ความรู้เรื่องโซ่รถจักรยานและทักษะการบำรุงรักษา

โซ่รถจักรยานเป็นส่วนที่ขาดไม่ได้ของระบบส่งกำลังของส่วนประกอบของรถจักรยาน แม้ว่าหลักการทำงานจะค่อนข้างง่าย แต่โซ่ที่ใช้ในประเภทจักรยานต่างๆ ก็แตกต่างกัน บทความนี้จะแนะนำความรู้เกี่ยวกับโซ่จักรยาน รวมถึงโครงสร้างของโซ่ ความยาว วัสดุ และเทคนิคการบำรุงรักษา

โครงสร้างของโซ่รถจักรยาน

ห่วงโซ่ประกอบด้วยชุดของลิงค์ โซ่ส่วนใหญ่ในตลาดมีข้อต่อแบบกว้างและแคบสลับกัน แต่ละข้อต่อมีแผ่นด้านข้างสองแผ่นที่ยึดติดกันด้วยหมุดย้ำ (หรือที่เรียกว่าพิน) ลูกกลิ้งจะอยู่ตรงกลางของหมุดแต่ละอัน ในบางโซ่ ลูกกลิ้งจะมี แยกบูชด้านหนึ่ง โซ่ส่วนใหญ่ในปัจจุบันมาพร้อมกับตัวล็อคแบบมายากลเพื่อให้เปลี่ยนและถอดได้ง่าย

ระยะห่างมาตรฐานหรือระยะห่างระหว่างข้อโซ่จักรยานคือ 12.7 มม. แม้ว่าจะมีโซ่ที่ใช้ระยะพิทช์เมตริก (10 มม.) ก็ตาม ตัวต่อด้านในของโซ่จะแคบกว่าตัวต่อด้านนอก และช่องว่างระหว่างตัวต่อจะแคบกว่า เพื่อให้มั่นใจว่าโซ่เชื่อมต่อกับเฟืองและใบจานอย่างแน่นหนาโดยการสลับฟันเฟืองที่กว้างและแคบ ฟันของโซ่หลายสปีดมีความกว้างเท่ากัน ความกว้างของลูกกลิ้งโซ่ที่มีความเร็วต่างกันเกือบจะเท่ากัน: 2.38 มม. สำหรับโซ่ 5 ถึง 8 สปีด และ 2.18 มม. สำหรับโซ่ 9 สปีดขึ้นไป

ความกว้างของโซ่

เนื่องจากแบรนด์ส่วนประกอบต่างๆ เพิ่มช่วงความเร็วของระบบขับเคลื่อน ความกว้างของโซ่จักรยานจากด้านหนึ่งไปอีกด้านทำให้สิ่งต่างๆ ซับซ้อนมากขึ้น พวกเขาเพิ่มล้ออิสระเพิ่มเติมที่จำเป็นในสองวิธี วิธีแรกโดยทำให้ดุมล้อหลังกว้างขึ้น เพื่อรองรับความกว้างของดุมล้อเพิ่มเติมในขณะที่ยังคงรักษาระยะห่างระหว่างดรอปเอาท์ด้านหลังเท่าเดิม ซึ่งหมายความว่ารูปทรงเว้าของล้อหลังจะมีความอสมมาตรมากขึ้น

ประการที่สอง คาสเซ็ตต์เข้ามาใกล้ขึ้นและแคบลง ดังนั้นโซ่จึงแคบลงเพื่อให้เข้ากัน ซึ่งจำกัดความเข้ากันได้ระหว่างระบบขับเคลื่อนที่มีจำนวนเกียร์ต่างกัน คุณจึงใช้โซ่ 12 สปีดกับคาสเซ็ต 11 สปีดไม่ได้

ความกว้างของโซ่สำหรับจำนวนเกียร์ต่างๆ คือ:

13 สปีด – 4.9 มม
12 สปีด – 5.3 มม
11 สปีด – 5.5 มม
10 สปีด – 6 มม
9 สปีด – 6.5 ถึง 7 มม
6, 7 และ 8 สปีด – 7 มม

