ผลกระทบในปริมาณเคลือบอิเล็กโทรด

ผลกระทบในปริมาณเคลือบอิเล็กโทรดต่อประสิทธิภาพของ LFP

ผลกระทบของการเพิ่มปริมาณการเคลือบที่มีต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ซึ่งสามารถลดปริมาณของฟอยล์ ตัวกั้น ฯลฯ และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    สำหรับแบตเตอรี่ที่มีความจุเท่ากัน การเพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดสามารถลดจำนวนชั้นของชิ้นขั้ว วัสดุฟอยล์ และตัวกั้น ทำให้ได้ผลกระทบสองอย่างคือการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานและลดต้นทุน แม้ว่าการเพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดจะเป็นวิธีที่มีประสิทธิภาพในการเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่ แต่ผลกระทบต่อประสิทธิภาพโดยรวมของแบตเตอรี่จำเป็นต้องได้รับการประเมินเพิ่มเติม

    บทความนี้อธิบายการเตรียมอิเล็กโทรด LiFePO4 ที่มีปริมาณการเคลือบสูงและต่ำ และประกอบเข้ากับแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนแบบซอฟต์แพ็ก และตรวจสอบผลกระทบของปริมาณการเคลือบต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

    ขั้นตอนการทดลองประสิทธิภาพของอิเล็กโทรด

    การเตรียมแบตเตอรี่

    วัตถุดิบที่ใช้ในการทดลองเป็นวัสดุที่ใช้ในการเตรียมแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ผสม LiFePO4, สารยึดเกาะโพลีไวนิลิดีนฟลูออไรด์ (PVDF) และ SP คาร์บอนดำนำไฟฟ้าที่อัตราส่วนมวล 96.5:2.0:1.5 เติมเอ็น-เมทิลไพร์โรลิโดน (NMP) และเคลือบสารละลายทั้งสองด้านของอลูมิเนียมฟอยล์เคลือบคาร์บอนหนา 13 ไมโครเมตร ด้านบน ให้เตรียมแผ่นอิเล็กโทรดขั้วบวกตามขั้นตอน ความหนาแน่นของพื้นผิว 39.50 มก./ซม.2 คือปริมาณการเคลือบที่สูง และ 35.50 มก./ตร.ซม.2 คือปริมาณการเคลือบผิวที่ต่ำ

    ผสมแกรไฟต์เทียม SP คาร์บอนแบล็คนำไฟฟ้า โซเดียมคาร์บอกซีเมทิลเซลลูโลส (CMC) และยางสไตรีน-บิวทาไดอีน (SBR) ที่อัตราส่วนโดยมวล 96.5:1.0:1.0:1.5 ใช้น้ำปราศจากไอออนเป็นตัวทำละลาย และเคลือบสารละลายทั้งสองด้าน วาง บนฟอยล์ทองแดงหนา 6μm และเตรียมแผ่นอิเล็กโทรดลบตามกระบวนการของบริษัท ความหนาแน่นของพื้นผิว 18.01 มก./ซม.2 คือปริมาณการเคลือบที่สูง และ 16.17 มก./ตร.ซม.2 คือปริมาณการเคลือบผิวที่ต่ำ

    อิเล็กโทรดบวกและลบ (พร้อมปริมาณการเคลือบสูงหรือต่ำในเวลาเดียวกัน) และตัวแยกโพลิเอทิลีน (PE) ถูกสร้างขึ้นในแบตเตอรี่บรรจุภัณฑ์แบบยืดหยุ่น SP4360143 ที่มีความจุพิกัด 4.0Ah ตามกระบวนการผลิต และอิเล็กโทรไลต์ที่ใช้คือ 1.0 โมล /LLiPF6/EMC +EC+PC (อัตราส่วนมวล 20:10:1)

    การทดสอบประสิทธิภาพของอิเล็กโทรด

    การทดสอบการยึดเกาะของอิเล็กโทรด: ติดเทปกาวสองหน้า (บริษัท 3M) กับแผ่นสแตนเลสและแผ่นอิเล็กโทรดตามลำดับ ดึงแผ่นอิเล็กโทรดด้วยเครื่องทดสอบแรงดึง และบันทึกค่าแรงดึงระหว่างกระบวนการลอก

