การวิเคราะห์แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาและการทำกำไร

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ซึ่งใช้ธาตุโซเดียม แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาถูก มีทรัพยากรมากมาย และมีความปลอดภัยสูง สามารถเสริมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนในพื้นที่ต่างๆ เช่น การเก็บพลังงานและการขนส่งความเร็วต่ำ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาได้รับผลกระทบจากวัตถุดิบ แรงงาน ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ซึ่งวัตถุดิบมีสัดส่วนมากที่สุด โดยคิดเป็นประมาณ 75% วัสดุขั้วบวกบวกและลบเป็นปัจจัยสำคัญที่ส่งผลต่อต้นทุน

ความสามารถในการทำกำไรของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาด แนวการแข่งขัน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในปัจจุบัน ขนาดตลาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีขนาดเล็ก แต่ด้วยการส่งเสริมเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

บทความนี้จะแนะนำความหมายและข้อดีของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน แบตเตอรี่โซเดียมไอออน เทียบกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน องค์ประกอบต้นทุนและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน และความสามารถในการทำกำไรและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ความหมายและข้อได้เปรียบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเป็นแบตเตอรี่แบบชาร์จไฟได้ที่ใช้หลักการปล่อยหรือดูดซับอิเล็กตรอนเมื่อธาตุโซเดียมสลับระหว่างสถานะออกซิเดชันต่างๆ เพื่อให้เกิดการแปลงพลังงานไฟฟ้าและพลังงานเคมีร่วมกัน โครงสร้างและกระบวนการของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนนั้นโดยพื้นฐานแล้วเหมือนกัน ซึ่งประกอบด้วยขั้วบวก ขั้วลบ ตัวกั้น และอิเล็กโทรไลต์

อย่างไรก็ตาม เนื่องจากรัศมีอะตอมของโซเดียมมีขนาดใหญ่กว่าลิเธียมประมาณ 40% วัสดุขั้วบวกและขั้วลบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงจำเป็นต้องมีความพรุนมากขึ้นและค่าการนำไฟฟ้าสูงขึ้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการใส่และสกัดโซเดียมไอออน
แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีข้อดีดังต่อไปนี้:

ทรัพยากรที่มากมายทำให้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาถูก

ความอุดมสมบูรณ์ของทรัพยากรโซเดียมในเปลือกโลกอยู่ที่ 2.75% ซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 ของเปลือกโลก ในขณะที่ทรัพยากรลิเธียมที่มีอยู่มากมายในเปลือกโลกมีเพียง 0.0065% และการกระจายไม่สม่ำเสมอ ทรัพยากรลิเธียม 75% กระจุกตัวอยู่ในภาคใต้ อเมริกา ทรัพยากรลิเธียมที่ใช้ประโยชน์ในเชิงเศรษฐกิจของจีนนั้นหายาก และ 80% ขึ้นอยู่กับการนำเข้า

การแข่งขันระหว่างประเทศสำหรับทรัพยากรลิเธียมก็ทวีความรุนแรงขึ้นเรื่อย ๆ ทำให้ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเพิ่มขึ้นเกือบสิบเท่าภายในหนึ่งปี จากข้อมูล ณ วันที่ 25 กรกฎาคม ราคาของลิเธียมคาร์บอเนตเกรดแบตเตอรี่อยู่ที่ 280,000-290,000 หยวน / ตัน อย่างไรก็ตาม ทรัพยากรโซเดียมมีอยู่ทั่วไปและง่ายต่อการกลั่น ดังนั้นราคาจึงคงที่และต่ำ ประมาณ 250 หยวน/ตัน ซึ่งเท่ากับ 1/25 ของราคาลิเธียมคาร์บอเนต จากการเปิดเผยของ Hina battery ต้นทุน BOM ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนต่ำกว่าแบตเตอรี่ลิเธียมประมาณ 30% และข้อได้เปรียบด้านแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคานั้นชัดเจน

