แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์

ระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ตั้งแต่ 12v ถึง 48v ถึง 800v

ทำไมถึงเป็น 48V เนื่องจาก 60V เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 60V จึงไม่จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยเพิ่มเติม แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่ 48V สูงถึง 56V ซึ่งเป็นระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v ดึงดูดความสนใจของผู้คน ในอีกด้านหนึ่ง มี Mercedes-Benz ระดับไฮเอนด์รุ่นใหม่ S-Class และรุ่นปลั๊กอินไฮบริดจะติดตั้งระบบ 48V ในทางกลับกัน ผู้ผลิตอิสระอื่น ๆ นอกเหนือจาก BYD ก็กำลังเปิดตัว 48V ของตัวเองเช่นกัน แผนการวิจัยและพัฒนาระบบและการลงทุน  ได้แก่ 10 อันดับแรก บริษัทผลิตรถยนต์ของจีนก็ดำเนินการเช่นกัน

    แล้วทำไมทุกคนต้องละทิ้ง 12V ก่อนหน้าแล้วแปลงเป็น 48V สำหรับรถยนต์ที่มีฟังก์ชั่นสตาร์ท-ดับเครื่อง จำเป็นต้องเปลี่ยนไปใช้ระบบปรับอากาศแบบไฟฟ้าเมื่อรอไฟแดง มิฉะนั้น ผู้โดยสารจะต้องทนต่อสภาพแวดล้อมที่ไม่มีเครื่องปรับอากาศเมื่อรอไฟแดงหรือในรถติด กำลังของคอมเพรสเซอร์แอร์ไฟฟ้าต้องมีอย่างน้อย 2.5kw หากใช้ไฟ 12V ระบบไฟฟ้าจะทนไม่ไหว หากใช้ไฟ 48V ก็ไม่มีปัญหา

    นอกจากนี้ ฝั่ง 48V ยังสามารถจ่ายกำลังให้กับระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟ, พวงมาลัยไฟฟ้า, เครื่องทำความร้อนไฟฟ้า ฯลฯ เนื่องจากเครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังสูงถูกแปลงจากสายพานขับเคลื่อนเป็นไดรฟ์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อยๆ จำนวนเครื่องใช้ไฟฟ้ากำลังสูงในด้าน 48V จะยังคงเพิ่มขึ้นต่อไป บทความนี้จะแนะนำระบบแรงแบตเตอรี่รถยนต์ 48v ของรถยนต์ ข้อดีของระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v ระดับแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป และแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์แรงดันสูง 800vโครงสร้างไฮบริด

    ระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v

    แบตเตอรี่ถูกนำมาใช้ในรถยนต์ในปี พ.ศ. 2461 และค่อยๆ ได้รับความนิยมในปี พ.ศ. 2463 แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ในขณะนั้นอยู่ที่ 6 โวลต์ ต่อมา ด้วยการเพิ่มขึ้นของการเคลื่อนที่ของเครื่องยนต์สันดาปภายในและการเกิดขึ้นของเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีอัตราส่วนการอัดสูง ทำให้ระบบ 6V ไม่สามารถตอบสนองความต้องการได้อีกต่อไป ดังนั้นระบบ 12V จึงถูกนำมาใช้ในปี พ.ศ. 2493

    ในปี พ.ศ. 2531 SAE (Society of Automotive Engineers) เสนอให้เพิ่มแรงดันไฟฟ้ามาตรฐานเป็น 42V แต่เนื่องจากข้อจำกัดต่างๆ จึงมีผู้ตอบสนองน้อยมาก แต่แบตเตอรี่ก็ไม่สามารถตอบสนองความต้องการพลังงานของอุปกรณ์ของร่างกายได้อีกต่อไป บริษัท รถยนต์ได้นำวิธีการตัดโหลดพลังงานสูงมาใช้เพื่อลดภาระของแบตเตอรี่

    หลังจากการแนะนำกลไกสตาร์ท-สต็อป โดยทั่วไประบบแรงดันไฟฟ้า 12V ได้ถึงขีดจำกัดกำลังส่งออกแล้ว หากใช้ระบบไฮบริดแบบเบาที่แรงดันไฟฟ้า 12V ความต้องการพลังงานจะอยู่ที่ประมาณ 10kW~15kW ภายใต้แรงดันไฟฟ้าดังกล่าว เอาต์พุต กระแสไฟของแบตเตอรี่สูงถึง 1000A ซึ่งเห็นได้ชัดว่าเป็นไปไม่ได้

