ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จากการเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของการผลิตและการขายรถยนต์ไฟฟ้า ความต้องการแบตเตอรี่ยังแสดงให้เห็นแนวโน้มการเติบโตอย่างรวดเร็ว และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่พลังงานส่งผลโดยตรงต่อการทำงานปกติของรถในระหว่างการขับขี่ แบตเตอรี่ที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบันคือแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและแบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคสามารถเก็บพลังงานได้มากขึ้นในปริมาณเดียวกัน เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าสูงและความหนาแน่นของพลังงานสูงแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจึงมักใช้ในระดับกลางถึงระดับสูง การใช้งาน รถยนต์โดยสารไฟฟ้า
ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่กำลังมีความสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับระยะการเดินทางของยานพาหนะไฟฟ้า และประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะได้รับผลกระทบอย่างมากจากสภาพการทำงานและปัจจัยด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นจึงจำเป็นต้องสำรวจประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน
นักวิจัยได้ทำการศึกษาที่เกี่ยวข้องกันหลายชุด: J. Jaguemon และคณะ พบว่าแรงดันไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคลดลงอย่างมีนัยสำคัญในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ และเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง เวลาในการคายประจุก็สั้นลง Lang Chunyan และคณะ ได้ทำการศึกษาประสิทธิภาพที่อุณหภูมิต่ำกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคและพบว่าเมื่ออุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ -20°C ความจุการชาร์จ/คายประจุจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ และความต้านทานภายในประจุ/คายประจุเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
Ji Changwei และคณะ ทำการทดสอบที่อุณหภูมิต่ำในเซลล์เดี่ยวและโมดูลแบตเตอรี่ที่ผลิตเอง และพบว่าเมื่อปล่อยประจุที่อุณหภูมิต่ำที่ -20°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของโมดูลแบตเตอรี่จะสูงกว่าอุณหภูมิของแบตเตอรี่ถึง 25°C แบตเตอรี่ก้อนเดียว ก่อให้เกิดความเสี่ยงด้านความปลอดภัย Liu Hui และคณะ ทดสอบแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคที่อุณหภูมิ 0°C, 25°C และ 45°C ตามลำดับ ผลการวิจัยพบว่าความต้านทานภายในประจุ/คายประจุเพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิลดลง และกราฟ SOC-OCV ไม่ได้เปลี่ยนแปลงมากนักด้วยอุณหภูมิ
งานข้างต้นได้ศึกษาการเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่แบบไตรภาคบางชนิดที่มีอุณหภูมิ บทความนี้ใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในการทดสอบประจุ/คายประจุเพื่อให้ได้ความจุแบตเตอรี่ การทดสอบประจุ/คายประจุแบบพัลส์ใช้เพื่อรับความต้านทานภายในของแบตเตอรี่และ และวิเคราะห์แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคประสิทธิภาพการเปลี่ยนแปลงที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างกัน
งานเตรียมการทดลองแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
วัตถุและอุปกรณ์ทดลอง
การใช้แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคเป็นวัตถุวิจัย การทดสอบเชิงทดลองใช้อุปกรณ์ชาร์จและการคายประจุของ Ruineng (แรงดันไฟฟ้าอินพุต: 380V, แรงดันเอาต์พุตสูงสุด: 5V, ช่วงการรับอุณหภูมิ: -40~100℃), กล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำของกระดิ่ง (อุณหภูมิ ช่วงการตั้งค่า :-40~150°C, อัตราการทำความร้อน: 2~4°C/นาที, อัตราการทำความเย็น: 0.7~1.0°C/นาที) ใช้สายตรวจวัดอุณหภูมิของอุปกรณ์การชาร์จและการคายประจุ Ruineng เพื่อตรวจสอบการเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่
