สิ่งที่น่ารู้เกี่ยวกับมอเตอร์ไซค์ – คลัทช์มอเตอร์ไซค์

นอกจากโซ่มอเตอร์ไซค์และยางรถจักรยานยนต์แล้ว คลัทช์มอเตอร์ไซค์ยังเป็นส่วนสำคัญของชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์อีกด้วย เป็นส่วนประกอบหลักที่ส่งกำลังและตัดกำลังของเครื่องยนต์ ใช้เพื่อควบคุมการเคลื่อนที่ไปข้างหน้า การเปลี่ยนเกียร์ และการทำงานอื่นๆ

ในการขับขี่ในแต่ละวัน เจ้าของรถจำนวนมากทำผิดพลาดในการใช้งานคลัทช์ของรถจักรยานยนต์ พวกเขามักจะใช้คลัตช์เป็นเวลานาน จึงก่อให้เกิดพฤติกรรมการใช้งานที่ไม่ดี พฤติกรรมการใช้งานนี้ไม่เพียงแต่ทำให้คลัตช์สึกหรอเร็วขึ้นเท่านั้น แต่ยังทำให้ยากต่อการขับขี่รถจักรยานยนต์อย่างปลอดภัย รถทิ้ง อันตรายแอบแฝงไว้ แล้วคลัทช์รถมอเตอร์ไซค์คืออะไร ทำหน้าที่อย่างไร หลักการทำงานอย่างไร ใช้อย่างไรให้ถูกต้อง บทความนี้จะตอบคำถามข้างต้นโดยละเอียด

หน้าที่ของคลัทช์มอเตอร์ไซค์

คลัตช์ได้รับการออกแบบให้ส่งกำลังเครื่องยนต์หรือตัดกำลังเครื่องยนต์ชั่วคราวระหว่างการขับขี่ ภายใต้สภาวะปกติ คลัตช์จะอยู่ในสถานะปิด หมายความว่า ไม่จำเป็นต้องใช้งานคลัตช์ภายใต้สถานการณ์ปกติ ใช้งานเฉพาะเมื่อ ที่จำเป็น เช่น การสตาร์ท การเปลี่ยนเกียร์ และการจอดรถ และที่สำคัญต้องใช้งานเพียงช่วงสั้น ๆ ไม่ใช่ใช้เวลานาน

คลัตช์จะอยู่ระหว่างเครื่องยนต์และกระปุกเกียร์ ซึ่งช่วยให้เกิดการเชื่อมต่อที่เชื่อถือได้และแยกทั้งสองออกจากกันโดยสมบูรณ์ หน้าที่ของมันคือ:

ช่วยให้เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังเชื่อมต่อได้อย่างราบรื่นและนุ่มนวลเพื่อให้แน่ใจว่ารถจักรยานยนต์สตาร์ทได้อย่างราบรื่น เนื่องจากรถจักรยานยนต์อยู่ในสถานะหยุดนิ่งก่อนสตาร์ท หากเครื่องยนต์ที่หมุนด้วยความเร็วสูงเชื่อมต่อกับโหลดเพื่อขับเคลื่อนรถทั้งคันอย่างกะทันหัน ไม่เพียงแต่จะทำให้ส่วนประกอบเสียหายเท่านั้น แต่ยังทำให้ความเร็วของเครื่องยนต์ลดลงอย่างรวดเร็วและทำให้รถหยุดนิ่งอีกด้วย ทำให้รถจักรยานยนต์ไม่สามารถสตาร์ทได้ เช่น การใช้คลัตช์ส่งกำลังอย่างนุ่มนวล และค่อยๆ เพิ่มแรงขับเคลื่อนจากศูนย์ ทำให้รถจักรยานยนต์สามารถออกตัวได้อย่างราบรื่น

เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และระบบส่งกำลังสามารถแยกออกจากกันได้อย่างรวดเร็วและสมบูรณ์เพื่อให้แน่ใจว่ารถจักรยานยนต์จะไม่ส่งผลกระทบเมื่อเปลี่ยนเกียร์ เมื่อรถจักรยานยนต์จำเป็นต้องเปลี่ยนเกียร์ตามสภาพถนนในขณะขับขี่ หากไม่ตัดไฟก่อน เกียร์ที่ตาข่ายเดิมจะไม่ถูกถอดออกเนื่องจากภาระหนัก และจะต้องใช้ความลำบากมากในการปลดออก นอกจากนี้ เมื่อเปลี่ยนเกียร์ เฟืองตัวหนึ่ง สำหรับเฟืองที่จะประกบกันถ้าความเร็วรอบเส้นรอบวงของทั้งสองตัวไม่เท่ากันจะทำให้เข้าเฟืองได้ยากและจะเกิดการกระแทกที่ปลายฟันทำให้เฟืองเสียหายอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้

หากคลัตช์ถูกปลดออกเพื่อตัดกำลังของเครื่องยนต์ โหลดบนเฟืองแบบตาข่ายเดิมจะหมดไป และเฟืองแบบตาข่ายจะถูกปลดออกได้ง่าย เพื่อให้เกียร์คู่อื่นๆ ประกบกัน เนื่องจากกำลังเครื่องยนต์ดับลง ความเร็วของเกียร์ขับจึงค่อยๆ ลดลง และเกียร์พาสซีฟก็ช้าลงตามความเร็วของรถลดลงด้วย ทำให้สามารถเปลี่ยนเกียร์ได้ราบรื่นยิ่งขึ้น

สามารถป้องกันไม่ให้ชิ้นส่วนระบบส่งกำลังได้รับความเสียหายจากการโอเวอร์โหลด เมื่อรถจักรยานยนต์เบรกในกรณีฉุกเฉิน แรงบิดขนาดใหญ่มักถูกสร้างขึ้นในระบบส่งกำลังเนื่องจากแรงเฉื่อย เมื่อแรงบิดเฉื่อยเกินแรงบิดที่คลัตช์สามารถส่งผ่านได้ ชิ้นส่วนที่ใช้งานและส่วนที่ขับเคลื่อนของคลัตช์อาจเลื่อนสัมพันธ์กัน ซึ่งกันและกัน เพื่อให้สามารถป้องกันชิ้นส่วนของระบบส่งกำลังจากความเสียหายอันเนื่องมาจากโหลดที่มากเกินไป

ข้อกำหนดสำหรับคลัตช์ ได้แก่ การแยกอย่างรวดเร็วและสมบูรณ์ การมีเพศสัมพันธ์ที่นุ่มนวลและราบรื่น ความสามารถในการส่งแรงบิดสูงสุดจากเครื่องยนต์ ประสิทธิภาพการกระจายความร้อนที่ดี และการทำงานที่ประหยัดแรงงาน

หลักการทำงานของคลัทช์รถมอเตอร์ไซค์

ตามหลักการทำงานที่แตกต่างกันของคลัทช์มอเตอร์ไซค์ คลัตช์สามารถแบ่งได้เป็น 2 ประเภท ได้แก่ ประเภทแรงเสียดทานของจานแบนและประเภทแรงเหวี่ยงอัตโนมัติ คลัตช์เสียดสีแบบจานแบนทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือและมีอายุการใช้งานยาวนาน คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติมีโครงสร้างที่เรียบง่าย การทำงานที่เชื่อถือได้ และใช้งานง่าย

หลักการทำงานของคลัตช์เสียดทานแบบแผ่นเรียบคือคลัตช์นี้ใช้แรงเสียดทานที่เกิดขึ้นระหว่างแผ่นเสียดทานสองแผ่นเพื่อส่งแรงบิด เมื่อคลัตช์เข้าที่ เพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และแผ่นขับจะยึดเข้าด้วยกัน และแผ่นขับทั้งสองจะเชื่อมต่อกับแผ่นขับ และจะหมุนไปพร้อมกับแผ่นขับ

แผ่นขับเคลื่อนนั้นถูกหุ้มไว้บนเพลาข้อเหวี่ยงและสามารถเลื่อนได้อย่างอิสระด้วยเพลาข้อเหวี่ยง มีการติดตั้งแผ่นเสียดสีสองแผ่นพร้อมกับแผ่นขับเคลื่อนและแผ่นแรงเสียดทานและแผ่นขับเคลื่อนจะหมุนด้วยกัน เมื่อด้ามจับคลัตช์ไม่แน่น เนื่องจากการกระทำของสปริงอัด แผ่นแรงเสียดทานและแผ่นขับเคลื่อนจะถูกกดเข้าด้วยกันผ่านแผ่นรองรับและแผ่นขับเคลื่อน เพื่อให้ส่วนที่ขับเคลื่อนหมุนไปพร้อมกับส่วนขับเคลื่อน ขณะนี้คลัตช์กำลังทำงานอยู่