ความปลอดภัยสูง

เนื่องจากหน้าต่างไฟฟ้าเคมีไฟฟ้าที่กว้างของโซเดียม ความเสถียรทางความร้อนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงดีกว่า และการหนีความร้อนและการระเบิดนั้นไม่ใช่เรื่องง่ายที่จะเกิดขึ้น นอกจากนี้ แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังเข้ากันได้ดีกับอุปกรณ์แบตเตอรี่ลิเธียมในแง่ของการวิจัยและพัฒนาอิเล็กโทรไลต์และไดอะแฟรม

สถานการณ์การใช้งานที่หลากหลาย

แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะมีโอกาสในการใช้งานในวงกว้างในสถานการณ์ที่ไม่ต้องการความหนาแน่นของพลังงานสูง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์การใช้งานปัจจุบันที่แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟตครองตำแหน่งที่โดดเด่น เช่น ยานพาหนะสองล้อไฟฟ้า ยานพาหนะสี่ล้อความเร็วต่ำ สถานีพลังงานเก็บพลังงาน และผลิตภัณฑ์เก็บพลังงานในครัวเรือน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะครองตำแหน่งสำคัญ

แบตเตอรี่โซเดียมไอออน vs แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน

ในปัจจุบัน รถยนต์สองล้อไฟฟ้าส่วนใหญ่ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ชุดแบตเตอรี่ลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ และแบตเตอรี่กรดตะกั่ว อย่างไรก็ตาม จากมุมมองของหลักการ คุณลักษณะ และเทคโนโลยี แบตเตอรี่โซเดียมไอออนมีความเหมาะสมมากกว่าอย่างเห็นได้ชัดว่าเป็นแรงขับเคลื่อนหลัก

ประการแรก แบตเตอรี่โซเดียมปลอดภัยกว่าแบตเตอรี่ลิเธียม ยิ่งความหนาแน่นกระแสของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนสูง ลิเธียมเดนไดรต์จะเติบโตเร็วขึ้น ซึ่งอาจเจาะโครงสร้างภายในของแบตเตอรี่และทำให้เกิดการลัดวงจรของการเผาไหม้ได้เอง ขณะที่ความน่าจะเป็นของเดนไดรต์ที่เกิดจากโซเดียมไอออนจะต่ำมาก นอกจากนี้ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังสูงกว่าของแบตเตอรี่ลิเธียม ดังนั้นในกรณีที่เกิดการลัดวงจร การเกิดความร้อนในทันทีจะน้อยลง อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะต่ำกว่า และอุณหภูมิที่หนีความร้อนจะสูงกว่า หลัง

ประการที่สอง เนื่องจากประสิทธิภาพทางเคมีไฟฟ้าของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนค่อนข้างเสถียร จึงได้รับผลกระทบน้อยกว่าจากสภาพแวดล้อมที่รุนแรง ในปัจจุบัน ผลิตภัณฑ์โซเดียมแบตเตอรี่ในท้องตลาดโดยทั่วไปสามารถทำงานได้ตามปกติในช่วงอุณหภูมิ -40°C ถึง 80°C และอัตราการคงความจุของแบตเตอรี่ยังคงใกล้เคียงกับ 80% แม้ในสภาพแวดล้อมที่เย็น จะมี การปรับปรุง

เพียงอย่างเดียวก็เอาชนะแบตเตอรี่ตะกั่วกรดและลิเธียมได้แล้ว ในปัจจุบัน การชาร์จและการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมที่อุณหภูมิต่ำกว่า 0 องศานั้นเป็นเพียง 50%~60% ของปกติ และแบตเตอรี่ตะกั่วกรดอยู่ที่ 40%~50% เท่านั้น ในพื้นที่ทางตอนเหนือซึ่งมีฤดูหนาวที่หนาวเย็น ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่โซเดียมแทบจะไม่มีใครเทียบได้