ขั้นตอนการทดลอง
ทำการทดสอบประสิทธิภาพทางไฟฟ้าของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน
การทดสอบความจุ
การทดสอบความสามารถในการคายประจุ:
- คายประจุแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ 1C (2.4A) ที่อุณหภูมิห้องจนถึงแรงดันไฟตัด 2.75V และปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
- ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่ 1C ถึง 4.2V ที่อุณหภูมิห้อง จากนั้นชาร์จด้วยแรงดันไฟฟ้าคงที่ 4.2V จนกระทั่งกระแสไฟฟ้าถึงจุดตัด 0.12A แล้วปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
- ปรับอุณหภูมิของกล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55°C และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดลองเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อให้อุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่คงที่ คายประจุแบตเตอรี่ให้เป็นกระแสคงที่ 2.75 V ที่อุณหภูมิ 0.2C, 0.5C, 1C และ 2C ตามลำดับ และทิ้งไว้ 45 นาที
- ปรับอุณหภูมิของห้องทดลองที่มีอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทำซ้ำกระบวนข้างต้น จนกระทั่งการทดสอบความสามารถในการคายประจุที่อุณหภูมิและอัตราต่างกันเสร็จสิ้น
การทดสอบความสามารถในการชาร์จ:
- คายประจุแบตเตอรี่ไปที่ 2.75V ที่กระแสคงที่ 1C (2.4A) ที่อุณหภูมิห้อง และปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที
- ปรับอุณหภูมิของกล่องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55°C และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดลองเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อรักษาอุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่ให้คงที่ ชาร์จแบตเตอรี่ด้วยกระแสคงที่และแรงดันไฟฟ้าคงที่ ที่ 0.5C, 1C, 2C และ 3C จนถึงกระแส 0.12A กำหนดเวลาพักไว้ 45 นาที
- ปรับอุณหภูมิของห้องทดลองอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทำซ้ำ กระบวนข้างต้น จนกว่าการทดสอบความสามารถในการชาร์จในอัตราที่แตกต่างกันที่อุณหภูมิต่างกันจะเสร็จสิ้น
การทดสอบชีพจร
- ใช้แบตเตอรี่ที่อุณหภูมิห้องที่กระแสคงที่ 1C และแรงดันไฟฟ้าคงที่จนกระทั่งกระแสเป็น 0.12A และบันทึก SOC=100% ในเวลานี้
- ปรับห้องทดสอบอุณหภูมิสูงและต่ำเป็น 55, 10, 0 และ -10°C ตามลำดับ และทิ้งแบตเตอรี่ไว้ในกล่องทดสอบอุณหภูมิสูงและต่ำเป็นเวลา 8 ชั่วโมง เพื่อคงอุณหภูมิภายในและภายนอกของแบตเตอรี่สม่ำเสมอ
แบตเตอรี่จะคายประจุที่อุณหภูมิที่ตั้งไว้ที่กระแสคงที่ 3C เป็นเวลา 5 วินาที และบันทึกความแตกต่างของแรงดันไฟฟ้า U1 ระหว่างแรงดันไฟฟ้าก่อนเริ่มคายประจุและแรงดันไฟฟ้าก่อนสิ้นสุดการคายประจุ ปล่อยทิ้งไว้ 45 นาที แบตเตอรี่ถูกชาร์จที่กระแสคงที่ 2C เป็นเวลา 5 วินาทีและบันทึกความแตกต่างระหว่างแรงดันไฟฟ้าก่อนเริ่มคายประจุและแรงดันไฟฟ้าก่อนสิ้นสุดการชาร์จ ความแตกต่างของแรงดัน U2 ทิ้งไว้ 45 นาที
(4)คายประจุแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิ 1C ที่อุณหภูมิห้องเพื่อปรับแบตเตอรี่ SOC เป็น 10% และปล่อยทิ้งไว้ 60 นาที (4) ทำซ้ำกระบวนข้างต้น เพื่อทำการทดสอบความต้านทานภายในของการคายประจุ/ประจุแบตเตอรี่ให้เสร็จสิ้น คำนวณ DC ภายใต้ความต้านทานภายใน SOC ที่แตกต่างกัน R=U/I
การวิจัยประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการคายประจุต่อความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี
ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกันและอัตราการคายประจุที่แตกต่างกัน จากเส้นโค้งของความจุการคายประจุของแบตเตอรี่ แรงดันไฟฟ้า และการผลิตความร้อน จะเห็นได้ว่าที่อัตราการคายประจุเท่ากัน แรงดันไฟฟ้าของแพลตฟอร์มการคายประจุจะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง และความสามารถในการคายประจุลดลงด้วย
ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมเดียวกัน เมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าของแท่นคายประจุจะค่อยๆ ลดลง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C ความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่จะเปลี่ยนแปลงน้อยมากในอัตราที่แตกต่างกัน ซึ่งบ่งชี้ว่าอัตราการคายประจุมีผลกระทบเพียงเล็กน้อยต่อความสามารถในการคายประจุของแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิสูง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 10°C และต่ำกว่า ความสามารถในการคายประจุจะลดลงเมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ เมื่อคายประจุที่อุณหภูมิ 1C และ 2C ที่ -10℃ พบว่าแรงดันไฟฟ้าลดลงอย่างรวดเร็วในขณะที่คายประจุ สาเหตุหลักมาจากอุณหภูมิต่ำ ความหนืดภายในของแบตเตอรี่สูง ความต้านทานภายในจึงกลายเป็น มีขนาดใหญ่และปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าภายในแบตเตอรี่ก็ช้า ขณะคายประจุ อุณหภูมิภายในแบตเตอรี่จะร้อนขึ้น อัตราการเกิดปฏิกิริยาจะเร็วขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะค่อยๆ เพิ่มขึ้น จากนั้นจะลดลงจนถึงแรงดันไฟตัด
ขณะทดสอบความสามารถในการคายประจุแบตเตอรี่ ให้ใช้สายตรวจวัดอุณหภูมิของอุปกรณ์ชาร์จและคายประจุ Ruineng เพื่อรวบรวมอุณหภูมิพื้นผิวของแบตเตอรี่ พบว่าในทุกอุณหภูมิ เมื่ออัตราการคายประจุอยู่ที่ 0.2C โดยทั่วไปอุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่จะยังคงไม่เปลี่ยนแปลง แต่เมื่ออัตราการคายประจุเพิ่มขึ้น
เมื่อเพิ่มอุณหภูมิไปที่ 2C อุณหภูมิพื้นผิวแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก แสดงให้เห็นว่าเมื่อคายประจุด้วยอัตราสูง ปฏิกิริยาภายในของแบตเตอรี่จะรุนแรงและเกิดความร้อนอย่างรุนแรง ซึ่งอาจทำให้แบตเตอรี่เสียหายและก่อให้เกิดอันตรายด้านความปลอดภัยได้ นอกจากนี้ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความร้อนที่เกิดจากแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นที่อัตราการคายประจุเท่าเดิม
เมื่อสำรวจผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความสามารถในการคายประจุและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค พบว่า เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C ความสามารถในการคายประจุคือ 105.0% ของความจุพิกัดของแบตเตอรี่ สาเหตุหลักมาจากการเพิ่มขึ้น ในอุณหภูมิแวดล้อมเอื้อต่อการส่งเสริมการย่อยสลายภายในของแบตเตอรี่ ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้า ลิเธียมไอออนเร่งการเคลื่อนไหว ที่อุณหภูมิต่ำ ค่าการนำไฟฟ้าไอออนิกของอิเล็กโทรไลต์จะลดลงและปฏิกิริยาภายในของแบตเตอรี่ช้าลง ส่งผลให้ความสามารถในการคายประจุลดลง ความสามารถในการคายประจุที่อุณหภูมิ 10°C มีเพียง 83.9% ของความจุที่กำหนด
ในทางกลับกัน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นระหว่างการคายประจุแบตเตอรี่จะอยู่ที่ 3.4°C เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 10°C อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นจะเพิ่มขึ้นอย่างมาก จนถึง 28.4°C สาเหตุหลักมาจากที่อุณหภูมิต่ำความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่และแบตเตอรี่จะสร้างความร้อนมากขึ้นเมื่อคายประจุ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะลดลงและการสร้างความร้อนจะลดลง ซึ่งบ่งบอกถึงประสิทธิภาพการคายประจุของแบตเตอรี่ แบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ (ความจุและอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้น) มีผลกระทบมากขึ้น
ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความต้านทานภายในของการคายประจุแบตเตอรี่
ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการคายประจุของพัลส์อยู่ที่ 3C จากความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานภายในการคายประจุและ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่าความต้านทานภายในเปลี่ยนแปลงด้วย SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนที่อุณหภูมิเดียวกันจะใกล้เคียงกัน เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55 และ 10°C ความต้านทานภายในจะไม่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญเมื่อ SOC ลดลง
เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 0°C ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะลดลงก่อน จากนั้นจึงเพิ่มขึ้นเมื่อ SOC ลดลง เมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ -10℃ เนื่องจากอุณหภูมิต่ำ แบตเตอรี่จะไม่สามารถคายประจุต่อไปได้เมื่อ SOC ประมาณ 0.6 ภายใต้ SOC เดียวกัน ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่ก้อนเดียวกันจะค่อยๆ เพิ่มขึ้นเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมลดลง โดยจะถึงค่าสูงสุดเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ -10°C ซึ่งเป็นประมาณ 5 เท่าของความต้านทานภายในเมื่ออุณหภูมิแวดล้อมอยู่ที่ 55°C
แสดงให้เห็นว่าที่อุณหภูมิต่ำ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่วนใหญ่เป็นเพราะอุณหภูมิแวดล้อมต่ำเกินไป การส่งไอออนภายในแบตเตอรี่ช้า ปฏิกิริยาเคมีไฟฟ้าช้าลง ความต้านทานภายในแบบโอห์มมิก และความต้านทานภายในโพลาไรซ์เพิ่มขึ้น ส่งผลให้ค่าความต้านทานภายใน DC ของแบตเตอรี่ใหญ่ขึ้น
ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อกำลังคายประจุแบตเตอรี่
ภายใต้อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการคายประจุของพัลส์อยู่ที่ 3C จากกราฟการเปลี่ยนแปลงของกำลังคายประจุของแบตเตอรี่สองก้อนที่มี SOC จะเห็นได้ว่ากราฟการเปลี่ยนแปลงของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อนมีความคล้ายคลึงกัน และพลังงานจะลดลงตามการลดลง ของ SOC ภายใต้ SOC เดียวกัน กำลังจะลดลงเมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง
เนื่องจากกระแสจะเท่ากันในระหว่างการปล่อยพัลส์ และกำลัง P ส่วนใหญ่จะได้รับผลกระทบจากแรงดันไฟฟ้า U เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความต้านทานภายในจะเพิ่มขึ้น แรงดันไฟฟ้าจะลดลง และกำลังจะลดลงตามไปด้วย เมื่ออุณหภูมิลดลงอีกถึง -10℃ พลังงานการคายประจุจะลดลงอย่างมาก และหลังจากแบตเตอรี่หมด 40% ก็จะไม่สามารถคายประจุในอัตราสูง (3C) ได้อีกต่อไป ซึ่งส่งผลต่อการใช้งานแบตเตอรี่ตามปกติ
การวิจัยประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการชาร์จต่อความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่
นี่คือกราฟการเปลี่ยนแปลงความสามารถในการชาร์จแบตเตอรี่ที่อุณหภูมิแวดล้อมและอัตราการชาร์จที่แตกต่างกัน จะเห็นได้ว่า เมื่อชาร์จในอัตราต่ำที่อุณหภูมิแวดล้อม 55°C และ 10°C กราฟความสามารถในการชาร์จจะค่อนข้างราบรื่นและความสามารถในการชาร์จ เพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของอัตราการชาร์จ ลดลง
ในระหว่างการชาร์จด้วยอัตราสูงและการชาร์จที่อุณหภูมิต่ำที่ 10°C พบว่าแรงดันไฟฟ้าดีดตัวขึ้นอย่างมากในทันที จากนั้นจึงลดลงอย่างช้าๆ หลังจากถึงจุดสูงสุด และในที่สุดก็เพิ่มสูงขึ้นอย่างต่อเนื่องจนถึงแรงดันไฟตัด
สาเหตุหลักมาจากที่อุณหภูมิต่ำความหนืดภายในของแบตเตอรี่จะมีขนาดใหญ่ทำให้ความต้านทานภายในเพิ่มขึ้นในระหว่างการชาร์จด้วยกระแสคงที่แรงดันไฟฟ้าที่ขั้วต่อจะเพิ่มขึ้น เมื่อการชาร์จดำเนินต่อไป อุณหภูมิภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น ความต้านทานภายในจะกลายเป็น และแรงดันไฟที่ขั้วแบตเตอรี่ลดลง การชาร์จกลับมาเป็นปกติ เป็นที่น่าสังเกตว่าเมื่ออุณหภูมิต่ำกว่า 0°C และชาร์จแบตเตอรี่ด้วยอัตราที่สูง แรงดันไฟฟ้าจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วเป็น 4.2V และการชาร์จแบบปกติจะไม่สามารถทำได้อีกต่อไป
ผลกระทบของอุณหภูมิแวดล้อมต่อความต้านทานภายในของการชาร์จแบตเตอรี่
