บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่น

บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเร่งวางแผนในด้านรถยนต์ไฟฟ้า

เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศไทย ได้ประกาศเปิดตัวสายการผลิตโมเดลรถ SUV พลังงานแบตเตอรี่ e:N1 แห่งแรกที่โรงงานแห่งหนึ่งในจังหวัดปราจีนบุรี ฮอนด้ากลายเป็นบริษัทรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นแห่งแรกที่เริ่มผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าในประเทศไทย
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นได้ยกระดับการเปลี่ยนแปลงด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม Chai Wacharonke โฆษกรัฐบาลไทยกล่าวว่าผู้ผลิตรถยนต์รายใหญ่ของญี่ปุ่นจะลงทุน 1.5 แสนล้านบาทในประเทศไทยในช่วง 5 ปีข้างหน้า เพื่อสนับสนุนการเปลี่ยนผ่านของประเทศไปสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า โตโยต้าและฮอนด้าจะลงทุนคนละประมาณ 5 หมื่นล้านบาท อีซูซุจะลงทุน 3 หมื่นล้านบาท และมิตซูบิชิมีแผนจะลงทุน 2 หมื่นล้านบาท

    เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม ฮอนด้า มอเตอร์ ประเทศไทย ได้ประกาศเปิดตัวสายการผลิตโมเดลรถ SUV พลังงานแบตเตอรี่ e:N1 แห่งแรกที่โรงงานแห่งหนึ่งในจังหวัดปราจีนบุรี ฮอนด้ากลายเป็นบริษัทรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นแห่งแรกที่เริ่มผลิตรถยนต์นั่งไฟฟ้าในประเทศไทย

    ฮอนด้าซึ่งเป็นผู้นำในการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยจะสามารถยึดตลาดรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้หรือไม่

    บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่นลงทุนในพลังงานไฮโดรเจน

    ฮอนด้ายังไม่สายในเรื่องโครงร่างของรถยนต์ไฟฟ้า

    ในปี 1993 ฮอนด้าได้จัดแสดงรถยนต์ไฟฟ้า EV-X เป็นครั้งแรกที่งานโตเกียวมอเตอร์โชว์ ในปี 1997 EV Plus ได้ทำการทดลองประกอบที่โรงงานทาคาเนะซาวะ และได้มีการเปิดตัวการวางแผนโครงร่างของรถยนต์ไฟฟ้ารุ่น EV (ไฟฟ้าบริสุทธิ์) อย่างเป็นทางการ ในปี 1999 ฮอนด้า เปิดตัวรถยนต์ไฮบริดรุ่นแรกคือ Insight และตั้งแต่นั้นมาก็ได้เปิดตัวรุ่นไฮบริด 2 รุ่น ได้แก่ Civic Hybrid และ Accord Hybrid

    นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา ฮอนด้าได้เปลี่ยนจากรถยนต์ไฟฟ้าล้วนไปสู่รูปแบบไฮบริดและเซลล์เชื้อเพลิง ซึ่งเกี่ยวข้องกับนโยบายโดยรวมของญี่ปุ่น ตั้งแต่ปี 1973 ญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน และนำเสนอนโยบายชุดหนึ่งเพื่อเพิ่มการวิจัยและพัฒนาเทคโนโลยีในด้านพลังงานไฮโดรเจนและเซลล์เชื้อเพลิง

    ด้วยนโยบายหลายชุด บริษัทรถยนต์รวมถึงฮอนด้ายังได้ทำให้เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นหนึ่งในเป้าหมายหลักในการวิจัยและพัฒนารถยนต์ไฟฟ้า ในแง่ของรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่น FCX V1, รุ่น V2, รุ่น V3 และ V4 อย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2001 และเปิดตัวรุ่น FCX ที่ผลิตจำนวนมากรุ่นแรกอย่างเป็นทางการในปี 2002 ในเวลาเดียวกันในญี่ปุ่นและ ยอดขายของสหรัฐฯ ในปี 2008 ฮอนด้าได้เปิดตัวรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนรุ่นที่สอง FCX Clarity และในปี 2016 ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่น Clarity ที่ผลิตจำนวนมาก ซึ่งกลายเป็นรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเพียงคันเดียวของฮอนด้าที่จำหน่าย