จากนั้นในแง่ของการนำไฟฟ้า แบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนจะทำงานได้ดีพอๆ กัน ด้วยอิเล็กโทรไลต์ที่มีความเข้มข้นเท่ากัน ค่าการนำไฟฟ้าของเกลือโซเดียมจะสูงกว่าลิเธียมอิเล็กโทรไลต์ประมาณ 20% การนำไฟฟ้าที่ดีเยี่ยมนำไปสู่การชาร์จและการคายประจุที่เร็วขึ้น แบตเตอรี่โซเดียมที่ CATL ปล่อยออกมาสามารถชาร์จไฟฟ้าได้ 80% ใน 15 นาทีที่อุณหภูมิห้อง เมื่อ Yadea โฆษณาผลิตภัณฑ์ extremely sodium battery No.1 ระบุว่าสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้ถึง 80% ภายใน 10 นาที แบตเตอรี่โซเดียมสูงอันดับ 1

นอกจากนี้ยังเป็นมูลค่าการกล่าวขวัญว่าแบตเตอรี่โซเดียมไอออนไม่มีลักษณะการคายประจุมากเกินไป กล่าวคือ อนุญาตให้มีการคายประจุเป็นศูนย์โวลต์ ซึ่งรับประกันอายุการใช้งานในระดับสูงสุด ในปัจจุบัน เป็นที่ทราบกันดีว่าแบตเตอรี่ Super Sodium F1 ของ Phylion ผลิตออกมานั้นมีอายุการใช้งานมากกว่า 2,000 รอบที่อุณหภูมิห้อง และอายุการใช้งานของ extremely sodium battery No.1 ของ Yadea สามารถมีอายุการใช้งานได้ถึง 3,000 เท่า “การวิจัยเกี่ยวกับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่โซเดียมที่มีอายุการใช้งานยาวนานและต้นทุนต่ำ” โดยสถาบันฟิสิกส์แห่งสถาบันวิทยาศาสตร์จีนได้เพิ่มอายุการใช้งานของแบตเตอรี่โซเดียมเป็น 4,500 เท่า

ในการเปรียบเทียบ แม้ว่าอายุการใช้งานของแบตเตอรี่ลิเธียมเหล็กฟอสเฟตกระแสหลักเชิงพาณิชย์จะสูงถึง 3,000-6,000 รอบ แต่ในด้านของรถรางสองล้อ แบตเตอรี่ตะกั่วกรดซึ่งมีสัดส่วนมากกว่า 70% มีอายุการใช้งานปกติเพียง 400-600 รอบ หลังจากนำแบตเตอรี่โซเดียมไปใช้งานจริงแล้ว การเปลี่ยนแปลงโดยสัญชาตญาณอาจเป็นไปได้ว่าจักรยานไฟฟ้าไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่จนกว่าจะถูกทิ้ง

อย่างไรก็ตาม ภายใต้เงื่อนไขทางเทคนิคปัจจุบัน ความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่โซเดียม-ไอออนอยู่ที่ประมาณ 70-200Wh/กก. และผลิตภัณฑ์จริงอยู่ที่ประมาณ 150Wh/กก. ซึ่งสามารถเปรียบเทียบได้กับลิเธียมไอรอนฟอสเฟต (ความหนาแน่นของพลังงาน 150-210Wh/ กก.) ที่เหนือกว่าแบตเตอรี่กรดตะกั่ว (40-70Wh/กก.)

ความต้องการหลักของผู้บริโภค – การรับประกันความปลอดภัย, ระยะทางที่เพียงพอ, ความต้านทานต่ออุณหภูมิต่ำ ฯลฯ สามารถตอบสนองได้ทั้งหมดในการใช้ไฟฟ้าโซเดียม และการเปลี่ยนโหมดพลังงานยังหมายความว่าอุตสาหกรรมยานยนต์สองล้อจะเป็นเช่นในปัจจุบัน ตลาดรถยนต์ โครงสร้างตลาดมีการเปลี่ยนแปลงล้มล้าง

องค์ประกอบต้นทุนและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ต้นทุนส่งผลกระทบต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคา ต้นทุนของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่ประกอบด้วยวัตถุดิบ แรงงาน ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่น ๆ ซึ่งวัตถุดิบมีสัดส่วนมากที่สุดคิดเป็นประมาณ 75% ในบรรดาวัตถุดิบ วัสดุขั้วบวกบวกและลบเป็นปัจจัยหลักที่มีอิทธิพล คิดเป็นประมาณ 42%

