การวิเคราะห์หลักการทำงานของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

แบตเตอรี่มอเตอร์ไซค์เป็นกำลังหลักของรถยนต์ทั้งคัน และคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ก็เป็นสิ่งสำคัญเช่นกันคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์เป็นส่วนประกอบควบคุมความเร็วในการขับขี่ของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า โดยจะส่งออกแรงดันไฟฟ้าควบคุมที่เปลี่ยนแปลงอย่างต่อเนื่องในขนาดต่างๆ ตามความต้องการความเร็วที่แตกต่างกันของผู้ขับขี่ เพื่อขับเคลื่อนตัวควบคุมและควบคุมความเร็วของมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า บทความนี้จะแนะนำคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์จากองค์ประกอบ กระบวนการทำงาน และวิธีการวินิจฉัยข้อผิดพลาด

องค์ประกอบของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

คันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ส่วนใหญ่ประกอบด้วยสี่ส่วน: องค์ประกอบเชิงเส้นตรง สปริงกลับ ชุดแม่เหล็ก และมือจับแบบหมุน นอกจากนี้ยังมีสวิตช์เสริมบางอย่าง เช่น สวิตช์สามสปีด ปุ่มควบคุมความเร็ว และสวิตช์ถ่ายโอนถอยหลัง ส่วนประกอบเชิงเส้นตรงและชุดแม่เหล็กเป็นส่วนประกอบหลักของคันเร่งควบคุมความเร็ว

ยกตัวอย่างคันเร่งสามสายธรรมดา เส้นสีแดงบางของคันเร่งทั่วไปคือแหล่งจ่ายไฟอินพุต และแรงดันไฟฟ้าคือ 5V เส้นลวดสีดำเส้นเล็กเป็นเส้นลวดลบซึ่งเป็นเรื่องปกติสำหรับรถทุกคัน เส้นลวดสีเขียวเส้นเล็กคือสายสัญญาณเอาท์พุตของคันเร่ง เมื่อคันเร่งหมุน แรงดันไฟฟ้าจะเปลี่ยนจาก 1.0V-4.2V

วิธีการวัดแรงดันไฟฟ้าของสายสัญญาณคือ: ใช้มัลติมิเตอร์แบบดิจิตอลกับเกียร์ DC 20V เชื่อมต่อสายทดสอบสีดำเข้ากับสายสีดำบาง ๆ และสายทดสอบสีแดงเข้ากับสายสีเขียวบาง ๆ บิดคันเร่งช้าๆ สูงสุดและสังเกตการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟฟ้า หากแรงดันไฟฟ้าไม่เกิน 3.5V รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะไม่วิ่งเร็ว จากการเปลี่ยนแปลงของแรงดันไฟสัญญาณ เราจึงสามารถระบุได้อย่างแม่นยำว่ามีข้อผิดพลาดในคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์หรือไม่

นอกจากนี้ยังมีคันเร่งย้อนกลับชนิดหนึ่งนั่นคือแรงดันสัญญาณเปลี่ยนจาก 4.2V-1.0V ยิ่งเปิดปุ่มใหญ่ขึ้นความเร็วก็จะช้าลงหรือหยุดลงด้วยซ้ำ คันเร่งประเภทนี้ไม่ค่อยได้ใช้ โดยทั่วไปจำเป็นต้องร่วมมือกับคอนโทรลเลอร์ด้วยแรงดันไฟฟ้าในการทำงานของคันเร่งจะถูกทำเครื่องหมายบนคอนโทรลเลอร์เป็น 4.2V-1.0V แน่นอนว่าสามารถปรับได้ตราบใดที่ขั้วแม่เหล็กขนาดเล็ก (N , S) ภายในจะกลับด้าน 180 องศา

ขั้นตอนการทำงานของการปรับความเร็วสำหรับคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

เมื่อเราเปิดพลังงานของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าหมุดกำลังบวกและลบขององค์ประกอบฮอลล์จะได้รับแหล่งจ่ายไฟทำงาน 5V ที่คอนโทรลเลอร์จัดทำไว้ เมื่อเราหมุนที่จับ ตำแหน่งและทิศทางของส่วนประกอบแม่เหล็กคงที่ภายใน จัดการกับการเปลี่ยนแปลงและองค์ประกอบฮอลล์เชิงเส้น เมื่อทิศทางของสนามแม่เหล็กที่เกิดจากฮอลล์เปลี่ยนจากอ่อนไปแรง เทอร์มินัลเอาท์พุตของฮอลล์จะส่งออกแรงดันไฟฟ้าที่เปลี่ยนแปลง 1-4.2V เนื่องจากแรงดันไฟฟ้าต่ำจึงไม่สามารถขับเคลื่อนมอเตอร์ได้โดยตรง แรงดันไฟฟ้านี้จ่ายให้กับแอมพลิฟายเออร์ในการทำงานของคอนโทรลเลอร์เพื่อเปรียบเทียบกับค่าที่ตั้งไว้

ตามผลการเปรียบเทียบค่าแรงดันไฟฟ้าจะถูกส่งออกเพื่อขับเคลื่อนทรานซิสเตอร์ field effect ทรานซิสเตอร์ field effect เชื่อมต่อกับแหล่งจ่ายไฟและทรานซิสเตอร์ field effect จะนำแรงดันไฟฟ้าเอาต์พุตเพื่อขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้าเพื่อหมุน ปล่อยที่จับภายใต้การกระทำของสปริงส่งคืนชุดแม่เหล็กจะรีเซ็ตแรงสนามแม่เหล็กอ่อนลงแรงดันเอาต์พุตของฮอลล์ลดลงต่ำกว่า 1v ทรานซิสเตอร์เอฟเฟกต์สนามจะตัดออกและไม่มีแรงดันเอาต์พุตและมอเตอร์หยุด นี้ คือวิธีที่คันบังคับควบคุมความเร็วควบคุมการสตาร์ทของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า หลักการควบคุมความเร็วแบบหยุดรถ

คำตัดสินของความล้มเหลวสำหรับคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์

ความล้มเหลวของคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์โดยทั่วไปจะนำไปสู่ความล้มเหลวในการขับขี่และเร่งความเร็ว เมื่อไม่สามารถขี่ได้ เราสามารถใช้ช่วงแรงดันไฟฟ้าของมัลติมิเตอร์เพื่อตรวจจับค่าแรงดันไฟฟ้าสองค่า ขั้นแรก ตรวจสอบว่าแรงดันไฟฟ้าทำงาน 5v ที่ปลายทั้งสองข้างของพินกำลังเป็นปกติหรือไม่ โดยปกติจะเป็นสายไฟสีแดงและสีดำ

ขั้นตอนที่สองคือการวัดว่าแรงดันไฟฟ้าขั้วลบและขั้วควบคุม (เส้นสีดำ และสีเขียว) จะเปลี่ยนอย่างต่อเนื่องระหว่าง 1 ถึง 4.2V ขณะบิดคันเร่งหรือไม่ เมื่อค่าแรงดันแรกปกติ ค่าที่สองจะผิดปกติ หรือไม่มีเลย แสดงว่าที่คันเร่งชำรุดและจำเป็นต้องซ่อมแซมและเปลี่ยนใหม่

ความผิดพลาดจากการโอเวอร์รันนั้นอันตรายกว่า ความผิดพลาดโอเวอร์รันส่วนใหญ่ที่เกิดจากการใช้คันเร่งบ่อยครั้งซึ่งทำให้สปริงส่งคืนไม่สามารถคืนได้ตามปกติ ชุดแม่เหล็กจะหลวมและหลุดออก แรงสนามแม่เหล็กไม่ ควบคุมโดยคันเร่งที่หมุนได้ ทำให้เอาท์พุตเอนด์ขององค์ประกอบฮอลล์เอาท์พุตในระดับสูงเสมอ ทำให้มอเตอร์หมุนด้วยความเร็วสูง ส่งผลให้โอเวอร์สปีดขัดข้อง

