บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเร่งวางแผนในด้านรถยนต์ไฟฟ้า

บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นได้ยกระดับการเปลี่ยนแปลงด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม Chai Wacharonke โฆษกรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นจะลงทุน 1.5 แสนล้านบาทในประเทศไทยในช่วง 5 ปีข้างหน้า เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของประเทศไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โตโยต้าและฮอนด้าจะลงทุนคนละประมาณ 5 หมื่นล้านบาท อีซูซุจะลงทุน 3 หมื่นล้านบาท และมิตซูบิชิมีแผนจะลงทุน 2 หมื่นล้านบาท

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศไทย ได้ประกาศเปิดตัวสายการผลิตโมเดลรถ SUV พลังงานแบตเตอรี่ e:N1 แห่งแรกที่โรงงานแห่งหนึ่งในจังหวัดปราจีนบุรี ฮอนด้ากลายเป็นบริษัทรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นแห่งแรกที่เริ่มผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าในประเทศไทย

ฮอนด้าซึ่งเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะสามารถยึดตลาดรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้หรือไม่

บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นลงทุนในพลังงานไฮโดรเจน

ฮอนด้ายังไม่สายในเรื่องโครงร่างของรถยนต์ไฟฟ้า

ในปี 1993 ฮอนด้าได้จัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้า EV-X เป็นครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ในปี 1997 EV Plus ได้ทำการทดลองประกอบที่โรงงานทาคาเนะซาวะ และได้มีการเปิดตัวการวางแผนโครงร่างของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น EV (ไฟฟ้าบริสุทธิ์) อย่างเป็นทางการ ในปี 1999 ฮอนด้า เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกคือ Insight และตั้งแต่นั้นมาก็ได้เปิดตัวรุ่นไฮบริด 2 รุ่น ได้แก่ Civic Hybrid และ Accord Hybrid

นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ฮอนด้าได้เปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนไปสู่รูปแบบไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งเกี่ยวข้องกับนโยบายโดยรวมของญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 1973 ญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และนำเสนอนโยบายชุดหนึ่งเพื่อเพิ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีในด้านพลังงานไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง

ด้วยนโยบายหลายชุด บริษัทรถยนต์รวมถึงฮอนด้ายังได้ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักในการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ในแง่ของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่น FCX V1, รุ่น V2, รุ่น V3 และ V4 อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2001 และเปิดตัวรุ่น FCX ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกอย่างเป็นทางการในปี 2002 ในเวลาเดียวกันในญี่ปุ่นและ ยอดขายของสหรัฐฯ ในปี 2008 ฮอนด้าได้เปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นที่สอง FCX Clarity และในปี 2016 ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่น Clarity ที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งกลายเป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียงคันเดียวของฮอนด้าที่จำหน่าย

ในปี 2021 ฮอนด้าได้ประกาศยุติการผลิต Clarity ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกตั้งแต่เปิดตัวจนถึงหยุดผลิตมีไม่ถึง 2,000 คัน โทชิโร มิเบะ ซีอีโอของฮอนด้า กล่าวในภายหลังว่า “เราได้ศึกษาความเป็นไปได้ของทุกเส้นทางที่มีอยู่แล้ว…สำหรับเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เราเห็นความท้าทายทางเทคนิคที่ค่อนข้างยาก ดังนั้นเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เราตัดสินใจว่าเส้นทางนี้จะไม่กลายเป็น กระแสหลัก”

ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแทนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งญี่ปุ่นกำลังส่งเสริม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2022 จำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศสำคัญๆ ทั่วโลกอยู่ที่ 67,315 คัน ขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสูงถึง 10.65 ล้านคัน โดยรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีสัดส่วนน้อยกว่า 1%

แต่ฮอนด้ายังไม่ละทิ้งพลังงานไฮโดรเจน ในปี 2023 ฮอนด้าได้เผยแพร่แผนยุทธศาสตร์สำหรับธุรกิจพลังงานไฮโดรเจนโดยประกาศว่าจะขยายการใช้พลังงานไฮโดรเจนและพยายามใน 4 สาขาหลัก ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เครื่องจักรในการก่อสร้าง และการผลิตไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ โดยจะเดินหน้าต่อไป ส่งเสริมระบบเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งเป็นเทคโนโลยีหลักของฮอนด้า และสร้างระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจน รวมถึงการจัดหาไฮโดรเจน

