โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่ EV กำลังพัฒนาอย่างต่อเนื่อง

ความวิตกกังวลเกี่ยวกับการเติมพลังงานของรถยนต์ไฟฟ้าเป็นประเด็นปัญหาในอุตสาหกรรมมาโดยตลอด จากปัญหานี้ ในปัจจุบันมีแนวทางการพัฒนาสองแนวทางคู่ขนานกันสำหรับการเติมพลังงานในอุตสาหกรรม ได้แก่ โหมดการชาร์จแบตเตอรี่และโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่

โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่หมายถึงการจัดเก็บแบบรวมศูนย์ การชาร์จ และการกระจายแบบรวมศูนย์ของแบตเตอรี่จำนวนมากผ่านสถานีชาร์จแบบรวมศูนย์และการเปลี่ยนแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้าในสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ เป็นโหมดที่แยกรถยนต์และแบตเตอรี่ออกจากกันเพื่อเติมพลังงาน

ตั้งแต่ต้นปีนี้ โมเดลธุรกิจ เช่น การขายรถเปล่าและการเช่าแบตเตอรี่ที่สนับสนุนโดยโมเดลการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ และความสะดวกสบายในการเติมพลังงาน ถือเป็นหนึ่งในเส้นทางสำคัญสำหรับการพัฒนาอุตสาหกรรมยานยนต์ไฟฟ้า โหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงได้รับความสนใจจากอุตสาหกรรม

โอกาสในการพัฒนาโหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่

มีโอกาสสามประการในการพัฒนาโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่:

ความยากลำบากสำหรับเจ้าของรถ: ระยะทางการวิ่งสั้น การติดตั้งเครื่องชาร์จยาก เครื่องชาร์จสาธารณะไม่เพียงพอ เวลาในการชาร์จนานและในด้านความปลอดภัย ขณะนี้จะสร้างโอกาสให้กับ 10 อันดับ บริษัทผลิตเครื่องชาร์จรถยนต์ไฟฟ้าของจีน

ปัญหาในอุตสาหกรรม: ประสิทธิภาพแบตเตอรี่ดีขึ้นช้า ความต้องการชาร์จเร็วเพิ่มขึ้น การจัดวางเครื่องชาร์จแบบเร็วไม่เพียงพอ ความยากลำบากในการรองรับโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จ การติดตั้งเครื่องชาร์จเกี่ยวข้องกับความสนใจหลายอย่างและยากที่จะส่งเสริม

โมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้รับความสนใจ: เทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่ค่อยๆ เติบโตเต็มที่ มีการแนะนำนโยบายที่เอื้ออำนวย บริษัทที่เกี่ยวข้องกำลังปรับใช้โมเดลการเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างแข็งขัน และการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่กำลังเร่งดำเนินการ

ความสามารถในการชาร์จและระยะทางการวิ่งของรถทั้งคันเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องและผู้ใช้มีความต้องการอย่างมากในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็ว พวกเขาต้องการ “การชาร์จอย่างรวดเร็วภายใน 5 นาที ซึ่งสะดวกและรวดเร็วพอๆกับการเติมน้ำมัน” นอกจากนี้ จำนวนเครื่องชาร์จแบบเร็วและซุปเปอร์เสาชาร์จที่ตรงกับความต้องการชาร์จเร็วยังมีไม่เพียงพอ ซึ่งไม่สามารถตอบสนองความต้องการของผู้ใช้ในการเติมพลังงานอย่างรวดเร็วได้

ยกตัวอย่าง NIO ใช้เวลาน้อยกว่า 5 นาทีนับจากเวลาที่ผู้ใช้จอดรถจนถึงเวลาที่รถจอดโดยอัตโนมัติในสถานีสลับแบตเตอรี่ จากนั้นเมื่อการเปลี่ยนแบตเตอรี่เสร็จสิ้นและออกจากสถานี การเปลี่ยนแบตเตอรี่ทำให้ประหยัดเวลาในการชาร์จพลังงานได้

สถานะทางการตลาดของอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ในประเทศจีน การกระจายรถยนต์ไฟฟ้าในระดับภูมิภาคส่วนใหญ่ได้รับผลกระทบจากปัจจัยต่างๆ เช่น นโยบายท้องถิ่นและระดับการพัฒนาเศรษฐกิจ

ในแง่ของการกระจายสถานีไฟฟ้าในระดับภูมิภาค ตามข้อมูล ณ สิ้นปี 2565 จีนมีสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมด 1,973 แห่ง ปักกิ่ง ประเทศจีนเป็นเมืองแรกที่มี 289 แห่ง สิบอันดับแรกของภูมิภาคคิดเป็น 73.80% ของทั้งหมด สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ส่วนใหญ่กระจายในการส่งเสริมยานพาหนะไฟฟ้า พื้นที่พัฒนา ทางเศรษฐกิจที่สูงขึ้น

ในปัจจุบัน โมเดล “ฮาร์ดแวร์ + การเปลี่ยนแบตเตอรี่” เป็นโหมดการทำงานหลักของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่หลายแห่งในประเทศจีน และโดยพื้นฐานแล้วห่วงโซ่อุตสาหกรรมของยานพาหนะแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ได้เสร็จสมบูรณ์แล้ว ในขั้นตอนนี้ มีองค์กรเพียงไม่กี่แห่งที่มีธุรกิจหลักคือการก่อสร้างและการดำเนินงานของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ และอุตสาหกรรมนี้ยังคงอยู่ในขั้นเริ่มต้นของการพัฒนา ผู้เล่นหลักในอุตสาหกรรมสามารถแบ่งออกเป็นสี่ประเภทหลัก

บริษัทรถยนต์

สำหรับผู้ผลิตรถยนต์ที่เป็นตัวแทนของ NIO และ BAIC บริษัทรถยนต์สามารถเปิดตัวแผนการขายที่สอดคล้องกันตามรุ่นทดแทน ซึ่งจะทำให้มีรายได้เพิ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม NIO ประกาศว่าได้สร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ 1,564 แห่ง และติดตั้งแท่นชาร์จสาธารณะ 16,745 แห่งทั่วประเทศจีน ซึ่งครอบคลุมสถานที่ท่องเที่ยวยอดนิยมส่วนใหญ่ในประเทศจีน ในปี 2566 NIO มีเป้าหมายที่จะเพิ่มสถานีใหม่ 1,000 แห่ง

Light Orange Times ซึ่งเป็นพลังใหม่ในการผลิตรถยนต์ กำลังทำงานอย่างหนักเพื่อส่งเสริมการสร้างบริการแลกเปลี่ยนพลังงานในเมือง และได้ลงนามความร่วมมือเชิงกลยุทธ์กับ GCL Energy

ผู้จัดจำหน่ายแบตเตอรี่

ผู้ผลิตแบตเตอรี่ที่เป็นตัวแทนโดย CATL และ Narada สามารถเพิ่มปริมาณแบตเตอรี่ได้ผ่านโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ซึ่งอำนวยความสะดวกในการใช้งานแบบเรียงซ้อนและการรีไซเคิลแบตเตอรี่

ผู้ประกอบการบุคคลที่สาม

ผู้ให้บริการบุคคลที่สามซึ่งเป็นตัวแทนของ Aulton New Energy, Botan Technology ฯลฯ สามารถรับค่าบริการและส่วนต่างของราคาไฟฟ้าได้โดยให้บริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ และในขณะเดียวกันก็ให้บริการเพิ่มเติมต่างๆ โดยใช้สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นแพลตฟอร์ม

องค์กรที่มีการจัดการพลังงานจากส่วนกลาง

องค์กรกลางด้านพลังงานที่มีตัวแทนจาก State Grid Corporation of China และ Sinopec มุ่งเน้นไปที่เค้าโครงของโรงไฟฟ้าผ่านไซต์ที่มีอยู่เป็นหลัก เพื่อสร้างเครือข่ายอัจฉริยะด้านพลังงานที่ครอบคลุม