สำหรับความผิดปกติประเภทนี้เราใช้มัลติมิเตอร์วัดแรงดันไฟฟ้าของสายไฟสีดำและสีเขียวให้สูงกว่า 3.6V โดยไม่ต้องหมุนที่จับเมื่อเจอสถานการณ์ที่เร่งความเร็วเราต้องปิดไฟอย่างรวดเร็วและใช้งานอุปกรณ์เบรกด้วยมือเพื่อหยุด รถเพื่อหลีกเลี่ยงอันตราย

ทำไมบิดคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์พลังงานหมดเร็ว

ที่ชาร์จ

เครื่องชาร์จเป็นเพียงส่วนประกอบที่มีราคา 100 หรือ 200 บาทและเสียหายได้ง่ายมากโดยเฉพาะเจ้าของรถจำนวนมากพกเครื่องชาร์จติดตัวไปด้วยถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่ออาจทำให้ตัวต้านทานหลุดออกได้ง่ายและที่ชาร์จจักรยานไฟฟ้าที่ชำรุดจะส่งผลให้การตรวจสอบไม่ถูกต้องทำให้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าชาร์จไม่เต็ม

เจ้าของรถที่มีประสบการณ์รู้ดีว่าถึงแม้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าจะมีแบตเตอรี่เพียง 50% แผงหน้าปัดก็จะชาร์จเต็มเมื่อไม่ได้บิดคันเร่ง ในเวลานี้ เจ้าของรถจะคิดว่ามอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าชาร์จเต็มแล้ว แต่พอบิดคันเร่งไฟก็หายไป 2 แท่ง ไม่ใช่เพราะแบตเสื่อมแต่เป็นเพียงการแสดงพลังที่แท้จริงเท่านั้น

คำแนะนำในการแก้ไข : หากพบกรณีมีแท่ง 2 แท่งหลุดออกมาทันทีที่คันเร่ง หากพบรถไฟฟ้าที่มีพารามิเตอร์การชาร์จเท่ากัน หากประสบปัญหาแบบนี้ ค้อนหินจะพังใน นอกจากนี้คุณสามารถเขย่าเครื่องชาร์จและได้ยินเสียงชัดเจนภายใน หากหลุดแสดงว่าแตกหักอย่างเห็นได้ชัด หากเครื่องชาร์จชำรุดให้เปลี่ยนโดยตรง

ปัญหาเกี่ยวกับจอแสดงผลแผงหน้าปัดรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้า

รถไฟฟ้าที่ไม่ใช่ SOC ส่วนใหญ่ปรากฏขึ้น วิธีการตรวจสอบที่ใช้โดยรุ่นเก่าเหล่านี้มีข้อผิดพลาดในตัวเอง กำลังที่แสดงไม่ใช่แบบเรียลไทม์ สถานการณ์นี้จะเกิดขึ้น กริดแรกและกริดที่สองจะถูกชาร์จ พวกเขาคือ ทนทานทั้งหมดแต่เมื่อแบตเตอรี่เหลือน้อยในตอนท้าย แบตเตอรี่ 2 แท่งจะหายไปทันทีที่คุณหมุนลูกบิด

เมื่อแบตเตอรี่เสื่อมสภาพและความจุแบตเตอรี่ลดลงจะขาดความทนทานของแบตเตอรี่อย่างเห็นได้ชัดโดยเฉพาะเจ้าของรถหลายรายคิดว่าแบตเตอรี่ชำรุดจึงไปที่ร้านเพื่อเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรงอย่างไรก็ตามในกรณีนี้มี ไม่จำเป็นต้องเปลี่ยนแบตเตอรี่

