คันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

การวิเคราะห์หลักการทำงานของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

คันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ส่วน: องค์ประกอบเชิงเส้นตรง สปริงกลับ ชุดแม่เหล็ก และมือจับแบบหมุน นอกจากนี้ยังมีสวิตช์เสริมบางอย่าง เช่น สวิตช์สามสปีด ปุ่มควบคุมความเร็ว และสวิตช์ถ่ายโอนถอยหลัง
สารบัญ
    Add a header to begin generating the table of contents
    YouTube_play_button_icon_2013–2017.svg (2)(1)

    แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์เป็นกำลังหลักของรถยนต์ทั้งคัน และคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์เป็นส่วนประกอบควบคุมความเร็วในการขับขี่ของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดยจะส่งออกแรงดันไฟฟ้าควบคุมที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในขนาดต่างๆ ตามความต้องการความเร็วที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่ เพื่อขับเคลื่อนตัวควบคุมและควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์จากองค์ประกอบ กระบวนการทำงาน และวิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

    องค์ประกอบของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    คันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ส่วน: องค์ประกอบเชิงเส้นตรง สปริงกลับ ชุดแม่เหล็ก และมือจับแบบหมุน นอกจากนี้ยังมีสวิตช์เสริมบางอย่าง เช่น สวิตช์สามสปีด ปุ่มควบคุมความเร็ว และสวิตช์ถ่ายโอนถอยหลัง ส่วนประกอบเชิงเส้นตรงและชุดแม่เหล็กเป็นส่วนประกอบหลักของคันเร่งควบคุมความเร็ว

    ยกตัวอย่างคันเร่งสามสายธรรมดา เส้นสีแดงบางของคันเร่งทั่วไปคือแหล่งจ่ายไฟอินพุต และแรงดันไฟฟ้าคือ 5V เส้นลวดสีดำเส้นเล็กเป็นเส้นลวดลบซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถทุกคัน เส้นลวดสีเขียวเส้นเล็กคือสายสัญญาณเอาท์พุตของคันเร่ง เมื่อคันเร่งหมุน แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนจาก 1.0V-4.2V

    วิธีการวัดแรงดันไฟฟ้าของสายสัญญาณคือ: ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลกับเกียร์ DC 20V เชื่อมต่อสายทดสอบสีดำเข้ากับสายสีดำบาง ๆ และสายทดสอบสีแดงเข้ากับสายสีเขียวบาง ๆ บิดคันเร่งช้าๆ สูงสุดและสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า หากแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 3.5V รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะไม่วิ่งเร็ว จากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟสัญญาณ เราจึงสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่ามีข้อผิดพลาดในคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์หรือไม่

    นอกจากนี้ยังมีคันเร่งย้อนกลับชนิดหนึ่งนั่นคือแรงดันสัญญาณเปลี่ยนจาก 4.2V-1.0V ยิ่งเปิดปุ่มใหญ่ขึ้นความเร็วก็จะช้าลงหรือหยุดลงด้วยซ้ำ คันเร่งประเภทนี้ไม่ค่อยได้ใช้ โดยทั่วไปจำเป็นต้องร่วมมือกับคอนโทรลเลอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของคันเร่งจะถูกทำเครื่องหมายบนคอนโทรลเลอร์เป็น 4.2V-1.0V แน่นอนว่าสามารถปรับได้ตราบใดที่ขั้วแม่เหล็กขนาดเล็ก (N , S) ภายในจะกลับด้าน 180 องศา