    ในปี 2554 Audi, BMW, Daimler, Porsche และ Volkswagen ร่วมกันเปิดตัวระบบ 48V เพื่อตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับสัมภาระบนรถ และที่สำคัญกว่านั้นคือ เพื่อให้เป็นไปตามกฎระเบียบการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่เข้มงวดในปี 2563 และต่อมาก็ได้ออกสเปคระบบ 48V LV148

    ทำไมถึงเป็น 48V เนื่องจาก 60V เป็นแรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย กล่าวคือ ตราบใดที่แรงดันไฟฟ้าต่ำกว่า 60V จึงไม่จำเป็นต้องมีมาตรการป้องกันความปลอดภัยเพิ่มเติม แรงดันไฟฟ้าในการชาร์จแบตเตอรี่ 48V สูงถึง 56V ซึ่งใกล้เคียงกับ 60V มาก นั่นคือแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48V ซึ่งเป็นระดับแรงดันไฟฟ้าสูงสุดภายใต้แรงดันไฟฟ้าที่ปลอดภัย

    ระบบจ่ายไฟ 48V สามารถเก็บพลังงานได้มากกว่าระบบจ่ายไฟ 12V ในรถยนต์ที่ติดตั้งระบบสตาร์ท-ดับเครื่องยนต์สามารถดับเครื่องยนต์ได้เป็นเวลานานลดสถานการณ์ที่พลังงานแบตเตอรี่ต่ำเกินไปและเครื่องยนต์ สตาร์ทเครื่องยนต์บ่อยครั้งเพื่อการชาร์จ (ไม่สามารถสตาร์ทเครื่องยนต์ได้โดยไม่ชาร์จ) ) เพื่อหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงมากเกินไป

    แน่นอนว่าการเกิดขึ้นของระบบ 48V ไม่ได้หมายความว่าระบบ 12V ได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว แต่บนพื้นฐานของการรักษาระบบ 12V ก่อนหน้านี้ไว้ ระบบ 48V ได้ถูกเพิ่มเข้ามาเพื่อรองรับระบบไฮบริดแบบอ่อนและระบบไฮบริดขนาดกลาง

    นอกจากนี้ ในบรรดากฎระเบียบด้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจก สหภาพยุโรป มีข้อกำหนดที่เข้มงวดที่สุด ภายในปี 2563 ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงต่อ 100 กิโลเมตรจะลดลงเหลือ 4 ลิตร และการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ต่อกิโลเมตรจะต่ำเพียง 95 กรัม แน่นอนว่าโดยพื้นฐานแล้วมันเป็นไปไม่ได้เลยที่จะบรรลุเป้าหมายการปล่อยก๊าซเรือนกระจกโดยการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงของเครื่องยนต์ การผสมข้ามพันธุ์ และการใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ ของยานพาหนะเป็นเส้นทางทางเทคนิคที่ดีที่สุด

    แม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้า 100% จะเป็นเป้าหมายสูงสุดของรถยนต์ แต่ก็ไม่สามารถได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในระยะสั้น เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงและปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่

    ระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v

    48v vs 12v ข้อดีของระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v

    แม้ว่าการใช้พลังงานไฟฟ้าล้วนๆ จะเป็นเป้าหมายสูงสุดของรถยนต์ แต่ก็ไม่สามารถได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในระยะสั้น เนื่องจากมีค่าใช้จ่ายสูงและปัญหาอายุการใช้งานแบตเตอรี่

    ระบบไฮบริดอ่อน 48V มีต้นทุนต่ำกว่าระบบไฮบริดไฟฟ้าแรงสูง แต่สามารถบรรลุผลการประหยัดพลังงานส่วนใหญ่ของระบบไฮบริดไฟฟ้าแรงสูง (แรงดันแบตเตอรี่ >100V) ตามการคำนวณ ระบบไฮบริดอ่อน 48V ระบบคิดเป็น 30% ของต้นทุนของระบบผสมแสงแรงดันสูง % ซึ่งสามารถบรรลุผลการประหยัดพลังงาน 70% ของระบบผสมแสงแรงดันสูง