    ในปี 2021 ฮอนด้าได้ประกาศยุติการผลิต Clarity ยอดขายรถยนต์ทั่วโลกตั้งแต่เปิดตัวจนถึงหยุดผลิตมีไม่ถึง 2,000 คัน โทชิโร มิเบะ ซีอีโอของฮอนด้า กล่าวในภายหลังว่า “เราได้ศึกษาความเป็นไปได้ของทุกเส้นทางที่มีอยู่แล้ว…สำหรับเทคโนโลยีเชื้อเพลิงไฮโดรเจน เราเห็นความท้าทายทางเทคนิคที่ค่อนข้างยาก ดังนั้นเมื่อประมาณ 10 ปีที่แล้ว เราตัดสินใจว่าเส้นทางนี้จะไม่กลายเป็น กระแสหลัก”

    ปัจจุบันรถยนต์ไฟฟ้ากระแสหลักส่วนใหญ่ในตลาดใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแทนเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ซึ่งญี่ปุ่นกำลังส่งเสริม ข้อมูลแสดงให้เห็นว่า ณ สิ้นปี 2022 จำนวนรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนในประเทศสำคัญๆ ทั่วโลกอยู่ที่ 67,315 คัน ขณะเดียวกัน ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสูงถึง 10.65 ล้านคัน โดยรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมีสัดส่วนน้อยกว่า 1%

    พลังงานไฮโดรเจน

    แต่ฮอนด้ายังไม่ละทิ้งพลังงานไฮโดรเจน ในปี 2023 ฮอนด้าได้เผยแพร่แผนยุทธศาสตร์สำหรับธุรกิจพลังงานไฮโดรเจนโดยประกาศว่าจะขยายการใช้พลังงานไฮโดรเจนและพยายามใน 4 สาขาหลัก ได้แก่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล รถยนต์เพื่อการพาณิชย์ เครื่องจักรในการก่อสร้าง และการผลิตไฟฟ้าแบบอยู่กับที่ โดยจะเดินหน้าต่อไป ส่งเสริมระบบเซลล์เชื้อเพลิงซึ่งเป็นเทคโนโลยีหลักของฮอนด้า และสร้างระบบนิเวศพลังงานไฮโดรเจน รวมถึงการจัดหาไฮโดรเจน

    บริษัทมีแผนจะเริ่มขายระบบเซลล์เชื้อเพลิง 2,000 ชุดต่อปีในช่วงกลางปี ​​2563 และค่อยๆ ขยายการขาย โดยตั้งเป้าขายให้ได้ 60,000 ชุดต่อปีภายในปี 2030 และหลายแสนชุดต่อปีภายในครึ่งหลังของปี 2030

    ในเวลาเดียวกัน ฮอนด้ายังกล่าวด้วยว่า FCEV ที่ติดตั้งระบบเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชั่นใหม่ที่พัฒนาร่วมกันกับเจนเนอรัล มอเตอร์ส จะเปิดตัวในอเมริกาเหนือและญี่ปุ่นในปี 2024

    อย่างไรก็ตาม ในด้านพลังงานใหม่ที่การแข่งขันเริ่มรุนแรงขึ้น ฮอนด้ายังต้องเพิ่มเส้นทางการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ด้วย

    บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นเร่งพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

    รถยนต์ญี่ปุ่นครองตำแหน่งสำคัญในตลาดโลก แต่การเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานรูปแบบใหม่ยังล้าหลังอย่างเห็นได้ชัด ตามรายงาน ในช่วงสามไตรมาสแรกของปี 2023 ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าทั่วโลกสูงถึง 9.746 ล้านคัน ในขณะเดียวกัน ตามข้อมูลของ Mark Lines รถยนต์ไฟฟ้าของญี่ปุ่นมีสัดส่วนน้อยกว่า 5% ของยอดขายทั่วโลกโดยรวม

    เพื่อเร่งการเปลี่ยนแปลงและรักษาตำแหน่งทางการตลาดให้มีเสถียรภาพ ฮอนด้าจึงออกมาตรการปฏิรูปองค์กรใหม่สำหรับการใช้พลังงานไฟฟ้าในเดือนเมษายน 2023 โดยมีแผนจะเพิ่มสัดส่วนการขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์และรถยนต์เซลล์เชื้อเพลิงทั่วโลกให้เป็น 100% ภายในปี 2040 เพื่อเพิ่มการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ต่อปีให้มากกว่า 2 ล้านคันภายในปี 2030