ความยาวโซ่

โซ่ใหม่มักจะมี 110 ข้อขึ้นไป ซึ่งเกินความจำเป็นสำหรับการใช้งานจักรยานส่วนใหญ่ ดังนั้นจึงจำเป็นต้องตัดก่อนการติดตั้ง ข้อยกเว้นคือจักรยานเสือภูเขาที่มีจุดหมุนสูง ซึ่งโดยทั่วไปต้องใช้โซ่รถจักรยานที่ยาวกว่าและอาจต้องซื้อโซ่สองอัน

วัสดุโซ่

โซ่จักรยานส่วนใหญ่ทำจากเหล็ก จึงสามารถขึ้นสนิมได้หากเปียกน้ำและไม่แห้งและทาน้ำมันทันที
โซ่รภจักรยานที่มีราคาแพงกว่าบางเส้นมีการเคลือบผิวที่ช่วยหลีกเลี่ยงสนิม เพิ่มความทนทาน ลดแรงเสียดทาน และดูดีขึ้น ขณะนี้ยังมีโซ่ที่ทำจากโลหะผสมไทเทเนียมซึ่งมีน้ำหนักเบากว่าอีกด้วย ตัวอย่างเช่น โซ่ชั้นนำของ KMC เคลือบด้วยไทเทเนียมคาร์บอนไนไตรด์ ซึ่ง KMC กล่าวว่าช่วยลดแรงเสียดทาน และมาพร้อมกับแผ่นด้านนอกและด้านในที่มีสีต่างกันหลากหลาย

การออกแบบแผ่นเพลตด้านข้างด้านนอกของโซ่จะแตกต่างกันไปตามแบรนด์และรุ่นของโซ่ โดยโซ่ที่มีราคาแพงกว่ามักจะมีขอบลบมุมบนแผ่นด้านข้าง เช่นเดียวกับแผงกลวงและหมุดกลวงเพื่อลดน้ำหนักเพิ่มเติม

อีกทางเลือกหนึ่งคือโซ่ที่ได้รับการปรับสภาพล่วงหน้าเพื่อลดการเสียดสี เช่น Silca และ CeramicSpeed พวกเขาอ้างว่าใช้ในสภาพอากาศแห้งและเป็นทางเลือกสำหรับผู้ใช้ที่ใช้ในการแข่งขันทั่วไป

โซ่มีทิศทางเฉพาะหรือไม่

ทิศทางขึ้นอยู่กับยี่ห้อและชุดอุปกรณ์ โซ่ที่ใช้กับเกียร์จำนวนน้อยโดยทั่วไปจะไม่มีทิศทาง โซ่ที่เพิ่งเปิดตัวสำหรับเกียร์เพิ่มเติมบางอันเป็นแบบกำหนดทิศทาง

ในบางกรณี ข้อต่อด้านนอกอาจถูกเจาะแต่ข้อต่อด้านในจะไม่หลุด ในกรณีนี้ คุณจะต้องตรวจสอบให้แน่ใจว่าข้อต่ออยู่ด้านนอกเมื่อคุณติดตั้งโซ่ใหม่เข้ากับจักรยานยนต์ สำหรับโซ่ถนน 12 สปีดของ SRAM การออกแบบแบบแบนหมายความว่าต้องติดตั้งอย่างถูกวิธี
หากใช้โซ่ที่ยึดไว้กับหัวเข็มขัดวิเศษ ต้องแน่ใจว่าโซ่มีทิศทาง ตัวเลือกความเร็ว 11 และ 12 ของ Shimano มีลูกศรชี้ไปในทิศทางการเคลื่อนที่ของโซ่

การสึกหรอของโซ่คืออะไร

การสึกหรอของโซ่มักเรียกกันว่า “การยืดตัวของโซ่” เนื่องจากระยะห่างของโซ่รถจักรยานจะเพิ่มขึ้นตามการสึกหรอ นี่คือประเภทการสึกหรอของโซ่ที่สำคัญที่สุด โดยการเติบโตมาจากบูชที่สึกหรอบนหมุดโซ่ เมื่อเวลาผ่านไป เส้นผ่านศูนย์กลางด้านในของบุชชิ่งเหล่านี้จะเพิ่มขึ้น หมุดจะมีร่อง และการสึกหรอจะเกิดขึ้นเมื่อโซ่ยาวขึ้น 1% จากระยะห่าง 0.5 นิ้ว (12.7 มม.) เดิม อัตราการสึกหรอของโซ่ขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ รวมถึงรูปแบบการขี่ ภูมิประเทศ ส่วนผสมของโซ่ การเปลี่ยนเกียร์ที่ถูกต้อง และแน่นอนว่าปัจจัยที่สำคัญที่สุดคือวิธีดูแลรักษาโซ่