    ใช้ระบบทดสอบความต้านทานของอิเล็กโทรดเพื่อทดสอบความต้านทานของอิเล็กโทรด ป้อนความหนาของชั้นสารละลายด้านเดียว ความหนาของตัวเก็บกระแสไฟฟ้า และสภาพต้านทานเชิงปริมาตรของตัวเก็บกระแสไฟฟ้า และอนุมานย้อนกลับถึงการกระจายที่เป็นไปได้ตามปริมาตรที่จำกัดวิธี
    ความต้านทานของแผ่นอิเล็กโทรดถูกแยกออกและวัดปริมาณเพื่อให้ได้ค่าความต้านทานจำนวนมากของชั้นสารละลายและค่าความต้านทานส่วนต่อประสานของตัวสะสมกระแสของชั้นสารละลาย

    ใช้เครื่องทดสอบแบตเตอรี่เพื่อทำรอบการชาร์จ-ดิสชาร์จ 1.00C ที่อุณหภูมิ 45°C และ 55°C กระบวนการชาร์จคือ: ชาร์จที่ 3.65V ด้วยกระแสคงที่ 1.00C จากนั้นชาร์จที่ 0.05C ด้วยแรงดันคงที่ กระบวนการคายประจุคือ: คายประจุไปที่ 2.50V ด้วยกระแสคงที่ 1.00C ยืนนิ่งเป็นเวลา 30 นาทีระหว่างการชาร์จและการคายประจุ

    วัดความต้านทานภายใน DC (DCIR) และความต้านทานภายใน AC (ACIR) ด้วยเครื่องทดสอบแบตเตอรี่และเครื่องทดสอบความต้านทานภายในแบตเตอรี่

    วัดความหนาของแบตเตอรี่ด้วยเกจวัดความหนาแบบดิจิตอล สัณฐานวิทยาของพื้นผิวของอิเล็กโทรดถูกสังเกตด้วยกล้องจุลทรรศน์อิเล็กตรอนแบบส่องกราด ใช้สเปกโตรมิเตอร์พลังงานเพื่อตรวจจับและวิเคราะห์ประเภทและเนื้อหาขององค์ประกอบชิ้นขั้ว LiFePO4

    การคายประจุที่อุณหภูมิสูงและต่ำ: ชาร์จที่กระแสคงที่ 0.33C ถึง 3.65V ที่ 25°C เปลี่ยนเป็นประจุแรงดันคงที่ที่ 0.05C จากนั้นคายประจุที่ 0.33C ถึง 2.50V ที่ 45°C, 25°C และ 0°C หรือที่ -10°C ปล่อยที่ 0.33C ถึง 2.00V ที่ -20°C

    ขั้นตอนการทดลอง

    การชาร์จที่อุณหภูมิสูงและต่ำ: ชาร์จที่กระแสคงที่ 0.33C ถึง 3.65V ที่ 45°C, 25°C และ 0°C จากนั้นเปลี่ยนเป็นการชาร์จแรงดันคงที่ที่ 0.05C หรือชาร์จที่กระแสคงที่ 0.10C ที่ 3.65V ที่ – 10°C, -20°C V เปลี่ยนเป็นแรงดันไฟคงที่และชาร์จไปที่ 0.05C หลังจากนั้น คายประจุเป็น 2.50V ที่ 0.33C ที่ 25°C

    อัตราการคายประจุ: ประจุที่กระแสคงที่ 0.33C ถึง 3.65V ที่ 25°C เปลี่ยนเป็นประจุแรงดันคงที่ที่ 0.05C หลังจากนั้น คายประจุที่ 2.50C ที่ 0.20C, 0.33C, 0.50C, 1.00C และ 2.00C ตามลำดับที่ 25°C โวลต์

    อัตราการชาร์จ: ชาร์จที่ 0.20C, 0.33C, 0.50C, 1.00C และ 2.00C ที่อุณหภูมิ 25°C ด้วยกระแสคงที่ที่ 3.65V จากนั้นเปลี่ยนเป็นแรงดันคงที่และชาร์จที่ 0.05C

