ประสิทธิภาพและอุณหภูมิของแบต NMC

ความสัมพันธ์ระหว่างประสิทธิภาพและอุณหภูมิของแบต NMC

บทความนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในการทดสอบประจุ/คายประจุเพื่อให้ได้ความจุแบตเตอรี่ การทดสอบประจุ/คายประจุแบบพัลส์ใช้เพื่อรับความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ และวิเคราะห์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างกัน
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้า ความต้องการแบตเตอรี่ยังแสดงให้เห็นแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็ว และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานส่งผลโดยตรงต่อการทำงานปกติของรถในระหว่างการขับขี่ แบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในปริมาณเดียวกัน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจึงมักใช้ในระดับกลางถึงระดับสูง การใช้งาน รถยนต์โดยสารไฟฟ้า

    ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กำลังมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับระยะการเดินทางของยานพาหนะไฟฟ้า และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพการทำงานและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสำรวจประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน

    นักวิจัยได้ทำการศึกษาที่เกี่ยวข้องกันหลายชุด: J. Jaguemon และคณะ พบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคลดลงอย่างมีนัยสำคัญในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง เวลาในการคายประจุก็สั้นลง Lang Chunyan และคณะ ได้ทำการศึกษาประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและพบว่าเมื่ออุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ -20°C ความจุการชาร์จ/คายประจุจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และความต้านทานภายในประจุ/คายประจุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว

    แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    Ji Changwei และคณะ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำในเซลล์เดี่ยวและโมดูลแบตเตอรี่ที่ผลิตเอง และพบว่าเมื่อปล่อยประจุที่อุณหภูมิต่ำที่ -20°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของโมดูลแบตเตอรี่จะสูงกว่าอุณหภูมิของแบตเตอรี่ถึง 25°C แบตเตอรี่ก้อนเดียว ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย Liu Hui และคณะ ทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่อุณหภูมิ 0°C, 25°C และ 45°C ตามลำดับ ผลการวิจัยพบว่าความต้านทานภายในประจุ/คายประจุเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง และกราฟ SOC-OCV ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักด้วยอุณหภูมิ

    งานข้างต้นได้ศึกษาการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่แบบไตรภาคบางชนิดที่มีอุณหภูมิ บทความนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในการทดสอบประจุ/คายประจุเพื่อให้ได้ความจุแบตเตอรี่ การทดสอบประจุ/คายประจุแบบพัลส์ใช้เพื่อรับความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และ และวิเคราะห์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างกัน

    งานเตรียมการทดลองแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    วัตถุและอุปกรณ์ทดลอง

    การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นวัตถุวิจัย การทดสอบเชิงทดลองใช้อุปกรณ์ชาร์จและการคายประจุของ Ruineng (แรงดันไฟฟ้าอินพุต: 380V, แรงดันเอาต์พุตสูงสุด: 5V, ช่วงการรับอุณหภูมิ: -40~100℃), กล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำของกระดิ่ง (อุณหภูมิ ช่วงการตั้งค่า :-40~150°C, อัตราการทำความร้อน: 2~4°C/นาที, อัตราการทำความเย็น: 0.7~1.0°C/นาที) ใช้สายตรวจวัดอุณหภูมิของอุปกรณ์การชาร์จและการคายประจุ Ruineng เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่

    ขั้นตอนการทดลอง

    ทำการทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน

    การทดสอบความจุ
    การทดสอบความสามารถในการคายประจุ:

    • คายประจุแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ 1C (2.4A) ที่อุณหภูมิห้องจนถึงแรงดันไฟตัด 2.75V และปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
    • ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ 1C ถึง 4.2V ที่อุณหภูมิห้อง จากนั้นชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 4.2V จนกระทั่งกระแสไฟฟ้าถึงจุดตัด 0.12A แล้วปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
    • ปรับอุณหภูมิของกล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55°C และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดลองเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อให้อุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่คงที่ คายประจุแบตเตอรี่ให้เป็นกระแสคงที่ 2.75 V ที่อุณหภูมิ 0.2C, 0.5C, 1C และ 2C ตามลำดับ และทิ้งไว้ 45 นาที
    • ปรับอุณหภูมิของห้องทดลองที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทำซ้ำกระบวนข้างต้น จนกระทั่งการทดสอบความสามารถในการคายประจุที่อุณหภูมิและอัตราต่างกันเสร็จสิ้น