โซ่ที่สึกหรออาจทำให้เฟืองหลังและใบจานเสียหายได้ และโดยทั่วไปแล้วเฟืองและชุดแผ่นดันจะไม่ถูก ดังนั้น ค่าใช้จ่ายอาจเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วหากไม่ได้เปลี่ยนโซ่ที่สึกหรอทันที หากคุณเปลี่ยนโซ่ก่อนที่จะเกินขีดจำกัดการสึกหรอ ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนเฟืองหรือใบจาน

คู่มือการบำรุงรักษาโซ่จักรยาน

โซ่จักรยานจำเป็นต้องบำรุงรักษาเมื่อใด

• ประสิทธิภาพการส่งข้อมูลลดลง
• โซ่มีแนวโน้มที่จะติดขัดหรือหลุดออก (เช่น โซ่ติดอยู่ในใบจานหน้า)
• ระบบส่งกำลังทำให้เกิดเสียงรบกวนระหว่างการทำงาน อาจได้ยินเสียงโซ่ดังก้องในอุโมงค์หรือเมื่อเดินผ่านบางสิ่ง (ซึ่งหมายความว่าโซ่แห้งเกินไป)
• เมื่อขับขี่บนถนนปกติต้องมีการบำรุงรักษาอย่างน้อยเดือนละครั้งหรือทุกๆ 250 กิโลเมตร เมื่อขับขี่บนถนนออฟโรดต้องมีการทำความสะอาดและบำรุงรักษาอย่างน้อยทุกๆ 100 กิโลเมตร

วิธีทำความสะอาดโซ่รถจักรยานเสือภูเขา

• ทำความสะอาดโซ่หลังขี่รถจักรยานเสือภูเขาทุกครั้ง โดยเฉพาะในสภาพฝนตกและชื้น
  ระวังใช้ผ้าแห้งเช็ดโซ่และอุปกรณ์เสริม
• หากจำเป็น ให้ใช้แปรงสีฟันเก่าทำความสะอาดช่องว่างระหว่างข้อโซ่
• ทำความสะอาดสับจานหน้าและล้อนำตีนผีพร้อมกัน
• ใช้แปรงเพื่อขจัดตะกอนหรือสิ่งสกปรกที่สะสมระหว่างโซ่ โดยใช้น้ำสบู่อุ่นๆ เพื่อช่วยหากจำเป็น
• อย่าใช้น้ำยาทำความสะอาดที่เป็นกรดหรือด่างเข้มข้น (เช่น น้ำยาขจัดสนิม) เนื่องจากสารเคมีเหล่านี้อาจทำให้โซ่เสียหายหรือแตกหักได้
• ห้ามใช้แหวนล้างโซ่ที่เติมตัวทำละลายในการทำความสะอาดโซ่ เพราะวิธีการทำความสะอาดนี้จะทำให้โซ่เสียหายได้อย่างแน่นอน
• หลีกเลี่ยงการใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ เช่น น้ำมันขจัดคราบ ซึ่งไม่เพียงสร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังชะล้างน้ำมันหล่อลื่นออกจากชิ้นส่วนแบริ่งด้วย