ที่อุณหภูมิแวดล้อมต่างกัน เมื่ออัตราการชาร์จแบบพัลส์อยู่ที่ 2C จากความสัมพันธ์ระหว่างความต้านทานภายในการชาร์จกับ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่า ความต้านทานภายในการชาร์จของแบตเตอรี่เปลี่ยนแปลงกับ SOC ที่อุณหภูมิต่างกัน ความต้านทานภายใน การเปลี่ยนแปลงตามการเพิ่มขึ้นของ SOC ลดลงมากก่อน จากนั้นจึงเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย
นอกจากนี้ ภายใต้ SOC เดียวกัน เมื่ออุณหภูมิโดยรอบลดลง ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น เมื่อ SOC เท่ากับ 0.1 ความต้านทานการชาร์จภายในจะเพิ่มขึ้นจาก 45mΩ ที่ 55°C เป็น 138mΩ ที่-10°C ซึ่งบ่งชี้ว่าในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ ความต้านทานภายในของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมากและลดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่
ผลกระทบของอุณหภูมิโดยรอบต่อกำลังการชาร์จแบตเตอรี่
ที่อุณหภูมิแวดล้อมที่แตกต่างกัน เมื่ออัตราการชาร์จพัลส์เป็น 2C จากกราฟความสัมพันธ์ระหว่างกำลังและ SOC ของแบตเตอรี่ทั้งสองก้อน จะเห็นได้ว่าเมื่ออุณหภูมิโดยรอบอยู่ที่ -10℃ แรงดันไฟฟ้าจะสูงถึง 4.2V และกำลังถึง สูงสุดในขณะที่ชาร์จแบบพัลส์ของแบตเตอรี่ ค่าคือ 20.16W และไม่สามารถชาร์จได้ตามปกติ เมื่ออุณหภูมิโดยรอบเพิ่มขึ้น แบตเตอรี่จะชาร์จตามปกติ กำลังการชาร์จจะเพิ่มขึ้นตามการเพิ่มขึ้นของ SOC และประสิทธิภาพการชาร์จแบบพัลส์จะดีขึ้น
ข้อสรุปเชิงทดลองที่เกี่ยวข้องกับแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค
จากการวิจัยของบทความนี้ พบว่าอุณหภูมิการใช้งานมีผลกระทบอย่างมากต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค ดังนี้
- ในระหว่างกระบวนการคายประจุ: เมื่ออุณหภูมิลดลง แรงดันไฟฟ้าของแพลตฟอร์มคายประจุแบตเตอรี่จะลดลง และความสามารถในการคายประจุจะลดลงในระดับหนึ่ง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลงความต้านทานการคายประจุภายในจะเพิ่มขึ้นและกำลังการคายประจุจะลดลง การคายประจุพัลส์อัตราสูงไม่สามารถทำได้ในช่วงอุณหภูมิต่ำและช่วง SOC ต่ำ นอกจากนี้ อุณหภูมิของแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในระหว่างการคายประจุที่อุณหภูมิต่ำซึ่งสามารถ ทำให้เกิดอันตรายต่อความปลอดภัยได้ง่าย
- ในระหว่างกระบวนการชาร์จ: เมื่ออุณหภูมิลดลง แรงดันไฟฟ้าของแท่นชาร์จแบตเตอรี่จะเพิ่มขึ้น และความสามารถในการชาร์จจะลดลง ยิ่งอุณหภูมิต่ำลง ความต้านทานการชาร์จภายในและกำลังการชาร์จก็จะยิ่งมากขึ้น ซึ่งส่งผลต่อประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่
โดยสรุป อุณหภูมิแวดล้อมอยู่ในช่วง 10~55°C ประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาคจะเสถียรที่อุณหภูมิสูง (55°C) แต่ประสิทธิภาพการชาร์จ/คายประจุของแบตเตอรี่จะลดลงในระดับหนึ่งที่อุณหภูมิต่ำ ควรหลีกเลี่ยงการใช้แบตเตอรี่ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ เมื่อใช้ในสภาพแวดล้อมที่มีอุณหภูมิต่ำ สามารถอุ่นแบตเตอรี่ได้เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพการชาร์จของแบตเตอรี่และอายุการใช้งานแบตเตอรี่
ไม่ว่าจะเป็นแบตเตอรี่ลิเธียมแบบไตรภาค แบตเตอรี่ลิเธียมไอออนฟอสเฟต แบตเตอรี่โซเดียมไอออน ฯลฯ อุณหภูมิจะส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ดังนั้นจึงต้องเก็บแบตเตอรี่ไว้ในอุณหภูมิที่เหมาะสม มิฉะนั้นประสิทธิภาพของแบตเตอรี่จะถูกทำลาย
แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออะไร แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์คืออุปกรณ์ที่สำคัญของมอเตอร์ไซต์มีหน้าที่ในการเก็บไฟและจ่ายไฟแบบกระแสตรงไปยังระบบต่างๆ
แบตเตอรี่ลิเธียมมีความสำคัญต่อชีวิตของเรามาก และมองเห็นได้บนอุปกรณ์ต่าง ๆ แบตเตอรี่ลิเธียมคืออะไร แบตเตอรี่ลิเธียมมีกี่ชนิด บทความต่อไปนี้จะให้คำตอบ
ตั้งแต่แบตเตอรี่ลิเธียมเข้ามามีส่วนในชีวิตประจำวันของเรา แบตเตอรี่ชนิดนี้ก็มาพร้อมกับนวัตกรรมหลากหลายอย่างที่ทำให้เราใช้อุปกรณ์ต่าง ๆ ได้สะดวกยิ่งขึ้น
