้นที่เปิดตัวโดย CATL แคโทดสีน้ำเงินและสีขาวของปรัสเซียนที่เปิดตัวโดย Hina battery และแคโทดโพลีเอเนียนที่เปิดตัวโดย AIMA Technology

    ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและการเข้าสู่ยุคของ CATL เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ บริษัทผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีน
    10 อันดับ บริษัทผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีน

    10 อันดับ บริษัทผลิตวัสดุลิเธียมเหล็กฟอสเฟตของจีนจัดหาวัสดุให้กับบริษัทแบตเตอรี่ในจีนและทั่วโลก ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมพลังงานใหม่ของจีน

    Read More »
    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า
    คุณรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าหรือไม่

    แบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้าเป็นอุปกรณ์ที่เก็บพลังงานในรูปของกระแสไฟฟ้า และเป็นแหล่งพลังงานที่ใช้ในการจ่ายกระแสไฟฟ้าเพื่อทำให้ระบบขับเคลื่อนของรถจักรยานไฟฟ้าทำงาน

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top