วิธีการหล่อลื่นโซ่จักรยาน

• หล่อลื่นโซ่เสมอหลังการทำความสะอาด การเช็ด หรือการทำความสะอาดตัวทำละลายแต่ละครั้ง (ไม่แนะนำให้ใช้ตัวทำละลายอินทรีย์ในการทำความสะอาดโซ่)
• ตรวจสอบให้แน่ใจว่าโซ่รถจักรยานของคุณแห้งก่อนทำการหล่อลื่น
• เจาะสารหล่อลื่นเข้าไปในข้อโซ่และปล่อยให้ข้นขึ้นหรือแห้ง สิ่งนี้จะหล่อลื่นชิ้นส่วนของโซ่ที่มีแนวโน้มที่จะสึกหรอได้อย่างน่าเชื่อถือ
• เพื่อให้แน่ใจว่าคุณใช้สารหล่อลื่นที่ถูกต้อง คุณสามารถทดสอบได้โดยการเทลงบนมือ น้ำมันหล่อลื่นที่ดีจะรู้สึกเหมือนน้ำในช่วงแรก (ซึม) แต่จะเหนียวหรือแห้งเมื่อเวลาผ่านไป (หล่อลื่นยาวนาน)
• เพื่อหลีกเลี่ยงการสะสมและการอุดตันของน้ำมันหล่อลื่นมากเกินไป เฉพาะส่วนสำคัญของโซ่เท่านั้น หลังจากการหยอดน้ำมันจะช่วยลดการสึกหรอและเสียงรบกวนของโซ่ระหว่างการทำงาน
• เพียงใช้สารหล่อลื่นเพียงเล็กน้อยกับส่วนอื่นๆ ของโซ่เพื่อป้องกันสนิม เช็ดสารหล่อลื่นส่วนเกินออกจากพื้นผิวโซ่
• ในเวลาเดียวกัน ควรคำนึงถึงการหล่อลื่นของล้อนำเกียร์ด้านหลัง เฟือง และมู่เล่ด้วย ใช้หลักการเดียวกันนี้ในการบำรุงรักษาและหล่อลื่นชิ้นส่วนเหล่านี้
• หลังจากหล่อลื่นโซ่แล้ว ให้ใช้ผ้าแห้งเช็ดน้ำมันส่วนเกินบนโซ่เพื่อไม่ให้สิ่งสกปรกและฝุ่นเกาะติด
• ก่อนติดตั้งโซ่ใหม่ อย่าลืมทำความสะอาดข้อต่อของโซ่เพื่อให้แน่ใจว่าไม่มีสิ่งสกปรกหลงเหลืออยู่

ปัจจัยที่ทำให้โซ่จักรยานสึกหรอ

• นิสัยการใช้งาน (ประสิทธิภาพ ความถี่ในการเปลี่ยนเกียร์ เส้นกึ่งกลางเฟรม)
• สภาพแวดล้อม (ภูมิประเทศ เปียก แห้ง โคลน ความชื้น เกลือ)
• สภาพการขี่ของไรเดอร์
• ระดับการบำรุงรักษา

ขั้นตอนการบำรุงรักษาโซ่จักรยาน

ปฏิบัติตามขั้นตอนการบำรุงรักษาที่แนะนำ

• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ โปรดพยายามหลีกเลี่ยงการใช้เกียร์ผสมที่รุนแรง เช่น เกียร์ที่เล็กที่สุดที่มีมู่เล่เล็กที่สุด หรือเกียร์ที่ใหญ่ที่สุดที่มีมู่เล่ใหญ่ที่สุด
• เมื่อเปลี่ยนเกียร์ ให้พิจารณาสภาพถนนล่วงหน้า (เช่น เมื่อขึ้นเนิน ให้เปลี่ยนเกียร์เร็วเพื่อหลีกเลี่ยงไม่ให้มีแรงกดทับโซ่มากเกินไปเมื่อเปลี่ยนเกียร์)
• ก่อนหยุด โปรดเปลี่ยนเกียร์ไปที่ใบจานที่เล็กที่สุดเพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนเกียร์เมื่ออยู่กับที่
• เมื่อโซ่สึกถึงระดับหนึ่ง ก็ต้องเปลี่ยนโซ่ใหม่
• ควรเปลี่ยนโซ่เมื่อใด หลักทั่วไปคือเปลี่ยนทุกๆ 3,000 ถึง 5,000 กม. หากคุณเป็นผู้ชื่นชอบการขับขี่ 1,000 กม. ต่อเดือน (ประมาณ 250 กม. ต่อสัปดาห์) คุณจะต้องเปลี่ยนโซ่สองหรือสามครั้งต่อปี

ไม่ว่าจะเป็นจักรยานเสือภูเขาหรือรถจักรยานเสือหมอบ โซ่รถจักรยานมีความสำคัญพอๆ กับยางนอกรถจักรยานและจำเป็นต้องได้รับการบำรุงรักษา ไม่เช่นนั้นโซ่ก็จะมีเสื่อมสภาพเร็วขึ้นและส่งผลต่อประสบการณ์การขับขี่