    องค์ประกอบของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    ขั้นตอนการทำงานของการปรับความเร็วสำหรับคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    เมื่อเราเปิดพลังงานของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหมุดกำลังบวกและลบขององค์ประกอบฮอลล์จะได้รับแหล่งจ่ายไฟทำงาน 5V ที่คอนโทรลเลอร์จัดทำไว้ เมื่อเราหมุนที่จับ ตำแหน่งและทิศทางของส่วนประกอบแม่เหล็กคงที่ภายใน จัดการกับการเปลี่ยนแปลงและองค์ประกอบฮอลล์เชิงเส้น เมื่อทิศทางของสนามแม่เหล็กที่เกิดจากฮอลล์เปลี่ยนจากอ่อนไปแรง เทอร์มินัลเอาท์พุตของฮอลล์จะส่งออกแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลง 1-4.2V เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำจึงไม่สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ได้โดยตรง แรงดันไฟฟ้านี้จ่ายให้กับแอมพลิฟายเออร์ในการทำงานของคอนโทรลเลอร์เพื่อเปรียบเทียบกับค่าที่ตั้งไว้

    ตามผลการเปรียบเทียบค่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งออกเพื่อขับเคลื่อนทรานซิสเตอร์ field effect ทรานซิสเตอร์ field effect เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและทรานซิสเตอร์ field effect จะนำแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อหมุน ปล่อยที่จับภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืนชุดแม่เหล็กจะรีเซ็ตแรงสนามแม่เหล็กอ่อนลงแรงดันเอาต์พุตของฮอลล์ลดลงต่ำกว่า 1v ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามจะตัดออกและไม่มีแรงดันเอาต์พุตและมอเตอร์หยุด นี้ คือวิธีที่คันบังคับควบคุมความเร็วควบคุมการสตาร์ทของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า หลักการควบคุมความเร็วแบบหยุดรถ

    การปรับความเร็ว

    คำตัดสินของความล้มเหลวสำหรับคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    ความล้มเหลวของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์โดยทั่วไปจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการขับขี่และเร่งความเร็ว เมื่อไม่สามารถขี่ได้ เราสามารถใช้ช่วงแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับค่าแรงดันไฟฟ้าสองค่า ขั้นแรก ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าทำงาน 5v ที่ปลายทั้งสองข้างของพินกำลังเป็นปกติหรือไม่ โดยปกติจะเป็นสายไฟสีแดงและสีดำ

    ขั้นตอนที่สองคือการวัดว่าแรงดันไฟฟ้าขั้วลบและขั้วควบคุม (เส้นสีดำ และสีเขียว) จะเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องระหว่าง 1 ถึง 4.2V ขณะบิดคันเร่งหรือไม่ เมื่อค่าแรงดันแรกปกติ ค่าที่สองจะผิดปกติ หรือไม่มีเลย แสดงว่าที่คันเร่งชำรุดและจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

    ความผิดพลาดจากการโอเวอร์รันนั้นอันตรายกว่า ความผิดพลาดโอเวอร์รันส่วนใหญ่ที่เกิดจากการใช้คันเร่งบ่อยครั้งซึ่งทำให้สปริงส่งคืนไม่สามารถคืนได้ตามปกติ ชุดแม่เหล็กจะหลวมและหลุดออก แรงสนามแม่เหล็กไม่ ควบคุมโดยคันเร่งที่หมุนได้ ทำให้เอาท์พุตเอนด์ขององค์ประกอบฮอลล์เอาท์พุตในระดับสูงเสมอ ทำให้มอเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้โอเวอร์สปีดขัดข้อง

    สำหรับความผิดปกติประเภทนี้เราใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าของสายไฟสีดำและสีเขียวให้สูงกว่า 3.6V โดยไม่ต้องหมุนที่จับเมื่อเจอสถานการณ์ที่เร่งความเร็วเราต้องปิดไฟอย่างรวดเร็วและใช้งานอุปกรณ์เบรกด้วยมือเพื่อหยุด รถเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

    ความล้มเหลวสำหรับคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    ทำไมบิดคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์พลังงานหมดเร็ว