วิธีแก้ไข: เป็นเรื่องปกติที่แบตเตอรี่จะเสื่อมสภาพและเป็นเรื่องปกติที่สถานการณ์เช่นนี้จะเกิดขึ้น หากคุณกังวล คุณสามารถเปลี่ยนหน้าจอแผงหน้าปัดเป็นจอแสดงผล SOC ที่แม่นยำ เพื่อให้คุณสามารถเข้าใจการชาร์จได้ดี

รถไฟฟ้านำไปสู่การใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้น

โดยเฉพาะรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าที่ใช้งานมานานกว่า 4-5 ปี สถานการณ์นี้พบบ่อยที่สุด เมื่อใช้รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าเป็นเวลานานจะเกิดการสูญเสียในมอเตอร์ สายไฟ ตัวควบคุม เบรก เพลา ตามมาด้วย ฯลฯ ทำให้ต้นทุนของรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าสูงขึ้น การขับขี่ ใช้พลังงานมากขึ้นและพลังงานแบตเตอรี่จะไม่คงทนเหมือนเมื่อก่อนแน่นอน

คำแนะนำแนวทางแก้ไข: พัฒนานิสัยที่ดีในการบำรุงรักษาประจำวัน ห้ามขี่ในน้ำ ลดอายุของเส้น เบรก เพลา และล้างอำนาจแม่เหล็กของมอเตอร์ สำหรับรถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้าธรรมดา แนะนำให้เปลี่ยนทุกๆ 5 ถึง 8 ปี

สัมพันธ์กับการใช้พลังงานที่เพิ่มขึ้นระหว่างการปั่นจักรยาน

พ่อค้ารายหนึ่งบอกว่าจักรยานไฟฟ้าสามารถปั่นได้ 100 กิโลเมตร แต่เจ้าของปั่นได้เพียง 70 กิโลเมตร เจ้าของรู้สึกว่ามีบางอย่างผิดปกติกับแบตเตอรี่แต่พอได้รู้แน่ชัดมากขึ้นก็พบว่า ตระหนักว่าเจ้าของมีน้ำหนักมากกว่าและมักจะอุ้มคนขึ้นขี่ ในกรณีนี้ การใช้พลังงานเพิ่มขึ้นและพลังงานแบตเตอรี่จะลดลง 2 บาร์ทันทีที่หมุนที่จับซึ่งเป็นเรื่องปกติมาก

แน่นอนว่าการสูญเสียกำลังอย่างรวดเร็วของรถไม่ได้จำกัดอยู่ที่การบรรทุกสัมภาระมากเกินไป ส่วนถนนที่รถมอเตอร์ไซค์ไฟฟ้ากำลังเดินทางมีเนินจำนวนมาก และการเร่งความเร็วอย่างรวดเร็วขณะขับขี่ล้วนเป็นสาเหตุของการสูญเสียกำลังอย่างรวดเร็ว

สรุป : สถานการณ์แบตเตอรี่ลดลงทันทีที่บิดคันเร่งไฟฟ้ามอไซค์ พ่อค้าซ่อมบำรุง มักแนะนำให้เปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรงเนื่องจากแบตเตอรี่ชำรุดซ่อมแบตเตอรี่ไม่ได้และไม่เน้นเหตุผล 4 ประการข้างต้น สุดท้ายแล้วเมื่อเทียบกับการซ่อมไฟฟ้า รถยนต์ การเปลี่ยนแบตเตอรี่สำคัญกว่าการซ่อมรถไฟฟ้า กำไรสูงกว่า แต่ในฐานะเจ้าของรถต้องรู้ไว้ว่ามีโอกาสมากมายที่จะสูญเสียแบตเตอรี่ 2 แท่งเมื่อบิดคันเร่ง เข้าใจสาเหตุที่แท้จริง และหลีกเลี่ยงการสิ้นเปลืองที่เกิดจากการเปลี่ยนแบตเตอรี่โดยตรง