ในสถานะปลดคลัตช์ เมื่อมือซ้ายจับที่จับคลัตช์แน่น เชือกลวดคลัตช์จะถูกดึง ทำให้คันโยกขยับและดันบล็อกดันไปกดบนแผ่นรองรับ แผ่นรองรับจะบีบอัดสปริงอัด และแรงกดบนแผ่นขับ แผ่นขับ และแผ่นเสียดสีจะหายไปทันที

ทั้งสามอยู่ในสถานะอิสระตามลำดับ และใบหน้าส่วนท้ายไม่ได้รับแรงกดดันใดๆ ดังนั้นแรงเสียดทานของแผ่นแรงเสียดทานแต่ละแผ่นและแผ่นขับเคลื่อนที่หมุนด้วยกันจะหายไป ด้วยวิธีนี้ชิ้นส่วนที่ขับเคลื่อนจะไม่หมุนตามเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์และคลัทช์มอเตอร์ไซค์อยู่ในสถานะปลดออก เมื่อปลอกคลัตช์คลายตัว สปริงอัดจะบีบอัดแผ่นขับ แผ่นขับ และแผ่นเสียดสี จากนั้นคลัตช์จะเข้าทำงานอย่างนุ่มนวล

หลักการทำงานของคลัตช์อัตโนมัติ คลัตช์ของรถจักรยานยนต์ชนิดนี้ใช้แรงเหวี่ยงที่เกิดขึ้นเมื่อแผ่นขับหมุนไปสัมผัสกับแผ่นที่เคลื่อนที่และสร้างแรงเสียดทานเพื่อส่งแรงบิด ส่วนใหญ่ประกอบด้วยดิสก์ขับเคลื่อน บล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยง แหวนยางบัฟเฟอร์ สปริงปรับความตึง หมุดปลดคอลัมน์ หมุดคอลัมน์ ฯลฯ

รูด้านในของบล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยงและหมุดจะจับคู่กันแบบไดนามิก บล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยงสามารถแกว่งไปรอบๆ หมุดได้ และสปริงแรงดึงจะดึงบล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยงให้มีขนาดส่วนโค้งต่ำสุดเสมอ ทั้งหมดถูกติดตั้งไว้บนแผ่นขับ แผ่นขับถูกยึดไว้ด้วยเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ การหมุนของเพลาข้อเหวี่ยงทำให้แผ่นขับหมุน แผ่นขับเคลื่อนตั้งอยู่บนเพลาข้อเหวี่ยง และแผ่นขับเคลื่อนและเพลาข้อเหวี่ยงสามารถหมุนได้อย่างอิสระโดยสัมพันธ์กันผ่านแบริ่ง

เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของแผ่นขับเคลื่อนมีขนาดใหญ่กว่าเส้นผ่านศูนย์กลางของบล็อกแรงเหวี่ยงสามบล็อกของแผ่นขับเคลื่อน เมื่อบล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยงทั้งสามไม่ถูกโยนทิ้ง แผ่นขับเคลื่อนและแผ่นขับเคลื่อนจะไม่ทำงาน และคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติจะอยู่ในสถานะแยกจากกัน

เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์สูงกว่า 1,600 รอบต่อนาที บล็อกส่งกำลังแรงเหวี่ยงสามบล็อกบนแผ่นขับเคลื่อนจะเอาชนะความตึงของสปริงภายใต้การกระทำของแรงเหวี่ยงหนีศูนย์ และสวิงไปในทิศทางแรงเหวี่ยงรอบหมุดตามลำดับ เป็นผลให้เส้นผ่านศูนย์กลางของวงกลมด้านนอกที่สร้างขึ้นโดยพวกมันเพิ่มขึ้น และพื้นผิววงกลมด้านในของแผ่นขับเคลื่อนถูกกดให้แน่นเข้าด้วยกัน ทำให้เกิดแรงเสียดทาน ขับเคลื่อนแผ่นขับเคลื่อนให้หมุน และคลัตช์อยู่ในสถานะหมั้น เมื่อความเร็วของเครื่องยนต์น้อยกว่า 1,600 รอบต่อนาที แรงเหวี่ยงของบล็อกขว้างแบบแรงเหวี่ยงทั้งสามบล็อกบนจานขับจะน้อยกว่าแรงดึงของสปริงทั้งสามตัว และพวกมันจะกลับคืนสู่ตำแหน่งเดิมภายใต้แรงตึงของสปริง