วัสดุแคโทดเป็นส่วนประกอบหลักของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งจะกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพ เช่น ความหนาแน่นของพลังงาน อายุรอบ และความปลอดภัยของแบตเตอรี่ ในปัจจุบัน มีเส้นทางทางเทคนิคหลักสามเส้นทางสำหรับวัสดุแคโทดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน: เลเยอร์ออกไซด์ สีฟ้าและสีขาวปรัสเซียน และโพลิเอเนียน

เลเยอร์ออกไซด์เป็นเส้นทางเทคโนโลยีที่สมบูรณ์ที่สุดในปัจจุบัน โครงสร้างของมันคล้ายกับวัสดุแคโทด ternary ของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน มีความจุจำเพาะค่อนข้างสูงและประสิทธิภาพที่ครอบคลุมดี โดยการปรับการเลือกและสัดส่วนขององค์ประกอบโลหะทรานซิชัน สถานการณ์ต่างๆ เช่น เนื่องจากสามารถพิจารณาพลังงานและการจัดเก็บพลังงานได้ ความต้องการ

สีฟ้าและสีขาวปรัสเซียนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่มีศักยภาพมากที่สุด โลหะทรานซิชันสามารถใช้ Fe หรือ Mn ได้โดยมีต้นทุนต่ำเท่านั้น ความหนาแน่นของพลังงานตามทฤษฎีสูง และอุณหภูมิในการสังเคราะห์ต่ำ (ต้นทุนพลังงานต่ำ) อย่างไรก็ตาม มันควบคุมได้ยาก น้ำที่ตกผลึกในการผลิตจำนวนมาก (ส่งผลต่อการวนซ้ำและความปลอดภัย) ปัจจุบันมีความเสถียรน้อยลง

โพลิเอเนียนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่เสถียรที่สุด ประสิทธิภาพของเส้นทางทางเทคนิคแอโนดสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนนั้นคล้ายคลึงกับโครงสร้างโอลิวีนของลิเธียมเหล็กฟอสเฟต มีความเสถียรของโครงสร้างสูง จึงมีอายุการใช้งานตามทฤษฎียาวนานที่สุด และเหมาะสำหรับ ตลาดกักเก็บพลังงาน อย่างไรก็ตาม การนำไฟฟ้าไม่ดีและความหนาแน่นของพลังงานต่ำ ค่าใช้จ่ายของเส้นทางที่เจือวานาเดียมนั้นค่อนข้างสูงและความหนาแน่นของพลังงานของเส้นทางที่เจือด้วยรถไฟก็ไม่ดี ปัจจุบัน มันถูกใช้เป็นโซลูชันสำรองเป็นหลัก

วัสดุขั้วลบเป็นองค์ประกอบที่สำคัญอีกอย่างหนึ่งของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งจะเป็นตัวกำหนดตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เช่น ประสิทธิภาพอัตรา ประสิทธิภาพครั้งแรก และประสิทธิภาพเชิงปริมาณ ในปัจจุบัน มีสองเส้นทางทางเทคนิคหลักสำหรับวัสดุขั้วลบของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ได้แก่ คาร์บอนแข็งและคาร์บอนอ่อน ฮาร์ดคาร์บอนเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่ใช้บ่อยที่สุดในปัจจุบัน สารตั้งต้นคือวัสดุเทอร์โมเซตติง ซึ่งยากที่จะสร้างกราฟที่อุณหภูมิสูง มีโครงสร้างที่ไม่เป็นระเบียบมากขึ้น รูพรุนขนาดเล็กจำนวนมาก ช่องว่างของวัสดุขนาดใหญ่ขึ้น ความจุเฉพาะที่สูงขึ้น และค่าสัมประสิทธิ์การขยายตัวเพียงเล็กน้อย