    การจัดเก็บที่อุณหภูมิสูง: หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ในตู้อบที่อุณหภูมิ 80°C เป็นเวลา 3 ชั่วโมง 6 ชั่วโมง 3 ชั่วโมง และ 6 ชั่วโมงตามลำดับ ความจุที่เหลืออยู่/การกู้คืนและการทดสอบความต้านทานภายใน AC จะดำเนินการ คายประจุที่ 0.33C ถึง 2.50V ที่อุณหภูมิ 25°C เพื่อให้ได้ความจุที่เหลืออยู่ ชาร์จที่ 3.65V ที่กระแสคงที่ 0.33C เปลี่ยนเป็นแรงดันคงที่และชาร์จที่ 0.05C จากนั้นคายประจุที่ 2.50V ที่ 0.33C เพื่อรับการกู้คืน ความจุ.

    หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ในตู้อบที่อุณหภูมิ 60°C เป็นเวลา 28 วัน การทดสอบแรงดัน ความต้านทานภายใน ความหนา ความจุที่เหลืออยู่ และความสามารถในการกู้คืนจะถูกดำเนินการ

    ผลการทดลองและการอภิปรายสำหรับผลกระทบของการเพิ่มปริมาณการเคลือบ

     การวิเคราะห์อิเล็กโทรด
    การยึดเกาะของอิเล็กโทรดเป็นหนึ่งในเงื่อนไขที่สำคัญเพื่อให้มั่นใจถึงอายุการใช้งานที่ยาวนานของแบตเตอรี่ หลังจากเพิ่มปริมาณการเคลือบของอิเล็กโทรดแล้ว การยึดเกาะของอิเล็กโทรดจะไม่ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

    ความต้านทานของอิเล็กโทรดคือการเชื่อมโยงระหว่างวัตถุดิบและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ และประสิทธิภาพของวัตถุดิบและแบตเตอรี่สามารถตัดสินเบื้องต้นได้จากค่าความต้านทาน แรงยึดเกาะและแรงต้านทานอิเล็กโทรดของอิเล็กโทรดบวกและลบที่เตรียมไว้แสดงให้เห็นว่า

    การเกาะกันของขั้วบวกและขั้วลบไม่ลดลงเมื่อปริมาณการเคลือบเพิ่มขึ้น ความต้านทานรวมของชั้นสารละลายและความต้านทานระหว่างชั้นสารละลายและวัสดุฟอยล์เพิ่มขึ้นเมื่อปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น สันนิษฐานว่าความต้านทานภายใน AC และความต้านทานภายใน DC ของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น และประสิทธิภาพการชาร์จและการคายประจุจะลดลง

    ความต้านทานของอิเล็กโทรดที่เพิ่มขึ้นอาจได้รับผลกระทบจากการลอยตัวของสารยึดเกาะ สารนำไฟฟ้า หรือการรวมตัวกันของสารยึดเกาะในระหว่างกระบวนการเคลือบและการทำให้แห้ง ดังนั้น การวิเคราะห์สัณฐานวิทยาของอิเล็กโทรด LiFePO4 จึงแสดงให้เห็นว่าอนุภาค LiFePO4 กระจายตัวได้ดีและ ไม่พบการรวมตัวกันของสารยึดเกาะ

    การวิเคราะห์องค์ประกอบระดับภูมิภาคของอิเล็กโทรด LiFePO4 ที่มีปริมาณการเคลือบสูงและต่ำ ไม่พบปรากฏการณ์ของปริมาณ F ที่เพิ่มขึ้นบนพื้นผิวของชิ้นส่วนขั้ว

     ความต้านทานภายใน DC
    DCIR ที่สถานะการชาร์จ (SOC) 50% ของแบตเตอรี่ที่เตรียมด้วยโครงร่างอิเล็กโทรดสองแบบที่อุณหภูมิ 25°C, 0°C และ -20°C