ในบรรดาองค์กรทั้งสี่ประเภท มีเพียง NIO, Aulton New Energy และ Botan Technology เท่านั้นที่มีความเข้มข้นของตลาดมากกว่า 90% ในขณะที่โอกาสของตลาดการเปลี่ยนแบตเตอรี่ยังคงชัดเจนขึ้น องค์กรกลาง รัฐวิสาหกิจ และองค์กรอื่น ๆ จะมีความกระตือรือร้นมากขึ้นในการวางแผนและวางแผนการก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ การแข่งขันในตลาดจะค่อยๆ รุนแรงขึ้น และโครงสร้างของจีน ตลาดเปลี่ยนแบตเตอรี่จะนำการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่

การสนับสนุนนโยบายในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่

เพื่อบรรเทาความวิตกกังวลของเจ้าของรถยนต์ไฟฟ้ามากขึ้น ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา จีนยังได้ออกนโยบายที่เกี่ยวข้องอย่างจริงจังเพื่อส่งเสริมการสร้างการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพิ่มเติม

ในเดือนเมษายน พ.ศ.2564 กระทรวงอุตสาหกรรมและเทคโนโลยีสารสนเทศของจีนได้เปิดตัวมาตรฐานแห่งชาติขั้นพื้นฐานทั่วไปครั้งแรกในอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ “ข้อกำหนดด้านความปลอดภัยสำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ของรถยนต์ไฟฟ้า” และต่อมาได้เผยแพร่ “ประเด็นสำคัญของงานมาตรฐานยานยนต์ปี 2565”

นอกจากนี้ สมาคมผู้ผลิตรถยนต์แห่งประเทศจีนยังได้ออก “ข้อมูลจำเพาะสำหรับการก่อสร้างสถานีสลับแบตร่วมของรถยนต์โดยสารไฟฟ้า ซึ่งกำหนดมาตรฐานหลายประการ เช่น โปรโตคอลการสื่อสารของชุดแบตเตอรี่สำหรับการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับตัวเชื่อมต่อ และที่ตั้งของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ ด้วยการเปลี่ยนทิศทางนโยบาย อุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนพลังงานได้เปลี่ยนจากช่วงเวลาที่เงียบสงบไปสู่ช่วงเวลาที่เพิ่มขึ้น

เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม 2566 คณะกรรมการพัฒนาและปฏิรูปแห่งชาติจีนและหน่วยงานอื่นๆ ได้ร่วมกันออก “มาตรการส่งเสริมการบริโภครถยนต์” ดำเนินการส่งเสริมการกำหนดมาตรฐานที่เกี่ยวข้องสำหรับโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่เพื่อเพิ่มความเข้ากันได้และความสามารถรอบด้าน เร่งส่งเสริมและประยุกต์ใช้รูปแบบการเปลี่ยนแบตเตอรี่ ดำเนินโครงการนำร่องสำหรับรูปแบบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่ของยานพาหนะสาธารณะอย่างแข็งขัน และสนับสนุนการสร้างโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จและการแลกเปลี่ยนที่สถานีขนส่งในเมือง

ความท้าทายของการลงทุนและก่อสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่

จากมุมมองของความต้องการของตลาด เวลาในการชาร์จที่จำเป็นสำหรับโหมดเปลี่ยนแบตเตอรี่นั้นค่อนข้างสั้น ซึ่งมีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในการแข่งขัน อย่างไรก็ตาม ในกระบวนการพัฒนา อุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดกำลังเผชิญกับความท้าทายมากมาย และการพัฒนาโดยรวมของอุตสาหกรรมการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนนั้นค่อนข้างช้า

มาตรฐานไม่สม่ำเสมอ

ในปัจจุบัน บริษัทรถยนต์ต่างผลิตตามมาตรฐานของตนเอง และข้อกำหนดของแบตเตอรี่ รุ่น อินเทอร์เฟซ และพารามิเตอร์แตกต่างกัน สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่สร้างขึ้นเองของบริษัทรถยนต์ต่างๆ โดยพื้นฐานแล้วสามารถให้บริการได้เฉพาะรุ่นของตนเองเท่านั้น ซึ่งส่งผลต่อปริมาณการบริการและความสามารถในการทำกำไรของสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แต่ละแห่ง