    ที่ชาร์จ

    เครื่องชาร์จเป็นเพียงส่วนประกอบที่มีราคา 100 หรือ 200 บาทและเสียหายได้ง่ายมากโดยเฉพาะเจ้าของรถจำนวนมากพกเครื่องชาร์จติดตัวไปด้วยถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่ออาจทำให้ตัวต้านทานหลุดออกได้ง่ายและที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่ชำรุดจะส่งผลให้การตรวจสอบไม่ถูกต้องทำให้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าชาร์จไม่เต็ม

    เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าถึงแม้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะมีแบตเตอรี่เพียง 50% แผงหน้าปัดก็จะชาร์จเต็มเมื่อไม่ได้บิดคันเร่ง ในเวลานี้ เจ้าของรถจะคิดว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าชาร์จเต็มแล้ว แต่พอบิดคันเร่งไฟก็หายไป 2 แท่ง ไม่ใช่เพราะแบตเสื่อมแต่เป็นเพียงการแสดงพลังที่แท้จริงเท่านั้น

    คำแนะนำในการแก้ไข : หากพบกรณีมีแท่ง 2 แท่งหลุดออกมาทันทีที่คันเร่ง หากพบรถไฟฟ้าที่มีพารามิเตอร์การชาร์จเท่ากัน หากประสบปัญหาแบบนี้ ค้อนหินจะพังใน นอกจากนี้คุณสามารถเขย่าเครื่องชาร์จและได้ยินเสียงชัดเจนภายใน หากหลุดแสดงว่าแตกหักอย่างเห็นได้ชัด หากเครื่องชาร์จชำรุดให้เปลี่ยนโดยตรง

    ปัญหาเกี่ยวกับจอแสดงผลแผงหน้าปัดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

    รถไฟฟ้าที่ไม่ใช่ SOC ส่วนใหญ่ปรากฏขึ้น วิธีการตรวจสอบที่ใช้โดยรุ่นเก่าเหล่านี้มีข้อผิดพลาดในตัวเอง กำลังที่แสดงไม่ใช่แบบเรียลไทม์ สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้น กริดแรกและกริดที่สองจะถูกชาร์จ พวกเขาคือ ทนทานทั้งหมดแต่เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยในตอนท้าย แบตเตอรี่ 2 แท่งจะหายไปทันทีที่คุณหมุนลูกบิด

    เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมสภาพและความจุแบตเตอรี่ลดลงจะขาดความทนทานของแบตเตอรี่อย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะเจ้าของรถหลายรายคิดว่าแบตเตอรี่ชำรุดจึงไปที่ร้านเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรงอย่างไรก็ตามในกรณีนี้มี ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

    วิธีแก้ไข: เป็นเรื่องปกติที่แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพและเป็นเรื่องปกติที่สถานการณ์เช่นนี้จะเกิดขึ้น หากคุณกังวล คุณสามารถเปลี่ยนหน้าจอแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผล SOC ที่แม่นยำ เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจการชาร์จได้ดี

    รถไฟฟ้านำไปสู่การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น

    โดยเฉพาะรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ใช้งานมานานกว่า 4-5 ปี สถานการณ์นี้พบบ่อยที่สุด เมื่อใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเป็นเวลานานจะเกิดการสูญเสียในมอเตอร์ สายไฟ ตัวควบคุม เบรก เพลา ตามมาด้วย ฯลฯ ทำให้ต้นทุนของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสูงขึ้น การขับขี่ ใช้พลังงานมากขึ้นและพลังงานแบตเตอรี่จะไม่คงทนเหมือนเมื่อก่อนแน่นอน

    คำแนะนำแนวทางแก้ไข: พัฒนานิสัยที่ดีในการบำรุงรักษาประจำวัน ห้ามขี่ในน้ำ ลดอายุของเส้น เบรก เพลา และล้างอำนาจแม่เหล็กของมอเตอร์ สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าธรรมดา แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 5 ถึง 8 ปี

    บิดคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

    สัมพันธ์กับการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นระหว่างการปั่นจักรยาน

