วิเคราะห์มอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะและมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ

ส่วนประกอบของรถมอเตอร์ไซค์ที่คนส่วนใหญ่รู้จักเป็นหลัก ได้แก่ เบรคมอเตอร์ไซค์ ยางรถจักรยานยนต์ โซ่มอเตอร์ไซค์ คลัทช์มอเตอร์ไซค์ เป็นต้น แต่คุณมักจะได้ยินคำศัพท์เฉพาะทาง เช่น มอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ มอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ เป็นต้น คุณรู้ไหมว่าสี่จังหวะคืออะไร แตกต่างจากสองจังหวะอย่างไร บทความนี้จะแนะนำคำจำกัดความและความแตกต่างระหว่างทั้งสองโดยละเอียด

ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะและมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ

มอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ จริงๆ แล้วหมายถึงเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์เป็นสี่จังหวะ หมายความว่า ทุก ๆ สองรอบของเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์จะต้องผ่านไอดี การบีบอัด กำลัง และไอเสียสี่จังหวะเพื่อให้รอบการทำงานเสร็จสมบูรณ์ ในขณะที่สองรอบ เครื่องยนต์จังหวะต้องใช้เพลาข้อเหวี่ยงเท่านั้น การหมุน 1 รอบและ 2 จังหวะจะทำให้วงจรการทำงานสมบูรณ์

จากมุมมองเชิงโครงสร้าง โครงสร้างของเครื่องยนต์ 2 จังหวะค่อนข้างเรียบง่าย โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วย ฝาสูบ กระบอกสูบ ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และส่วนอื่นๆ มีรูอากาศเข้า รูไอเสีย และช่องระบายอากาศ รูบนบล็อกกระบอกสูบการเปิดรูอากาศและการปิดจะขึ้นอยู่กับตำแหน่งของลูกสูบ เมื่อเปรียบเทียบกับเครื่องยนต์ 4 จังหวะแล้ว ไม่มีกลไกวาล์วและระบบหล่อลื่นที่ซับซ้อน โดยทั่วไป ระบบระบายความร้อนจะระบายความร้อนด้วยอากาศและมีโครงสร้างที่เรียบง่ายมาก

จากมุมมองของประสิทธิภาพ เมื่อความเร็วเพลาข้อเหวี่ยงเท่ากัน จำนวนครั้งที่เครื่องยนต์สองจังหวะทำงานต่อหน่วยเวลาจะเป็นสองเท่าของเครื่องยนต์สี่จังหวะ ตามทฤษฎีแล้ว กำลังของเครื่องยนต์ 2 จังหวะควรเป็น 2 เท่าของเครื่องยนต์ 4 จังหวะ (แต่จริงๆ แล้วมีเพียง 1.5 ถึง 1.7 เท่า) เครื่องยนต์มีกำลังต่อลิตรสูงกว่า กำลังดีกว่า และการสั่นสะเทือนของเครื่องยนต์ค่อนข้างน้อย . นอกจากนี้เครื่องยนต์สองจังหวะยังมีน้ำหนักเบากว่า ผลิตถูกกว่า มีอัตราความล้มเหลวต่ำกว่า บำรุงรักษาได้สะดวกกว่า สะดวกและยืดหยุ่นในการใช้งานมากกว่า

ข้อเสียของเครื่องยนต์สองจังหวะคือการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและรักษาสิ่งแวดล้อมเนื่องจากคุณภาพการแลกเปลี่ยนอากาศไม่ดีและประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงต่ำการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงของยานพาหนะทั้งหมดจึงค่อนข้างสูง การปล่อยไอเสียก่อให้เกิดมลพิษมาก มลพิษจากไอเสียของเครื่องยนต์รถจักรยานยนต์ 2 จังหวะที่มีปริมาตรกระบอกสูบ 50 มล. นั้นเทียบเท่ากับเครื่องยนต์รถยนต์ 2.0 ลิตรจำนวนห้าเครื่องโดยประมาณ นี่คือเหตุผลหลักว่าทำไมเครื่องยนต์สองจังหวะจึงถูกกำจัดออกไป

เมื่อรวมเข้าด้วยกัน เครื่องยนต์ของรถจักรยานยนต์ 4 จังหวะก็ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายมากขึ้น รถยนต์และเครื่องจักรก่อสร้างส่วนใหญ่ติดตั้งเครื่องยนต์ 4 จังหวะ ในขณะที่เครื่องยนต์ 2 จังหวะมักใช้ในสถานการณ์ที่ไม่ค่อยได้ใช้ ตัวอย่างเช่น มีการใช้กันอย่างแพร่หลายกับเครื่องตัดหญ้า เลื่อยโซ่ เครื่องบินจำลอง เครื่องจักรกลการเกษตร ฯลฯ รวมถึงรถจักรยานยนต์ขนาดเล็กและมอเตอร์ไซค์วิบากบางรุ่นที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพของกำลังมากกว่า