    ข้อดีของระบบไฮบริดไฟ 48V

    • แรงดันไฟฟ้าเพื่อความปลอดภัยต่ำกว่า 60V และไม่จำเป็นต้องมีการป้องกันแรงดันไฟฟ้าเพิ่มเติม เมื่อเปรียบเทียบกับระบบไฮบริดไฟฟ้าแรงสูง ต้นทุนก็ต่ำกว่า
    • เมื่อเทียบกับระบบ 12V กระแสไฟในการทำงานภายใต้กำลังเดียวกันมีเพียง 1/4 และการสูญเสียเพียง 1/16 ของระบบ 12V
    • เนื่องจากความช่วยเหลือด้านพลังงานไฟฟ้าของ BSG/ISG ขนาดของเครื่องยนต์จึงสามารถลดลงได้อีก จึงช่วยลดการปล่อยมลพิษ
    • อุปกรณ์เสริมรับน้ำหนักสูงในเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมสามารถใช้ไฟฟ้าได้ เช่น คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ปั๊มน้ำหล่อเย็น ปั๊มสุญญากาศ ฯลฯ เพื่อลดภาระในเครื่องยนต์และทำให้อุปกรณ์เหล่านี้ทำงานได้แม้ในขณะที่ดับเครื่องยนต์
    • การเพิ่มแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของเครื่องใช้ไฟฟ้าในรถยนต์เป็น 48V จะช่วยลดการสูญเสียและลดเส้นผ่านศูนย์กลางภายนอกของชุดสายไฟได้
    • สามารถรองรับอุปกรณ์ยานพาหนะที่มีกำลังสูงกว่าได้
    • กังหันสามารถใช้ไฟฟ้าได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ให้ดียิ่งขึ้น และจะไม่เกิดความล่าช้าของเทอร์โบชาร์จเจอร์
    • BSG/ISG มีเวลาในการจุดระเบิดสั้นกว่า เสียงรบกวนน้อยกว่า และการสั่นสะเทือนน้อยกว่า
    • เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทสายพาน 48V (BSG) สามารถแทนที่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทสายพาน 12V เดิมได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้องเปลี่ยนแปลงการออกแบบที่สำคัญ

    ข้อดีของระบบแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ 48v

    ระดับแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป

    ก่อนที่จะมีแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800V อุตสาหกรรมทั้งหมดอยู่ในระดับใด เพื่อจุดประสงค์นี้ เราจึงใช้โมเดลไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่ค่อนข้างได้รับความนิยมในตลาดเป็นข้อมูลอ้างอิง จะเห็นได้จากป้ายชื่อรถยนต์ว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของระบบแบตเตอรี่พลังงานของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่อยู่ที่ประมาณ 400V

    ขีดจำกัดด้านบนของช่วงแรงดันไฟฟ้าที่อนุญาตโดยทั่วไปคือ 115% ถึง 120% ของแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของระบบ ซึ่งหมายความว่าอาจมีความผันผวนขึ้นหรือลงต่ำกว่าแรงดันไฟฟ้าที่กำหนดของระบบแบตเตอรี่จ่ายไฟ

    ดังนั้น คุณจะเห็นว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่กำลังของ Audi e-tron คือ 396V เมื่อใช้สถานีชาร์จเร็ว DC ขนาด 150kW ของบริษัทอื่นในการชาร์จ 248A (ข้อมูลทั้งสองนี้ไม่อยู่ร่วมกัน)

    แรงดันไฟฟ้าของ Audi e-tron สูงถึง 451.9V เมื่อใช้เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าขนาด 150kW นอกจากนี้ยังมีระบบแบตเตอรี่พลังงานเช่น BYD Tang EV ที่มีแรงดันไฟฟ้า 633.6V ดังนั้น BYD Tang EV จึงมีฟังก์ชันเร่งความเร็ว ซึ่งจะเพิ่มแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์เพื่อให้ได้พลังงานในการชาร์จที่เร็วขึ้น

    ดังนั้นจะเห็นได้ว่าแรงดันไฟฟ้าของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์เหล่านั้นที่มีแรงดันไฟฟ้าประมาณ 400V สำหรับระบบแบตเตอรี่พลังงานโดยพื้นฐานแล้วจะอยู่ภายใน 500V ในระหว่างการชาร์จ ดังนั้นจึงพบว่าเวลาในการชาร์จ 30%-80% ของรุ่นไฟฟ้าบริสุทธิ์ส่วนใหญ่นั้นโดยทั่วไปประมาณ 30 นาที

    ระดับแรงดันไฟแบตเตอรี่รถยนต์ทั่วไป

    แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์สูง 800v

    บริษัทรถยนต์จำนวนมากขึ้นเรื่อยๆ กำลังใช้แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าที่สูงกว่าสำหรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าบริสุทธิ์ ซึ่งเป็นแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V ที่ใช้ใน Porsche Taycan ในปัจจุบัน ดังนั้น พลังงานสูงสุดในการชาร์จตามทฤษฎีของ Taycan จึงสามารถสูงถึง 270kW

    การเปิดตัวแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800v มีวัตถุประสงค์เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จที่ส่วนท้ายของยานพาหนะ และบรรลุการเติมเต็มพลังงานอย่างรวดเร็วที่ส่วนท้ายของยานพาหนะ ดังนั้นเหตุใดจึงไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางภายใต้ข้อได้เปรียบดังกล่าว แม้ว่าสถานีชาร์จจะไม่สามารถตอบสนองแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงบนฝั่งรถยนต์ได้ดีในขั้นตอนนี้ ในอนาคตจะพึงพอใจอย่างแน่นอน

    แล้วอะไรคือสาเหตุที่ทำให้ไม่ได้ติดตั้งแท่นไฟฟ้าแรงสูงที่ปลายรถในปริมาณมาก กล่าวอีกนัยหนึ่ง อะไรคือความยากของแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงที่ปลายรถ

    ชิ้นส่วนรองรับต้องตามทัน

    ประการแรก การเพิ่มขึ้นของแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าหมายความว่าสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์และไฟฟ้าทั้งหมดของยานพาหนะทั้งหมดจะต้องได้รับการพัฒนาโดยใช้แพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง ในปัจจุบัน ส่วนประกอบส่วนใหญ่ที่เกี่ยวข้องกับระบบไฟฟ้าสามตัวรวมถึงออนบอร์ดด้วย เครื่องชาร์จ คอมเพรสเซอร์เครื่องปรับอากาศ ฯลฯ ไม่ใช้ไฟฟ้าแรงสูงที่พัฒนาโดยแพลตฟอร์ม เช่นเดียวกับแบตเตอรี่รถจักรยานไฟฟ้า ส่วนประกอบต่างๆ เช่น ขนาดแบตเตอรี่ จำเป็นต้องเหมาะสำหรับกับร่างกายเพื่อให้ได้ผลลัพธ์ที่ดีที่สุด

    ดังนั้น การเปิดตัวแพลตฟอร์มแรงดันแบตเตอรี่รถยนต์สูงหมายความว่าส่วนประกอบดั้งเดิมจำนวนมากต้องได้รับการพัฒนาและออกแบบใหม่เพื่อให้เข้ากับแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง

    ในเวลาเดียวกันการพัฒนาส่วนประกอบเหล่านี้เกี่ยวข้องกับการมีส่วนร่วมของซัพพลายเออร์ คุณต้องรู้ว่าเมื่อ บริษัท รถยนต์พัฒนารถยนต์ใหม่พวกเขาไม่ได้ทำทุกอย่างด้วยตนเอง แต่จะส่งมอบความต้องการบางส่วนให้กับซัพพลายเออร์และซัพพลายเออร์เหล่านี้ ไม่ว่าคุณจะเต็มใจที่จะทำมันเมื่อได้รับความต้องการหรือไม่และจะทำได้หรือไม่นั้นขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์

    ดังนั้นเมื่อสนับสนุนซัพพลายเออร์ให้รองรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง ความเร็วในการเปิดตัวของแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงจะเร็วขึ้นและเร็วขึ้นอย่างแน่นอนในอนาคต

    ตรวจสอบความเสถียรของแบตเตอรี่และมิติด้านความปลอดภัย

    ประการที่สอง การแนะนำแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูงยังเป็นการทดสอบโมดูลแบตเตอรี่ ปัจจุบัน แพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าประมาณ 400V ส่วนใหญ่เป็น 1C เมื่อชาร์จยานพาหนะ (ไม่พูดอย่างเคร่งครัด กำลังชาร์จของชุดแบตเตอรี่ 80kWh ที่ 80kW นั่นคือ อัตราการชาร์จประมาณ 1C) ขึ้นอยู่กับแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V อาจเป็นไปได้ที่จะได้อัตราการชาร์จประมาณ 3C หรือสูงกว่านั้น

    การรับรู้อัตราการชาร์จที่สูงหมายถึงแรงดันไฟฟ้าและกระแสที่เพิ่มขึ้น สำหรับแบตเตอรี่ลิเธียม การชาร์จพลังงานสูงอย่างต่อเนื่องจะส่งผลต่อความเสถียรภายในของแบตเตอรี่ในระดับหนึ่งซึ่งอาจก่อให้เกิดปัจจัยที่ไม่พึงประสงค์ เช่น การลดทอนและไฟไหม้ ดังนั้นแม้แต่ Porsche Taycan ก็รองรับเฉพาะแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 800V ใน TurboS ระดับบนสุดเท่านั้น

    ดังนั้นวิธีการตรวจสอบความปลอดภัยของโมดูลแบตเตอรี่ภายใต้ไฟฟ้าแรงสูงและกระแสไฟฟ้าสูงอย่างต่อเนื่องจึงเป็นปัญหารวมถึงการระบายความร้อนของระบบการจัดการความร้อนของแบตเตอรี่เป็นต้น