    พ่อค้ารายหนึ่งบอกว่าจักรยานไฟฟ้าสามารถปั่นได้ 100 กิโลเมตร แต่เจ้าของปั่นได้เพียง 70 กิโลเมตร เจ้าของรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับแบตเตอรี่แต่พอได้รู้แน่ชัดมากขึ้นก็พบว่า ตระหนักว่าเจ้าของมีน้ำหนักมากกว่าและมักจะอุ้มคนขึ้นขี่ ในกรณีนี้ การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นและพลังงานแบตเตอรี่จะลดลง 2 บาร์ทันทีที่หมุนที่จับซึ่งเป็นเรื่องปกติมาก

    แน่นอนว่าการสูญเสียกำลังอย่างรวดเร็วของรถไม่ได้จำกัดอยู่ที่การบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ส่วนถนนที่รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังเดินทางมีเนินจำนวนมาก และการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วขณะขับขี่ล้วนเป็นสาเหตุของการสูญเสียกำลังอย่างรวดเร็ว

    สรุป : สถานการณ์แบตเตอรี่ลดลงทันทีที่บิดคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ พ่อค้าซ่อมบำรุง มักแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรงเนื่องจากแบตเตอรี่ชำรุดซ่อมแบตเตอรี่ไม่ได้และไม่เน้นเหตุผล 4 ประการข้างต้น สุดท้ายแล้วเมื่อเทียบกับการซ่อมไฟฟ้า รถยนต์ การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำคัญกว่าการซ่อมรถไฟฟ้า กำไรสูงกว่า แต่ในฐานะเจ้าของรถต้องรู้ไว้ว่ามีโอกาสมากมายที่จะสูญเสียแบตเตอรี่ 2 แท่งเมื่อบิดคันเร่ง เข้าใจสาเหตุที่แท้จริง และหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองที่เกิดจากการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรง

    บทความที่เกี่ยวข้อง
    ส่วนประกอบแบตเตอรี่ลิเธียม
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับส่วนประกอบแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุที่ใช้ในส่วนประกอบแบตเตอรี่ลิเธียมเป็นปัจจัยสำคัญที่มีอิทธิพลต่อความสามารถในการทำงาน ในทำนองเดียวกัน วัสดุขั้วบวกอาจเป็นลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ (LiCoO2) หรือทางเลือกอื่น เช่น ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต (LiFePO4) หรือลิเธียมแมงกานีสออกไซด์ (LiMn2O4)

    แบตเตอรี่ราคาถูก
    แบตเตอรี่ราคาถูกและดีมีจริงหรอ? มาหาคำตอบที่นี่

    ความต้องการและการใช้งาน: หากคุณต้องการใช้แบตเตอรี่ที่ไม่ต้องการความทนทานมากหรือต้องการประหยัดค่าใช้จ่าย แบตราคาถูกถือเป็นการตอบโจทย์ แต่หากต้องการแบตเตอรี่ที่ทนทานและมีการรับประกันคุณภาพระยะยาว ควรเลือกแบตเตอรี่ที่ราคาแพง

    แบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า
    คู่มือที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแบตเตอรี่สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้า

    โดยทั่วไปแบตเตอรี่ของสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าจะติดตั้งไว้ใต้แป้นเหยียบ เนื่องจากโดยทั่วไปแล้วสกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าไม่มีที่นั่ง ทั้งรุ่นจึงมีขนาดกะทัดรัด สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าแบ่งออกเป็น 2 ประเภท คือ แบตเตอรี่แบบถอดได้และแบตเตอรี่แบบถอดไม่ได้

    โลโก้สถานีสลับแบตเตอรี่
    Phone:(+86) 189 2500 2618
    [email protected]
    Room 530, Creative Center, Guangpu West Road, Huangpu District,guangzhou, China

    ผลิตภัณฑ์ของเรา

    วิดีโอล่าสุด

    ข่าวล่าสุด

    ปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    ข้อบกพร่องและการปรับปรุงวัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียม

    วัสดุขั้วบวกแบตเตอรี่ลิเธียมที่ใช้กันทั่วไปในปัจจุบัน เช่น ลิเธียมโคบอลต์ออกไซด์ ลิเธียมแมงกาเนต ลิเธียมเหล็กฟอสเฟต ฯลฯ ล้วนมีข้อบกพร่องบางประการ เช่น ข้อบกพร่องของโครงสร้างผลึก การผสมสิ่งเจือปน อนุภาคที่ไม่สม่ำเสมอ เป็นต้น ข้อบกพร่องเหล่านี้จะทำให้เกิดประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ลิเธียมลดลง

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    ทำความรู้จักกับแบตชนิดต่างๆ – เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน

    เซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเป็นอุปกรณ์ที่ใช้ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงเพื่อผลิตกระแสไฟฟ้าผ่านปฏิกิริยาเคมี เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการเผาไหม้เชื้อเพลิงแบบเดิมๆ แบตเตอรี่ประเภทนี้มีประสิทธิภาพในการแปลงพลังงานสูงกว่าและปล่อยมลพิษน้อยกว่า

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์

    อายุแบตมอเตอร์ไซค์นานเท่าใด ค้นหาคำตอบได้ในบทความนี้

    วิธีที่ง่ายและสะดวกที่สุดในการชาร์จแบตเตอรี่รถจักรยานยนต์คือการใช้ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่
    ตู้เปลี่ยนแบตเตอรี่นี้สามารถชาร์จแบตเตอรี่ด้วยวิธีที่มีประสิทธิภาพ ปลอดภัยที่สุด และเป็นไปตามหลักวิทยาศาสตร์มากที่สุด ยังช่วยลดความเสียหายให้กับแบตเตอรี่ได้อย่างมาก ซึ่งสามารถยืดอายุแบตมอเตอร์ไซค์ได้

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย

    บทความนี้จะแนะนำรายละเอียดเกี่ยวกับ 10 อันดับแรก บริษัทแบตเตอรี่ของอินเดีย รวมถึง Amara Raja, Exide Industries, Okaya Power Group, Sanvaru Technology, Coslight India Telecom Pvt Ltd, Goldstar Power, Eveready Industries Pvt, HBL Power Systems, Indo National, Su-Kam Power Systems

    Nuode ร่วมมือกับ Exide Energy

    Nuode New Materials ร่วมมือกับ Exide Energy อินเดีย

    การประกาศดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าในฐานะบริษัทชั้นนำของโลกที่ตั้งอยู่ในจีนและดำเนินงานทั่วโลก Nuode New Materials ให้ความสำคัญอย่างยิ่งต่อการพัฒนาตลาดอินเดีย ในครั้งนี้ บริษัทได้ลงนามในสัญญากับ Indian Exide Energy Company ทั้งสองฝ่ายเห็นพ้องกันว่า Nuode จะเป็นซัพพลายเออร์ฟอยล์ทองแดงที่ต้องการ

    แบตเตอรี่เครื่องบิน

    แบตเตอรี่เครื่องบินมีลักษณะอย่างไร หาคำตอบได้ที่นี่

    เทคโนโลยีแบตเตอรี่ที่ค่อนข้างสมบูรณ์ของยานพาหนะไฟฟ้าเป็นโซลูชันการต่อกิ่งสำหรับแบตเตอรี่เครื่องบินไฟฟ้า ความหนาแน่นของพลังงานต่ำเป็นปัญหาทางเทคนิคหลักของแบตเตอรี่ลิเธียมในปัจจุบัน อุตสาหกรรมมุ่งเน้นไปที่การพัฒนาเส้นทางแบตเตอรี่ลิเธียมโซลิดสเตตที่มีความหนาแน่นพลังงานสูง

    ขอใบเสนอราคา

    Contact Form Demo
    Shopping Cart
    Scroll to Top