ในเวลานี้ คลัตช์ถูกปลดออก แผ่นขับหมุนตามเพลาข้อเหวี่ยงของเครื่องยนต์ และแผ่นขับเคลื่อนไม่เคลื่อนที่ คลัตช์แบบแรงเหวี่ยงอัตโนมัติอยู่ในสถานะปลดออกอีกครั้ง จากนี้จะเห็นได้ว่าการเข้าและปลดคลัตช์แบบแรงเหวี่ยงจะถูกควบคุมโดยอัตโนมัติโดยความเร็วของเครื่องยนต์ เมื่อเครื่องยนต์ถึงความเร็วที่กำหนด คลัตช์จะเข้าทำงานโดยอัตโนมัติ มิฉะนั้น คลัตช์จะถูกปลดโดยอัตโนมัติ จึงเรียกว่าคลัตช์แรงเหวี่ยงอัตโนมัติ

สถานะของคลัทช์รถจักรยายนต์ในการขับขี่แต่ละวัน

ในระหว่างการขับขี่ในแต่ละวัน คลัทช์มอเตอร์ไซค์จะมีสถานะสามชนิด:

สถานะปิด

ในสถานะนี้ แผ่นคลัตช์ภายในคลัตช์จะอยู่ในสถานะปิด กำลังของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์โดยตรง และกระปุกเกียร์จะถูกส่งไปยังล้อขับเคลื่อนเพื่อขับเคลื่อนยานพาหนะโดยตรง สถานะนี้โดยทั่วไปจะเป็นสถานะการขับขี่ปกติ

สถานะกึ่งเชื่อมโยง

ในกรณีนี้แผ่นคลัตช์อยู่ในสถานะกึ่งปลด และกำลังส่วนหนึ่งของเครื่องยนต์จะถูกส่งไปยังกระปุกเกียร์ โดยปกติจะทำเมื่อรถสตาร์ทหรือภายใต้สถานการณ์บางอย่าง อย่างไรก็ตาม การดำเนินการนี้จะทำให้แผ่นคลัตช์สึกหรอ ดังนั้นคุณควรพยายามหลีกเลี่ยงการทำเช่นนี้เป็นเวลานานในการใช้งานในแต่ละวัน

ยิ่งไปกว่านั้น ในสถานะกึ่งลิงค์ ยิ่งกำลังเครื่องยนต์มาก กำลังส่งก็มากขึ้น และการสึกหรอของแผ่นคลัตช์ก็จะยิ่งมากขึ้น ขณะเดียวกัน แรงเสียดทานก็จะทำให้เกิดความร้อนปริมาณมาก หากความร้อนนี้ ไม่กระจายไปตามเวลาอุณหภูมิจะสูงขึ้นถึงจุดหนึ่งแผ่นคลัชจะถูกเผาโดยตรง นี่คือเหตุผลว่าทำไมคุณไม่ควรใช้งานคลัตช์ในลักษณะกึ่งเชื่อมโยงเป็นเวลานาน ในกรณีที่แย่ที่สุด มันจะเสื่อมสภาพ และในกรณีที่แย่ที่สุด มันจะถูกเผา

แผ่นคลัตช์ของคลัตช์มีอายุการใช้งาน (ความหนา) และจำเป็นต้องเปลี่ยนเมื่อคลัตช์สึกหรอถึงระดับหนึ่ง อายุการใช้งานของคลัตช์เกี่ยวข้องโดยตรงกับว่าคลัตช์สามารถทำงานได้อย่างถูกต้องหรือไม่