    แรงดันแบตเตอรี่รถยนต์สูง 800v

    มิติต้นทุน

    สุดท้ายคืออุปกรณ์เซมิคอนดักเตอร์ บนแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 500V เรามักใช้ IGBT (Insulated Gate Bipolar Transistor) ซึ่งเป็นอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังสูง ส่วนใหญ่จะใช้กับอินเวอร์เตอร์ อินเวอร์เตอร์ และวงจรอินเวอร์เตอร์อื่น ๆ เพื่อแปลงแรงดันไฟฟ้ากระแสตรงเป็น กระแสสลับที่ปรับความถี่ได้เป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อ “CPU” ของอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง

    สำหรับรถยนต์ไฟฟ้า IGBT จะควบคุมการแปลงกระแสตรงและกระแสสลับในระบบขับเคลื่อนโดยตรง นอกจากนี้ ยังทำการควบคุมการแปลงความถี่บนมอเตอร์ AC ซึ่งจะกำหนดแรงบิดของยานพาหนะและกำลังเอาต์พุตสูงสุด อย่างไรก็ตาม IGBT ไม่เหมาะสำหรับแพลตฟอร์มไฟฟ้าแรงสูง 800V และเหมาะสำหรับแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้า 750V และต่ำกว่า

    อย่างไรก็ตาม การเกิดขึ้นของวัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์ได้แก้ไขปัญหานี้ในระดับหนึ่ง รวมถึงอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้าแรงสูงที่ใช้โดยปอร์เช่ซึ่งส่วนประกอบต่างๆ ทำจากวัสดุซิลิกอน คาร์ไบด์ เมื่อเปรียบเทียบกับชิปที่ใช้ซิลิกอนแบบดั้งเดิม วัสดุซิลิกอน คาร์ไบด์ก็ถูกนำมาใช้เมื่อเทียบกับชิปที่ใช้ซิลิกอนแบบดั้งเดิม . การสูญเสียความร้อนเพียงประมาณ 50% ของต้นฉบับ ในขณะที่ค่าการนำไฟฟ้าสูงถึง 98.5%

    อย่างไรก็ตาม ปัญหาหนึ่งของการใช้วัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์คือต้นทุนค่อนข้างสูง ปัจจุบัน รุ่นประสิทธิภาพ BYD Han EV และ Porsche Taycan ใช้วัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์สำหรับแพลตฟอร์มปลายรถไฟฟ้าแรงสูง แม้ว่า Model 3 จะใช้วัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์ด้วย การชาร์จอย่างรวดเร็วใช้ระบบจ่ายกระแสไฟสูงที่ระบายความร้อนด้วยของเหลว ดังนั้นวัสดุซิลิกอนคาร์ไบด์จึงไม่ได้รับความนิยมอย่างกว้างขวางในวงกว้าง

    ดังนั้นจะเห็นได้ว่าสถาปัตยกรรมแพลตฟอร์มไฟฟ้าบริสุทธิ์เฉพาะที่เปิดตัวโดยบริษัทรถยนต์ในอนาคตจะรองรับแพลตฟอร์มแรงดันไฟฟ้าสูงสุดที่ 800V ขึ้นไปอย่างแน่นอน แต่จะมีแพลตฟอร์มเช่น 400V ด้วยเช่นกัน สาเหตุหลักคือต้นทุน สร้างความแตกต่างและความเป็นมิตรต่อผู้ใช้ที่ดีขึ้นไปยังตลาดที่แตกต่างกัน

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่ 32650

    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 32650

    แบตเตอรี่ 32650 ใช้กันอย่างแพร่หลายในชีวิตประจำวัน แต่ผู้บริโภคจำนวนมากไม่ทราบขอบเขตการใช้งานเฉพาะของแบต 32650 พารามิเตอร์เฉพาะของแบตชนิดนี้คืออะไรและความแตกต่างจากแบตเตอรี่ 18650

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียม

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร

    แพ็คแบตเตอรี่ลิเธียมคือเซลล์ลิเธียมไอออนหลายเซลล์เชื่อมต่อแบบอนุกรมและขนานกัน ชุดแบตเตอรี่เหล่านี้มักใช้เพื่อให้พลังงานแก่อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยานพาหนะ

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียม 60v

    แบตเตอรี่ลิเธียม 60v หมายถึงแบตเตอรี่ลิเธียมที่มีแรงดันไฟ 60v ความจุโดยปกติจะอยู่ระหว่าง 30ah-60ah มีขนาดเล็กและเบา เหมาะสำหรับอุปกรณ์พกพา

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top