อย่างไรก็ตาม การมีรูพรุนมากเกินไปทำให้พื้นที่ผิวเฉพาะมีขนาดใหญ่และมีประสิทธิภาพเริ่มต้นต่ำ นอกจากนี้ ฮาร์ดคาร์บอนโดยทั่วไปใช้สารตั้งต้น เช่น ชีวมวล แป้ง และเรซิน ซึ่งมีประสิทธิภาพการผลิตคาร์บอนต่ำและต้นทุนค่อนข้างสูง คาร์บอนอ่อนเป็นเส้นทางทางเทคนิคอีกทางหนึ่ง สารตั้งต้นคือวัสดุเทอร์โมพลาสติกซึ่งง่ายต่อการสร้างกราฟที่อุณหภูมิสูง มีโครงสร้างที่เป็นระเบียบมากขึ้น ระยะห่างระหว่างชั้นสั้นลง และความจุในการเก็บโซเดียมต่ำ

สารตั้งต้นโดยทั่วไปใช้ผลพลอยได้จากอุตสาหกรรมปิโตรเคมี เช่น ถ่านหิน พิทช์ และถ่านโค้ก ห่วงโซ่อุตสาหกรรมมีอายุมากขึ้นและประสิทธิภาพการผลิตคาร์บอนสามารถเข้าถึงได้มากกว่า 90% แบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาได้รับผลกระทบจากหลายปัจจัย ค่าแรง ค่าเสื่อมราคาอุปกรณ์ และค่าใช้จ่ายอื่นๆ ของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะใกล้เคียงกับของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับขนาดประสิทธิภาพ และระดับการผลิต

เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนสามารถผลิตได้โดยตรงโดยใช้สายการผลิตแบตลิเธียมไอออนที่มีอยู่ จึงไม่จำเป็นต้องมีการลงทุนหรือดัดแปลงอุปกรณ์เพิ่มเติม ในขณะที่กระบวนการอุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนเร่งขึ้น คาดว่าค่าใช้จ่ายเหล่านี้จะค่อยๆ ลดลง และแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาก็จะลดลงด้วย

ความสามารถในการทำกำไรและปัจจัยที่อิทธิพลสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ความสามารถในการทำกำไรของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนขึ้นอยู่กับความต้องการของตลาด แนวการแข่งขัน และความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี ในปัจจุบัน ขนาดตลาดของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังมีขนาดเล็ก แต่ด้วยการส่งเสริมเป้าหมายความเป็นกลางทางคาร์บอนและการปรับปรุงเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าจะนำไปสู่การเติบโตอย่างรวดเร็วในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า

ความต้องการของตลาด

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนส่วนใหญ่จะใช้ในการกักเก็บพลังงาน การขนส่งด้วยความเร็วต่ำ และด้านอื่นๆ ตลาดการจัดเก็บพลังงานเป็นหนึ่งในสถานการณ์การใช้งานที่สำคัญของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ส่วนใหญ่รวมถึงการจัดเก็บพลังงานในครัวเรือน การจัดเก็บพลังงานในอุตสาหกรรม การจัดเก็บพลังงานแบบกระจาย และการจัดเก็บพลังงานขนาดใหญ่ ด้วยการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการผลิตพลังงานไฟฟ้าใหม่และความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับความสามารถในการควบคุมกริด ตลาดการกักเก็บพลังงานจะนำมาซึ่งการเติบโตอย่างรวดเร็ว

เนื่องจากแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาต่ำ ต้นทุนต่ำ ความปลอดภัยสูง และอายุการใช้งานที่ยาวนาน แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเหมาะสำหรับตลาดการเก็บพลังงาน และสามารถสร้างโซลูชันการเก็บพลังงานแบบผสมผสานกับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนได้ ตลาดการจราจรความเร็วต่ำเป็นอีกหนึ่งสถานการณ์การใช้งานที่สำคัญสำหรับแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ซึ่งส่วนใหญ่รวมถึงรถสองล้อไฟฟ้าและรถสี่ล้อความเร็วต่ำ

ด้วยความเร่งของความเป็นเมืองและความต้องการการเดินทางที่หลากหลาย ตลาดการจราจรความเร็วต่ำจะยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากคุณลักษณะของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาและต้นทุนที่ต่ำ ความปลอดภัยสูง และความเข้ากันได้ที่แข็งแกร่ง แบตเตอรี่โซเดียมไอออนจึงเหมาะสำหรับตลาดการจราจรที่มีความเร็วต่ำ และสามารถสร้างความสัมพันธ์ทดแทนกับแบตเตอรี่ตะกั่วกรดได้