บริษัทมีแผนจะเริ่มขายระบบเซลล์เชื้อเพลิง 2,000 ชุดต่อปีในช่วงกลางปี ​​2563 และค่อยๆ ขยายการขาย โดยตั้งเป้าขายให้ได้ 60,000 ชุดต่อปีภายในปี 2030 และหลายแสนชุดต่อปีภายในครึ่งหลังของปี 2030

ในเวลาเดียวกัน ฮอนด้ายังกล่าวด้วยว่า FCEV ที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชั่นใหม่ที่พัฒนาร่วมกันกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส จะเปิดตัวในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นในปี 2024

อย่างไรก็ตาม ในด้านพลังงานใหม่ที่การแข่งขันเริ่มรุนแรงขึ้น ฮอนด้ายังต้องเพิ่มเส้นทางการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ด้วย

บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเร่งพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

รถยนต์ญี่ปุ่นครองตำแหน่งสำคัญในตลาดโลก แต่การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานรูปแบบใหม่ยังล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด ตามรายงาน ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2023 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสูงถึง 9.746 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลของ Mark Lines รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นมีสัดส่วนน้อยกว่า 5% ของยอดขายทั่วโลกโดยรวม

เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงและรักษาตำแหน่งทางการตลาดให้มีเสถียรภาพ ฮอนด้าจึงออกมาตรการปฏิรูปองค์กรใหม่สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในเดือนเมษายน 2023 โดยมีแผนจะเพิ่มสัดส่วนการขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั่วโลกให้เป็น 100% ภายในปี 2040 เพื่อเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ต่อปีให้มากกว่า 2 ล้านคันภายในปี 2030

ขณะเดียวกัน ฮอนด้ายังได้ประกาศมาตรการส่งเสริมในด้านแบตเตอรี่ นอกเหนือจากการส่งเสริมการพัฒนาและวิวัฒนาการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวอย่างต่อเนื่องแล้ว ยังจะพัฒนาและเปิดตัวแบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่ เช่น แบตเตอรี่กึ่งแข็งและ แบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมทั้งเสริมสร้างการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ระบบเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงโรงงานสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

ฮอนด้ายังได้ประกาศแผนที่จะลงทุนประมาณ 8 ล้านล้านเยนในการสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาในช่วง 10 ปีข้างหน้า และรวมมูลค่าประมาณ 5 ล้านล้านเยนในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์เพื่อเร่งกระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้า

ก่อนหน้านี้ ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดในหลายๆ รุ่น เช่น ซีวิค และห่าวอิง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เร่งรูปแบบของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ในเดือนกรกฎาคม 2020 ฮอนด้าและ CATL ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า ครอบคลุมการพัฒนาร่วมกัน การจัดหาที่มั่นคง การรีไซเคิล และด้านอื่นๆ ของแบตเตอรี่พลังงาน

ฮอนด้ายังระบุด้วยว่าทั้งสองฝ่ายจะสำรวจการขยายความร่วมมือในระดับโลกในอนาคต ในเดือนตุลาคม 2021 ฮอนด้า ไชน่า ได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ “e:N” และระบุว่าผลิตภัณฑ์ซีรีส์ “e:N” จะถูกส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ

ในเดือนมิถุนายน 2022 Sony และ Honda ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อร่วมกันก่อตั้ง Sony Honda Mobility Inc. ตามแผนดังกล่าว บริษัทใหม่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่แตกต่างกันของทั้งสองฝ่ายเพื่อร่วมมือกันในด้านการเดินทาง เริ่มขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2025 และให้บริการการเดินทางเคลื่อนที่ ในเดือนตุลาคม ปี 2023 บริษัท Sony Honda Mobility ได้ประกาศเปิดตัวรถต้นแบบรุ่นแรกของแบรนด์ “AFEELA” โดยมีแผนจะเริ่มรับจองในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 และเริ่มส่งมอบในตลาดอเมริกาเหนือในฤดูใบไม้ผลิปี 2026

อย่างไรก็ตาม เฉพาะในจีนเท่านั้น แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของฮอนด้า “e:N” ยังไม่ได้รับการยอมรับในตลาด ข้อมูลระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2023 รุ่น e:NS1 ขายได้ประมาณ 7,000 คัน และรุ่น e:NP1 ขายได้น้อยกว่า 4,500 คัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง แบรนด์ “e:N” ของฮอนด้ามียอดขายรวมประมาณ 11,000 คัน ซึ่งต่ำกว่าผลการดำเนินงานของบริษัทรถยนต์จีนอื่นๆ มาก

พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และการแข่งขันไม่รุนแรงเท่าในประเทศจีน สำหรับฮอนด้า การเป็นบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นแห่งแรกที่จำกัดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยก็อาจต้องใช้ความคิดริเริ่มเช่นกัน

การแข่งขันเพื่อการผลิตในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นอย่างรุนแรง

สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น มีรากฐานทางการตลาดสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่านับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมของตนและนโยบายของพวกเขายังคงสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง บริษัท รถยนต์ของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนจากการส่งออกยานพาหนะที่สมบูรณ์ไปสู่การผลิตในท้องถิ่น

ประมาณทศวรรษ 1990 รถยนต์ญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการสร้างกำลังการผลิตของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น รถยนต์ญี่ปุ่นจึงส่งเสริมและบูรณาการอย่างลึกซึ้งในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผ่านการผลิตในท้องถิ่น และค่อยๆ ได้รับตำแหน่งทางการตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ในส่วนของฮอนด้ามีฐานการวิจัยและพัฒนาในประเทศไทยและอินโดนีเซีย และได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนในฟิลิปปินส์และเวียดนามในทั้งสองประเทศ

ในปัจจุบันนี้ เนื่องจากความต้องการของประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในการเปลี่ยนมาเป็นแหล่งพลังงานใหม่ค่อยๆ เพิ่มขึ้น จึงเป็นการส่งเสริมการดำเนินการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่นด้วย บริษัทรถยนต์ของจีนคว้าโอกาสนี้และเริ่มบูรณาการเข้ากับการเปลี่ยนแปลงและการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในแง่ของยานพาหนะที่สมบูรณ์ SAIC, BYD, Geely ฯลฯ ล้วนมีแผนที่จะสร้างฐานการผลิตในประเทศไทย มาเลเซีย และที่อื่นๆ และ Great Wall Motors ได้เริ่มดำเนินการผลิตในท้องถิ่นในประเทศไทยแล้ว ในส่วนของชิ้นส่วน บริษัทแบตเตอรี่ เช่น CATL Gotion High-tech, Svolt ได้ลงทุนในประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อสร้างโรงงาน นอกจากนี้ Chery, Neta และอื่นๆ ได้ปรับใช้การผลิตในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผ่านโรงงานหรือการประกอบของ KD

ดังนั้นบริษัทรถยนต์ของจีนซึ่งกำลังเร่งเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้สร้างภัยคุกคามต่อบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว

ข้อมูลของ Marklines แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ของญี่ปุ่นจะคิดเป็น 71% ของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2022 บริษัทรถยนต์จีนกำลังใช้พลังงานใหม่เพื่อพยายามยึดตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น

ยกตัวอย่างประเทศไทยซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จากข้อมูล autolife ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2023 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในประเทศไทยสูงถึง 67,056 คัน อันดับที่ 1 คือ BYD atto3 มียอดจดทะเบียน 18,493 คัน รถยนต์รุ่นที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ของจีนมีสัดส่วนเกือบ 80% ของทั้งหมด

รายงานการวิจัยชี้ให้เห็นว่าอัตราการแพร่หลายของยานพาหนะพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีขนาดค่อนข้างเล็ก และประเทศต่างๆ ก็ได้ออกนโยบายที่เป็นประโยชน์ต่อรถยนต์พลังงานใหม่ บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นครองตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มายาวนาน แต่พวกเขาคุ้นเคยกับการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ น้อยลง

Hajime Yamamoto หัวหน้าหน่วยที่ปรึกษาประเทศไทย สถาบันวิจัยโนมูระ กล่าวว่า แบรนด์จีนมีแนวโน้มที่จะแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดอย่างน้อย 15 เปอร์เซ็นต์จากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในทศวรรษหน้าด้วยการนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงให้กับผู้บริโภคชาวไทย

บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น รวมถึงฮอนด้า ต่างก้าวตามหลังการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานรูปแบบใหม่ไปหนึ่งก้าว ขณะนี้ พวกเขากำลังเร่งโครงร่าง พวกเขาจะรักษาความเป็นผู้นำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้หรือไม่