    ขณะเดียวกัน ฮอนด้ายังได้ประกาศมาตรการส่งเสริมในด้านแบตเตอรี่ นอกเหนือจากการส่งเสริมการพัฒนาและวิวัฒนาการของแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนเหลวอย่างต่อเนื่องแล้ว ยังจะพัฒนาและเปิดตัวแบตเตอรี่เจเนอเรชันใหม่ เช่น แบตเตอรี่กึ่งแข็งและ แบตเตอรี่โซลิดสเตตพร้อมทั้งเสริมสร้างการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ระบบเพื่อส่งเสริมการเปลี่ยนแปลงโรงงานสู่การผลิตรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

    ฮอนด้ายังได้ประกาศแผนที่จะลงทุนประมาณ 8 ล้านล้านเยนในการสนับสนุนด้านการวิจัยและพัฒนาในช่วง 10 ปีข้างหน้า และรวมมูลค่าประมาณ 5 ล้านล้านเยนในด้านการใช้พลังงานไฟฟ้าและซอฟต์แวร์เพื่อเร่งกระบวนการใช้พลังงานไฟฟ้า

    ก่อนหน้านี้ ฮอนด้าได้เปิดตัวรุ่นไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริดในหลายๆ รุ่น เช่น ซีวิค และห่าวอิง ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาได้เร่งรูปแบบของรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ ในเดือนกรกฎาคม 2020 ฮอนด้าและ CATL ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเชิงกลยุทธ์ที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่พลังงานไฟฟ้า ครอบคลุมการพัฒนาร่วมกัน การจัดหาที่มั่นคง การรีไซเคิล และด้านอื่นๆ ของแบตเตอรี่พลังงาน

    ฮอนด้ายังระบุด้วยว่าทั้งสองฝ่ายจะสำรวจการขยายความร่วมมือในระดับโลกในอนาคต ในเดือนตุลาคม 2021 ฮอนด้า ไชน่า ได้เปิดตัวแบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ “e:N” และระบุว่าผลิตภัณฑ์ซีรีส์ “e:N” จะถูกส่งออกไปยังตลาดต่างประเทศ

    ในเดือนมิถุนายน 2022 Sony และ Honda ได้ลงนามข้อตกลงความร่วมมือเพื่อร่วมกันก่อตั้ง Sony Honda Mobility Inc. ตามแผนดังกล่าว บริษัทใหม่จะใช้ประโยชน์จากข้อได้เปรียบที่แตกต่างกันของทั้งสองฝ่ายเพื่อร่วมมือกันในด้านการเดินทาง เริ่มขายรถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ในปี 2025 และให้บริการการเดินทางเคลื่อนที่ ในเดือนตุลาคม ปี 2023 บริษัท Sony Honda Mobility ได้ประกาศเปิดตัวรถต้นแบบรุ่นแรกของแบรนด์ “AFEELA” โดยมีแผนจะเริ่มรับจองในช่วงครึ่งแรกของปี 2025 และเริ่มส่งมอบในตลาดอเมริกาเหนือในฤดูใบไม้ผลิปี 2026

    รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์

    อย่างไรก็ตาม เฉพาะในจีนเท่านั้น แบรนด์รถยนต์ไฟฟ้าบริสุทธิ์ของฮอนด้า “e:N” ยังไม่ได้รับการยอมรับในตลาด ข้อมูลระบุว่าตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2023 รุ่น e:NS1 ขายได้ประมาณ 7,000 คัน และรุ่น e:NP1 ขายได้น้อยกว่า 4,500 คัน กล่าวอีกนัยหนึ่ง แบรนด์ “e:N” ของฮอนด้ามียอดขายรวมประมาณ 11,000 คัน ซึ่งต่ำกว่าผลการดำเนินงานของบริษัทรถยนต์จีนอื่นๆ มาก

    พลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น และการแข่งขันไม่รุนแรงเท่าในประเทศจีน สำหรับฮอนด้า การเป็นบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นแห่งแรกที่จำกัดการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยก็อาจต้องใช้ความคิดริเริ่มเช่นกัน