    การทดสอบความสามารถในการชาร์จ:

    • คายประจุแบตเตอรี่ไปที่ 2.75V ที่กระแสคงที่ 1C (2.4A) ที่อุณหภูมิห้อง และปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
    • ปรับอุณหภูมิของกล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55°C และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดลองเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อรักษาอุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่ให้คงที่ ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้าคงที่ ที่ 0.5C, 1C, 2C และ 3C จนถึงกระแส 0.12A กำหนดเวลาพักไว้ 45 นาที
    • ปรับอุณหภูมิของห้องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทำซ้ำ กระบวนข้างต้น จนกว่าการทดสอบความสามารถในการชาร์จในอัตราที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิต่างกันจะเสร็จสิ้น

    งานเตรียมการทดลองแบตเตอรี่

    การทดสอบชีพจร

    • ใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิห้องที่กระแสคงที่ 1C และแรงดันไฟฟ้าคงที่จนกระทั่งกระแสเป็น 0.12A และบันทึก SOC=100% ในเวลานี้
    • ปรับห้องทดสอบอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55, 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดสอบอุณหภูมิสูงและต่ำเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อคงอุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่สม่ำเสมอ

    แบตเตอรี่จะคายประจุที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้ที่กระแสคงที่ 3C เป็นเวลา 5 วินาที และบันทึกความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า U1 ระหว่างแรงดันไฟฟ้าก่อนเริ่มคายประจุและแรงดันไฟฟ้าก่อนสิ้นสุดการคายประจุ ปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที แบตเตอรี่ถูกชาร์จที่กระแสคงที่ 2C เป็นเวลา 5 วินาทีและบันทึกความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟฟ้าก่อนเริ่มคายประจุและแรงดันไฟฟ้าก่อนสิ้นสุดการชาร์จ ความแตกต่างของแรงดัน U2 ทิ้งไว้ 45 นาที

    (4)คายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 1C ที่อุณหภูมิห้องเพื่อปรับแบตเตอรี่ SOC เป็น 10% และปล่อยทิ้งไว้ 60 นาที (4) ทำซ้ำกระบวนข้างต้น เพื่อทำการทดสอบความต้านทานภายในของการคายประจุ/ประจุแบตเตอรี่ให้เสร็จสิ้น คำนวณ DC ภายใต้ความต้านทานภายใน SOC ที่แตกต่างกัน R=U/I

    การวิจัยประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการคายประจุต่อความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี

    ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกันและอัตราการคายประจุที่แตกต่างกัน จากเส้นโค้งของความจุการคายประจุของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้า และการผลิตความร้อน จะเห็นได้ว่าที่อัตราการคายประจุเท่ากัน แรงดันไฟฟ้าของแพลตฟอร์มการคายประจุจะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง และความสามารถในการคายประจุลดลงด้วย

    ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมเดียวกัน เมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าของแท่นคายประจุจะค่อยๆ ลดลง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนแปลงน้อยมากในอัตราที่แตกต่างกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าอัตราการคายประจุมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 10°C และต่ำกว่า ความสามารถในการคายประจุจะลดลงเมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น

    นอกจากนี้ เมื่อคายประจุที่อุณหภูมิ 1C และ 2C ที่ -10℃ พบว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่คายประจุ สาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิต่ำ ความหนืดภายในของแบตเตอรี่สูง ความต้านทานภายในจึงกลายเป็น มีขนาดใหญ่และปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่ก็ช้า ขณะคายประจุ อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่จะร้อนขึ้น อัตราการเกิดปฏิกิริยาจะเร็วขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จากนั้นจะลดลงจนถึงแรงดันไฟตัด

    ขณะทดสอบความสามารถในการคายประจุแบตเตอรี่ ให้ใช้สายตรวจวัดอุณหภูมิของอุปกรณ์ชาร์จและคายประจุ Ruineng เพื่อรวบรวมอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ พบว่าในทุกอุณหภูมิ เมื่ออัตราการคายประจุอยู่ที่ 0.2C โดยทั่วไปอุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่เมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น

    เมื่อเพิ่มอุณหภูมิไปที่ 2C อุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แสดงให้เห็นว่าเมื่อคายประจุด้วยอัตราสูง ปฏิกิริยาภายในของแบตเตอรี่จะรุนแรงและเกิดความร้อนอย่างรุนแรง ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้ นอกจากนี้ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นที่อัตราการคายประจุเท่าเดิม