    DCIR ของการปล่อย SOC 50% และ 1.00C เป็นเวลา 30 วินาทีเพิ่มขึ้น 5.05%, 11.45% และ 14.59% ที่ 25°C, 0°C และ -20°C ตามลำดับ สาเหตุหลักมาจากปริมาณการเคลือบที่เพิ่มขึ้น ความหนาของอิเล็กโทรดที่เพิ่มขึ้น เส้นทางการแทรกสอดของ Li+ ที่ขยายออกไป และโพลาไรซ์ที่เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ DCIR เพิ่มขึ้น เมื่ออุณหภูมิลดลง อัตราการขยายตัวของ DCIR จะค่อยๆ เพิ่มขึ้น ซึ่งบ่งชี้ว่าปริมาณการเคลือบที่สูงทำให้จลนพลศาสตร์ของการแทรกสอดของ Li+ ต่ำ ซึ่งจะเห็นได้ชัดเจนมากขึ้นที่อุณหภูมิต่ำ

     การคายประจุและประจุที่อุณหภูมิสูงและต่ำ
    หลังจากการทดสอบข้างต้น เปรียบเทียบแพลตฟอร์มแรงดันดิสชาร์จและประจุไฟฟ้าและอัตราส่วนพลังงาน (อิงจาก 25°C) ของแบตเตอรี่ที่เตรียมโดยโครงร่างอิเล็กโทรดทั้งสองที่อุณหภูมิต่างกัน

    เมื่อปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น แพลตฟอร์ม แรงดันดิสชาร์จของแบตเตอรี่ที่แต่ละอุณหภูมิที่วัดได้ในการทดลองจะเพิ่มขึ้นทั้งหมด ตัวอย่างเช่น ที่ 25°C แพลตฟอร์มแรงดันดิสชาร์จเพิ่มขึ้นจาก 3.215V เป็น 3.223V แต่ปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้นไม่มีผลกระทบที่มีนัยสำคัญต่ออัตราส่วนพลังงานที่ปล่อยออกมา (ขึ้นอยู่กับ 25°C)

    แท่นชาร์จแรงดันเพิ่มขึ้นไม่เกิน 5mV เมื่อปริมาณการเคลือบเพิ่มขึ้น โดยพิจารณาจากพลังงานที่ปล่อยออกมาที่อุณหภูมิ 25°C เป็นข้อมูลอ้างอิง อัตราการกักเก็บพลังงานที่ปล่อยออกมาที่ทดสอบที่แต่ละอุณหภูมิแทบไม่มีผลกระทบใดๆ และอัตราส่วนของพลังงานที่คายประจุที่ -20°C จะลดลง 1.6% เท่านั้น โดยทั่วไป การเพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดมีผลเพียงเล็กน้อยต่อประสิทธิภาพการชาร์จที่อุณหภูมิสูงและต่ำ

    อัตราการคายประจุและการชาร์จ
    ผลการเปรียบเทียบแท่นจ่ายแรงดันของแบตเตอรี่ที่เตรียมโดยโครงร่างอิเล็กโทรดทั้งสองแสดงให้เห็นว่าปริมาณการเคลือบของอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น และการคายประจุอย่างต่อเนื่องที่กระแส 0.20C, 0.33C และ 0.50C แท่นจ่ายแรงดันจะลดลงโดยไม่มี มากกว่า 1mV ที่กระแส 1.00C และ 2.00C การคายประจุอย่างต่อเนื่อง แรงดันไฟฟ้าที่ราบสูงการคายประจุลดลง 4mV และ 9mV และอัตราการกักเก็บพลังงานลดลง 0.16% และ 0.17% ตามลำดับ

    สาเหตุหลักมาจากการเติบโตของเส้นทางการแทรกระหว่าง Li+ ที่เกิดจากการเพิ่มขึ้นของปริมาณการเคลือบ การเพิ่มความเข้มข้นของโพลาไรเซชัน และการเพิ่มขึ้นของความต้านทานการแทรกระหว่าง Li+ ในระหว่างการใช้งานจริงของรถยนต์กระแสไฟที่ปล่อยออกมาอย่างต่อเนื่องส่วนใหญ่จะไม่เกิน 0.50C ดังนั้นปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดที่เพิ่มขึ้นจึงสามารถตอบสนองความต้องการด้านแรงดันไฟฟ้าและพลังงานของแบตเตอรี่ได้