    การแข่งขันเพื่อการผลิตในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นอย่างรุนแรง

    สำหรับรถยนต์ญี่ปุ่น มีรากฐานทางการตลาดสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ข้อมูลแสดงให้เห็นว่านับตั้งแต่ทศวรรษ 1960 ประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มุ่งมั่นที่จะปรับปรุงขีดความสามารถทางอุตสาหกรรมของตนและนโยบายของพวกเขายังคงสนับสนุนการผลิตในท้องถิ่นอย่างต่อเนื่อง บริษัท รถยนต์ของญี่ปุ่นได้เปลี่ยนจากการส่งออกยานพาหนะที่สมบูรณ์ไปสู่การผลิตในท้องถิ่น

    ประมาณทศวรรษ 1990 รถยนต์ญี่ปุ่นได้ส่งเสริมการสร้างกำลังการผลิตของซัพพลายเออร์ชิ้นส่วนในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ดังนั้น รถยนต์ญี่ปุ่นจึงส่งเสริมและบูรณาการอย่างลึกซึ้งในการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผ่านการผลิตในท้องถิ่น และค่อยๆ ได้รับตำแหน่งทางการตลาดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ในส่วนของฮอนด้ามีฐานการวิจัยและพัฒนาในประเทศไทยและอินโดนีเซีย และได้สร้างโรงงานผลิตรถยนต์และชิ้นส่วนในฟิลิปปินส์และเวียดนามในทั้งสองประเทศ

    ในปัจจุบันนี้ เนื่องจากความต้องการของประเทศต่างๆ ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในการเปลี่ยนมาเป็นแหล่งพลังงานใหม่ค่อยๆ เพิ่มขึ้น จึงเป็นการส่งเสริมการดำเนินการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าในท้องถิ่นด้วย บริษัทรถยนต์ของจีนคว้าโอกาสนี้และเริ่มบูรณาการเข้ากับการเปลี่ยนแปลงและการผลิตของอุตสาหกรรมยานยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

    ข้อมูลแสดงให้เห็นว่าในแง่ของยานพาหนะที่สมบูรณ์ SAIC, BYD, Geely ฯลฯ ล้วนมีแผนที่จะสร้างฐานการผลิตในประเทศไทย มาเลเซีย และที่อื่นๆ และ Great Wall Motors ได้เริ่มดำเนินการผลิตในท้องถิ่นในประเทศไทยแล้ว ในส่วนของชิ้นส่วน บริษัทแบตเตอรี่ เช่น CATL Gotion High-tech, Svolt ได้ลงทุนในประเทศในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เพื่อสร้างโรงงาน นอกจากนี้ Chery, Neta และอื่นๆ ได้ปรับใช้การผลิตในท้องถิ่นในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ผ่านโรงงานหรือการประกอบของ KD

    ดังนั้นบริษัทรถยนต์ของจีนซึ่งกำลังเร่งเข้าสู่ตลาดรถยนต์ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ ได้สร้างภัยคุกคามต่อบริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นแล้ว

    การแข่งขันเพื่อการผลิต

    ข้อมูลของ Marklines แสดงให้เห็นว่ายอดขายรถยนต์ของญี่ปุ่นจะคิดเป็น 71% ของตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปี 2022 บริษัทรถยนต์จีนกำลังใช้พลังงานใหม่เพื่อพยายามยึดตลาดรถยนต์ญี่ปุ่น

    ยกตัวอย่างประเทศไทยซึ่งเป็นตลาดรถยนต์ที่ใหญ่ที่สุดในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ จากข้อมูล autolife ตั้งแต่เดือนมกราคมถึงพฤศจิกายน 2023 จำนวนรถยนต์ไฟฟ้าที่จดทะเบียนในประเทศไทยสูงถึง 67,056 คัน อันดับที่ 1 คือ BYD atto3 มียอดจดทะเบียน 18,493 คัน รถยนต์รุ่นที่ผลิตโดยบริษัทรถยนต์ของจีนมีสัดส่วนเกือบ 80% ของทั้งหมด