สถานะการแยก

หมายความว่าคลัตช์อยู่ในสถานะแยกจากกันโดยสิ้นเชิง ซึ่งโดยทั่วไปจะใช้สำหรับการเปลี่ยนเกียร์และการจอด แต่ถึงแม้เราจะใช้งานคลัตช์เพื่อปลดออก อันที่จริง เนื่องจากคลัตช์มีแผ่นคลัตช์หลายแผ่นจึงแทบจะเป็นไปไม่ได้เลยที่จะปลดออกจนหมด โดยปกติแล้ว แผ่นคลัตช์ยังคงมีการสัมผัสกันเล็กน้อยในระดับหนึ่ง

ดังนั้นในกรณีนี้คลัทช์จะยังมีการสึกหรออยู่บ้าง ดังนั้น ในการทำงานในแต่ละวันเราควรพยายามหลีกเลี่ยงการทำงานแบบนี้เป็นเวลานาน ๆ เพราะมันจะทำให้แผ่นคลัตช์ของเราเสื่อมสภาพและ ทำให้อายุการใช้งานของแผ่นคลัตช์สั้นลง ดังนั้น ควรใช้งานคลัตช์เมื่อจำเป็นเท่านั้น และอย่าใช้งานคลัตช์เป็นเวลานาน

วิธีการใช้งานคลัทช์รถอย่างถูกต้อง

• เมื่อขับขี่รถจักรยานยนต์เป็นประจำทุกวันเพื่อให้สตาร์ทได้นุ่มนวล ควรปล่อยคลัทช์ของมอเตอร์ไซค์ออกช้าๆ เมื่อสตาร์ท หากปล่อยคลัตช์เร็วเกินไปรถจะจอดได้ง่าย หากเครื่องยนต์สตาร์ทด้วยความเร็วสูงและปล่อยคลัตช์เร็วเกินไป รถทั้งคันอาจหลุดออกหรือเอียงได้ง่ายจนเกิดอุบัติเหตุได้

ดังนั้นเมื่อสตาร์ทรถ ให้ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์ตามความเร็วรอบเครื่องยนต์เพื่อให้สตาร์ทได้อย่างนุ่มนวล หลังจากที่รถสตาร์ทแล้ว ให้ปล่อยคลัตช์จนสุดเพื่อลดเวลาการเซมิลิงค์ของคลัตช์และลดการสึกหรอของคลัตช์

• เปลี่ยนเกียร์ เมื่อเปลี่ยนเกียร์บนรถจักรยานยนต์ควรปฏิบัติตามจุดแรกด้วย หลังจากเปลี่ยนเกียร์เสร็จแล้ว ให้ค่อยๆ ปล่อยคลัตช์เพื่อลดการเคลื่อนที่ของรถ
• เมื่อจอดรถ ควรเข้าคลัตช์และค่อยๆ ลดเกียร์ลงเพื่อชะลอความเร็ว เมื่อรถลดความเร็วลง ให้ควบคุมการปลดคลัตช์จนกระทั่งรถหยุด
• หากมีความเชี่ยวชาญในการใช้งานคลัตช์มากและสามารถควบคุมความเร็วของเครื่องยนต์ เกียร์ และการทำงานของคลัตช์ได้ คุณสามารถขับขี่รถจักรยานยนต์ที่ยากลำบากได้หลายอย่าง เช่น ยางไหม้ เอียงศีรษะ หมุนเป็นวงกลม เป็นต้น อย่างไรก็ตาม การดำเนินการเหล่านี้มีปัจจัยเสี่ยงที่ค่อนข้างสูง และยังทำให้เกิดความเสียหายอย่างมากต่อคลัตช์ ดังนั้นจึงเป็นการดีกว่าที่จะดำเนินการดังกล่าวให้น้อยที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

คลัทช์มอเตอร์ไซค์เป็นส่วนสำคัญของรถจักรยานยนต์เช่นกัน หากมีความล้มเหลว จะต้องซ่อมแซมให้ทันเวลา นอกจากนี้เมื่อเกิดปัญหากับชิ้นส่วนรถจักรยานยนต์ เช่น แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์ เฟรมรถจักรยานยนต์ ผ้าเบรกมอเตอ์ไซค์ โซ่รถจักรยานยนต์ เป็นต้น ก็จำเป็นต้องซ่อมมอเตอร์ไซค์ให้ตรงเวลาและตรวจสอบส่วนประกอบแต่ละส่วนเพื่อความปลอดภัยในการขับขี่