แนวการแข่งขัน

แบตเตอรี่โซเดียมไอออนยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น บริษัทต่างๆ ของจีนอยู่ในตำแหน่งผู้นำด้านการวิจัยและพัฒนาและการผลิตแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในเชิงอุตสาหกรรมและคาดว่าจะคว้าโอกาสนี้ไว้ได้ ในปัจจุบัน มีบริษัทมากกว่า 20 แห่งที่ทำการวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่โซเดียมไอออนในโลก รวมถึงบริษัทยักษ์ใหญ่ เช่น พานาโซนิคและโตโยต้า ผู้ประกอบการจีนอยู่ในตำแหน่งผู้นำในอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน

ในปี 2560 Hina battery บริษัทแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแห่งแรกของจีนก่อตั้งขึ้น ในปี 2561 รถยนต์ไฟฟ้าความเร็วต่ำรุ่นแรกที่ใช้แบตเตอรี่โซเดียมไอออนเปิดตัว ในปี 2562 ได้เปิดตัวสถานีพลังงานเก็บพลังงานแบตเตอรี่โซเดียมไอออนแห่งแรก โครงสร้างสายโซ่อุตสาหกรรมของแบตเตอรี่โซเดียมไอออนคล้ายกับแบตเตอรี่ลิเธียม ขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และตัวกั้น โดยพื้นฐานแล้วจะรักษารูปแบบการแข่งขันในปัจจุบันไว้ และตัวสะสมกระแสไฟก็ไม่จำเป็นต้องใช้ฟอยล์ทองแดงอีกต่อไป

บริษัทแบตเตอรี่ที่มีเส้นทางทางเทคนิคหลักนั้นแตกต่างกัน และวัสดุแคโทดหรือวัสดุหลักที่จำเป็นก็แตกต่างกันเช่นกัน ซึ่งส่งผลต่อแบตเตอรี่โซเดียมไอออนราคาด้วย ผู้เชี่ยวชาญชี้ว่า เนื่องจากระบบอุตสาหกรรมอยู่ในช่วงเริ่มต้นของการทำการค้า รูปแบบการแข่งขันยังคงต้องมีการติดตาม และองค์กรชั้นนำที่เกี่ยวข้องยังคงมีความได้เปรียบในการเป็นผู้เสนอญัตติรายแรก

ความก้าวหน้าทางเทคนิค

ในปัจจุบัน ยังคงมีปัญหาทางเทคนิคบางประการในแบตเตอรี่โซเดียมไอออน ส่วนใหญ่ในแง่ของความหนาแน่นของพลังงาน อายุการใช้งาน และการปรับอุณหภูมิ เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพและความสามารถในการแข่งขันของแบตเตอรี่โซเดียมไอออน จำเป็นต้องเพิ่มประสิทธิภาพและสร้างสรรค์วัสดุและกระบวนการต่างๆ อย่างต่อเนื่อง เช่น ขั้วบวก ขั้วลบ อิเล็กโทรไลต์ และตัวกั้น

ปัจจุบัน จีนได้สร้างความก้าวหน้าและความก้าวหน้าในการวิจัยและพัฒนาแบตเตอรี่โซเดียมไอออน เช่น แคโทดออกไซด์แบบชั้นที่เปิดตัวโดย CATL แคโทดสีน้ำเงินและสีขาวของปรัสเซียนที่เปิดตัวโดย Hina battery และแคโทดโพลีเอเนียนที่เปิดตัวโดย AIMA Technology

ด้วยความก้าวหน้าอย่างต่อเนื่องของเทคโนโลยีแบตเตอรี่โซเดียมไอออนและการเข้าสู่ยุคของ CATL เพื่อส่งเสริมอุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออน คาดว่าห่วงโซ่อุตสาหกรรมแบตเตอรี่โซเดียมไอออนจะได้รับประโยชน์อย่างเต็มที่