ต้นทุนก่อสร้างสูง

การเปลี่ยนอุปกรณ์ของโรงไฟฟ้าต้องใช้เงินทุนในการก่อสร้างจำนวนมาก และการลงทุนจะมากขึ้นในเมืองชั้นหนึ่งซึ่งที่ดินทุกตารางนิ้วมีราคาแพง ในขณะเดียวกัน จำเป็นต้องลงทุนแบตเตอรี่จำนวนมากขึ้นในโรงไฟฟ้าเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถเปลี่ยนยานพาหนะได้ ซึ่งจะเพิ่มแรงกดดันต่อเงินทุนในการดำเนินงาน หลังจากเปลี่ยนแบตเตอรี่เป็นเวลานาน อินเทอร์เฟซของแบตเตอรี่และชิ้นส่วนอื่นๆ จะเสื่อมสภาพ หรือทำให้เกิดปัญหาด้านความปลอดภัย

การแบ่งหน้าที่ความรับผิดชอบทำได้ยาก

ชุดแบตเตอรี่ที่ใช้ในรถยนต์ที่ใช้เปลี่ยนแบตเตอรี่ส่วนใหญ่เป็นแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน เมื่อแบตเตอรี่ลิเธียมถูกรบกวนจากปัจจัยภายนอก เช่น การกระแทกอย่างรุนแรงหรือการเจาะ อาจทำให้การเผาไหม้เกิดขึ้นเองและก่อให้เกิดอันตรายได้ เมื่อเกิดอุบัติเหตุ จะแบ่งความรับผิดชอบอย่างไร ยังคงเป็นที่ถกเถียงกันอยู่

คำแนะนำสำหรับการพัฒนาโหมดการเปลี่ยนแบตเตอรี่

เชื่อมโยงทุกระดับเพื่อศึกษาและจัดทำระบบมาตรฐานด้านเทคนิคการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ชี้แจงตำแหน่งผู้นำขั้นพื้นฐานของมาตรฐานแห่งชาติของจีน สะท้อนถึงความอดทนและการแบ่งปันเส้นทางทางเทคนิคที่แตกต่างกัน และชี้แจงขอบเขตของโซลูชันแอปพลิเคชันทั่วไปและตัวบ่งชี้ทางเทคนิคที่เกี่ยวข้อง

ปรับปรุงมาตรฐานตามประเภทของยานพาหนะ และพยายามส่งเสริมการสร้างมาตรฐานของเส้นทางทางเทคนิคต่างๆ อย่างค่อยเป็นค่อยไปตามฉาก ตามหัวข้อ และตามขั้นตอน เสริมสร้างเค้าโครงของมาตรฐานสากล และเร่งสร้างมาตรฐานสากลในด้านการเปลี่ยนแบตเตอรี่ในองค์การระหว่างประเทศว่าด้วยการมาตรฐาน

เสริมสร้างการวางแผนโครงสร้างพื้นฐานการเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้า

การสนับสนุนแนวทางอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้องและนโยบายสนับสนุนจะรวมถึงการสร้างสถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่ในการวางแผนพิเศษของโครงสร้างพื้นฐานของเทศบาล เลือกสถานที่ก่อสร้างที่มีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับสถานีสับเปลี่ยนแบตเตอรี่ ปรับเค้าโครงเชิงพื้นที่ของสถานีชาร์จและสับเปลี่ยนให้เหมาะสม และพัฒนาการก่อสร้างและการดำเนินโครงการสิ่งอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างเป็นระเบียบ

ใช้ทรัพยากรที่ดินและพื้นที่ต่าง ๆ ส่งเสริมความร่วมมือในการก่อสร้างสถานีแลกเปลี่ยนพลังงานและสถานีที่มีอยู่ เช่น สถานีบริการน้ำมัน สถานีบริการน้ำมัน ลานจอดรถ ฯลฯ ดำเนินการบริการด้านพลังงานอย่างครอบคลุม และปรับปรุงรูปแบบเครือข่ายของสิ่งอำนวยความสะดวกในการแลกเปลี่ยนพลังงานในศูนย์กลางการขนส่ง