    เมื่อสำรวจผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความสามารถในการคายประจุและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค พบว่า เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C ความสามารถในการคายประจุคือ 105.0% ของความจุพิกัดของแบตเตอรี่ สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้น ในอุณหภูมิแวดล้อมเอื้อต่อการส่งเสริมการย่อยสลายภายในของแบตเตอรี่ ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า ลิเธียมไอออนเร่งการเคลื่อนไหว ที่อุณหภูมิต่ำ ค่าการนำไฟฟ้าไอออนิกของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและปฏิกิริยาภายในของแบตเตอรี่ช้าลง ส่งผลให้ความสามารถในการคายประจุลดลง ความสามารถในการคายประจุที่อุณหภูมิ 10°C มีเพียง 83.9% ของความจุที่กำหนด

    ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 3.4°C เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 10°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก จนถึง 28.4°C สาเหตุหลักมาจากที่อุณหภูมิต่ำความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่และแบตเตอรี่จะสร้างความร้อนมากขึ้นเมื่อคายประจุ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะลดลงและการสร้างความร้อนจะลดลง ซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ (ความจุและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น) มีผลกระทบมากขึ้น

    ประสิทธิภาพการคายประจุ

    ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความต้านทานภายในของการคายประจุแบตเตอรี่

    ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการคายประจุของพัลส์อยู่ที่ 3C จากความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานภายในการคายประจุและ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่าความต้านทานภายในเปลี่ยนแปลงด้วย SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนที่อุณหภูมิเดียวกันจะใกล้เคียงกัน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55 และ 10°C ความต้านทานภายในจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อ SOC ลดลง

    เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 0°C ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะลดลงก่อน จากนั้นจึงเพิ่มขึ้นเมื่อ SOC ลดลง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ -10℃ เนื่องจากอุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่จะไม่สามารถคายประจุต่อไปได้เมื่อ SOC ประมาณ 0.6 ภายใต้ SOC เดียวกัน ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ก้อนเดียวกันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง โดยจะถึงค่าสูงสุดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ -10°C ซึ่งเป็นประมาณ 5 เท่าของความต้านทานภายในเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C

    แสดงให้เห็นว่าที่อุณหภูมิต่ำ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะอุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป การส่งไอออนภายในแบตเตอรี่ช้า ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าช้าลง ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิก และความต้านทานภายในโพลาไรซ์เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ค่าความต้านทานภายใน DC ของแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น

    ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อกำลังคายประจุแบตเตอรี่

    ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการคายประจุของพัลส์อยู่ที่ 3C จากกราฟการเปลี่ยนแปลงของกำลังคายประจุของแบตเตอรี่สองก้อนที่มี SOC จะเห็นได้ว่ากราฟการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนมีความคล้ายคลึงกัน และพลังงานจะลดลงตามการลดลง ของ SOC ภายใต้ SOC เดียวกัน กำลังจะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง

    เนื่องจากกระแสจะเท่ากันในระหว่างการปล่อยพัลส์ และกำลัง P ส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากแรงดันไฟฟ้า U เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะลดลง และกำลังจะลดลงตามไปด้วย เมื่ออุณหภูมิลดลงอีกถึง -10℃ พลังงานการคายประจุจะลดลงอย่างมาก และหลังจากแบตเตอรี่หมด 40% ก็จะไม่สามารถคายประจุในอัตราสูง (3C) ได้อีกต่อไป ซึ่งส่งผลต่อการใช้งานแบตเตอรี่ตามปกติ

    การวิจัยประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการชาร์จต่อความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่

    นี่คือกราฟการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการชาร์จที่แตกต่างกัน จะเห็นได้ว่า เมื่อชาร์จในอัตราต่ำที่อุณหภูมิแวดล้อม 55°C และ 10°C กราฟความสามารถในการชาร์จจะค่อนข้างราบรื่นและความสามารถในการชาร์จ เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของอัตราการชาร์จ ลดลง

    ในระหว่างการชาร์จด้วยอัตราสูงและการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำที่ 10°C พบว่าแรงดันไฟฟ้าดีดตัวขึ้นอย่างมากในทันที จากนั้นจึงลดลงอย่างช้าๆ หลังจากถึงจุดสูงสุด และในที่สุดก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงแรงดันไฟตัด

    สาเหตุหลักมาจากที่อุณหภูมิต่ำความหนืดภายในของแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่ทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จด้วยกระแสคงที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อจะเพิ่มขึ้น เมื่อการชาร์จดำเนินต่อไป อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในจะกลายเป็น และแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลง การชาร์จกลับมาเป็นปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0°C และชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอัตราที่สูง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 4.2V และการชาร์จแบบปกติจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป

    ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความต้านทานภายในของการชาร์จแบตเตอรี่

    ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างกัน เมื่ออัตราการชาร์จแบบพัลส์อยู่ที่ 2C จากความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานภายในการชาร์จกับ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่า ความต้านทานภายในการชาร์จของแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงกับ SOC ที่อุณหภูมิต่างกัน ความต้านทานภายใน การเปลี่ยนแปลงตามการเพิ่มขึ้นของ SOC ลดลงมากก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย

    นอกจากนี้ ภายใต้ SOC เดียวกัน เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น เมื่อ SOC เท่ากับ 0.1 ความต้านทานการชาร์จภายในจะเพิ่มขึ้นจาก 45mΩ ที่ 55°C เป็น 138mΩ ที่-10°C ซึ่งบ่งชี้ว่าในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่

    ประสิทธิภาพการชาร์จ

    ผลกระทบของอุณหภูมิโดยรอบต่อกำลังการชาร์จแบตเตอรี่

    ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการชาร์จพัลส์เป็น 2C จากกราฟความสัมพันธ์ระหว่างกำลังและ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่าเมื่ออุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ -10℃ แรงดันไฟฟ้าจะสูงถึง 4.2V และกำลังถึง สูงสุดในขณะที่ชาร์จแบบพัลส์ของแบตเตอรี่ ค่าคือ 20.16W และไม่สามารถชาร์จได้ตามปกติ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่จะชาร์จตามปกติ กำลังการชาร์จจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของ SOC และประสิทธิภาพการชาร์จแบบพัลส์จะดีขึ้น

    ข้อสรุปเชิงทดลองที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค

    จากการวิจัยของบทความนี้ พบว่าอุณหภูมิการใช้งานมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ดังนี้

    • ในระหว่างกระบวนการคายประจุ: เมื่ออุณหภูมิลดลง แรงดันไฟฟ้าของแพลตฟอร์มคายประจุแบตเตอรี่จะลดลง และความสามารถในการคายประจุจะลดลงในระดับหนึ่ง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลงความต้านทานการคายประจุภายในจะเพิ่มขึ้นและกำลังการคายประจุจะลดลง การคายประจุพัลส์อัตราสูงไม่สามารถทำได้ในช่วงอุณหภูมิต่ำและช่วง SOC ต่ำ นอกจากนี้ อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำซึ่งสามารถ ทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยได้ง่าย
    • ในระหว่างกระบวนการชาร์จ: เมื่ออุณหภูมิลดลง แรงดันไฟฟ้าของแท่นชาร์จแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น และความสามารถในการชาร์จจะลดลง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ความต้านทานการชาร์จภายในและกำลังการชาร์จก็จะยิ่งมากขึ้น ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่

    โดยสรุป อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ในช่วง 10~55°C ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะเสถียรที่อุณหภูมิสูง (55°C) แต่ประสิทธิภาพการชาร์จ/คายประจุของแบตเตอรี่จะลดลงในระดับหนึ่งที่อุณหภูมิต่ำ ควรหลีกเลี่ยงการใช้แบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ เมื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ สามารถอุ่นแบตเตอรี่ได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานแบตเตอรี่

    ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ฯลฯ อุณหภูมิจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงต้องเก็บแบตเตอรี่ไว้ในอุณหภูมิที่เหมาะสม มิฉะนั้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะถูกทำลาย

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์
    ความรู้เกี่ยวกับแบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ

    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด
    แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด

    แบตเตอรี่ลิเธียมมีความสำคัญต่อชีวิตของเรามาก และมองเห็นได้บนอุปกรณ์ต่าง ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด บทความต่อไปนี้จะให้คำตอบ

    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร
    แบตเตอรี่ลิเธียม 12v คืออะไร

    ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top