    รายงานการวิจัยชี้ให้เห็นว่าอัตราการแพร่หลายของยานพาหนะพลังงานใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มีขนาดค่อนข้างเล็ก และประเทศต่างๆ ก็ได้ออกนโยบายที่เป็นประโยชน์ต่อรถยนต์พลังงานใหม่ บริษัทรถยนต์ญี่ปุ่นครองตลาดเอเชียตะวันออกเฉียงใต้มายาวนาน แต่พวกเขาคุ้นเคยกับการพัฒนารถยนต์ไฮบริดและปลั๊กอินไฮบริด และรถยนต์ไฟฟ้าล้วนๆ น้อยลง

    Hajime Yamamoto หัวหน้าหน่วยที่ปรึกษาประเทศไทย สถาบันวิจัยโนมูระ กล่าวว่า แบรนด์จีนมีแนวโน้มที่จะแย่งชิงส่วนแบ่งตลาดอย่างน้อย 15 เปอร์เซ็นต์จากผู้ผลิตรถยนต์ญี่ปุ่นในทศวรรษหน้าด้วยการนำเสนอรถยนต์ไฟฟ้าราคาไม่แพงให้กับผู้บริโภคชาวไทย

    บริษัทรถยนต์ของญี่ปุ่น รวมถึงฮอนด้า ต่างก้าวตามหลังการเปลี่ยนแปลงด้านพลังงานรูปแบบใหม่ไปหนึ่งก้าว ขณะนี้ พวกเขากำลังเร่งโครงร่าง พวกเขาจะรักษาความเป็นผู้นำในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ได้หรือไม่

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    10 อันดับ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก
    10 อันดับ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

    คุณรู้หรือไม่ว่าบริษัทใดบ้างที่รวมอยู่ใน 10 อันดับ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก 10 อันดับ โรงงานผลิตรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก ได้แก่ BYD, Tesla, AION, BMW, Volkswagen, SGMW, Mercedes-Benz, Li Auto, Changan และ Geely

    10 อันดับแรก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก
    10 อันดับแรก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

    การพัฒนาอย่างรวดเร็วของยานพาหนะไฟฟ้ายังส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง เช่น เครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนอุตสาหกรรมอื่น ๆ ปัจจุบันผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ที่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในตลาดมาจาก 10 อันดับแรก แบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าระดับโลก

    10 อันดับ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประเทศไทย
    10 อันดับ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประเทศไทย

    มีรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นไหนที่คุณชอบใน 10 อันดับ รถยนต์ไฟฟ้าที่ขายดีที่สุดในประเทศไทยไหม ปัจจุบัน คนชอบใช้รถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้นเรื่อย ๆ

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่

    การวิเคราะห์ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่สำหรับรถไฟฟ้าสองล้อ

    ด้วยการสนับสนุนนโยบายที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยี และความต้องการของตลาด โหมดสลับแบตเตอรี่จะค่อยๆ ได้รับความนิยมมากขึ้นและส่งผลต่อพฤติกรรมการเดินทางของผู้ใช้มากขึ้น

    แบตเตอรี่โดรน

    เรียนรู้ส่วนประกอบที่สำคัญของโดรน – แบตเตอรี่โดรน

    อุณหภูมิการเก็บรักษาที่เหมาะสมของแบตเตอรี่โดรนคือ 20°C±5°C ควรเก็บแบตเตอรี่ให้ห่างจากพื้นเปียกและสภาพแวดล้อมที่มีก๊าซกัดกร่อน เพื่อป้องกันไม่ให้แบตเตอรี่เปียกหรือสึกกร่อน ห้ามใช้งานในการชาร์จไฟมากเกินไป หรือการคายประจุมากเกินไป เป็นต้น

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    รู้จักอุปกรณ์ผลิตแบตเตอรี่ – เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม

    เครื่องเชื่อมแบตลิเธียม-เครื่องเชื่อมเลเซอร์เป็นอุปกรณ์ที่มีประสิทธิภาพ มีเสถียรภาพ และปลอดภัยซึ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในการผลิตและการผลิตแบตเตอรี่ลิเธียม ด้วยการใช้งานและการบำรุงรักษาที่ถูกต้อง จึงสามารถมั่นใจได้ถึงการทำงานปกติและอายุการใช้งานของอุปกรณ์

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top