ปรับปรุงกลไกการประสานงานการจัดการของอุตสาหกรรมการแลกเปลี่ยนพลังงาน

จัดตั้ง “บริษัทจัดการสินทรัพย์แบตเตอรี่” เพื่อแยกการเป็นเจ้าของและสิทธิ์การใช้แบตเตอรี่ไฟฟ้า เพื่อให้สามารถแลกเปลี่ยนและแบ่งปันแบตเตอรี่เป็นสินทรัพย์พลังงานเคลื่อนที่ได้ อนุญาตให้จดจำนอง โอน และซื้อประกันภัยแยกต่างหากสำหรับตัวถังที่ไม่มีไฟฟ้าและ Shenchi และดำเนินการเรียกร้องแยกต่างหากในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ

สร้างแบตเตอรี่สากลและปรับปรุงเทคโนโลยีการเปลี่ยนแบตเตอรี่

ด้วยความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอย่างต่อเนื่อง อุปกรณ์เปลี่ยนแบตเตอรี่จะมีความชาญฉลาดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ตัวอย่างเช่น “บล็อกเปลี่ยนแบตเตอรี่ช็อกโกแลต” ที่สร้างโดย CATL สามารถปรับให้เข้ากับรุ่นต่างๆ ของแบรนด์ต่างๆ ได้ 80% ของรุ่นที่พัฒนาบนแพลตฟอร์มไฟฟ้าบริสุทธิ์ที่เปิดตัวในโลกและจะเปิดตัวในอีกสามปีข้างหน้า ปีสามารถเปลี่ยนได้ด้วยแบตเตอรี่นี้

สถานีเปลี่ยนแบตเตอรี่แบบสแนปอินของ Aulton New Energy ไม่จำกัดรูปร่างและเซลล์แบตเตอรี่เฉพาะของชุดแบตเตอรี่ เพียงต้องการรวมอินเทอร์เฟซทางกายภาพและข้อมูลจำเพาะเพื่อใช้งานเครือข่ายบริการเปลี่ยนแบตเตอรี่ Aulton New Energy

ในปัจจุบัน บริษัทรถยนต์หลายแห่งและรถยนต์หลายรุ่นร่วมกันเปลี่ยนแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วมาก และเวลาเปลี่ยนแบตเตอรี่ทั้งหมดสั้นเพียง 3 นาทีหรือแม้แต่ 1.5 นาที หลังจากหลายปีของการพัฒนา ในอุตสาหกรรมการชาร์จและการแลกเปลี่ยน ระบบนิเวศของอุตสาหกรรมโครงสร้างพื้นฐานกำลังเป็นรูปเป็นร่าง รวมถึงฟังก์ชันต่างๆ เช่น บริการเสริมพลังงานรถยนต์ไฟฟ้า การทำงานร่วมกันระหว่างเครือข่ายรถยนต์ การปรับใช้พลังงาน และการดำเนินการและการจัดการพลังงานใหม่ที่ครอบคลุม

เนื่องจากโมเดลธุรกิจ เช่น แบตเตอรีแบตเตอรีและการแยกพลังงานไฟฟ้าของรถยนต์ค่อยๆ เติบโตเต็มที่ โมเดลกำไรของผู้ประกอบการแลกเปลี่ยนแบตเตอรีจะมีความชัดเจนมากขึ้นเรื่อยๆ 10 อันดับ บริษัทเปลี่ยนแบตเตอรี่รถยนต์ไฟฟ้าของจีนได้มีโอกาสพัฒนาอย่างรวจเร็ว

ในอนาคตด้วยรูปแบบขนาดใหญ่ค่าใช้จ่ายในการเปลี่ยนแบตเตอรี่จะลดลงอีกและการเปลี่ยนแบตเตอรี่ที่ได้มาตรฐานจะกลายเป็นทิศทางใหม่เพื่อส่งเสริมการพัฒนาอุตสาหกรรมรถยนต์ไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ตลาดจะใหญ่แค่ไหนก็ได้ จะต้องสังเกตอย่างต่อเนื่อง