    การเปรียบเทียบแท่นชาร์จแรงดันและความสามารถในการชาร์จของส่วนกระแสคงที่ของแบตเตอรี่ที่เตรียมโดยโครงร่างอิเล็กโทรดทั้งสอง จะเห็นได้ว่าการเพิ่มขึ้นของปริมาณการเคลือบของอิเล็กโทรดทำให้แท่นชาร์จแรงดันเพิ่มขึ้นและความจุกระแสคงที่ อัตราส่วนจะลดลง แท่นชาร์จแรงดัน 0.33C เพิ่มขึ้น 4mV และความจุกระแสคงที่ 1.00C และ 2.00C แท่นชาร์จแรงดันเพิ่มขึ้น 7mV และ 13mV ตามลำดับ และอัตราส่วนความจุกระแสคงที่ลดลง 0.4% และ 0.9% ซึ่งอาจทำให้อุณหภูมิของแบตเตอรี่เพิ่มขึ้นระหว่างการชาร์จ

    ผลการทดลองและการอภิปราย

     การเก็บรักษาในอุณหภูมิสูง
    หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ในตู้บ่มเพาะที่อุณหภูมิ 80°C ผลการทดสอบอัตราความจุที่เหลืออยู่ (การกู้คืน) และความต้านทานภายใน AC คือ:

    เมื่อปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดเพิ่มขึ้น หลังจากผ่านไป 18 ชั่วโมงที่อุณหภูมิ 80°C ทั้งอัตราความจุที่เหลืออยู่และอัตราการกู้คืนความจุจะเพิ่มขึ้น 0.5% ซึ่งมีผลเพียงเล็กน้อยต่อความต้านทานภายในและแรงดันตก หลังจากเก็บแบตเตอรี่ไว้ในตู้อบที่อุณหภูมิ 60°C ผลลัพธ์ของแรงดันไฟฟ้า ความต้านทานภายใน ความหนา ความจุที่เหลืออยู่ และความสามารถในการกู้คืนจะแสดง:

    เพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรด หลังจาก 60°C และ 28 วัน อัตราความจุที่เหลืออยู่เพิ่มขึ้น 0.40% อัตราการกู้คืนความจุเพิ่มขึ้น 0.40% ความต้านทานภายในและแรงดันตกมีผลเล็กน้อย แต่ความหนาเพิ่มขึ้นประมาณ 4.4% ผลลัพธ์ของการจัดเก็บที่อุณหภูมิ 60°C นั้นสอดคล้องกับอุณหภูมิ 80°C อาจเป็นไปได้ว่าอิเล็กโทรดที่มีปริมาณการเคลือบสูงนั้นค่อนข้างยากในการทำให้ความชื้นแห้ง สำหรับอิเล็กโทรดที่มีปริมาณการเคลือบสูง กระบวนการทำให้แห้งก่อนการฉีดแบตเตอรี่จำเป็นต้องเพิ่มอุณหภูมิเพื่อขจัดความชื้นในแบตเตอรี่

     วงจรชีวิต
    เพิ่มปริมาณการเคลือบ สำหรับชิ้นเสาที่มีการยึดเกาะไม่ดี วัฏจักรที่อุณหภูมิสูงอาจทำให้ชั้นสารละลายและตัวสะสมกระแส “หลุดลอก” และแยกออกจากกัน ส่งผลให้ไม่สามารถใช้วัสดุที่ใช้งานบางอย่างได้อย่างเต็มที่และการลดทอนความจุอย่างรวดเร็ว ในการทดลองได้รักษาการยึดเกาะที่ดีของชิ้นเสาโดยใช้สารประสานและปรับความหนาแน่นของการบดอัด