นอกจากนี้ยังมีรถถัง เรือ ยานพาหนะขนส่งหนัก เป็นต้น โมเดลเหล่านี้มีความต้องการกำลังเครื่องยนต์สูงและยังต้องการให้เครื่องยนต์มีน้ำหนักเบาและมีขนาดเล็ก เครื่องยนต์ 2 จังหวะก็เป็นตัวเลือกที่ดี

ความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์สี่จังหวะและเครื่องยนต์สองจังหวะ

ความแตกต่างในการกระจายก๊าซ การหล่อลื่น และองค์ประกอบส่วนผสม

• ความแตกต่างระหว่างกลไกการจ่ายก๊าซ

เครื่องยนต์ 4 จังหวะจะส่งการหมุนเพลาข้อเหวี่ยงไปยังเพลาลูกเบี้ยวผ่านโซ่ไทม์มิ่ง ในระหว่างการหมุนเพลาลูกเบี้ยว ลูกเบี้ยวไอดีและไอเสียจะดันแขนโยกให้แกว่ง และภายใต้การกระทำของสปริงวาล์ว ไอดีและ วาล์วไอเสียเปิดปิดสม่ำเสมอ

เครื่องยนต์สองจังหวะอาศัยส่วนผสมที่เข้าสู่ห้องข้อเหวี่ยงเพื่อควบคุมการเปิดและปิดช่องรับอากาศและช่องไล่อากาศผ่านการเคลื่อนที่ของลูกสูบภายใต้ความกดดันบางประการเพื่อให้กระบวนการไล่และไอเสียเสร็จสมบูรณ์

• ความแตกต่างในวิธีการหล่อลื่น

กลไกก้านสูบลูกสูบของเครื่องยนต์สี่จังหวะใช้วิธีการหล่อลื่นแบบสาดเพลาข้อเหวี่ยง เพลาลูกเบี้ยว แขนโยก วาล์ว ฯลฯ นำวิธีการหล่อลื่นแรงดันปั๊มมาใช้

โดยทั่วไปเครื่องยนต์สองจังหวะจะใช้การหล่อลื่นแบบผสมหรือการหล่อลื่นแบบแยกส่วน

สำหรับวิธีการหล่อลื่นแบบแยกส่วนนั้น ชุดประกอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ ชุดลูกสูบ ฯลฯ ของห้องข้อเหวี่ยงจะถูกหล่อลื่นด้วยส่วนผสมของหมอกที่เกิดจากน้ำมันเครื่อง น้ำมันเบนซิน และอากาศ น้ำมันหล่อลื่นมีบทบาทในการหล่อลื่น การทำความเย็น การปิดผนึก และการทำความสะอาดเครื่องยนต์ และเกี่ยวข้องกับการสึกหรอและอายุการใช้งานของชิ้นส่วน

• ความแตกต่างในองค์ประกอบของสารผสมที่ติดไฟได้

เครื่องยนต์สี่จังหวะเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ของน้ำมันเบนซินและอากาศ เครื่องยนต์สองจังหวะเป็นส่วนผสมที่ติดไฟได้ของน้ำมันเบนซิน น้ำมัน และอากาศ

ความแตกต่างในการวินิจฉัยระหว่างความผิดปกติของเครื่องยนต์สองประเภท

กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ สตาร์ทติดยาก การสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น และการทำงานที่ผิดปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ ถือเป็นข้อบกพร่องหลักของเครื่องยนต์ และเสียงรบกวนสะท้อนถึงการทำงานที่ผิดปกติของส่วนประกอบและชิ้นส่วนต่างๆ

กลไกการกระจายก๊าซและองค์ประกอบของส่วนผสมแตกต่างกัน

กำลังเครื่องยนต์ไม่เพียงพอ สตาร์ทติดยาก และสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากขึ้น นอกจากความผิดปกติทั่วไปของระบบจุดระเบิด ระบบคาร์บูเรเตอร์ ระบบส่งกำลัง ลูกสูบ แหวนลูกสูบ และการสึกหรอของกระบอกสูบแล้ว ความผิดปกติที่กล่าวข้างต้นของมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะและมอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะ ส่วนใหญ่จะพิจารณาจากกลไกการจ่ายก๊าซและองค์ประกอบของส่วนผสมที่แตกต่างกัน

การวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์สี่จังหวะ

• การปรับเวลาการจ่ายก๊าซไม่เหมาะสม
• ปรับระยะห่างวาล์วไม่ถูกต้อง ใหญ่หรือเล็กเกินไป
• การสึกหรอของลูกเบี้ยว;
• การระเหยของวาล์ว, การดัดงอของก้านวาล์ว, ความยืดหยุ่นของสปริงวาล์วลดลง ทำให้เกิดการรั่วไหลของอากาศในวาล์ว
• เจอร์นัลทั้งสองและรูเพลาของเพลาลูกเบี้ยวสึกหรอเกินพิกัด เนื่องจากการเพิ่มระยะห่างที่ตรงกันระหว่างเพลากับรู เพลาลูกเบี้ยวจึงสร้างการเคลื่อนที่ในแนวรัศมีระหว่างการหมุน ส่งผลให้การเปิดวาล์วลดลง สำหรับรุ่นที่เบรกเกอร์ติดตั้งอยู่บนเพลาลูกเบี้ยว จะส่งผลต่อจังหวะการจุดระเบิดด้วย

การวินิจฉัยความผิดปกติของเครื่องยนต์สองจังหวะ

• ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงรั่ว
• ช่องอากาศเข้าปิดไม่สนิท
• ส่วนผสมของเครื่องยนต์สองจังหวะประกอบด้วยน้ำมันเครื่องซึ่งสามารถสะสมคาร์บอนในห้องเผาไหม้ ช่องขับไอเสีย ช่องไอเสีย และท่อไอเสียได้อย่างง่ายดาย ขัดขวางการไหลของอากาศและเพิ่มอุณหภูมิของเครื่องยนต์ ควรให้ความสนใจเป็นพิเศษกับสิ่งนี้ จุดสำหรับเครื่องยนต์สองจังหวะ
• สัดส่วนน้ำมันเครื่องในส่วนผสมมากเกินไป

การวินิจฉัยเสียงเครื่องยนต์สองประเภท

การวินิจฉัยเสียงเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ชุดประกอบเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ และลูกสูบของเครื่องยนต์สี่จังหวะทำงานภายใต้สภาวะการหล่อลื่นที่ดี และมีเสียงรบกวนน้อยมาก สภาพการทำงานของกลไกวาล์วไม่ดี ดังนั้นเสียงดังจึงมาจากกลไกวาล์วเป็นหลัก

• โซ่ไทม์มิ่งถูกปรับไม่ถูกต้อง หลวมเกินไปหรือแน่นเกินไป โซ่ไทม์มิ่งยืดออกจนสุดและไม่สามารถปรับตั้งได้ เกียร์ไทม์มิ่งแบบแอคทีฟและขับเคลื่อนสึกหรออย่างรุนแรง และอุปกรณ์ปรับความตึงเสียหาย ฯลฯ
• การสึกหรอของวารสารทั้งสองและรูเพลาของเพลาลูกเบี้ยวมากเกินไป
• ระยะห่างวาล์วใหญ่เกินไป
• ก้านวาล์วงอและสปริงวาล์วเสียหาย
• เพลาแขนโยกและรูแขนโยกชำรุดจนเกินพิกัดความเผื่อ

การวินิจฉัยเสียงเครื่องยนต์สองจังหวะ

ชุดประกอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง กระบอกสูบ และลูกสูบของเครื่องยนต์ 2 จังหวะมีสภาวะการหล่อลื่นที่ไม่ดี และระดับเสียงรบกวนที่แตกต่างกันจะเกิดขึ้นขึ้นอยู่กับปริมาณการสึกหรอ

• การสึกหรอของแบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง
• การสึกหรอของแบริ่งลูกกลิ้งเข็มหัวใหญ่และเล็ก เพลาและรูของก้านสูบ
• การสึกหรอของลูกสูบ แหวนลูกสูบ และกระบอกสูบ
• การสะสมของคาร์บอนอย่างรุนแรงในห้องเผาไหม้ทำให้เกิดเสียงระเบิดที่เกิดจากอัตราส่วนการอัดที่เพิ่มขึ้นมีแนวโน้มที่จะทำงานผิดปกติในเครื่องยนต์สองจังหวะและควรให้ความสนใจเป็นพิเศษ
• ความล้มเหลวของปั๊มน้ำมันทำให้ส่วนผสมไม่สามารถจ่ายน้ำมันได้และเกิดเสียงดังกะทันหัน

คุณสมบัติการซ่อมสี่จังหวะและสองจังหวะ

ดังที่เห็นได้จากเนื้อหาข้างต้น ยกเว้นการบำรุงรักษาชุดกระบอกสูบและลูกสูบซึ่งเป็นจุดร่วมระหว่างทั้งสองส่วน การดูแลรักษาเครื่องยนต์มอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะส่วนใหญ่มาจากกลไกวาล์ว ในขณะที่การบำรุงรักษา เครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่มาจากชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง

• การบำรุงรักษาเครื่องยนต์สี่จังหวะ

ชุดวาล์วของเครื่องยนต์สี่จังหวะจะรวมอยู่ที่หัวสูบและโซ่ไทม์มิ่ง สำหรับส่วนประกอบและชิ้นส่วนที่สึกหรอและเสียหาย เช่น เพลาลูกเบี้ยว วาล์ว สปริงวาล์ว แขนโยก เพลาแขนโยก โซ่ไทม์มิ่ง เฟืองขับและไทม์มิ่งขับเคลื่อน และอุปกรณ์ปรับความตึง โดยทั่วไปจะใช้วิธีการเปลี่ยนชิ้นส่วนใหม่

สำหรับการซ่อมแซมที่มีการสึกหรอมากเกินไปบนเจอร์นัลทั้งสองและรูเพลาของเพลาลูกเบี้ยว โดยทั่วไปแล้วจะใช้วิธีการสอดรูเพลาเพื่อคืนระยะห่างที่พอดีตามปกติ สำหรับการรั่วของวาล์ว จะต้องเปลี่ยนวาล์วใหม่และวาล์วจะต้องกราวด์

• การซ่อมเครื่องยนต์สองจังหวะ

ชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงเป็นจุดสนใจและความยากลำบากในการซ่อมเครื่องยนต์สองจังหวะ ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยงและแบริ่งที่ชำรุดและเสียหายจะต้องเปลี่ยนใหม่

สำหรับการสึกหรอที่แย่ลงเล็กน้อยบนรูหัวใหญ่ แบริ่งเข็ม และเพลาของก้านสูบ โดยทั่วไปจะใช้วิธีการเปลี่ยนชุดประกอบก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยงหรือวิธีการเปลี่ยนชุดประกอบก้านสูบสามารถใช้ได้ แต่จำเป็นต้องถอดประกอบและประกอบ จะต้องดำเนินการกับอุปกรณ์พิเศษขนาดใหญ่ และจะต้องได้รับการทดสอบอย่างรอบคอบเพื่อให้ได้ความแม่นยำตามที่ต้องการ มิฉะนั้น จะมีผลกระทบอย่างมากต่อการทำงานปกติของเครื่องยนต์

การซ่อมเครื่องยนต์ 2 จังหวะส่วนใหญ่จะทำที่ชุดก้านสูบเพลาข้อเหวี่ยง แม้ว่าจะมีการเปลี่ยนชิ้นส่วนเดียว (เช่น ซีลน้ำมันเพลาข้อเหวี่ยง แบริ่งเพลาข้อเหวี่ยง) แต่ชิ้นส่วนเครื่องยนต์และชิ้นส่วนเกียร์ (อุปกรณ์สตาร์ท คลัตช์ ระบบเกียร์ ฯลฯ) ) จะต้องถูกถอดประกอบ ไม่เพียงแต่ภาระงานในการถอดและประกอบจะมากกว่าเครื่องยนต์สี่จังหวะมาก แต่ข้อกำหนดด้านคุณภาพสำหรับการถอดและประกอบยังสูงมากอีกด้วย

ปั๊มน้ำมันจ่ายน้ำมันตามปกติหรือไม่นั้นสัมพันธ์กับอายุการใช้งานของชิ้นส่วนที่เกี่ยวข้องและอุปกรณ์ตกแต่งรถมอเตอร์ไซค์ ดังนั้นจึงเป็นหนึ่งในรายการซ่อมเครื่องยนต์สองจังหวะ

การบำรุงรักษามอเตอร์ไซค์ 4 จังหวะและมอเตอร์ไซค์ 2 จังหวะ

การบำรุงรักษาเครื่องยนต์มุ่งเน้นไปที่การหล่อลื่น การตรวจสอบ และการปรับแต่งเป็นหลัก

• เครื่องยนต์สี่จังหวะ

ควรตรวจสอบระดับน้ำมันของกล่องเกียร์บ่อยครั้งเพื่อรักษาระดับน้ำมันปกติ ตรวจสอบการทำงานปกติของปั๊มน้ำมันและการไหลของน้ำมันที่ราบรื่น เปลี่ยนน้ำมันเป็นประจำ ตรวจสอบความแน่นของโซ่ไทม์มิ่งและระยะห่างวาล์ว และปรับตามความเหมาะสม

• เครื่องยนต์สองจังหวะ

จำเป็นต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าปั๊มน้ำมันทำงานได้ตามปกติและการไหลของน้ำมันราบรื่นและปรับสัดส่วนของน้ำมันในส่วนผสม ขจัดคราบคาร์บอนออกจากหัวเทียน ห้องเผาไหม้ ช่องไอเสีย ช่องดักขยะ และท่อไอเสียมอเตอร์ไซค์เป็นประจำ