    หลังจากเพิ่มปริมาณการเคลือบแล้ว จะไม่มีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อประสิทธิภาพวงจรของแบตเตอรี่ที่ 45°C และ 55°C ที่อุณหภูมิสูง 1.00C ในแง่หนึ่ง ความหนืดของอิเล็กโทรไลต์จะต่ำที่อุณหภูมิสูง และอิมพีแดนซ์ของแบตเตอรี่จะลดลง ซึ่งทำให้อิมพีแดนซ์อ่อนตัวลงเนื่องจากปริมาณการเคลือบที่เพิ่มขึ้น พื้นที่สัมผัสระหว่างแผ่นกับอิเล็กโทรไลต์จะลดลง ซึ่ง มีประโยชน์ในการลดปฏิกิริยาข้างเคียงและทำให้อิทธิพลของอิเล็กโทรดที่มีต่อแบตเตอรี่อ่อนลง

    การเพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดส่งผลต่อความต้านทานภัยในของแบตเตอรี่

    ปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรด

    การทดลองนี้เริ่มต้นด้วยปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดเพื่อตรวจสอบผลกระทบของการเพิ่มปริมาณการเคลือบที่มีต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ เพื่อลดปริมาณของฟอยล์ ตัวกั้น ฯลฯ และเพิ่มความหนาแน่นของพลังงานของแบตเตอรี่

    การเพิ่มปริมาณการเคลือบอิเล็กโทรดมีผลเพียงเล็กน้อยต่อการยึดเกาะของชิ้นส่วนขั้ว แต่ความต้านทานของชิ้นส่วนขั้วไฟฟ้าเพิ่มขึ้น ซึ่งส่วนใหญ่ส่งผลต่อความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ ส่งผลให้แท่นจ่ายแรงดันลดลงและการคายประจุลดลง พลังงาน พลังงานที่ปล่อยออกมาที่อุณหภูมิต่ำจะลดลงมากที่สุด ประมาณ 1%~2%

    เมื่อเทียบกับแบตเตอรี่แบบ soft-pack การชาร์จแบตเตอรี่และคายประจุของแบตเตอรี่กล่องอะลูมิเนียมแบบสี่เหลี่ยมจะทำให้อุณหภูมิสูงขึ้น ดังนั้น ระบบบรรจุภัณฑ์แบบยืดหยุ่นจึงถูกเปลี่ยนเป็นแบตเตอรี่กล่องอะลูมิเนียมแบบสี่เหลี่ยม ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในของ แบตเตอรี่มีขนาดใหญ่ แท่นปล่อยแรงดันไฟลดลง และพลังงานคายประจุลดลง สถานการณ์อาจดีขึ้น

    ระบบอิเล็กโทรดที่มีปริมาตรการเคลือบสูงสามารถปรับปรุงได้โดยการปรับอิเล็กโทรไลต์ให้เหมาะสม และจำเป็นต้องได้รับการตรวจสอบโดยอิเล็กโทรไลต์ที่เกี่ยวข้องซึ่งตรงกับอิเล็กโทรดหนา

    ผลการทดลอง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    ความจุแบตเตอรี่
    ความรู้เกี่ยวกับความจุแบตเตอรี่

    ความจุแบตเตอรี่หมายถึงความสามารถของแบตเตอรี่ในการเก็บรักษาได้และจ่ายกระแสไฟออกมาให้กับอุปกรณ์หรือเครื่องมือต่างๆ ให้ได้ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ในการทำงานอย่างต่อเนื่อง

    Read More »
    แบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์
    งานวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์

    คุณรู้หรือไม่ว่าแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์คืออะไร แบตลิเธียมโพลิเมอร์มีลักษณะเฉพาะที่รูปร่างผอมบาง สามารถออกแบบหลายขนาดและหลายรูปทรง

    Read More »
    แบตเตอรี่ 18650
    การวิจัยเกี่ยวกับแบตเตอรี่ 18650

    แบตเตอรี่ 18650 เป็นแบตเตอรี่ขนาดเล็กที่มีรูปทรงทรงกระบอก ถูกเรียกตามเส้นผ่านศูนย์กลางและความยาวของตัว (18mm x 65mm) ซึ่งมีความจุสูง มีอายุการใช้งานที่ยาวนาน

    Read More »
    ผลิตภัณฑ์ของเรา
    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    Shopping Cart
    Scroll to Top